تاتا سفاري الكبرى

شركة تاتا موتورز أضاف مجرد السكك الحديدية المشتركة الجديدة ميكانيكا الديزل ثلاثة لترات و 115 حصانا في نموذجها الكبرى سفاري. دون أن يكون مضيعة للقوة ونعومة، يمكن أن تتحرك بحرية في جميع الأراضي الهندية. متوفر في الوقت الحاضر في شبكة وكلائها من 18900 يورو.يوفر نظام محرك اختيار علبة التروس 2 أو 4 عجلة.تصميم الجسم هو عمل معهد التصميم الإيطالية IDEA.انه يدافع عن الميدان مع بعض سهولة.عجلات سبيكة سلسلة في النسخة FE.ظلت الميكانيكية السابقتين ليتر و 86 حصان قصيرة بشكل واضح على التحرك بحرية لشركة تاتا الكبرى سفاري، مريح يمر اثنين طن من الوزن. منطقيا، فإن فوائد أقل بكثير من السبب، لماذا قرر مديري العلامات التجارية لدمج واحدة -temporalmente- الميكانيكية السكك الحديدية الديزل المشترك ثلاثة لتر, يبشر أقصى قوة 115 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة. يقول مؤقتا ل، من ديسمبر المقبل، سيتم استبداله الديزل ليتر اثنين و 140 حصان آخر, منذ لا يتجاوز بالوقود ثلاثة لتر معايير Euro4 لمركبات الطرق، ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2007.هذا المحرك، في تاتا دعا DICOR (الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة)، قادمة من المركبات الصناعية دعا تاتا 407، وحصل على التعديلات الاسطوانة، المكابس ونظام تزييت. ملامح نظام الطاقة مع السكك الحديدية المشتركة الضغط العالي (1600 بار), الشاحن التربيني والاسطوانة اثنين من صمامات لكل اسطوانة، ويعلن أقصى قوتها على سرعة منخفضة جدا (3000 دورة في الدقيقة). كما حقق الرقم عزم الدوران عند سرعة منخفضة جدا (30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة).يرتبط هذا المحرك هو علبة التروس علبة التروس خمسة علاقات متزامنة نقل القضية. لقضاء 2-4 الدفع الرباعي ضروري فقط لتشغيل الشحنة الكهربائية في شكل عجلة دوارة بسرعة لا تتجاوز 60 كلم / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، جراند سفاري لديها التفاضلية المحدودة الانزلاق على المحور الخلفي التي تسمح للتوزيع عزم الدوران اعتمادا على قبضة في جميع الأوقات.ووفقا الإعلان مديري العلامات التجارية، من خلال دمج هذا المحرك الجديد أداء أفضل بكثير من تلك التي يقدمها الإصدار السابق (سرعة قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى تتحقق في أقل من 20 100 كم / ساعة ثواني. وفي الوقت نفسه، شهد الاستهلاك أيضا انخفاضا كبيرا، من 9.5 ليتر / 100 كلم من السابق الميكانيكية 2.0 8.6 ليتر / 100 كلم هذه ثلاثة لترات.ميكانيكا لديه أداء جيد جدا، على الرغم من أن لها قوة محددة هو أدنى عرفنا (38.3 حصان / ليتر). ونحن لن مقارنته محرك المؤشر الأوروبي، وهو ما يتجاوز بسهولة 100 حصان للتر الواحد، ولكنه يتحرك في الأرقام من محركات الديزل في الغلاف الجوي قبل 20 عاما.التوجه شريطة أن يكون خطي جدا، على نحو سلس وتدريجي (لاحظت فقط وجود الشاحن التربيني) وهادئ جدا سواء على الخمول وفي أقصى سرعة، ولكن لا يقدم أي شيء على الأداء الرائع. الرقم عزم الدوران هو تزويد الميكانيكية تحافظ على سرعات القانونية كروز دون اللجوء كثيرا إلى علبة التروس، لأن فوق 1500 دورة في الدقيقة هناك ما يكفي من استجابة المحرك.أما بالنسبة لبقية العناصر الميكانيكية لا تغييرات كبيرة مقارنة مع الإصدارات السابقة. لا يزال ساعد توجيه نظام الكرة إعادة تدوير. تعليق أمامي مستقل مع عظم الترقوة المزدوج والمحور الخلفي جامدة وبنهارد قضيب. عهد نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي مع ABS EBD و، أقراص مهواة 281 ملم الجبهة والطبول الخلفية.الاستفادة من إدماج آليات جديدة، تلقت الكبرى سفاري بعض التغييرات التجميلية: دمج مصابيح الضباب، وإعادة تصميم المصابيح الخلفية والكونسول الوسطي مع الضوابط وأدوات جديدة.

بيئة العمل ونوعية المواد ليست هي نقطة قوية لهذا النموذج، وتقديم المجالس مع التحمل مبالغ فيها, المزادات دون الاهتمام القليل التصميم والتفاصيل المتقنة. والدليل على ذلك هو موقف القيادة، عالية جدا مقارنة مع لوحة أجهزة القياس ويكاد يصل إلى الركبتين مع عجلة القيادة في وضع أفقي.شيفتر، على الرغم من أنه يتطلب السكتات الدماغية طويلة للدخول بسرعة، لديه لمسة الصحيح والتخلص من مربع هو الصحيح. في العتاد الرابع لها تطوير 40 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة وسرعة 5TH تصل 42 كم / ساعة.واحدة من السمات الرئيسية لهذا النموذج هو قدرته. المزيد في حجم من قدرة لأنه، على الرغم من أنها سبعة مقاعد (الاخيران تقتصر على الجانب transportines للطي تقع في الجذع)، والحمولة هي فقط 550 كجم في النسخة ال 4x4.تلقى قسم المعدات بعض التحسينات التي تمكن استخدام أكثر متعة وظيفية. ودعا FE، وهو أعلى نطاق إصدار له عجلات وإطارات 16 بوصة 235/70، مصابيح الضباب، النافذة الخلفية والجانبية ملون، تكييف الهواء، وغيرها

ويقدم هذا النموذج في ثلاثة تكوينات مختلفة: GS 4X2 (16600 يورو)، والذي يشير إلى مستوى أساسي من نظام المعدات مع محرك بعجلتين. 4X4 GS (18900 يورو)، على نفس المستوى من المعدات والدفع الرباعي و 4x4 GS FE (20700 يورو)، وأيضا مع الدفع الرباعي والمزيد من المعدات القياسية. ومن بين الخيارات المتاحة هي الطلاء المعدني (300 يورو) معدات DVD الوسائط المتعددة (1157 يورو) ونظام التعليق الخلفي مع ممتص الصدمات "الثقيلة" -reforzados- (404 يورو).تقدم شركة تاتا في هذا النموذج الضمان أو 100،000 كيلو متر لمدة ثلاث سنوات, ضمان لمدة سنتين ضد ثقب في هيكل السيارة على جانب الطريق والمساعدة على مدار 24 ساعة. وقد وضعت هذه العلامة التجارية والمبيعات المستهدفة لهذا العام من 1700 وحدة، والتي لديها شبكة من 55 منافذ البيع. وتتوقع العلامة التجارية لبيع السيارات España18.000 سنويا في عام 2010.ظلت الميكانيكية السابقتين ليتر و 86 حصان قصيرة بشكل واضح على التحرك بحرية لشركة تاتا الكبرى سفاري، مريح يمر اثنين طن من الوزن. منطقيا، فإن فوائد أقل بكثير من السبب، لماذا قرر مديري العلامات التجارية لدمج واحدة -temporalmente- الميكانيكية السكك الحديدية الديزل المشترك ثلاثة لتر, يبشر أقصى قوة 115 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة. يقول مؤقتا ل، من ديسمبر المقبل، سيتم استبداله الديزل ليتر اثنين و 140 حصان آخر, منذ لا يتجاوز بالوقود ثلاثة لتر معايير Euro4 لمركبات الطرق، ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2007.هذا المحرك، في تاتا دعا DICOR (الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة)، قادمة من المركبات الصناعية دعا تاتا 407، وحصل على التعديلات الاسطوانة، المكابس ونظام تزييت. ملامح نظام الطاقة مع السكك الحديدية المشتركة الضغط العالي (1600 بار), الشاحن التربيني والاسطوانة اثنين من صمامات لكل اسطوانة، ويعلن أقصى قوتها على سرعة منخفضة جدا (3000 دورة في الدقيقة). كما حقق الرقم عزم الدوران عند سرعة منخفضة جدا (30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة).يرتبط هذا المحرك هو علبة التروس علبة التروس خمسة علاقات متزامنة نقل القضية. للذهاب من اثنين إلى أربعة الدفع الرباعي ضروري فقط لتشغيل الشحنة الكهربائية في شكل عجلة دوارة بسرعة لا تتجاوز 60 كلم / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، جراند سفاري لديها التفاضلية المحدودة الانزلاق على المحور الخلفي التي تسمح للتوزيع عزم الدوران اعتمادا على قبضة في جميع الأوقات.ووفقا الإعلان مديري العلامات التجارية، من خلال دمج هذا المحرك الجديد أداء أفضل بكثير من تلك التي يقدمها الإصدار السابق (سرعة قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى تتحقق في أقل من 20 100 كم / ساعة ثواني. وفي الوقت نفسه، شهد الاستهلاك أيضا انخفاضا كبيرا، من 9.5 ليتر / 100 كلم من السابق الميكانيكية 2.0 8.6 ليتر / 100 كلم هذه ثلاثة لترات.ميكانيكا لديه أداء جيد جدا، على الرغم من أن لها قوة محددة هو أدنى عرفنا (38.3 حصان / ليتر). ونحن لن مقارنته محرك المؤشر الأوروبي، وهو ما يتجاوز بسهولة 100 حصان للتر الواحد، ولكنه يتحرك في الأرقام من محركات الديزل في الغلاف الجوي قبل 20 عاما.التوجه شريطة أن يكون خطي جدا، على نحو سلس وتدريجي (لاحظت فقط وجود الشاحن التربيني) وهادئ جدا سواء على الخمول وفي أقصى سرعة، ولكن لا يقدم أي شيء على الأداء الرائع. الرقم عزم الدوران هو تزويد الميكانيكية تحافظ على سرعات القانونية كروز دون اللجوء كثيرا إلى علبة التروس، لأن فوق 1500 دورة في الدقيقة هناك ما يكفي من استجابة المحرك.أما بالنسبة لبقية العناصر الميكانيكية لا تغييرات كبيرة مقارنة مع الإصدارات السابقة. لا يزال ساعد توجيه نظام الكرة إعادة تدوير. تعليق أمامي مستقل مع عظم الترقوة المزدوج والمحور الخلفي جامدة وبنهارد قضيب. عهد نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي مع ABS EBD و، أقراص مهواة 281 ملم الجبهة والطبول الخلفية.الاستفادة من إدماج آليات جديدة، تلقت الكبرى سفاري بعض التغييرات التجميلية: دمج مصابيح الضباب، والمصابيح الخلفية والكونسول الوسطي مع تصميم الضوابط وأدوات جديدة.

بيئة العمل ونوعية المواد ليست هي نقطة قوية لهذا النموذج، وتقديم المجالس مع التحمل مبالغ فيها, المزادات دون الاهتمام القليل التصميم والتفاصيل المتقنة. والدليل على ذلك هو موقف القيادة، عالية جدا مقارنة مع لوحة أجهزة القياس ويكاد يصل إلى الركبتين مع عجلة القيادة في وضع أفقي.شيفتر، على الرغم من أنه يتطلب السكتات الدماغية طويلة للدخول بسرعة، لديه لمسة الصحيح والتخلص من مربع هو الصحيح. في العتاد الرابع لها تطوير 40 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة وسرعة 5TH تصل 42 كم / ساعة.واحدة من السمات الرئيسية لهذا النموذج هو قدرته. المزيد في حجم من قدرة لأنه، على الرغم من أنها سبعة مقاعد (الاخيران تقتصر على الجانب transportines للطي تقع في الجذع)، والحمولة هي فقط 550 كجم في النسخة ال 4x4.تلقى قسم المعدات بعض التحسينات التي تمكن استخدام أكثر متعة وظيفية. ودعا FE، وهو أعلى نطاق إصدار له عجلات وإطارات 16 بوصة 235/70، مصابيح الضباب، النافذة الخلفية والجانبية ملون، تكييف الهواء، وغيرها

ويقدم هذا النموذج في ثلاثة تكوينات مختلفة: GS 4X2 (16600 يورو)، والذي يشير إلى مستوى أساسي من نظام المعدات مع محرك بعجلتين. 4X4 GS (18900 يورو)، على نفس المستوى من المعدات والدفع الرباعي و 4x4 GS FE (20700 يورو)، وأيضا مع الدفع الرباعي والمزيد من المعدات القياسية. ومن بين الخيارات المتاحة هي الطلاء المعدني (300 يورو) معدات DVD الوسائط المتعددة (1157 يورو) ونظام التعليق الخلفي مع ممتص الصدمات "الثقيلة" -reforzados- (404 يورو).تقدم شركة تاتا في هذا النموذج الضمان أو 100،000 كيلو متر لمدة ثلاث سنوات, ضمان لمدة سنتين ضد ثقب في هيكل السيارة على جانب الطريق والمساعدة على مدار 24 ساعة. وقد وضعت هذه العلامة التجارية والمبيعات المستهدفة لهذا العام من 1700 وحدة، والتي لديها شبكة من 55 منافذ البيع. وتتوقع العلامة التجارية لبيع السيارات España18.000 سنويا في عام 2010.ظلت الميكانيكية السابقتين ليتر و 86 حصان قصيرة بشكل واضح على التحرك بحرية لشركة تاتا الكبرى سفاري، مريح يمر اثنين طن من الوزن. منطقيا، فإن فوائد أقل بكثير من السبب، لماذا قرر مديري العلامات التجارية لدمج واحدة -temporalmente- الميكانيكية السكك الحديدية الديزل المشترك ثلاثة لتر, يبشر أقصى قوة 115 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة. يقول مؤقتا ل، من ديسمبر المقبل، سيتم استبداله الديزل ليتر اثنين و 140 حصان آخر, منذ لا يتجاوز بالوقود ثلاثة لتر معايير Euro4 لمركبات الطرق، ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2007.هذا المحرك، في تاتا دعا DICOR (الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة)، قادمة من المركبات الصناعية دعا تاتا 407، وحصل على التعديلات الاسطوانة، المكابس ونظام تزييت. ملامح نظام الطاقة مع السكك الحديدية المشتركة الضغط العالي (1600 بار), الشاحن التربيني والاسطوانة اثنين من صمامات لكل اسطوانة، ويعلن أقصى قوتها على سرعة منخفضة جدا (3000 دورة في الدقيقة). كما حقق الرقم عزم الدوران عند سرعة منخفضة جدا (30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة).يرتبط هذا المحرك هو علبة التروس علبة التروس خمسة علاقات متزامنة نقل القضية. للذهاب من اثنين إلى أربعة الدفع الرباعي ضروري فقط لتشغيل الشحنة الكهربائية في شكل عجلة دوارة بسرعة لا تتجاوز 60 كلم / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، جراند سفاري لديها التفاضلية المحدودة الانزلاق على المحور الخلفي التي تسمح للتوزيع عزم الدوران اعتمادا على قبضة في جميع الأوقات.ووفقا الإعلان مديري العلامات التجارية، من خلال دمج هذا المحرك الجديد أداء أفضل بكثير من تلك التي يقدمها الإصدار السابق (سرعة قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى تتحقق في أقل من 20 100 كم / ساعة ثواني. وفي الوقت نفسه، شهد الاستهلاك أيضا انخفاضا كبيرا، من 9.5 ليتر / 100 كلم من السابق الميكانيكية 2.0 8.6 ليتر / 100 كلم هذه ثلاثة لترات.ميكانيكا لديه أداء جيد جدا، على الرغم من أن لها قوة محددة هو أدنى عرفنا (38.3 حصان / ليتر). ونحن لن مقارنته محرك المؤشر الأوروبي، وهو ما يتجاوز بسهولة 100 حصان للتر الواحد، ولكنه يتحرك في الأرقام من محركات الديزل في الغلاف الجوي قبل 20 عاما.التوجه شريطة أن يكون خطي جدا، على نحو سلس وتدريجي (لاحظت فقط وجود الشاحن التربيني) وهادئ جدا سواء على الخمول وفي أقصى سرعة، ولكن لا يقدم أي شيء على الأداء الرائع. الرقم عزم الدوران هو تزويد الميكانيكية تحافظ على سرعات القانونية كروز دون اللجوء كثيرا إلى علبة التروس، لأن فوق 1500 دورة في الدقيقة هناك ما يكفي من استجابة المحرك.أما بالنسبة لبقية العناصر الميكانيكية لا تغييرات كبيرة مقارنة مع الإصدارات السابقة. لا يزال ساعد توجيه نظام الكرة إعادة تدوير. تعليق أمامي مستقل مع عظم الترقوة المزدوج والمحور الخلفي جامدة وبنهارد قضيب. عهد نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي مع ABS EBD و، أقراص مهواة 281 ملم الجبهة والطبول الخلفية.الاستفادة من إدماج آليات جديدة، تلقت الكبرى سفاري بعض التغييرات التجميلية: دمج مصابيح الضباب، والمصابيح الخلفية والكونسول الوسطي مع تصميم الضوابط وأدوات جديدة.

بيئة العمل ونوعية المواد ليست هي نقطة قوية لهذا النموذج، وتقديم المجالس مع التحمل مبالغ فيها, المزادات دون الاهتمام القليل التصميم والتفاصيل المتقنة. والدليل على ذلك هو موقف القيادة، عالية جدا مقارنة مع لوحة أجهزة القياس ويكاد يصل إلى الركبتين مع عجلة القيادة في وضع أفقي.شيفتر، على الرغم من أنه يتطلب السكتات الدماغية طويلة للدخول بسرعة، لديه لمسة الصحيح والتخلص من مربع هو الصحيح. في العتاد الرابع لها تطوير 40 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة وسرعة 5TH تصل 42 كم / ساعة.واحدة من السمات الرئيسية لهذا النموذج هو قدرته. المزيد في حجم من قدرة لأنه، على الرغم من أنها سبعة مقاعد (الاخيران تقتصر على الجانب transportines للطي تقع في الجذع)، والحمولة هي فقط 550 كجم في النسخة ال 4x4.تلقى قسم المعدات بعض التحسينات التي تمكن استخدام أكثر متعة وظيفية. ودعا FE، وهو أعلى نطاق إصدار له عجلات وإطارات 16 بوصة 235/70، مصابيح الضباب، النافذة الخلفية والجانبية ملون، تكييف الهواء، وغيرها

ويقدم هذا النموذج في ثلاثة تكوينات مختلفة: GS 4X2 (16600 يورو)، والذي يشير إلى مستوى أساسي من نظام المعدات مع محرك بعجلتين. 4X4 GS (18900 يورو)، على نفس المستوى من المعدات والدفع الرباعي و 4x4 GS FE (20700 يورو)، وأيضا مع الدفع الرباعي والمزيد من المعدات القياسية. ومن بين الخيارات المتاحة هي الطلاء المعدني (300 يورو) معدات DVD الوسائط المتعددة (1157 يورو) ونظام التعليق الخلفي مع ممتص الصدمات "الثقيلة" -reforzados- (404 يورو).تقدم شركة تاتا في هذا النموذج الضمان أو 100،000 كيلو متر لمدة ثلاث سنوات, ضمان لمدة سنتين ضد ثقب في هيكل السيارة على جانب الطريق والمساعدة على مدار 24 ساعة. وقد وضعت هذه العلامة التجارية والمبيعات المستهدفة لهذا العام من 1700 وحدة، والتي لديها شبكة من 55 منافذ البيع. وتتوقع العلامة التجارية لبيع السيارات España18.000 سنويا في عام 2010.ظلت الميكانيكية السابقتين ليتر و 86 حصان قصيرة بشكل واضح على التحرك بحرية لشركة تاتا الكبرى سفاري، مريح يمر اثنين طن من الوزن. منطقيا، فإن فوائد أقل بكثير من السبب، لماذا قرر مديري العلامات التجارية لدمج واحدة -temporalmente- الميكانيكية السكك الحديدية الديزل المشترك ثلاثة لتر, يبشر أقصى قوة 115 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة. يقول مؤقتا ل، من ديسمبر المقبل، سيتم استبداله الديزل ليتر اثنين و 140 حصان آخر, منذ لا يتجاوز بالوقود ثلاثة لتر معايير Euro4 لمركبات الطرق، ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2007.هذا المحرك، في تاتا دعا DICOR (الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة)، قادمة من المركبات الصناعية دعا تاتا 407، وحصل على التعديلات الاسطوانة، المكابس ونظام تزييت. ملامح نظام الطاقة مع السكك الحديدية المشتركة الضغط العالي (1600 بار), الشاحن التربيني والاسطوانة اثنين من صمامات لكل اسطوانة، ويعلن أقصى قوتها على سرعة منخفضة جدا (3000 دورة في الدقيقة). كما حقق الرقم عزم الدوران عند سرعة منخفضة جدا (30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة).يرتبط هذا المحرك هو علبة التروس علبة التروس خمسة علاقات متزامنة نقل القضية. لقضاء 2-4 الدفع الرباعي ضروري فقط لتشغيل الشحنة الكهربائية في شكل عجلة دوارة بسرعة لا تتجاوز 60 كلم / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، جراند سفاري لديها التفاضلية المحدودة الانزلاق على المحور الخلفي التي تسمح للتوزيع عزم الدوران اعتمادا على قبضة في جميع الأوقات.ووفقا الإعلان مديري العلامات التجارية، من خلال دمج هذا المحرك الجديد أداء أفضل بكثير من تلك التي يقدمها الإصدار السابق (سرعة قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى تتحقق في أقل من 20 100 كم / ساعة ثواني. وفي الوقت نفسه، شهد الاستهلاك أيضا انخفاضا كبيرا، من 9.5 ليتر / 100 كلم من السابق الميكانيكية 2.0 8.6 ليتر / 100 كلم هذه ثلاثة لترات.ميكانيكا لديه أداء جيد جدا، على الرغم من أن لها قوة محددة هو أدنى عرفنا (38.3 حصان / ليتر). ونحن لن مقارنته محرك المؤشر الأوروبي، وهو ما يتجاوز بسهولة 100 حصان للتر الواحد، ولكنه يتحرك في الأرقام من محركات الديزل في الغلاف الجوي قبل 20 عاما.التوجه شريطة أن يكون خطي جدا، على نحو سلس وتدريجي (لاحظت فقط وجود الشاحن التربيني) وهادئ جدا سواء على الخمول وفي أقصى سرعة، ولكن لا يقدم أي شيء على الأداء الرائع. الرقم عزم الدوران هو تزويد الميكانيكية تحافظ على سرعات القانونية كروز دون اللجوء كثيرا إلى علبة التروس، لأن فوق 1500 دورة في الدقيقة هناك ما يكفي من استجابة المحرك.أما بالنسبة لبقية العناصر الميكانيكية لا تغييرات كبيرة مقارنة مع الإصدارات السابقة. لا يزال ساعد توجيه نظام الكرة إعادة تدوير. تعليق أمامي مستقل مع عظم الترقوة المزدوج والمحور الخلفي جامدة وبنهارد قضيب. عهد نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي مع ABS EBD و، أقراص مهواة 281 ملم الجبهة والطبول الخلفية.الاستفادة من إدماج آليات جديدة، تلقت الكبرى سفاري بعض التغييرات التجميلية: دمج مصابيح الضباب، وإعادة تصميم المصابيح الخلفية والكونسول الوسطي مع الضوابط وأدوات جديدة.

بيئة العمل ونوعية المواد ليست هي نقطة قوية لهذا النموذج، وتقديم المجالس مع التحمل مبالغ فيها, المزادات دون الاهتمام القليل التصميم والتفاصيل المتقنة. والدليل على ذلك هو موقف القيادة، عالية جدا مقارنة مع لوحة أجهزة القياس ويكاد يصل إلى الركبتين مع عجلة القيادة في وضع أفقي.شيفتر، على الرغم من أنه يتطلب السكتات الدماغية طويلة للدخول بسرعة، لديه لمسة الصحيح والتخلص من مربع هو الصحيح. في العتاد الرابع لها تطوير 40 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة وسرعة 5TH تصل 42 كم / ساعة.واحدة من السمات الرئيسية لهذا النموذج هو قدرته. المزيد في حجم من قدرة لأنه، على الرغم من أنها سبعة مقاعد (الاخيران تقتصر على الجانب transportines للطي تقع في الجذع)، والحمولة هي فقط 550 كجم في النسخة ال 4x4.تلقى قسم المعدات بعض التحسينات التي تمكن استخدام أكثر متعة وظيفية. ودعا FE، وهو أعلى نطاق إصدار له عجلات وإطارات 16 بوصة 235/70، مصابيح الضباب، النافذة الخلفية والجانبية ملون، تكييف الهواء، وغيرها

ويقدم هذا النموذج في ثلاثة تكوينات مختلفة: GS 4X2 (16600 يورو)، والذي يشير إلى مستوى أساسي من نظام المعدات مع محرك بعجلتين. 4X4 GS (18900 يورو)، على نفس المستوى من المعدات والدفع الرباعي و 4x4 GS FE (20700 يورو)، وأيضا مع الدفع الرباعي والمزيد من المعدات القياسية. ومن بين الخيارات المتاحة هي الطلاء المعدني (300 يورو) معدات DVD الوسائط المتعددة (1157 يورو) ونظام التعليق الخلفي مع ممتص الصدمات "الثقيلة" -reforzados- (404 يورو).تقدم شركة تاتا في هذا النموذج الضمان أو 100،000 كيلو متر لمدة ثلاث سنوات, ضمان لمدة سنتين ضد ثقب في هيكل السيارة على جانب الطريق والمساعدة على مدار 24 ساعة. وقد وضعت هذه العلامة التجارية والمبيعات المستهدفة لهذا العام من 1700 وحدة، والتي لديها شبكة من 55 منافذ البيع. وتتوقع العلامة التجارية لبيع السيارات España18.000 سنويا في عام 2010.ظلت الميكانيكية السابقتين ليتر و 86 حصان قصيرة بشكل واضح على التحرك بحرية لشركة تاتا الكبرى سفاري، مريح يمر اثنين طن من الوزن. منطقيا، فإن فوائد أقل بكثير من السبب، لماذا قرر مديري العلامات التجارية لدمج واحدة -temporalmente- الميكانيكية السكك الحديدية الديزل المشترك ثلاثة لتر, يبشر أقصى قوة 115 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة. يقول مؤقتا ل، من ديسمبر المقبل، سيتم استبداله الديزل ليتر اثنين و 140 حصان آخر, منذ لا يتجاوز بالوقود ثلاثة لتر معايير Euro4 لمركبات الطرق، ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2007.هذا المحرك، في تاتا دعا DICOR (الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة)، قادمة من المركبات الصناعية دعا تاتا 407، وحصل على التعديلات الاسطوانة، المكابس ونظام تزييت. ملامح نظام الطاقة مع السكك الحديدية المشتركة الضغط العالي (1600 بار), الشاحن التربيني والاسطوانة اثنين من صمامات لكل اسطوانة، ويعلن أقصى قوتها على سرعة منخفضة جدا (3000 دورة في الدقيقة). كما حقق الرقم عزم الدوران عند سرعة منخفضة جدا (30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة).يرتبط هذا المحرك هو علبة التروس علبة التروس خمسة علاقات متزامنة نقل القضية. لقضاء 2-4 الدفع الرباعي ضروري فقط لتشغيل الشحنة الكهربائية في شكل عجلة دوارة بسرعة لا تتجاوز 60 كلم / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، جراند سفاري لديها التفاضلية المحدودة الانزلاق على المحور الخلفي التي تسمح للتوزيع عزم الدوران اعتمادا على قبضة في جميع الأوقات.ووفقا الإعلان مديري العلامات التجارية، من خلال دمج هذا المحرك الجديد أداء أفضل بكثير من تلك التي يقدمها الإصدار السابق (سرعة قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى تتحقق في أقل من 20 100 كم / ساعة ثواني. وفي الوقت نفسه، شهد الاستهلاك أيضا انخفاضا كبيرا، من 9.5 ليتر / 100 كلم من السابق الميكانيكية 2.0 8.6 ليتر / 100 كلم هذه ثلاثة لترات.ميكانيكا لديه أداء جيد جدا، على الرغم من أن لها قوة محددة هو أدنى عرفنا (38.3 حصان / ليتر). ونحن لن مقارنته محرك المؤشر الأوروبي، وهو ما يتجاوز بسهولة 100 حصان للتر الواحد، ولكنه يتحرك في الأرقام من محركات الديزل في الغلاف الجوي قبل 20 عاما.التوجه شريطة أن يكون خطي جدا، على نحو سلس وتدريجي (لاحظت فقط وجود الشاحن التربيني) وهادئ جدا سواء على الخمول وفي أقصى سرعة، ولكن لا يقدم أي شيء على الأداء الرائع. الرقم عزم الدوران هو تزويد الميكانيكية تحافظ على سرعات القانونية كروز دون اللجوء كثيرا إلى علبة التروس، لأن فوق 1500 دورة في الدقيقة هناك ما يكفي من استجابة المحرك.أما بالنسبة لبقية العناصر الميكانيكية لا تغييرات كبيرة مقارنة مع الإصدارات السابقة. لا يزال ساعد توجيه نظام الكرة إعادة تدوير. تعليق أمامي مستقل مع عظم الترقوة المزدوج والمحور الخلفي جامدة وبنهارد قضيب. عهد نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي مع ABS EBD و، أقراص مهواة 281 ملم الجبهة والطبول الخلفية.الاستفادة من إدماج آليات جديدة، تلقت الكبرى سفاري بعض التغييرات التجميلية: دمج مصابيح الضباب، وإعادة تصميم المصابيح الخلفية والكونسول الوسطي مع الضوابط وأدوات جديدة.

بيئة العمل ونوعية المواد ليست هي نقطة قوية لهذا النموذج، وتقديم المجالس مع التحمل مبالغ فيها, المزادات دون الاهتمام القليل التصميم والتفاصيل المتقنة. والدليل على ذلك هو موقف القيادة، عالية جدا مقارنة مع لوحة أجهزة القياس ويكاد يصل إلى الركبتين مع عجلة القيادة في وضع أفقي.شيفتر، على الرغم من أنه يتطلب السكتات الدماغية طويلة للدخول بسرعة، لديه لمسة الصحيح والتخلص من مربع هو الصحيح. في العتاد الرابع لها تطوير 40 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة وسرعة 5TH تصل 42 كم / ساعة.واحدة من السمات الرئيسية لهذا النموذج هو قدرته. المزيد في حجم من قدرة لأنه، على الرغم من أنها سبعة مقاعد (الاخيران تقتصر على الجانب transportines للطي تقع في الجذع)، والحمولة هي فقط 550 كجم في النسخة ال 4x4.تلقى قسم المعدات بعض التحسينات التي تمكن استخدام أكثر متعة وظيفية. ودعا FE، وهو أعلى نطاق إصدار له عجلات وإطارات 16 بوصة 235/70، مصابيح الضباب، النافذة الخلفية والجانبية ملون، تكييف الهواء، وغيرها

ويقدم هذا النموذج في ثلاثة تكوينات مختلفة: GS 4X2 (16600 يورو)، والذي يشير إلى مستوى أساسي من نظام المعدات مع محرك بعجلتين. 4X4 GS (18900 يورو)، على نفس المستوى من المعدات والدفع الرباعي و 4x4 GS FE (20700 يورو)، وأيضا مع الدفع الرباعي والمزيد من المعدات القياسية. ومن بين الخيارات المتاحة هي الطلاء المعدني (300 يورو) معدات DVD الوسائط المتعددة (1157 يورو) ونظام التعليق الخلفي مع ممتص الصدمات "الثقيلة" -reforzados- (404 يورو).تقدم شركة تاتا في هذا النموذج الضمان أو 100،000 كيلو متر لمدة ثلاث سنوات, ضمان لمدة سنتين ضد ثقب في هيكل السيارة على جانب الطريق والمساعدة على مدار 24 ساعة. وقد وضعت هذه العلامة التجارية والمبيعات المستهدفة لهذا العام من 1700 وحدة، والتي لديها شبكة من 55 منافذ البيع. وتتوقع العلامة التجارية لبيع السيارات España18.000 سنويا في عام 2010.ظلت الميكانيكية السابقتين ليتر و 86 حصان قصيرة بشكل واضح على التحرك بحرية لشركة تاتا الكبرى سفاري، مريح يمر اثنين طن من الوزن. منطقيا، فإن فوائد أقل بكثير من السبب، لماذا قرر مديري العلامات التجارية لدمج واحدة -temporalmente- الميكانيكية السكك الحديدية الديزل المشترك ثلاثة لتر, يبشر أقصى قوة 115 حصانا عند 3000 دورة في الدقيقة وأقصى عزم دوران 30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة. يقول مؤقتا ل، من ديسمبر المقبل، سيتم استبداله الديزل ليتر اثنين و 140 حصان آخر, منذ لا يتجاوز بالوقود ثلاثة لتر معايير Euro4 لمركبات الطرق، ستدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2007.هذا المحرك، في تاتا دعا DICOR (الحقن المباشر السكك الحديدية المشتركة)، قادمة من المركبات الصناعية دعا تاتا 407، وحصل على التعديلات الاسطوانة، المكابس ونظام تزييت. ملامح نظام الطاقة مع السكك الحديدية المشتركة الضغط العالي (1600 بار), الشاحن التربيني والاسطوانة اثنين من صمامات لكل اسطوانة، ويعلن أقصى قوتها على سرعة منخفضة جدا (3000 دورة في الدقيقة). كما حقق الرقم عزم الدوران عند سرعة منخفضة جدا (30.6 م ق خ في 1800 دورة في الدقيقة).يرتبط هذا المحرك هو علبة التروس علبة التروس خمسة علاقات متزامنة نقل القضية. لقضاء 2-4 الدفع الرباعي ضروري فقط لتشغيل الشحنة الكهربائية في شكل عجلة دوارة بسرعة لا تتجاوز 60 كلم / ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، جراند سفاري لديها التفاضلية المحدودة الانزلاق على المحور الخلفي التي تسمح للتوزيع عزم الدوران اعتمادا على قبضة في جميع الأوقات.ووفقا الإعلان مديري العلامات التجارية، من خلال دمج هذا المحرك الجديد أداء أفضل بكثير من تلك التي يقدمها الإصدار السابق (سرعة قصوى تصل إلى 160 كم / ساعة والتسارع من 0 إلى تتحقق في أقل من 20 100 كم / ساعة ثواني. وفي الوقت نفسه، شهد الاستهلاك أيضا انخفاضا كبيرا، من 9.5 ليتر / 100 كلم من السابق الميكانيكية 2.0 8.6 ليتر / 100 كلم هذه ثلاثة لترات.ميكانيكا لديه أداء جيد جدا، على الرغم من أن لها قوة محددة هو أدنى عرفنا (38.3 حصان / ليتر). ونحن لن مقارنته محرك المؤشر الأوروبي، وهو ما يتجاوز بسهولة 100 حصان للتر الواحد، ولكنه يتحرك في الأرقام من محركات الديزل في الغلاف الجوي قبل 20 عاما.التوجه شريطة أن يكون خطي جدا، على نحو سلس وتدريجي (لاحظت فقط وجود الشاحن التربيني) وهادئ جدا سواء على الخمول وفي أقصى سرعة، ولكن لا يقدم أي شيء على الأداء الرائع. الرقم عزم الدوران هو تزويد الميكانيكية تحافظ على سرعات القانونية كروز دون اللجوء كثيرا إلى علبة التروس، لأن فوق 1500 دورة في الدقيقة هناك ما يكفي من استجابة المحرك.أما بالنسبة لبقية العناصر الميكانيكية لا تغييرات كبيرة مقارنة مع الإصدارات السابقة. لا يزال ساعد توجيه نظام الكرة إعادة تدوير. تعليق أمامي مستقل مع عظم الترقوة المزدوج والمحور الخلفي جامدة وبنهارد قضيب. عهد نظام الفرامل إلى النظام الهيدروليكي مع ABS EBD و، أقراص مهواة 281 ملم الجبهة والطبول الخلفية.الاستفادة من إدماج آليات جديدة، تلقت الكبرى سفاري بعض التغييرات التجميلية: دمج مصابيح الضباب، وإعادة تصميم المصابيح الخلفية والكونسول الوسطي مع الضوابط وأدوات جديدة.

بيئة العمل ونوعية المواد ليست هي نقطة قوية لهذا النموذج، وتقديم المجالس مع التحمل مبالغ فيها, المزادات دون الاهتمام القليل التصميم والتفاصيل المتقنة. والدليل على ذلك هو موقف القيادة، عالية جدا مقارنة مع لوحة أجهزة القياس ويكاد يصل إلى الركبتين مع عجلة القيادة في وضع أفقي.شيفتر، على الرغم من أنه يتطلب السكتات الدماغية طويلة للدخول بسرعة، لديه لمسة الصحيح والتخلص من مربع هو الصحيح. في العتاد الرابع لها تطوير 40 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة وسرعة 5TH تصل 42 كم / ساعة.واحدة من السمات الرئيسية لهذا النموذج هو قدرته. المزيد في حجم من قدرة لأنه، على الرغم من أنها سبعة مقاعد (الاخيران تقتصر على الجانب transportines للطي تقع في الجذع)، والحمولة هي فقط 550 كجم في النسخة ال 4x4.تلقى قسم المعدات بعض التحسينات التي تمكن استخدام أكثر متعة وظيفية. ودعا FE، وهو أعلى نطاق إصدار له عجلات وإطارات 16 بوصة 235/70، مصابيح الضباب، النافذة الخلفية والجانبية ملون، تكييف الهواء، وغيرها

ويقدم هذا النموذج في ثلاثة تكوينات مختلفة: GS 4X2 (16600 يورو)، والذي يشير إلى مستوى أساسي من نظام المعدات مع محرك بعجلتين. 4X4 GS (18900 يورو)، على نفس المستوى من المعدات والدفع الرباعي و 4x4 GS FE (20700 يورو)، وأيضا مع الدفع الرباعي والمزيد من المعدات القياسية. ومن بين الخيارات المتاحة هي الطلاء المعدني (300 يورو) معدات DVD الوسائط المتعددة (1157 يورو) ونظام التعليق الخلفي مع ممتص الصدمات "الثقيلة" -reforzados- (404 يورو).تقدم شركة تاتا في هذا النموذج الضمان أو 100،000 كيلو متر لمدة ثلاث سنوات, ضمان لمدة سنتين ضد ثقب في هيكل السيارة على جانب الطريق والمساعدة على مدار 24 ساعة. وقد وضعت هذه العلامة التجارية والمبيعات المستهدفة لهذا العام من 1700 وحدة، والتي لديها شبكة من 55 منافذ البيع. وتتوقع العلامة التجارية لبيع السيارات España18.000 سنويا في عام 2010.

أوبل أسترا 1.7 CDTI 80 CV

نقترب من نهاية الحياة التجارية ومعرفة والملامح الرئيسية لاستبدالها، والجيل الحالي أوبل أسترا يتلقى المحرك الجديد في الأسرة ECOTEC دعا CDTI ومع 1.7 لتر تشريد يوفر 80 حصان 5 حصان أكثر من السابق 1.7 زارة التجارة والصناعة مما أدى إلى تحسن صقل والأداء ومتعة الاستخدام.لم يحب توجيه مشاعرهم.تبقى العودة الحقيقية ما يرسل الجبهة.توفر المكابح مسافات التوقف جيدة.الرصانة هي الملاحظة المهيمنة.ليس هناك عدد كبير جدا من أشهر قبل أن يذهب للبيع استرا الجديد، الأمر الذي يعني أن النموذج الحالي تغيير جذري في التصميم والهيكل أو المحرك. حتى ذلك الحين، أوبل تريد أن تبقي بيع، فضلا عن بعض المعالم من أي وقت مضى هذا الجيل حتى أدخلت في ذلك. كان واحدا من أجل تعزيز سياسة تخفيض عدوانية جدا، بين 2000 و 3000 يورو، والآخر كان إدراج ممثل عن عائلة جديدة من محركات الديزل.هذه الآلية الجديدة لديها مستويين من الطاقة و 80 و 100 حصان. الأول هو الآن لأول مرة في أوبل المدمجة، في حين أن أكثر من نسخة أداء لاول مرة في الجيل الجديد من النموذج الألماني، على الرغم من أنه موجود بالفعل في كورسا أو MERIVA. والأهم من هذا المحرك هو بلا شك حقيقة أن تجتمع صعبة التشريع الانبعاثات الأوروبية 4 أن يدخل حيز التنفيذ في عام 2005، مما يجعلها من أنظف في فئتها. وفيما يتعلق زارة التجارة والصناعة، وتتطور يتضمن صمامات الاضطراب في نظام تناول مع التحكم بالهواء المضغوط، للمساعدة في الحصول على الحد الأقصى لعزم الدوران دورة في الدقيقة منخفضة؛ وصمام EGR الكهربائي الجديد الذي يحسن دقة في عودة غازات العادم. جنبا إلى جنب، وتبريد المياه؛ فهو يقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين.وكشف عجلة كمحرك قادرة تماما خاصة في المدينة والرحلات القصيرة، لكن هذا لا يعني أن amilane إلى نزوح كبيرة. هذه ليست سيارة سريعة جدا، ولكن بمجرد الافراج عنهم يستطيعون لفة بين 150-160 كم / ساعة مع أي صعوبة على ما يبدو، بعد أن السرعة القصوى له عند 178 كلم / ساعة.

تحليل أدائها، وليس بين هذا الجزء الأكثر أهمية، على الرغم من أنها بعيدة جدا عن الركب. مع بصفته الرسمية من 80 حصان، قد حقق وحدة اختبار لدينا تقريبا 95 حصان على موقعنا المقوى الهيكل. الزوج الحصول على خفض 21 م ق خ ضد 17.3 ضباط م ق خ. وعلى الرغم من ذلك، يتم وضعها على مستوى prestacional، وراء الديزل "ثلاثة أرقام"، أي 100 أو أكثر الخيول المدمجة. وهو أن تطور طويل نسبيا، وجعل علاماتها التجارية ليست من بين أفضل، على الرغم من، في رأينا، هي كافية لوسيلة موصلة أن لا قيمة الكثير من الروح الرياضية من سيارته.في الاستخدام اليومي، فإنه يظهر كسول في نظام الأوسط، وهو ما يعزى إلى الثالث والرابع بشكل كبير لفترة أطول. ولهذا السبب يجب أن نلفت التغيير عندما نريد القيام به بعض التجاوز في حالات غير مواتية تماما. هذه المهمة أننا لن يكون لطيفا جدا، لأن ذراع ناقل الحركة ليست دقيقة وخطايا بعض الرحلات الطويلة.ولكن هناك أيضا تهنئة لهذا ميكانيكي. مقارنة مع 1.7 DTI هو أكثر هدوءا بكثير. يؤكد أن نموذجية "إحداث صوتا" معدني الخمول الديزل، ولكن عندما يصبح صوت تعميم أقل ملموس وطغت عليها الضوضاء الهوائية حساسة من 150 كلم / ساعة. أيضا قدرتها على حفظ جديرة بالثناء وتوفر أرقام الاستهلاك التي تعد من بين الأفضل في فئتها. في قياساتنا نحصل على المتوسط ​​المرجح ل6.1 ليتر لكل 100 كيلومتر، ووصلت الى 4.6 في دورة خارج المدن. وقال تطورات طويلة والاطارات المقاومة المنخفضة المتداول تساعد هذا الغرض ..يتم وضع علامة على السلوك الديناميكي، بطبيعة الحال، من خلال المحرك. إطار يحمل جيدا النسخة 80 حصان وعدم فقدان الجر تحدث على الجبهة مخرجات القطار تسارع من إشارات المرور وغيرها من الحالات المشابهة، وهو أمر شائع في المتغيرات أقوى من النطاق. على الطرق السريعة تبين له الراحة والاستقرار، وذلك لأن ليست قوية بما فيه الكفاية الصدمات، وبعض انتعاش تعليق يحدث، لا شيء لطيف جدا، في المناطق الوعرة أو وعرة قبل بعض. في الطرق الطريق غير النظامية أظهرت أقل يمكن التحكم فيها، وإعطاء علامات سمكة خارج الماء. عندما وصلنا إلى الطرق المتعرجة، والإطار للأسترا يكشف لا ينطق جدا ميل للذهاب الأنف، وخصوصا عندما نحن الافراج عن دواسة الوقود في الدعم الكامل. ومع ذلك، كل شيء يمكن التنبؤ به وسلس: القطار الخلفي تقريب منحنى وضعها، سائق على نحو سلس. ومن واجبها أن تعتاد على لمسة من عنوان الذي بدا يفقد الشعور في هذا النوع من المسارات وإعطاء عينات من بعض الركود في درجة الأولى من دوران ببساطة.

الذي لا يعطي ثقة كبيرة يتم تركيب نظام الفرامل إلى الاتفاق الألمانية. وقالت 256 أقراص مم تعلق على الإطارات الأمامية مع مسافات الكبح منخفض قضية المقاومة المتداول مرتفعة إلى حد ما، تحوم حول 80 مترا من 140 كلم / ساعة، عندما مثالي سيقفون على بعض 72-74 متر . الى جانب ذلك، الفرامل بشكل مفرط يتهم استمر استخدام نفس ويشعر من دواسة لا تقدم ينبغي الثقة.

فولكس فاجن بولو 1.6 TDI

أجراس، وزاويته. ولدت من جديد فولكس واجن بولو معسجل ضربات قادرة على ضرب كل منافس. في K.O.التقنية، والجودة، والفضاء، والراحة ... الهجوم الأول، أننعم، فإنه لا يحل سوى وقت croché: فيكفاءة الجديد 1.6 TDI 75 حصان يفتقر إلى بعضلكمة والتطورات الغيار. يكذبون على التالي"جولات"؟فولكس فاجن بولو 1.6 TDI 75 حصان.فولكس فاجن بولو 1.6 TDI 75 حصان.فولكس فاجن بولو 1.6 TDI 75 حصان.فولكس فاجن بولو 1.6 TDI 75 حصان.بعد أكثر من ثلاثة عقود من التاريخ، خمسة أجيال وثماني سنوات بعد الأخير تجديد كامل، فولكس واجن بولو تصل إلى مرحلة النضج. ذلك لأنه، على عكس غيرها من المنتجات في مجموعة، وليس فقط مجرد الاشتراك في فئتها، أو لأن الواقع الاقتصادي الجديد يجبرنا على النظر والأوزان الخفيفة، ليس هناك شك في أن تحولت فولكس واجن تماما على تطورها. يمكنك أيضا مع بعض الخطأ الاستراتيجي أو علامات جديدة التي يتم تشغيلها من خلال فتح النار من المحرك الاقتصادي وبعض وصول لطيف - ربما المدعى عليه، ولكن بالتأكيد ترك لنا طعم الأولي لسيارة أعلى, لا تشوبها شائبة في كل من المحكمة واستعدادا لالتجديف، المشاجرة، مثل شعبية، مما يشكل تحديا والمعدلة بيع فئة فائدة.كان stylebook لتجديد اليدوي. مما يضفي عليها بعض شخصية وخاصة في الظهر وبعض المرايا الهوائية مع أقل من 20 في المئة من مقاومة الهواء، ونقل VW إلى خطوة صغيرة وقبلت مفهومها الاتفاق الجديد. في الواقع، VW شيروكو ديه عيون, وجذابة رائحة فولكس فاجن جولف التي تؤدي أكثر من واحد إلى الارتباك. ليس فقط من الناحية الجمالية، أيضا نكهة.

جديد فولكس واجن غولف، بولو الآن يأخذ بوابة فتح من شعار VW، والأجهزة مع إضاءة بيضاء، والضوابط عجلة القيادة، وصناديق التهوية والراديو ... والاستنتاج هو أن ويضيف ضبط الجودة والمواد ولمسة، لم يسبق له مثيل في فئة. وهناك انجازات عظيمة، وجديدة فورد فييستا أو رينو كليو. جاهيه العلوي مبطن، تدفق ممسحة نوافذ monotoque وتفاصيل الكروم في جميع أنحاء حدة أو موقف القيادة مريحة للغاية تتويج بيئة شريحة العليا.أيضا، بطبيعة الحال، هناك جوانب للتحسين في فولكس فاجن بولو الجديدة, مثل تنظيم بيئة العمل من المرايا، الراديو الصغير الخلفي "نظيفة" أو الأفكار المزعجة التي الألومنيوم فتحات الهواء تقليم على رؤية الجانب ولدت. قليلا، وإذا كان أي شيء، أيضا وفقا لوظائفها. ويتضمن الآن الكثير من مساحة التخزين، والأدراج تحت المقاعد الأمامية، والشرائح على جميع الأبواب، والقفازات المبردة، والوقايات وحتى مسند الذراع بين المقعدين الأماميين.إلى كل هذا، وفولكس فاجن بولو يضيف براعة من المقعد الخلفي للطي، وذلك بفضل جذع مكعب العملي لقاع مزدوج وأرضية محتمل على مستويين، وتحصل على سطح مستو، من عادلة 305 لترا من البضائع، حوالي 1000 DM3. وغير ذلك يمكن تحميل فقط VW بولو amilanarse ضد منافسيه ارتفاع طفيف ولكن أسوأ. لأن كلا من العرض (خلف، في أي حال، والسفر فقط إما اثنين)، والارتفاع، وقبل كل شيء، أرجل لا يزال يؤدي: 74 سم بعيدا "الرقص" أكثر من متفوقة المدمجة - قرأ بيجو 308 ورينو ميجان أو سيتروين C4-إذا كان الهواء أساسا فولكس فاجن جولف لا يمكن إنكاره، وهيكلها يقربنا من الإخوة مجموعتك. ولدت من منصة PQ25، الذي صدر في مقعد إيبيزا والهندسة المعمارية من أودي A1 في المستقبل أيضا, لا يتم إضافة VW بولو إلى سم عرض. أنها لا تصل إلى 4 أمتار في الطول تزيد على العديد من المنافسين، وهذا لا يعني أنها لن تنمو. والأهم من ذلك هو الزيادة في العرض الكلي والوسائل (3 سم لكل منهما)، معركة (1 سم)، وقلص في ارتفاع (1.4 سم). أكبر فقي وتحسين الديناميكا الهوائية التي، جنبا إلى جنب مع هيكل وسائل الاعلام التخميد أكثر جمودا والجدد، والسماح المتداول جودة مثالية. هنا أيضا، أعلى السيارة.رائعة وهكذا استقر الكثير من المسيرات VW بولو على الطرق السريعة، والإقبال الكبير على الطريق أو حتى خفة الحركة. يعاقب هنا يبلغ وزنها 1214 كيلوغرام، والتوجه إلى الراحة والنعومة، نجد بدائل رياضية مثل فورد فييستا وسيات إيبيزا. ومع ذلك، ومسارات النبيلة له -في الجبهة على ما يرام، ولا وراء mueve-، براعة كبيرة وحزمة تقليم الرياضة، التي تضم 15 مم خفض هيكل السيارة، ويسمح لك للحصول أخيرا المواقف.كما يأتي معززة الإطارات الكبيرة قياس 215/45 R 16، التي شنت لقبضة والكبح (نقطة ضعف التاريخية للVW بولو، والتغلب الآن مع معزز الفرامل الجديد 10 بوصة بدلا 8،5)، على الرغم من أننا نعتقد بأنه مبالغ فيه توليد أوزان في المصوتية والاستهلاك والفوائد على النقيض من النفعية والميكانيكا التي يتم تقديمها.حتى الآن، لا يمكن للبولو VW لا يكون أكثر من الفن الرائع فائدة. ما هو الخطأ ثم لا طرقت مباشرة أسفل خصومه؟ حسنا، في هذه الحالة الميكانيكا. بين مجموعة متطورة من اطلاق سراح (حتى مع وجود حديث 1.2 TSI 105 حصان والتغييرDSG 7 العلاقات) ونحن نتوقع الكثير من الجديد كتلة التنمية 1.6 TDI, ولدت لتحل محل 1.9 و 1.4 TDI، كما أنها تجاوزت قريبا من استراتيجية "تقليص" والمستقبل 1.2 TDI.ولكن هذا الإصدار الأساسي من 75 حصانا وليس فقط تنفجر. لا من أجل السلطة، المتوقع للتنقل معقول، ولا على نحو سلس جدا. في واقع الأمر المتوافقة كإصدار الوصول إليه هو. ولكن عن طريق منحنى العائد الاصطناعي وبعض التطورات التغيير التي تزن أنت إلى أسفل مثل حجر. أولا، بسبب انخفاض سرعة جيدة لها (ما بين 1،500-2،500 دورة في الدقيقة، والتي يجب أن تتحرك دائما) تبعتها فجوة واضحة. كما لو الالكترونيات (إعدادات معينة، أيضا توربو والحقن، لفصلها عن مشتقاته 90 و 105 حصان) يغلق فجأة الصنبور. خنقا، ويعرض أسوأ تسارع الفئة.

وثانيا، للتطورات انتقال أطول 30 في المئة من شركة فولكس فاجن بولو السابق ومنافسيه، وحتى قليلا أكثر انفتاحا من القديم بلويموشن ... علم البيئة بلا علامات؟ ترنحت مقبول في التروس الثلاثة الأولى، وسرعات المحرك المنخفضة ممتعة، بولو 1.6 TDI يتحرك بخفة في المدينة وتطلق الطريق السهل. وبطبيعة الحال، هناك من غير مناسبة لطرح جهود منذ المحرك، وتباطؤ في الارتفاع من الأدوار، من الصعب سحب مثل هذه السرعة الرابعة والخامسة، وهذا 53 كلم / ساعة في 1000 دورة في الدقيقة، وليس الفوز الجمود يؤدي إلى أي الكبح الانتعاش وليس محاولة السير إلى أسفل، ولكن اثنين وثلاثة لعدم البقاء مع طاولة الغاز غرق. تخيل حمولة كاملة.في الأداء، والجديد فولكس فاجن بولو 1.6 TDI تفاقم حتى 4 ثوان التجاوز منافسيه (ما يقرب من 20 ثانية فإنه يأخذ في 80-120 كلم / ساعة في غضون 5). منذ فترة طويلة جدا وسيئة للغاية، لأن مقارنة مع السابق 3 أسطوانات تحسنت كثيرا الصقل (إزعاج الاهتزاز الصوت العالي وقد انتهت، والآن هذا TDI أفضل شريحة) وحتى الاستهلاك (مذهلة 5.6 لتر / 100 كم المتوسط، إلى 0.5 من 1.4 TDI ومنافسه السابق).وفي هذا الصدد، لليورو فقط 570 أكثر، وربما في فولكس فاجن بولو الجديدة أن تختار 1.6 TDI 90 حصان, كفاءة على قدم المساواة وقوية جدا. مؤشرا سلبيا فقط، في نهاية المطاف، وأيضا لمعدات فائدة عالية (ESP، 8 وسائد هوائية، ضوء النهار، تكييف الهواء وتلة تبدأ سلسلة مساعد)، والسعر. و، فريدة من نوعها في فئتها، بولو لا تزال بولو ... ولكن الآن أفضل بكثير.- عرض والراحة
- الفضاء / وظائف
- انخفاض استهلاك الطاقة- تنمية طويلة جدا
- القدرة حتى اللفة
- السعر نهائيبعد أكثر من ثلاثة عقود من التاريخ، خمسة أجيال وثماني سنوات بعد الأخير تجديد كامل، فولكس واجن بولو تصل إلى مرحلة النضج. ذلك لأنه، على عكس غيرها من المنتجات في مجموعة، وليس فقط مجرد الاشتراك في فئتها، أو لأن الواقع الاقتصادي الجديد يجبرنا على النظر والأوزان الخفيفة، ليس هناك شك في أن تحولت فولكس واجن تماما على تطورها. يمكنك أيضا مع بعض الخطأ الاستراتيجي أو علامات جديدة التي يتم تشغيلها من خلال فتح النار من المحرك الاقتصادي وبعض وصول لطيف - ربما المدعى عليه، ولكن بالتأكيد ترك لنا طعم الأولي لسيارة أعلى, لا تشوبها شائبة في كل من المحكمة واستعدادا لالتجديف، المشاجرة، مثل شعبية، مما يشكل تحديا والمعدلة بيع فئة فائدة.كان stylebook لتجديد اليدوي. مما يضفي عليها بعض شخصية وخاصة في الظهر وبعض المرايا الهوائية مع أقل من 20 في المئة من مقاومة الهواء، ونقل VW إلى خطوة صغيرة وقبلت مفهومها الاتفاق الجديد. في الواقع، VW شيروكو ديه عيون, وجذابة رائحة فولكس فاجن جولف التي تؤدي أكثر من واحد إلى الارتباك. ليس فقط من الناحية الجمالية، أيضا نكهة.

جديد فولكس واجن غولف، بولو الآن يأخذ بوابة فتح من شعار VW، والأجهزة مع إضاءة بيضاء، والضوابط عجلة القيادة، وصناديق التهوية والراديو ... والاستنتاج هو أن ويضيف ضبط الجودة والمواد ولمسة، لم يسبق له مثيل في فئة. وهناك انجازات عظيمة، وجديدة فورد فييستا أو رينو كليو. جاهيه العلوي مبطن، تدفق ممسحة نوافذ monotoque وتفاصيل الكروم في جميع أنحاء حدة أو موقف القيادة مريحة للغاية تتويج بيئة شريحة العليا.أيضا، بطبيعة الحال، هناك جوانب للتحسين في فولكس فاجن بولو الجديدة, مثل تنظيم بيئة العمل من المرايا، الراديو الصغير الخلفي "نظيفة" أو الأفكار المزعجة التي الألومنيوم فتحات الهواء تقليم على رؤية الجانب ولدت. قليلا، وإذا كان أي شيء، أيضا وفقا لوظائفها. ويتضمن الآن الكثير من مساحة التخزين، والأدراج تحت المقاعد الأمامية، والشرائح على جميع الأبواب، والقفازات المبردة، والوقايات وحتى مسند الذراع بين المقعدين الأماميين.إلى كل هذا، وفولكس فاجن بولو يضيف براعة من المقعد الخلفي للطي، وذلك بفضل جذع مكعب العملي لقاع مزدوج وأرضية محتمل على مستويين، وتحصل على سطح مستو، من عادلة 305 لترا من البضائع، حوالي 1000 DM3. وغير ذلك يمكن تحميل فقط VW بولو amilanarse ضد منافسيه ارتفاع طفيف ولكن أسوأ. لأن كلا من العرض (خلف، في أي حال، والسفر فقط إما اثنين)، والارتفاع، وقبل كل شيء، أرجل لا يزال يؤدي: 74 سم بعيدا "الرقص" أكثر من متفوقة المدمجة - قرأ بيجو 308 ورينو ميجان أو سيتروين C4-إذا كان الهواء أساسا فولكس فاجن جولف لا يمكن إنكاره، وهيكلها يقربنا من الإخوة مجموعتك. ولدت من منصة PQ25، الذي صدر في مقعد إيبيزا والهندسة المعمارية من أودي A1 في المستقبل أيضا, لا يتم إضافة VW بولو إلى سم عرض. أنها لا تصل إلى 4 أمتار في الطول تزيد على العديد من المنافسين، وهذا لا يعني أنها لن تنمو. والأهم من ذلك هو الزيادة في العرض الكلي والوسائل (3 سم لكل منهما)، معركة (1 سم)، وقلص في ارتفاع (1.4 سم). أكبر فقي وتحسين الديناميكا الهوائية التي، جنبا إلى جنب مع هيكل وسائل الاعلام التخميد أكثر جمودا والجدد، والسماح المتداول جودة مثالية. هنا أيضا، أعلى السيارة.رائعة وهكذا استقر الكثير من المسيرات VW بولو على الطرق السريعة، والإقبال الكبير على الطريق أو حتى خفة الحركة. يعاقب هنا يبلغ وزنها 1214 كيلوغرام، والتوجه إلى الراحة والنعومة، نجد بدائل رياضية مثل فورد فييستا وسيات إيبيزا. ومع ذلك، ومسارات النبيلة له -في الجبهة على ما يرام، ولا وراء mueve-، براعة كبيرة وحزمة تقليم الرياضة، التي تضم 15 مم خفض هيكل السيارة، ويسمح لك للحصول أخيرا المواقف.كما يأتي معززة الإطارات الكبيرة قياس 215/45 R 16، التي شنت لقبضة والكبح (نقطة ضعف التاريخية للVW بولو، والتغلب الآن مع معزز الفرامل الجديد 10 بوصة بدلا 8،5)، على الرغم من أننا نعتقد بأنه مبالغ فيه توليد أوزان في المصوتية والاستهلاك والفوائد على النقيض من النفعية والميكانيكا التي يتم تقديمها.حتى الآن، لا يمكن للبولو VW لا يكون أكثر من الفن الرائع فائدة. ما هو الخطأ ثم لا طرقت مباشرة أسفل خصومه؟ حسنا، في هذه الحالة الميكانيكا. بين مجموعة متطورة من اطلاق سراح (حتى مع وجود حديث 1.2 TSI 105 حصان والتغييرDSG 7 العلاقات) ونحن نتوقع الكثير من الجديد كتلة التنمية 1.6 TDI, ولدت لتحل محل 1.9 و 1.4 TDI، كما أنها تجاوزت قريبا من استراتيجية "تقليص" والمستقبل 1.2 TDI.ولكن هذا الإصدار الأساسي من 75 حصانا وليس فقط تنفجر. لا من أجل السلطة، المتوقع للتنقل معقول، ولا على نحو سلس جدا. في واقع الأمر المتوافقة كإصدار الوصول إليه هو. ولكن عن طريق منحنى العائد الاصطناعي وبعض التطورات التغيير التي تزن أنت إلى أسفل مثل حجر. أولا، بسبب انخفاض سرعة جيدة لها (ما بين 1،500-2،500 دورة في الدقيقة، والتي يجب أن تتحرك دائما) تبعتها فجوة واضحة. كما لو الالكترونيات (إعدادات معينة، أيضا توربو والحقن، لفصلها عن مشتقاته 90 و 105 حصان) يغلق فجأة الصنبور. خنقا، ويعرض أسوأ تسارع الفئة.

وثانيا، للتطورات انتقال أطول 30 في المئة من شركة فولكس فاجن بولو السابق ومنافسيه، وحتى قليلا أكثر انفتاحا من القديم بلويموشن ... علم البيئة بلا علامات؟ ترنحت مقبول في التروس الثلاثة الأولى، وسرعات المحرك المنخفضة ممتعة، بولو 1.6 TDI يتحرك بخفة في المدينة وتطلق الطريق السهل. وبطبيعة الحال، هناك من غير مناسبة لطرح جهود منذ المحرك، وتباطؤ في الارتفاع من الأدوار، من الصعب سحب مثل هذه السرعة الرابعة والخامسة، وهذا 53 كلم / ساعة في 1000 دورة في الدقيقة، وليس الفوز الجمود يؤدي إلى أي الكبح الانتعاش وليس محاولة السير إلى أسفل، ولكن اثنين وثلاثة لعدم البقاء مع طاولة الغاز غرق. تخيل حمولة كاملة.في الأداء، والجديد فولكس فاجن بولو 1.6 TDI تفاقم حتى 4 ثوان التجاوز منافسيه (ما يقرب من 20 ثانية فإنه يأخذ في 80-120 كلم / ساعة في غضون 5). منذ فترة طويلة جدا وسيئة للغاية، لأن مقارنة مع السابق 3 أسطوانات تحسنت كثيرا الصقل (إزعاج الاهتزاز الصوت العالي وقد انتهت، والآن هذا TDI أفضل شريحة) وحتى الاستهلاك (مذهلة 5.6 لتر / 100 كم المتوسط، إلى 0.5 من 1.4 TDI ومنافسه السابق).وفي هذا الصدد، لليورو فقط 570 أكثر، وربما في فولكس فاجن بولو الجديدة أن تختار 1.6 TDI 90 حصان, كفاءة على قدم المساواة وقوية جدا. مؤشرا سلبيا فقط، في نهاية المطاف، وأيضا لمعدات فائدة عالية (ESP، 8 وسائد هوائية، ضوء النهار، تكييف الهواء وتلة تبدأ سلسلة مساعد)، والسعر. و، فريدة من نوعها في فئتها، بولو لا تزال بولو ... ولكن الآن أفضل بكثير.- عرض والراحة
- الفضاء / وظائف
- انخفاض استهلاك الطاقة- تنمية طويلة جدا
- القدرة حتى اللفة
- السعر نهائي

فورد فييستا 2009

فورد فييستا الجديدة تريد جذب الجمهور الأصغر سنا مع تصميم جديد وحجم المحتوى والداخلية أكثر راحة. وسوف تكون متاحة في أكتوبر مع مجموعة من ثلاثة وخمسة أبواب، الميكانيكية 70-120 حصان وتتراوح بين 12000 و 16200 يورو الأسعار.القيادة فورد فييستا الجديدةباعت فورد أكثر من 12 مليون وحدة من نموذجها فييستاوكان فورد فييستا لمدة 33 عاما وكان رهان آمن في الأسواق الأوروبية الرئيسيةالمهرجان الجديد يقف الخصر رفيعة المستوى مع إسفين على شكلوتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية
وتتمتع بسجل ناصع، أكثر من 12 مليون وحدة مباعة ولا يمكن أن يقال الموثوقية الاعتراف بأن ظاهرة حزب وقد استنفدت. لمدة 33 عاما انه كان قيمة آمنة في الأسواق الأوروبية الرئيسية؛ ولكن تجديد منافسيه، خصوصا في رينو كليو، سيات إيبيزا وبيجو 207- محيلة له من طائرة تجارية طويلة الثانية. الآن، مع الجيل الجديد، ركزوا الشكوك فقط حول اسم "فييستا".إن لم يكن جذب الانتباه لخطوطها في السنوات السابقة، وهذه المرة سعى فورد للحصول على الأرض بالعيان. لغته الأسلوبية الجديدة، والمعروفة باسم تصميم الحركية ونفذت بنجاح في النماذج الحديثة من المنزل، كما S-ماكس، مونديو، والتركيز أو كوجا. انها ظلت تتحرك إلا مجموعتها الصغيرة وتكييفه مع شخصيتها الخاصة بها. العيد التزام الاحتواء الجديد حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طول (أقل من 4 م)، في خفض ارتفاع 36 مم والحفاظ على قاعدة عجلاتها.يسلط الضوء على رفيعة المستوى على شكل وتد الخصر, الأضلاع الجانبية، والمصابيح الأمامية ممدود وغطاء محرك السيارة ونسبة كبيرة من ورقة الزجاج الأمامي جعل صورة ديناميكية ومحددة في اثنين لها الهيئات 3 و 5 أبواب (فرق ​​السعر 500 يورو). الهدف: لمفاجأة الأصغر سنا واحدة من الرهانات الأكثر طموحا لحظة. الألوان الزاهية، والتعديلات جيدة، وتحسنت كثيرا بيئة العمل حيث يتم استبدال مقاعدها السابقة والصغيرة من قبل أكبر وأكثر راحة ... واتجاه ملحوظ اندفاعة المغلف.

الداخلية تقف أيضا لتصميمه. القفزة في الجودة المدركة هو مجموع، مع لمسة جيدة البلاستيك مبطن الذي يمتد على طول المنطقة العليا لها، وحيث تشرق الكونسول الوسطي جديدة مستوحاة من أغلفة الهواتف النقالة. وجوده هو مذهل وبديهية لإدارة أنظمة الترفيه، مع معلومات مرئية دائما في وحدة تحكم رقمية فائقة. خارج، وأدناه، فإنها تبدو معزولة الضوابط HVAC.وتلتزم فييستا الجديدة لاحتواء حجم معقول، وزيادة ثلاثة فقط سم طولفقط فتح الباب يمكنك أن ترى أن قبل السفر فضفاضة مع عرض جيد وزيادة ارتفاع السقف التي توفرها المقاعد وضعت أقل 30 ملم. أظهر الجيل السابق بالفعل أنه كان وراء أوسع. لم تكد تتغير أبعادها، مع أرجل تلك الجولة كما هو الحال في مقعد Ibiza- 70 سم، عرض من كافية لراكبين وارتفاع الواردة ولكن متوسط ​​الجزء، يفوق 207. حتى يقدم التمهيد قدرة متفوقة 300 لتر -مع antipinchazos من series- وقادرة على توسيع إلى أكثر من 900 DM3 عن طريق طي أسفل عدة المقعد الخلفي ..الجديد فورد فييستا يزن 40 كجم أقل من سابقتها. مواد ذات جودة عالية، والنقوش الساخن والشاسيه تصميم أخف وزنا ومع مجموعات فرعية الحلقية تحسين عزم الدوران. مع هذه العملية، المهرجان الجديد يخفض ليس فقط الاستهلاك والانبعاثات، ولكن الحصول على 10 في المئة من صلابة التوائية.الجديد فورد فييستا يضيف إلى ثراء التناوب منافسيه الجديدة. للمرة الأولى في فئتها، سوف تقدم سادة لحماية الركبة القياسية لنظام التشغيل وEasyFuel كابليس لخزان الوقود، والتي أيضا أنه يمنع ملء الوقود الخطأ.

وينقسم المسلسل معداتها إلى ثلاثة مستويات: اتجاه, بما في ذلك رحلة الكمبيوتر والنوافذ الكهربائية. التيتانيوم, الذي يضيف تكييف الهواء، MP3، مقود جلدي وعجلات سبيكة. و رياضة (ثلاثة أبواب فقط) تتضمن مقاعد وتعليق الرياضة، المفسد، والتنانير وعجلات 16 ". لن يكون هناك اقفال خطير غيا. والعيب التي تواجه إيبيزا فييستا الجديدة وESP سوف أكون دائما اختياري (450 يورو) ولا تشمل المصابيح الأمامية زينون، وفتحة سقف.اعتمادا على الانتهاء أو كخيار، يمكنك تضمين نظام دخول بدون مفتاح, زر التشغيل، الصمام الإضاءة الداخلية، والزجاج ساخنة، ستائر هوائية، نظام تثبيت السرعة، الضوء والمطر أجهزة الاستشعار، وملحق غارمين الملاح، وتقنية بلوتوث و USB اتصالات، ونظام التحكم الصوتي.- زيادة ديناميكية

BMW 216d سيارة سياحية مقابل فولكس فاجن توران 1.6 TDI، صغيرة أنيق

يهدف جديد فولكس فاجن توران أن تظل المتوسطة إشارة MPV. الجبهة اليوم لم يسبق لها مثيل BMW الفئة 2 السيارة السياحية الكبرى. معركة عائلية 7 مقاعد.BMW 216d سيارة سياحية مقابل 7 مقاعد فولكس فاجن توران 1.6 TDI / 110 CV 7 مقاعد في صورBMW 216d سيارة سياحية مقابل 7 مقاعد فولكس فاجن توران 1.6 TDI / 110 CV 7 مقاعد في صورBMW 216d سيارة سياحية مقابل 7 مقاعد فولكس فاجن توران 1.6 TDI / 110 CV 7 مقاعد في صورBMW 216d سيارة سياحية مقابل 7 مقاعد فولكس فاجن توران 1.6 TDI / 110 CV 7 مقاعد في صور

في المقدمة، فولكس واجن: ل العلامة التجارية اختصاصي أكثر معروف من قبل الطابع العملي والوظيفي سياراتهم. اليوم، بالإضافة إلى ذلك، ممثلة هنا من قبل VW توران الجديد، الذي بني أصلا على خفيفة الوزن مجموعة منصة وحدات MQB, الشيء نفسه بالنسبة للالماضي فولكس فاجن جولف أو باسات الذي يأخذ الكثير من تقنيتها. هو دائما آمنة، ولكن إلى أي مدى قد تتطور حتى اليوم عائلة مستديرة تقريبا مع أكثر من 13 عاما من الخبرة في الأعمال التجارية?

في الخلفية، بداية، BMW: ل العلامة التجارية الشهيرة قسط, على العكس من ذلك، على سبيل التاريخية الفلسفة العاطفية عن السيارات دائما مع الجينات الرياضية. نعم، دافع الآن هنا سيارته الأسرة تصنيعها حتى الآن. نعم، لأنه لا BMW X1 الجديد، وقبل كل شيء، أيضا صغيرة BMW 2 سلسلة تمثل السيارة السياحية النشطة تحديا المدقع: على الرغم من مشاركة غير المنشورة BMW نفس المحرك العمارة عرضية وعجلة قيادة الجبهة, هذه السيارة السياحية الكبرى الجديدة تصل إلى 12 سم توسع لها ويضيف معركة إضافية 2 مقاعد (مجموع 7) وتكوين المسلسل ضبط تركيز المزيد من الراحة مجموعتها الكاملة. أنا لا تبدو سيئة، ولكن لمن شأنه أي مستوى من الراحة BMW في أول محاولة كبرى له عند مستوى الأسرة? الأسئلة المطروحة في مبارزة لأعلى تشغيله، الجزء الأكثر تميزا والتي تبدأ حتى من السعر: هما حوالي 30،000 يورو. وذلك على النحو أودي ومرسيدس نبذ دخول.

الطريق السريع يدعوك لاختبار السيارة السياحية النشطة BMW 2 سلسلة والسيارة السياحية الكبرىBMW 216D سيارة سياحية مقابل VW توران: الفضاء

ترى، ليست اثنين صغيرة المزيد, بحيث يصبح التميز تقريبا شرطا في هذه المقارنة. أولا فتح BMW 216d سيارة سياحية تلك البداية، مقنعة. مع أفضل نوعية من الدرجة النهائية, مشرق جدا ومع المزيد من الداخلية الذاكرة ارتفاع في سيارة: ما يصل إلى 99 سم ​​قياس. تقريبا يبدو أنه قد تم إنشاؤها لاعبي كرة السلة، وأيضا ل أرجل جيد جدا في الصف 2ND، يرافقه جرعات كبيرة من وصول ونمطية جيدة لإعادة بناء الفضاء والجلوس حتى في 3rd التوالي.

BMW 216d سيارة سياحية مقابل فولكس فاجن تورانومع ذلك، فإنه هو المتداول، بدء "الصفر" و سترى أيضا الثغرات في هذا BMW جديدة سلسلة 2 السيارة السياحية الكبرى. أولا، عظيم عمود الظروف المهاجم القيادة المنحني والمدينة لا يزال هناك الكثير من الوضوح. ثانية واحدة سلسلة مقعد مع أضيق الرصيف وأذكر أيضا في سيارة في السنوات الأخيرة: الخروج إلزامي للحصول على يديك المقاعد الاختيارية (من 559 يورو). في حين أن بعض العناصر لم تحل بشكل جيد تماما، مثل نوع الطائرات صواني بعد المقاعد الخلفية الأمامية الضخمة جدا واهية (سرقة خمسة سنتيمترات قياس رجليه الخلفيتين) أو مقابض يقع في ولا إلى سحب أكثر راحة ورفع من الجذع 3rd التوالي، وتبين ان تحتاج الى بعض العمل الخلفية. خصوصا بالمقارنة.

نحن الآن القفز إلى جديد فولكس فاجن توران 1.6 TDI / 110 CV. أهم العناصر العملية للBMW 2 سلسلة سيارة سياحية ولهم، وتحسنت: كما ثقوب متعددة تصل في أدراج سقف أو النزوح الطولي للمرور الصف 2ND من 13 سم في BMW، و 20 في فولكس واجن. ولكنها أيضا هي لديها حلول أكثر وظيفية (هناك 3 مقاعد منفصلة في الصف 2ND، والأدراج، والصواني والستائر أو المسلسل)، وباستثناء ارتفاع، أيضا مساحة أكبر. مع 13 سم المعركة قبل, هذه العروض VW توران نفس أرجل من BMW, لكن أكبر عرض حيوي و سجل الجذع، ما يصل إلى 100 لترا أعلى (بين 515 و 705 لترا، وفقا إلى الصف المنزلق، مقارنة مع 430-575 لتر السيارة السياحية الكبرى). أينما نظرتم، VW يفرض التجارة، وأيضا في تصميم أنيق والتي يستفيد منها الرؤية، وتحميل ما بين 6 و 10 سم أوسع والمنخفضة لسهولة التحميل ... وحتى التفاصيل كما بارعة باعتباره نظام تضخيم الصوت لمكبرات الصوت إلى 3rd التوالي. ليس هناك شك: فولكس فاجن توران يلعب على أرضه.

BMW 216D سيارة سياحية مقابل VW توران: محركات الديزل

حتى تحقيق الحزن وquetoca BMW الحقل المعتاد: ديناميكية. وبطبيعة الحال، مع الاعتراف بأن هنا تصرفت أيضا سلسلة 2 السيارة السياحية الكبرى تماما في المنزل، وليس فقط من أجل تلك النقطة المألوفة الواردة أعلاه والدفع بالعجلات الأمامية: ق أيضاإصدارات الديزل ubirnos حصولهم, في قضيته، و محرك 3 أسطوانات 1.5 ليتر فقط و 116 حصان. السؤال الثاني حل: ما هو جيد دائما جعل محركات BMW.

مع أكثر من عزم الدوران الأقصى 1.6 TDI 4 أسطوانات فولكس واجن 110 حصان توران, متوسط ​​معدل هذا BMW 216d سيارة سياحية والمثير للدهشة، شعور أسرع أيضا لافت للنظر في أكثر امتدت إلى ما يقرب من 5000 دورة في الدقيقة وفي ناقل الحركة اليدوي سريع جدا، حتى مع وظيفة declutching مزدوجة. وبالإضافة إلى ذلك، مع كفاءة كبيرة, كما هو المعتاد في BMW (المتوسط ​​5.3 لتر / 100 كم قيست 5.8 من VW توران)، واحدة من إيقاف / بدء أيضا أدق، وهو ليس من المعتاد في العلامة التجارية.

فولكس فاجن توران وBMW 2 سلسلة سيارة سياحيةغير قابلة للتحقيق لهذا 216d BMW في أداء السيارة السياحية الكبرى ل1.6 TDI لا تزال تعاني من فضيحة انبعاثات فولكس واجن: إما عن طريق البرمجيات أو يجري بالفعل Euro6، يبدو هذا المحرك في الآونة الأخيرة لانقاص نشاط أقوى. شيء توران ملثمين التي كتبها نعومة المدقع ونعومة طوال نظامه وللتطورات أقصر BMW لإنهاء حفظ ماء الوجه له في التجاوز. يا هذا فائر 2.0 مؤشر التجارة والتنمية 110 حصان! ونحن يلقي اليوم وأقل ... وعلى أية حال، هذه الهيئات على الأسرة، لا نتوقع أي رد حتى مشرق في أي لا أطلب منكم إذا يمكنك تحميل السلطة خطوة إذا كنت تخطط لاستخدام السيارة مع حمولة كاملة. حتى في BMW 216d سيارة سياحية التي الانطباع الرياضية، وأيضا الأول بطريقة مباشرة جدا، ثم غادرته في ذلك، مجرد انطباع: هو BMW الأقل فعالية ونشاطا لقد حاولت. إلى حد ما، وضعها الطبيعي، ولكن هذا الالتزام لا يترجم الراحة بالتأكيد وليس المزيد من الراحة.

BMW 216D سيارة سياحية مقابل VW توران: سلوك

مع ردود الفعل آمنة دائما، جسم BMW 216d سيارة سياحية يذهب فضفاض, أن يشعر حافلة صغيرة مع cabeceos أعلى إلى الخطوة مطبات صناعية أو مراحل نقل الجماعي للبدء / إيقاف وكذلك مع مزيد من المشاكل الجر إلى تغيرات مفاجئة أو التحولات في دعم المدينة تسارع في أقل التروس: هنا، حتى، كنت أشعر بأن التمثيل و"تأمين الذاتي" الإلكترونية رائدة ذات الاتجاه سحب طفيف.

ورغم أن هذا BMW 216d غران دعمت السيارة السياحية توفر قبضة عالية، مكيفة مرونته أيضا تتصور على الطرق السريعة المستمرة هيئة لفة التي تزداد تفاقما بسبب عنوان دون نقطة محايدة المركزية، مما يعني الحد الأدنى من دعم عجلة إجبار صحيحة. نعم، يمكنك تغيير تراهن على الصورةالرياضة USPENSION M (388 €) أو، قبل كل شيء، تعليق على التكيف (572 €) والتي بدونها، وبصراحة، أنا لن تشتري لي.

ومن ذلك، قبل BMW، يعود لاظهار فولكس فاجن توران 1.6 TDI أنه إذا كان ل تعليق على التكيف (935 €) لم تنسحب تقريبا فولكس فاجن جولف، وردود الفعل القياسية وبالفعل قريبة من تلك المهارات السياحة. أكثر سلاسة والتقدمية في تحركاتها, عجلة دائما المزيد من الاتزان وتعليق، ويجري مريحة والجسد يحمل أفضل بكثير في جميع الحالات. رمي في الكبح أكثر استقرارا وسريع، عزل أفضل ومن الخمول و تشعر القيادة أكثر طبيعية, الذي هو أكثر مرونة، والحصول على حافلة صغيرة التي تبرز مرة أخرى كعملية عائلة مثالية. مثل اليوم لا أتوقع فولكس واجن للاستمتاع نفسي مثل M3 BMW، BMW اعتقد انه لا يزال لديه السفر الأسرة كبديل. وأكثر من ذلك أمام فولكس فاجن توران مع الكثير من منصبه اليوم.

قد تكون مهتما أيضا في:

الميني فان 7 مقاعد تنفق أقل

MPV المدمجة التي تستهلك أقل

5 مبفس قيمة جيدة / السعر

مقارنة: فورد فوكس 1.6 TDCI 115 مقابل 110 ميجان 1.5 DCI

وميجان رينو، واحدة من أفضل نماذج بيع في السوق لدينا يحصل على منافسه من الرعاية، وفورد فوكس متجددة، الذي التسعير غير عدوانية والمعدات للغاية.مقارنة: فورد فوكس 1.6 TDCI 115 التيتانيوم مقابل رينو ميجان 1.5 DCI 110 المحدودةمقارنة: فورد فوكس 1.6 TDCI 115 التيتانيوم مقابل رينو ميجان 1.5 DCI 110 المحدودةمقارنة: فورد فوكس 1.6 TDCI 115 التيتانيوم مقابل رينو ميجان 1.5 DCI 110 المحدودةمقارنة: فورد فوكس 1.6 TDCI 115 التيتانيوم مقابل رينو ميجان 1.5 DCI 110 المحدودة

فمن الواضح أن في الجديدة التركيز على الأخص، للوهلة الأولى، هو الجبهة تجدد شبابها وأكثر أناقة ويذكرنا كلل كصورة العلامة التجارية، وأستون مارتن. ومع ذلك، وأفضل من هذا النموذج الجديد هو تسليم البيضاوي أكثر مخفي، الأبعد من أول وهلة. وعقب الجلسة، داخل ينظر إليه بسرعة أن شاشة مركزية ولها حجم لائق، بالضبط 8 بوصات.

وبالإضافة إلى ذلك، أنها غيرت تصميم وحجم عناصر التحكم على عجلة القيادة قبل غير عملي. الآن، فهي تنتشر بشكل أفضل ولكن صغيرة جدا ويتم وضعه حتى قريبة من بعضها البعض أنه من السهل أن يضل على الضغط وتتطلب أيضا الكثير من الاهتمام لطريقة العرض البعيد من الطريق. وبعيدا عن ما يمكن للعيون ترى بسهولة، الآن يستخدم التركيز السجاد سمكا، النوافذ الجانبية سمكا والعزل وأشار من حجرة المحرك مع هدف واضح لخفض مستوى الضوضاء الموجودة في مقصورة الركاب.

التركيز المتجدد

كان ذلك بسبب مفهومنا، وقد تم التركيز تغيير مسة ينظر على القيادة الخاصة بك من خلال سلسلة من العروض الميكانيكية. وزادت صلابة المحور الأمامي, زيادة المقاومة الجانبية للالبطانات في التعليق من خلال تغيير وضع مخمدات ومراجعة هندسة نظام التعليق. هذا، بالإضافة إلى إعادة تقويم للمساعدة نموذج التوجيه الكهربائي يعطي نصف بيضاوي صالون لمسة، وترك سائق طعم واضح مونديو. ونحن لا نبالغ، لأنه كان علينا السيارتين في وقت واحد تقريبا.

وبالإضافة إلى ذلك، كما أنه يحتوي على نظام محكم الربط عنصر تحكم صوت متقدمة، مما يتيح العمل على الصوت، والملاحة، وتكييف الهواء، والهاتف المحمول. كما عرض الأكثر تميزا، لديها نظام وقوف السيارات شبه التلقائي يجب التعامل مع -ولو الدواسة على الانترنت والبطارية. وفقط مع هذه العناصر، فإن الاختلافات ميجان أكثر من أبرزها، رغم أن هناك غيرها الكثير في محفظة فورد فوكس. لدينا الفرنسي المخضرم يعيش له الأشهر الأخيرة بيننا، وربما حتى اثني عشر، إلا أن تسديدة بعيدة المدى يمنع هذا التحديث الإلكترونية منصة، وبالتأكيد، سوف تتضمن بديل له.

مستحق

وحتى مع ذلك، هذا الإصدار المحدود من ميجان لا يزال يقاتل بجد. صحيح أن العرض التقديمي لا يمكن أن تتطابق مع جودة الصورة من التركيز التيتانيوم، ولكن يحافظ على لمسة جيدة. معداتهم، على الرغم من سخاء، ليست على نفس المستوى على الرغم من أسعار مماثلة لذلك، مما يدل على أن سياسة فورد التجارة العدوانية هي أكثر كثافة في تقريرها الاتفاق الذي تم تجديده. وتعليقا على هذا الموضوع، التركيز لديه خيار مثيرة جدا للاهتمام تعال بدون تكلفة قادمة من series-، والتي هي مجموعة البصرية التكيفية مصابيح Bi-Xenon, الضامنة ممتازة فعالية للرؤية الليلية.

القيادة، وجدنا واحد فقط ولكن فيما يتعلق الراحة من فورد. ومساند أمامية تولد الضغط المفرط على خلفية عالية على الرغم، كما تزوج تكرار، كل الجسم يتصرف بطريقة مختلفة ضد تكوين جلوس. ومع ذلك، في المقاعد الأمامية لدينا ميجان التشريح يناسب تماما، ووجدت دون أي متاعب. عيش، بل هو غاية بين كل من، ميزة لرينو العمق الإرتفاع ومساحة أفضل هناك لأرجل الركاب في فورد. كما هو الحال في معظم هذه الصالونات، الموافقة على خمسة مقاعد هي نظرية أكثر منها حقيقية، ما لم المستخدمين ثلاثة من المقعد الخلفي أناس الجسم النحيل. والميزة الرئيسية ل قدمت رينو بلنسية في الجذع، مع 50 لترا إضافية, أنها تأتي دائما في متناول اليد في هذا النوع من السيارات العائلية.

اثنين من الاغريق

في هذه المواجهة بين الفرنسية والألمانية الأمريكية، هناك خائن. هذا هو المدمج في هذا التركيز، مصدر PSA، أو المحرك والفرنسية ولدت. متشابهة جدا، قوى متطابقة تقريبا، تعكس تسارع هذه المساواة تقريبا عشر. ومع ذلك، عندما تتعافى أو هو إلى الأمام، ورأى أطول التطورات انتقال في ميجان، وبشكل واضح، هكذا يتجلى التركيز أكثر مرونة في اثنين من كبار التروس. لا يؤدي هذا القرار التقني للمزايا هائلة في المستهلكة للوقود، والفصل فيها كل من الانتقال إلى مستوى ممتاز. نماذج من هذا الحجم والوزن -The التركيز ترتفع إلى ما بعد 1300 كجم مع إيداع بالدوام الكامل، مع أرقام الإنفاق أنه حتى تحقير 5 لتر / 100 كلم في الاستخدامات، وبين المدينة والطرق السريعة, أنها تظهر حيث يأتي على تحسين استهلاك دون غرابة الاطوار التكنولوجية أو المواد غير عادية. وعلى الرغم من هذا التشابه في تكاليف الوقود، الفرق في حجم الودائع، نيابة عن رينو يجعل استقلالها هو أعلى بكثير، حوالي 150 كم, أنها تأتي دائما في متناول اليدين عند الانتهاء من رحلة طويلة ومن دون توقف إضافي مزعج.

وقد تم التركيز إطار دائما من بين الأفضل في فئتها منذ ظهور هذا النموذج، وصراعها مع جولف لزمام المبادرة في هذا المجال فقد اقترح مناقشات بين الخبراء والهواة لبضع سنوات. ويضيف التركيز في التعريف الجديد بعد عنصر آخر في خضم هذه المواجهة، الانتقالي تعزيز الاستقرار، الذي يتوقع أداء الاستقرار للقضاء حتى أن الخوف تغيير معدل ضربات القلب لنا "ابتلاع لنا منحنى". هذا هو للحفاظ على أعلى قدرات ديناميكية دون تغيير راحة القيادة. يقدم ميجان وأيضا فعالة، الالتواء شعاع العمق، وكذلك بنية صقل أكثر كلاسيكية ولكن. على حد سواء يمكن تتبع أي طريق المستبعد، ولكن التركيز يساعد على هضم أنها أكثر أناقة. في تحليل المجمعة، يلعب التركيز الحيل للتكنولوجيا الحديثة والهندسة المعمارية ممتازة لتكون متفوقة على العمد وميجان ممتنا إلى الأبد.

مرسيدس CLK 270 CDI

A كوبيه الراقية ومحرك الديزل هو مزيج من شأنه أن يفتح لحوم أي خالصة منذ وقت ليس سنوات كثيرة جدا. الآن، تكنولوجيا رائعة التي تحرك هذه المحركات مرسيدس CDI يجعل الخليط فعالة كما هو يعادل البنزين. الاختبار هو هذا CLK، سيارة سريعة وسريعة جدا وجدا، حصريا جدا.مرسيدس CLK 270 CDIأرخص (40000 يورو) وربما لا يستبعد مثل CLK، سلسلة كوبيه الديزل 3 هو المنافس الوحيد القادرين على مواجهة خمس أسطوانات مرسيدس وتغلب أيضا.

BMW ديه 204 حصان، التي من الواضح أنها أقوى من مرسيدس. بل هو أيضا أسرع وأكثر مرونة على الطريق. في السلوك الديناميكي هو تحسد عليه، أعلى بكثير من تقدم منافسه.

ومع ذلك، فإن مرسيدس يفوز نوعية التشطيبات والمواد الفاخرة، على الرغم من BMW ليست بعيدة وراء.

مقارنة: فورد كوجا 1.6 4X2 معارض السيارات مقابل مازدا CX-5 2.0 165 2WD

كنا قد أكد بالفعل إصدارات كبيرة استجابة توربوديسيل، ولكن فورد كوجا ومازدا CX-5 أيضا يجرؤ على العبور من الشاطئ. لن تجد اليوم اثنين من سيارات الدفع الرباعي في فئتها والسلطة في النسخة 4x2 و البنزين. ¿تحتي؟ مع اثنين من المحركات المتطورة جدا، وبعد عدائية ذلك، فقد حان الوقت لتأخذ في الاعتبار: قد لا يكون في طريق العودة.مقارنة: فورد كوجا 1.6 4X2 معارض السيارات مقابل مازدا CX-5 2.0 165 2WDمقارنة: فورد كوجا 1.6 4X2 معارض السيارات مقابل مازدا CX-5 2.0 165 2WDمقارنة: فورد كوجا 1.6 4X2 معارض السيارات مقابل مازدا CX-5 2.0 165 2WDمقارنة: فورد كوجا 1.6 4X2 معارض السيارات مقابل مازدا CX-5 2.0 165 2WD

ننسى توربوديسيل على الأقل ليوم واحد. نعم، وأنا أعلم أنه قد يبدو أمرا غير متوقع، وخصوصا عندما أتكلم هنا SUV اثنين من وسائل الإعلام، طويل أكثر من 4.5 متر وتصل إلى 1630 كجم. وبطبيعة الحال، سواء تتطور محركات البنزين، والتي قد مفاجأة لك، بل وربما يكون من المجدي. في هذه اللحظة، نتذكر شيئا واحدا فقط: 250،000 كم. هل كنت تنوي القيام به؟ إلا أنني أعتقد أن إلزامية، على الأقل، إلى التفكير في هذا البديل والتوقف عن القراءة، خصوصا مع اثنين من هذه المنتجات كاملة مثل مازدا CX-5 و فورد كوجا، حيث تبدأ المصدر أيضا مع ميزة.

واحد هو أنه، على عكس منافسيها في الحجم، سواء ربط هذه محركات البنزين أيضا إصدارات 4X2، والتي تحتكر أكثر من 70٪ في قطاع والسماح أسعار النفاذ المفتوح: فورد كوجا هي عليه اليوم ومازدا CX-5 أرخص.

آخر هو أننا لا نتكلم هنا إما اثنين "البنزين" أكثر من ذلك. مازدا وفورد عرض اليوم ربما محركات الأكثر تقدما لحظة, على الرغم من الأضداد التكنولوجية تقريبا. في يومه، وكذلك مقارنة فورد فوكس ومازدا 3، حيث يأتي محركات البنزين من اليوم لتصل إلى 50 في المئة من مبيعاتها. لا يصدق. في الوقت الراهن، فورد كوجا ومازدا CX-5 هي 20٪ فقط، ولكن إذا كان في الاتفاق هي مثيرة للاهتمام لذلك، لماذا لا هذه SUV مع الميكانيكا الجديدة تكييفها؟ لم تعد تجد أو أن القليل 3 أسطوانات 1.0 إيكوبوست، ولا 120 حصان 2.0 ثم اختبارها على مازدا. أننا قفز تصل هذه الخطوة مرة، في السيارات والمحركات ....

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40aea7d072.jpg

¿توربو أو في الغلاف الجوي؟

والسؤال هو الأبدية، وتتكرر في كوجا فورد ومازدا CX-5؛ سيارتين مع الميكانيكية الحديثة، من الناحية الفنية، فقط سهم 4 اسطوانات، والحقن المباشر أكثر كفاءة دائما. بقية، والعلامة التجارية التكتيك. من جهة "، تقليص"، أي النزوح الصغيرة وتوربو, لحديثة جدا فورد 1.6 اكوبوست 150 حصان... مسؤول، بطبيعة الحال. الآخرين، والتحسين التقليدي لل مازدا مع تكنولوجيا SKYACTIV، وقادرة على اقتراح الغلاف الجوي 2.0 الكلاسيكية, نعم، مع ارتفاع نسبة ضغط في العالم في الغاز بالوقود، مزدوجة توقيت الصمام المتغير، تقليل الاحتكاك بنسبة 30٪ و 165 حصان ... مرة أخرى ضباط. و، في الواقع، لا أحد منها. مدسوس في البنك، ويصل فورد كوجا إلى ما يقرب من 180 حصان الحقيقي، في حين أن أدنى مازدا CX-5 في 155: ما، للأفضل أو الأسوأ من ذلك، هو انعكاس لشخصياتهم.

وهناك الكثير من التقنية، نعم، ولكن النتيجة؟ حسنا، بداهة، فإنه يعتمد على ما كنت تسعى. ببساطة تبدأ الاثنين لتلقي وثروة من المعلومات. أكثر سلاسة وهدوءا 2.0 من مازدا CX-5, شيء العصبية بصوت أعلى و 1.6 معارض السيارات في كوجا. أنه يشعر، يشعر وأيضا مراقبة الطريق. مع الجودة والتقدم دائما محركات البنزين الكامنة، سواء التحرك متعة كبيرة في الإيقاع اليومي, على الرغم من أن فورد كوجا هو أسرع بكثير.

لسرعات المحرك المنخفضة في الغالب، ومعارض السيارات فورد كوجا 1.6 تقريبا محركات الأقراص مثل توربوديسيل، دون المفقودين تتجاوز 2500 دورة في الدقيقة لتعزيز قوة، على عكس مازدا CX-5 2.0 المذيبات ولكن يتطلب تمدد. متمدد، نعم، فإنه يقصر في بعض (وليس الكثير) سيناريوهات الطلب. جبل، تجاوز نهاية واحدة أو repechos تحميل كامل traslucen عدم وجود سلطة. مع التطورات الصرف متطابقة، وفورد كوجا يتغلب على سرعة رائعة في حالات 6TH حيث مازدا CX-5 5 اضطر لتمرير وحتى ذلك الحين إلى العتاد 4TH ليس إلى أسفل 4000 دورة في الدقيقة ومواكبة بالكاد.

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40ae68ccc8.jpg

ميزة بداهة واضحة ل"خلفها" فورد كوجا 1.6 معارض السيارات زاخر ... حتى نظرتم الاستهلاك، بطبيعة الحال. لأنه حتى في ذلك الوقت من مشاكل مازدا CX-5 2.0 قابلة للحل عن طريق سحب من ناحية أخرى، تنفق ما يصل إلى أكثر من لتر سيارات الدفع الرباعي اليابانية، والتي على خلاف ذلك سوف يكون عادة أكثر من اثنين. ونعم هناك أي حل في فورد. الجوارب 7 ل 100 كم / في مازدا CX-5 إلى عداء فورد كوجا سيسجل أي وقت مضى حيث 9. وعادة ما ترى 10. انها كثيرا، حتى أكثر من سيارة مرسيدس فئة A 45 AMG الدفع الرباعي و 360 حصان. من الصعب ذلك لتأخذ يوم، على الرغم من 2،000 € أقل، مما أدى إلى نهاية أكثر ربحية هذه البنزين كوجا كوجا الديزل لل100،000 كم. الوقت لرمي الذاكرة: مازدا CX-5 هي 250،000 كم. وهذا هو الكثير.

سيارات الدفع الرباعي الأكثر ديناميكية

وضمن هذا كفاءة مازدا CX-5 2.0 الكثير له علاقة الوزن. وضعت على وحدات الهندسة المعمارية الجديدة، بالكاد 1450 كجم, أقل حتى من الاتفاق أوبل أسترا مثل. أقل الإنفاق، ولكن أيضا أكثر مرونة قبل كوجا تقريبا 200 كجم أثقل, وأن هذا الجيل الثاني وخففت بشكل ملحوظ. معزولة بشكل جيد جدا، وأفضل من مازدا CX-5 يمتد أيضا مساره في تمديد تعليق للفة مع الراحة العالية. في أي حال، نعم، نحن نواجه سيارتين شريحة الأكثر فعالية, تتحرك أيضا في هذه 4X2 ضبطها تقريبا وكذلك على الأسفلت الجاف كما 4X4.

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40ae6e54aa.jpg

ودائما مع هالة الروح الرياضية، لا تزال فورد كوجا ملتزمة اتصال مباشر جدا, حتى أكثر من مازدا CX-5, مما يجعل من دليل تفاعلي جدا، ولكن بعد ذلك لا مرافقته أكبر بكثير لفة الجسم. هو، في الواقع، أكثر سيارات الدفع الرباعي، وأكثر متباه في ردود أفعالهم من مازدا مع القليل جدا من الحسد من أي سيارة مدمجة. لأن afinadísimo مكونات (التعليق والتوجيه، وتغيير ...)، وCX-5 هو دائما حركات دقيقة جدا والتقدمية.

شركة، ولكن ليس غير مريحة، مازدا CX-5 تدور مسطح تقريبا حتى في الدعم القوي، مع منحنيات دائرية الخلفية أفضل، دائما، وإن كان ذلك مع هامش أمان عالية، تصان من قبل ESP مدروسة جيدا. لا شك مرجعا اليوم في فئتها، مع قيمة مضافة كبيرة أخرى مقارنة فورد كوجا: أكثر الفضاء العام في جميع أنحاء ارتفاع والجذع، والأسعار، والخصم، هو الآن أكثر قدرة على المنافسة من اليوم تعديل من أي وقت مضى فورد كوجا كاملة. هل إغلاق كل SUV لأن الدائرة؟ ربما لا توازن بعد ضد الديزل، ولكن من دون شروط السلطة كثيرا، مازدا CX-5 2.0 البنزين نعم هذا هو العودة الآمنة: أراهن أنك لن تجعل تلك المذكورة هامش 250،000 كم.

رينو ميغان 1.9 DCI DYNAMIQUE

جنبا إلى جنب مع التعديلات الجمالية والمعدات إلى متوسط ​​مجموعة من رينو، ميجان تقدم الآن محركها توربوديسيل معروف مع تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة و 105 حصان.رينو ميغان 1.9 DCI DYNAMIQUEرينو ميغان 1.9 DCI DYNAMIQUEرينو ميغان 1.9 DCI DYNAMIQUEرينو ميغان 1.9 DCI DYNAMIQUEعلى الرغم من أن هذا المحرك هو متاح لبضعة أشهر في ذات المناظر الطبيعية الخلابة ولاغونا، وهذه الأخيرة مع 110 حصانا، فمن الغريب أن "والد الطفل" لم يكن لديك واحد عن واحد من أفضل النماذج بيعه، ميجان، التي تتنافس أيضا في فئة حيث المنافسين قوية حقا. وأكثر من ذلك حتى عندما قبل صيف هذا العام، وهذا المحرك لاول مرة في بطولة 40 فولفو وقبل شهر واحد فقط ظهر تحت غطاء محرك السيارة الأمامي للكاريزما ميتسوبيشي. ولكن هذا هو الماء تحت الجسر وأخيرا، فإن ميجان ديه محرك فيها التقدم التكنولوجي تقريبا كل ما يمكن العثور عليها في محرك توربوديسيل الجيل المقبل موجودة. نقول كل ذلك لا يزال من الممكن أن تستكمل مع رئيس multivalve اسطوانة والشاحن التربيني الهندسة المتغيرة، والعنصر الأخير، بالمناسبة، تقريبا إذا كان متوفرا في نسخة أكثر قوة مع نفس المحرك فولفو وميتسوبيشي، وهو ما يقودنا إلى ذلك لا أعتقد ذلك يستغرق وقتا لتكون متاحة لرينو.كثير تفكر أن الخلافات، على الأقل على الورق، مع محرك ITD السابقة 100 حصان ليست شهادة قصيرة، لأن السلطة الرسمية للمحرك الجديد هو حصان 5 فقط أكثر واكتساب عزم دوران 0.4 م ق خ. ولكن على الرغم من أن المواصفات الفنية متشابهة وذلك لأرقام رسمية، فإن الحقيقة هي أن ميجان قد حصلت على الكثير مع إدراج "السكك الحديدية المشتركة"، القناة المشترك. وبادئ ذي بدء، واحدة من أكبر الاختلافات بين الحركة واستجابة المحرك وزارة التجارة والصناعة في منخفض / منتصف العداد. وDCI الجديد لديه قوة أكبر وسرعة حتى اللفة من الخمول تقريبا من سابقتها، دون الحاجة إلى اللجوء إليها لتغيير النسب والعتاد. ومع تحسين نوعية الحقن التي يشكلها وجود القناة المشترك اكتسبت المزيد من حوالي عشرين في المئة عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة الأولى. في أي حال، فإن محرك DCI يوفر قدرا أكبر من حصانا وعزم الدوران على طول دورة في الدقيقة أكثر من 4،500 المتاحة ولديه انخفاض أقل حاد واتهامات بأن زارة التجارة والصناعة على مدى دورة في الدقيقة 1750 الماضية. وبفضل هذه الزيادة في عزم الدوران، يمكن أن تنتشر في المناطق الحضرية الميسورين متى المسيرات دون أي مشاكل، واذا كنت بحاجة الى مزيد من السلطة، لديك فقط إلى الخطوة على دواسة البنزين لجعل السيارة تصل إلى سرعة على الفور دون الحاجة إلى اللجوء للتغيير. تركت على جانب الطريق كما تلاحظ أن المحرك لديه استجابة دواسة الوقود أفضل في انخفاض مساحة / المتوسطة منذ التجاوز يتم بسرعة أكبر وبشكل تلقائي دون الحاجة إلى النزول واحد أو اثنين من التروس لهذه العملية التي يتعين القيام بها بأقصى سرعة ممكنة.

فورد فوكس ST مقابل فولكس فاجن جولف GTI الأداء، ما هو أفضل؟

لا يبدو أن فورد فوكس ST لتغيير الكثير، ولكن يدخل تحسينات هامة والمعدات الرف لمنافسة أكثر من أي وقت مضى، مع فولكس فاجن جولف GTI. الصورة جهه!مقارنة: فورد فوكس ST مقابل الأداء فولكس واجن جولف GTIمقارنة: فورد فوكس ST مقابل الأداء فولكس واجن جولف GTIمقارنة: فورد فوكس ST مقابل الأداء فولكس واجن جولف GTIمقارنة: فورد فوكس ST مقابل الأداء فولكس واجن جولف GTI

لم يكن فولكس فاجن جولف فقط الفئة سائق مبادرة العالمية للتصنيف جيلا بعد جيل (وهذا ما كان أكثر من ثلاثين عاما منذ أن ظهر لأول مرة)، ولكن حتى الحفاظ على مر الزمن طالما أن المرجعية في هذه الفئة من الرياضة.

لعدة سنوات الآن أيضا فورد فوكس ديه لها النسخة الرياضية ST, النهج الذي هو تشبه الى حد بعيد أساس فولكس فاجن جولف GTI, ولئن كان صحيحا أن لم تكن حتى الآن قادرة على سرقة الكثير من الأهمية للأسطورة الألمانية. ونحن نقول حتى الآن ... لأن هذا الوقت محاكمته التغلب عليها.

في الماضي فورد فوكس ST التي قد هبطت في السوق تبدو اليوم أفضل استعدادا من أي وقت مضى لمنافسة في أفضل الظروف الممكنة مع سبحانه وتعالى فولكس واجن جولف GTI. لهذه المناسبة، ونرى إلى أي مدى يمكن أن تطغى عليه، للغولف الذي اخترناه أيضا ترويعا نسخة الأداء: حساب، في جملة أمور، مع محرك أقوى قليلا، والتي تطور 230 حصان بدلا من 220. كما يقدم أكبر الفرامل, عجلات 18 بوصة المسلسل بدلا من 17 بوصة، وقبل كل شيء، والتفاضلية الميكانيكية المحدودة الانزلاق التحكم الإلكتروني التي تحدث فرقا عندما المتداول سريع جدا. ظاهريا، وهذا الأداء جولف GTI أيضا لالفرجار الفرامل الأمامية رسمت باللون الأحمر، من بين تفاصيل ضرب أقل المتميزة الأخرى.

فورد فوكس ST: التغييرات

ال فورد فوكس ST envite تواجه ما يبدو ربما لا من التغييرات على سابقتها. ومع ذلك، لمزيد من التحليل، ونحن نرى أن يستفيد من التحسينات الهامة من حيث الجماليات والمعدات، ولكن الأهم من ذلك بلا شك فإنه يدل على التغييرات من وجهة النظر الفنية. محرك البنزين 2.0 لتر توربو بالكاد لم يتغير، ولكن الآن مع إضافة نظام بدء / إيقاف, الحصول على خفض استهلاك الوقود بنسبة 6٪. لهذه الآلية هو استمرار الإعلان عن الحد الأقصى لقوة 250 حصان وعزم دوران ما يقرب من 37 م ق خ, الذي يضعها في الصدارة حتى منافستها فولكس واجن جولف في ما يتعلق بالأداء الميكانيكي. ولئن كان صحيحا أنه يجب علينا أيضا أن نأخذ في الاعتبار أنه وفقا للبيانات الرسمية، فورد فوكس ST وهو يزن حوالي 40 كيلوغراما أكثر من ذلك، شيء كما تم العثور عليها عن طريق القياسات على مقياس مركز الفني لدينا.

فورد فوكس ST مقابل المقارن الأداء فولكس فاجن جولف GTIوالأهم من ذلك هي الميزات الجديدة هذا فورد فوكس ST فيما يتعلق الإطار. الفنيين فريق فورد RS تغيرت تماما ضبط للتعليق للسلوك أكثر مرونة والرياضية. مع هذا الهدف قد تغيرت تماما تشغيل العتاد مجموعة عمليات, لديهم مخمدات استبداله لمعتوه أكثر نشاطا وأيضا تغيير ينابيع التعليق الخلفي. وبالإضافة إلى ذلك، عملت فورد أيضا على إعادة النظر في توجيه الطاقة الكهربائية و التحكم في الجر, وهو في هذه الحالة كعامل autoblocante. هم بعض التغييرات الطفيفة، وكما هو مبين أدناه، حقق الأداء الأمثل ومتعة القيادة فورد فوكس ST.

فولكس فاجن جولف GTI: معت التوازن

ال فورد فوكس ST فقط وعرضت مع علبة التروس اليدوية ست سرعات في حين فولكس واجن جولف GTI أيضا وهي متوفرة مع صندوق DSG القابض المزدوج التلقائي هذا، وكان المتهم خيارنا لهذه المناسبة. وغني عن القول، مع DSG، فولكس واجن جولف GTI برفومنس هذا يصبح الرياضة أكثر ملاءمة بكثير للقيادة اليومية وخصوصا في السفر في المناطق الحضرية، حيث RS فورد فوكس ليست مريحة جدا: ضوابطها هي أصعب للعمل، في حين أن الإدارة لديها محدود جدا تحول دائرة نصف قطرها.

فولكس واجن جولف دائما باعتبارها أكثر راحة، وأكثر سلاسة سيارة معالجة. تعليق، على الرغم من أنها قوية جدا جدا، تمتص أفضل المخالفات للشركة ... وهذا لدينا وحدة لم يتم تحميل خيار مخمدات تسيطر. فورد فوكس ST لديها المزاج الرياضي وهذا واضح، فمن الصعب كمجلس، غير ضجيج المحرك ويوفر استجابة أكثر عنفا بكثير، أكثر تأثير توربو.

فورد فوكس ST هو، لوضعه أكثر نوعا ما مزاجه، وعلى الرغم من أنه صحيح أن فولكس واجن البنزين 2.0 TSI هو أكثر مرضية: أنها لينة والمكرر جدا في عملها، ولكن يوفر قدرة استجابة رائعة و انها تفتخر قوة هائلة في جميع الأوقات. وفولكسفاجن جولف GTI هو أيضا أكثر مرضية عند السفر بالسيارة, أكثر مريحة وممتعة، في حين، ساعة توقيت في اليد، ويقدم الأداء المتفوق، على الرغم من أنه صحيح أن الاختلافات ضئيلة. أضخم هي الاختلافات في التغير في استهلاك الوقود، حول لتر لكل 100 كيلومتر أكثر لصالح شركة فولكس فاجن جولف GTI.

فورد فوكس ST: الداخليةالأداء فولكس فاجن جولف GTI مقابل فورد فوكس ST، بما في ذلك المنحنيات

الوقت والخوض مسارات أكثر مضنية، الطرق الجبلية دعم ملتوي والمتغيرة باستمرار. هنا، هل Violkswagen جولف GTI يدل على كفاءة عالية في هذه الظروف، فإنه أدى أيضا القيادة سهلة ومجزية. إنها السيارة التي تصدق كل شيء، والذي يذهب دائما حيث تريد والتي لا يكاد يضع السائق في ورطة. إذا ميزة الفرسان الثقيلة، يمكنك لفة بسرعة جدا لأنها دائما يبث الطمأنينة وتفتخر ردود الفعل سهلة جدا ويمكن التنبؤ بها. وبالإضافة إلى ذلك، الفرامل بشكل جيد للغاية ودون أي ضجة، على الرغم من أنه صحيح أن فورد فوكس ST يجعل حتى بطريقة أفضل: النظام الخاص بك هو أكثر قوة، ولكن لا يبدو كما تقاوم التعب. الأمر الذي يجعل الشعور إذا كنت تنظر إلى أن الأقراص هي أصغر.

ال فورد فوكس ST واضح بالفعل له المزاج رياضية وجذري. إذا كنت تبحث عن متعة، وليس هناك شك في أن التركيز ST هي سيارة جيدة. وأشار تحسينات في الإطار هنا، والكثير: فازت أجيليتي العديد من الأعداد الصحيحة ونتيجة لذلك يظهر سيارة فعالة كما مجزية القيادة. يخرقها بسهولة في المنعطفات، والجبهة هي رشيقة جدا وسريعة ودقيقة، في حين يظهر العمق أكثر بكثير تقبلا للتغيير الدعم في فولكس واجن جولف GTI

وأخيرا، لقد حان الوقت لتقييم: يخير، و السعر ليس عاملا, خاصة إذا تم الاستغناء عن فولكس فاجن جولف مع DSG، والباب خمسة أو حتى الأداء حزمة. في هذه الحالة، يجب أن تؤثر على قضايا أخرى، مثل الأذواق الشخصية، والعاطفة أو الحماس للقيادة. مرة أخرى ل يمثل فولكس واجن جولف GTI التوازن المثالي, الحس السليم، في حين فورد فوكس ST هو معت رياضي، أكثر تطرفا ومناسبة للزبائن الأصغر وعاطفي. الآن، عليك أن تقرر.

قد تكون مهتما أيضا في:

مقارنة: الفا روميو جوليتا QV مقابل فورد فوكس ST

Compartiva: فولكس فاجن جولف GTI مقابل البسيطة كلوبمان كوبر S

مقارنة: أفضل GTI ... الديزل

تويوتا أفينسيس 2.2 D4-D 150 حصان

هناك السيارات التي هي أسرع وبعضها السلوك أكثر إثارة والبعض الآخر أرخص. تويوتا أفينسيس، محرك ديزل جديد مع 150 حصان، ليست أفضل في أي شيء، ولكن معا هي واحدة من سيارات الصالون الأكثر اكتمالا وجذابة القطاع.الجدة الرئيسية لهذا الإصدار هو بلا شك المحرك.الهواء فخم لمتوسط ​​سيارة تويوتا.وقد عمل المهندسون العلامة التجارية لتحسين عازل للصوت.التعليق المريح في نفس الوقت فعالة.حتى وقت قريب، كان أفينسيس المتنافسة في وضع غير مؤات مع المتوسط ​​أخرى قطاع سيارات السيدان، تفتقر إلى ميكانيكي ديزل قوية حقا. كان خصومه في نطاقاتها كل محركات الديزل تزيد على أكثر من 130 حصان، في حين أن النموذج الياباني لتسوية ل "فقط" 116 حصان، على الرغم من أن هذا المحرك كان وجدير جدا.وقد تأخرت استجابة اليابان، لكنه كان ساحق. صدر تويوتا لاثنين الميكانيكية أفينسيس الديزل 150 و 177 حصان، الآن وضع هذا النموذج باعتباره واحدا من "مجهزة" بين سيارات السيدان قطاع الديزل.كلا الإصدارين حصة كتلة المحرك 2.2L. الاختلافات الوحيدة هي أن المروحة 150 حصان لا يكون عن طريق الحقن بيزو (لديه بعض التقليدية)، ويفتقر إلى التكنولوجيا منخفضة الانبعاثات D-CAT (الديزل التكنولوجيا النظيفة متقدم).150 حصان 2.2 يجتمع وتتجاوز ما هو متوقع منه. انها محرك السلس الذي يتحول بشكل جيد جدا وهادئة جدا. وبالإضافة إلى ذلك، بل هو بالوقود الذي، على الرغم من التشرد، وليس استهلاك مرتفع للغاية. بالمقارنة مع منافسيها، فإنه ليس الأسرع، على الرغم من أنه هو من بين أهم الأماكن مع شخصيات تسارع أفضل في التعافي. في هذا الفصل، والخلافات مع منافسيهم الطبيعية ليست بالغة السوء، على العكس من ذلك. فقط 320D، التي لديها 163 حصان، يمكن أن يفخر على تقديم أداء أفضل من ذلك بكثير،حيث إذا كان يحتل مكانة الشرف في الفقرة بريق. وهي واحدة من أهدأ جزء الدافع، جنبا إلى جنب مع هوندا أكورد، تسكع أقل صاخبة. وBMW 320D، أي ما يعادل الضوضاء يجعل 160 كلم / ساعة.الاستهلاك هو حول المتوسط ​​لهذا النوع من الميكانيكية، دون التوصل، مقاسا مركز الفني لدينا، 7 لتر لكل 100 كيلو متر في دورة مجتمعة.

لا نجد في خطوط كبيرة، أي عملية رائعة من هذا الشق الميكانيكي، لأن الحقيقة قد أحبنا متوازنة حتى لا يكون لديها ما يكفي من القوة للا تدع أنها تستهلك القليل جدا ولا يبدو أن الضجيج وجود مشكلة. مع هذا المحرك، وأفينسيس يصبح الملتهمة الحقيقي الكيلومترات، مثالية للرحلات الطويلة على طول الطرق الجيدة، حيث نحب (ويمكن) تذهب بسرعة معقولة، ونحن لا نريد أن الاستهلاك المفرط يصبح.في هذا النوع من أفينسيس الطريق أنها مثالية، لأنها عازلة للصوت بشكل جيد، التي انضمت إلى محرك هادئ بالفعل، واستكمال الصورة من الهدوء للسائق والركاب. ضجيج الرياح فقط عند السفر بسرعة كبيرة يمكن كسر "الهدوء سليم" موجود داخل سيارة تويوتا.حتى وقت قريب، كان أفينسيس المتنافسة في وضع غير مؤات مع المتوسط ​​أخرى قطاع سيارات السيدان، تفتقر إلى ميكانيكي ديزل قوية حقا. كان خصومه في نطاقاتها كل محركات الديزل تزيد على أكثر من 130 حصان، في حين أن النموذج الياباني لتسوية ل "فقط" 116 حصان، على الرغم من أن هذا المحرك كان وجدير جدا.وقد تأخرت استجابة اليابان، لكنه كان ساحق. صدر تويوتا لاثنين الميكانيكية أفينسيس الديزل 150 و 177 حصان، الآن وضع هذا النموذج باعتباره واحدا من "مجهزة" بين سيارات السيدان قطاع الديزل.كلا الإصدارين حصة كتلة المحرك 2.2L. الاختلافات الوحيدة هي أن المروحة 150 حصان لا يكون عن طريق الحقن بيزو (لديه بعض التقليدية)، ويفتقر إلى التكنولوجيا منخفضة الانبعاثات D-CAT (الديزل التكنولوجيا النظيفة متقدم).150 حصان 2.2 يجتمع وتتجاوز ما هو متوقع منه. انها محرك السلس الذي يتحول بشكل جيد جدا وهادئة جدا. وبالإضافة إلى ذلك، بل هو بالوقود الذي، على الرغم من التشرد، وليس استهلاك مرتفع للغاية. بالمقارنة مع منافسيها، فإنه ليس الأسرع، على الرغم من أنه هو من بين أهم الأماكن مع شخصيات تسارع أفضل في التعافي. في هذا الفصل، والخلافات مع منافسيهم الطبيعية ليست بالغة السوء، على العكس من ذلك. فقط 320D، التي لديها 163 حصان، يمكن أن يفخر على تقديم أداء أفضل من ذلك بكثير،حيث إذا كان يحتل مكانة الشرف في الفقرة بريق. وهي واحدة من أهدأ جزء الدافع، جنبا إلى جنب مع هوندا أكورد، تسكع أقل صاخبة. وBMW 320D، أي ما يعادل الضوضاء يجعل 160 كلم / ساعة.الاستهلاك هو حول المتوسط ​​لهذا النوع من الميكانيكية، دون التوصل، مقاسا مركز الفني لدينا، 7 لتر لكل 100 كيلو متر في دورة مجتمعة.

لا نجد في خطوط كبيرة، أي عملية رائعة من هذا الشق الميكانيكي، لأن الحقيقة قد أحبنا متوازنة حتى لا يكون لديها ما يكفي من القوة للا تدع أنها تستهلك القليل جدا ولا يبدو أن الضجيج وجود مشكلة. مع هذا المحرك، وأفينسيس يصبح الملتهمة الحقيقي الكيلومترات، مثالية للرحلات الطويلة على طول الطرق الجيدة، حيث نحب (ويمكن) تذهب بسرعة معقولة، ونحن لا نريد أن الاستهلاك المفرط يصبح.في هذا النوع من أفينسيس الطريق أنها مثالية، لأنها عازلة للصوت بشكل جيد، التي انضمت إلى محرك هادئ بالفعل، واستكمال الصورة من الهدوء للسائق والركاب. ضجيج الرياح فقط عند السفر بسرعة كبيرة يمكن كسر "الهدوء سليم" موجود داخل سيارة تويوتا.

مقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDI

بعد أن يقصد أبدا، مرسيدس الفئة (أ) التنافس متوترة الجديد أكثر من ذلك يدخل ثلاث علامات تجارية متميزة الألمانية. الجودة والتكنولوجيا هو شائع في نماذجها، ولكن كل يدعي شخصيته الخاصة.مقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDI BEمقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDI BEمقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDI BEمقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDI BE

فوق "أمس"في فئة السيارات المدمجة، أودي، بي ام دبليو ومرسيدس لقد كانوا أقل منافسيه بما في ذلك ما كنت تتوقع هذه النقاط المتباينة نظر. ال العجلات الخلفية محتوى وحجم أولا سلسلة 1, وضعنا الروح الرياضية بشأن أي مسألة أخرى، التضحية الفضاء وظائف لالرهان مرسيدس شكل حافلة صغيرة والميكانيكا "مخصصة" بهم الدرجة الأولى. في بين، و A3 سبورت باك, ميثاقا تقليدي في البديل لها 5 باب, هي مناسبة لتوفير قدر أكبر من المساحة الداخلية وصندوق الأمتعة دون التدخل في "الرياضة" ديناميات الجسم من ثلاثة.

مقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDIاليوم الاختلافات لا تقفز إلى العين. وتأتي جميع النماذج الثلاثة قريبة جدا من بعضها البعض، أو ربما ينبغي أن نقول أن BMW و مرسيدس لقد اقترب أودي القياسية. في الجيل الثاني، سلسلة 1 نمت وتحسين عيش والجذع, ولكن بعد وفية ل المحرك الطولي والحصرية RWD, كل تلقاء BMW. ال مرسيدس الفئة (أ) وهو الآن على غرار الاتفاق أكثر تقليدية, حجم المحتوى مع محرك عرضية وعجلة قيادة الجبهة وإطار ديناميكي بشكل مدهش. وفي الوقت نفسه، جديد أودي A3 سبورت باك انه لا يزال وفيا لمبادئه و الحصادات وظيفية الجسم 5-الباب مع الإطار، مثل منافسيها، يمكنك اختيار إعدادات مختلفة للحصول على الرعاية الراحة أو ديناميكية سبح.

أودي، الفائز في الفضاء

في حالة الإصدارات 5 باب, لعل الجانب الأكثر وظيفية من أجسادهم تهمك. وهنا أودي هي أفضل. إذا لم يبرر متر تفوقها، وشعور ذاتي الفضاء هو في حد ذاته أفضل بكثير من منافسيها، وربما ببساطة لأن نسبة ورقة / الزجاج. أساسا، في المقاعد الخلفية من سلسلة 1 والفئة تشعر قفص. ال عتالة علامة أيضا اختلافات هامة: جيد جدا 370 لترا من على: A3 Sportback، وتصل إلى 295 الفئة (أ), هناك فرق شاسع. بالإضافة إلى ذلك، بوابة ال أودي الإصدارات أكبر فم تحميل.

ذلك وضع في الحركة والديناميكية التي يمكن أن تصل إلى استنتاجات تعتمد كثيرا على تكوين النهائي الإطار المتاحة لديك على كل نموذج. ال تركيبات هذه العلامات التجارية نقدم لكم (العجلات والإطارات وتعليق، علبة التروس، والينابيع، والعنوان، وما إلى ذلك) هم التي لا نهاية لها وفي حالتنا التي واجهناها وحدات من ملامح مختلفة. في أي حال، فإن الأكثر إثارة للدهشة هو أساس المسلسل الفئة (أ), أن يجعل على اتصال ومتابعة في الأكثر رياضية سيارة الكثير. يوفر لها الثبات الكلي ل ارتفاع ديناميكية, العمل القليل جدا عن الاتجاه. يتحول مسطحة جدا وسريعة، في أدنى تلميح مع الواجهة الأمامية فعالة جدا لتوجيه والجر, يبدو أن قبضة جانبية لا يمكن التغلب عليها والجر. بين منحنيات, سلسلة هو على الارجح السيارة التي ستشعر أكثر أمانا تسير بسرعة جدا. على النقيض تماما ضد سلسلة 1.

مقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDIومن المضحك كيف BMW في السنوات الأخيرة فقد تغير وضع تعليق بهم. ال الحد الأدنى "التحمل" من الأمس, انتقلنا إلى تعليق أكثر مرونة، والتي تجعل BMW وعلى وجه التحديد هذا سلسلة 1 دائما يجلس بضعة ملليمترات عازلة فضفاض. من وجهة نظري، أنه فقد الإحساس اتزان ولمس بعض المعلومات التي تدخل منحنى لتصفية أفضل، ولكن BMW الهواة لا يقنعني أولا. لم تتح لي فرصة لمحاولة سلسلة 1 مع التخميد تجريبها, لكنهم قالوا لي هذا هو الحل لاحتواء هذه الحركات الرأسية التي ستبقى دقيقة. صحيح أعتقد أنه أكثر من ذلك مسألة اللباقة, أن ينحني مدخل وتوجيه سلسلة 1 هذا هو أسرع وقت هل يمكن أن نتوقع. فقط عند بدء تشغيل للذهاب سريع جدا، في عداد المفقودين حقا أكبر احتواء الحركة. حسب مستوى قوتها هو جدا منحنى نظيفة لا للخير أو الشر بك دفع مع الطقس الجيد يبدو أن يكيف دينامياتها. ال تباين ضد مرسيدس كما يظهر في نوعية الركوب. ولكن هنا، على سبيل المقارنة، سلسلة 1 هو أكثر سلاسة والمكررة ل الفئة (أ) خشنة بعض الشيء والمتداول الهذيان وفي مراحل معينة من bacheo لا يبدو "مرسيدس".

ال توازن ومن نقطة البداية مرة أخرى A3 سبورت باك. لقد حاولنا مع تعليق الرياضة الانتهاء من المسلسل طموح, A تعليق لا يصل إلى الانزعاج الفئة أو "رخاوة" 1 سلسلة, مع نتائج ديناميكية، توفر قيادة وراحة مثالية لجميع أنواع المسارات.

حوالي 150 CV

ال الثروة التكنولوجية من هذه العلامات التجارية أيضا أنه يضعك على الطاولة العديد من تركيبات الميكانيكية. في كتل الديزل كل علامة تجارية، A3 ملامح 150 حصان، 143 و 136 حصان على 118d CDI 200. في جميع الحالات، يمكنك الاعتماد على بث يدوية أو أوتوماتيكية. هنا A3 كان علبة التروس اليدوية والآخر جانب كل منها تلقائي الأداء الممتاز الذي جعلنا نتذكر S-ترونيك أودي.

مقارنة: أودي A3 سبورت باك 2.0 مؤشر التجارة والتنمية مقابل BMW 118d ومرسيدس A 200 CDIال ثلاثة محركات تلبية كل الصفات اللازمة للتألق في كل شيء. دفعت بوقاحة سهلة من سرعات المحرك المنخفضة جدا, هم على نحو سلس، تقدمية وسريعة جدا في التسارع. مع التطور الكبير ولكن فقط 6 سرعات مقابل 7 مرسيدس وبي ام دبليو 8، A3 لا يرى سببا كثيرا ومنافسيها استخدام علب التروس من أجل منافع متساوية. ولكن على أي حال، A3 2.0 TDI فإنه يدل على الملاءة المالية المطلقة. نظام التشغيل هو مدهش، لذلك كثيرا دفع بالكاد تجاوزت 1000 دورة في الدقيقة و قبل كيف تصل إلى 5000 قراءة.

تغيير مرسيدس ومن قابض مزدوج ولها أداء جيد للغاية تعزز استجابة المحرك. على الورق، و 1.8 CDI ليست قوية جدا في نهايات كما 2.0 TDI, قد يبدو أبطأ، ولكن ننظر في قياساتنا وسوف تدهش لكم. في عملية يدوية تتعهد أيضا التغيرات السريعة جدا وسلس، من المسارات المجاذيف عجلة القيادة. يلفت الانتباه إلى رافعة رئيسية صغيرة راسية وراء عجلة القيادة، والذي يمكن الوصول إليه بسهولة مع أصابعك.

ال BMW Steptronic بواسطة محول عزم الدوران هو على قدم المساواة رائع للسرعة وسلاسة, ولكنه يؤكد في المقام الأول لفي مسيرة 8TH, التي تسمح لك لllanear سرعات المحرك المنخفضة جدا. مزيج من 118d Steptronic بل هو أيضا مصدر من الديناميكية والراحة. فهو سريع جدا، يدفع جيدا من الأسفل وترتفع بشكل سلس يصل إلى 4800 دورة في الدقيقة. الآن حان دورك لاختيار السيارة وضعه ترضيك.

سانج يونج تيفولي، والآن مع محرك ديزل 115 حصان

سانج يونج يزيد المعروض من تيفولي بعد ستة أشهر من صدوره مع ظهور محرك الديزل، XDi160 الإلكترونية من 1.6 ليتر و 115 حصان.يأتي D16T سانج يونج تيفولي إلى الديزل سانج يونج SUVيأتي D16T سانج يونج تيفولي إلى الديزل سانج يونج SUVيأتي D16T سانج يونج تيفولي إلى الديزل سانج يونج SUVيأتي D16T سانج يونج تيفولي إلى الديزل سانج يونج SUV

النسخة الناتجة سانج يونج تيفولي D16T قبه فيما يتعلق المحرك بدلا من انقطاع التيار الكهربائي 115 حصان, حصلت بين 3400 و 4000 دورة في الدقيقة. في حين أن أقصى عزم دوران 30.6 م ق خ، الذي تحقق بين 1500 و 2500 دورة في الدقيقة. هذا حقن الديزل المباشر وVGT, وتجتمع اللجنة، كما هو مطلوب مع Euro6 معيار الانبعاث.

سانج يونج تيفوليوعلى الرغم من سلسلة سانج يونج تيفولي D16T يأخذ يدوية من ست سرعات علبة التروس، ومن الممكن أيضا ربط مع هذا الديزل التلقائي، أيسين المنزل، مع نفس العدد من العلاقات. وهو يمثل 1500 يورو ويمكن تركيبه على سانج يونج تيفولي مع الانتهاء محدود، بغض النظر عن نوع محرك الأقراص المستخدمة. ذلك هو المعيار على الطبعة الأحمر.

بالإضافة إلى محرك بعجلتين، يمكن للسانج يونج تيفولي يكون الجر ال 4x4 بفضل نظام اتصال التحكم إلكترونيا وتوزيع عزم الدوران تبعا لظروف الترابط. وبالإضافة إلى ذلك، يتضمن سانج يونج تيفولي وظيفة القفل التفاضلي مركز التي تسمح للالمهارات الحركية إضافية أقل من 40 كم / ساعة على الأسطح الزلقة جدا. مع هذه التغييرات تعليق الجر الخلفي وبدلا من التوائية عجلات المحور 4x2 فات متوازي الاضلاع تشوه تحميلها. هذا النظام الدفع الرباعي يزيد 2000 يورو سعر المتعلقة سانج يونج تيفولي بالدفع على العجلات الأمامية.

ال وافق متوسط ​​استهلاك هذا D16T سانج يونج تيفولي, إذا كنت تحمل علبة التروس اليدوية والجر هي الجبهة، ومن 4.3 لتر / 100KM, أي ما يعادل 113 جم / CO2. ناقل حركة أوتوماتيكي هو زيادة في هذا الإنفاق 1.2 لتر / 100 كم, يصل متوسط ​​الاستهلاك بنسبة 5.5 لتر / 100 كم. أن يكون الدفع الرباعي، ناقل الحركة اليدوي، وهذا الاستهلاك بنسبة 4.5 لتر / 100 كم بمعدل 5.9 لتر / 100 كم إذا كنت تأخذ علبة التروس الأوتوماتيكية. هذه مجموعة متنوعة من التشكيلات ليست ممكنة إلا في نطاق محركات الديزل تيفولي سانج يونج, منذ البنزين يتم الاحتفاظ حصرا للبيع مع عجلة قيادة الجبهة ومحرك البنزين.

سانج يونج ينتهي في تيفولي

سانج يونج تيفوليممتاز، المحدودة والطبعة الأحمر هي خفض مستويات الثلاثة التي تتحد مع محرك ديزل جديد. ال علاوة ويتضمن التحكم في المناخ منطقتين, ال كاميرا عكس, ال وقوف السيارات الاستشعار الخلفي, ال شاشة تعمل باللمس 7 "لمعدات الصوت، مفتاح ذكي, ال ارتفاع مقعد السائق قابل للتعديل و عجلات 16 ".

ال محدود, في سانج يونج تيفولي D16T 0 4X2 مع التلقائي، يضيف إلى ما سبق أجهزة استشعار المطر وأضواء, ال المرآة الداخلية كهربائيا, ال مقبض وعجلة القيادة قلص القدمل، و مقاعد أمامية مدفأة, ال عجلات 18 " و وسادة هوائية في الركبة. كما ريش نوع ممسحة Aeroblade.

سانج يونج تيفولي في eXDi160 محدود بالدفع على العجلات الأمامية وناقل الحركة اليدوي المعدات الأساسية للالمحدودة إضافة عجلة القيادة ساخنة أو المتصفح. بينما في أو الذين لديهم الدفع الرباعي والتلقائي أيضا بدء زر, ال مربع أدوات الرصد أو المفروشات والجلود أسود. في الانتهاء الطبعة الأحمر هذا النسيج الحصادات أيضا أحمر.

سانج يونج أسعار تيفولي

ال أسعار وهي تتراوح بين 19000 يورو يكلف D16T سانج يونج 4X2 تيفولي مع قسط إنهاء 25500 D16T الذي تشكله 4x4 أوتوماتيكي الأحمر الطبعة و السيارات ال 4x4 المحدودة. تكلف 21،000 يورو و4X2 D16T المحدودة مع ناقل الحركة اليدوي وD16T 4X4 بريميوم. ال D16T 4X2 المحدود بتكلفة التلقائي 22،500 يورو.

السعر الرسمي

خصم

حملة السعر

تيفولي سانج يونج 4X2 16T بريميوم

19000 يورو

1000 يورو

18000 يورو

D16T سانج يونج 4X4 قسط تيفولي

21000 يورو

1000 يورو

20000 يورو

سانج يونج تيفولي D16T 4X2 المحدودة.

21000 يورو

1000 يورو

20000 يورو

سانج يونج تيفولي D16T 4X2 المحدودة النمسوي.

22500 يورو

1000 يورو

21500 يورو

سانج يونج تيفولي D16T 4X4 المحدودة النمسوي.

25500 يورو

1000 يورو

24500 يورو

سانج يونج تيفولي D16T 4X4 الطبعة الأحمر النمسوي.

25500 يورو

1000 يورو

24500 يورو

هوندا الرؤية 50، الآن للبيع

إطلاق قسم هوندا ناريةالأسبانية في الرؤية الجديدة 50 هو سكوترعجلة عالية يثخن نطاق الوصولالشركة التي سيتم بيعها عن 1799 يورو.هوندا الرؤية 50، الآن للبيع

هوندا قد أعلنت للتو عن السعر الذي سيكون على السوق الاسبانية موقعها الجديد هوندا حيوان المنك 50. بتكلفة أكثر تنافسية، الجديد سكوتر عجلة عالية يعتزم مصنع للدراجات النارية اليابانية لمتابعة لها كبار السن شقيقة estala هوندا الرؤية 110، التي دخلت بقوة في قائمة المبيعات على الساحة الأسبانية.

1799 يورو وقد تم تحديد سعر لهذا دراجة نارية الحضرية بحتة. ويبعد 200 يورو أقل من الإصدار الرؤية 110، خيارا أكثر جاذبية في التمتع بفوائد أن الصانع مثل هوندا يمكن أن تقدم: نوعية المواد و خدمة ما بعد البيع كما كاملة.

جديد هوندا الرؤية 50 تم تقديمه في الدراجات النارية مشاهدة ميلانو 2011 (EICMA) مع الدراجات النارية هوندا مثل هوندا CBR1000RR 2012 أو Crosstourer. في حين أنه هو نموذج أكثر تواضعا للسائقين الحضرية تسعى رخيصة دراجة نارية وسيارة كبديل في المدن الكبيرة، لم يعد لدينا المزايا الكامنة في العلامة التجارية لليابان. هذا سكوتر عالية عجلة لديه دفع رباعي الأشواط 49 سم مكعب وينتج قوة إجمالية قدرها 3.8 CV التسليم. كما يضم العجلات بين 14 و 15 بوصة, ضمان قدر أكبر من الاستقرار.

ويتميز الطابع الاقتصادي ليس فقط من خلال السعر ولكن أيضا من قبل استهلاكها المنخفض: 1.9 لتر / 100 كم في الأراضي الحضرية. وبالإضافة إلى ذلك، هذا المواطن لديه دراجة نارية الحكم الذاتي يتم تسجيلها في 280km. رؤية هوندا 50 غير المتاحة في السوق، وتهدف إلى الانضمام إلى قوائم أفضل الدراجات بيع في بلادنا. وقت لآخر.

رينو كليو 1.4 16V / 16V سكودا فابيا 1.4

أرخص محرك توربوديسيل من نظيراتها مجهزة، كليو وفابيا يكون الحجج الكافية للوقوف على توازن جيد بين الأداء والاستهلاك ومتعة الاستخدام.رينو كليو 1.4 16V / 16V سكودا فابيا 1.4رينو كليو 1.4 16V / 16V سكودا فابيا 1.4رينو كليو 1.4 16V / 16V سكودا فابيا 1.4رينو كليو 1.4 16V / 16V سكودا فابيا 1.4تفترض كلا النموذجين بكثير من العدد الإجمالي للمبيعات أن كل من علامات حققت كل عام. وكلاهما يقع في نقطة وسيطة من نطاقاتها كل من البنزين. الذي، بداهة، بالنظر إلى أن التوازن أن العديد من الناس يبحثون عن عندما تفكر في شراء سيارة.الإصدارات الموجودة أدناه لديها محركات النزوح أصغر حجما وقوة، وهو عيب عند النظر في رحلة طويلة مع جميع المقاعد المحتلة. من ناحية أخرى، والأشقاء في أقوى لها أكبر نزوح الميكانيكية والطاقة والاستهلاك، الذي يمثل استخدام في المناطق الحضرية، كما انها كانت بطريقة أو بأخرى مضيعة للوقود. بالمقارنة -within gamas- خاصة بهم مع الإصدارات تعادل مجهزة بمحركات توربوديسيل، وهي تلك التي حاليا المزيد من الطلب الاختيار العام الذي يجب أن يدفع حوالي 1800 يورو أقل للبنزين، وهو اهتمام وتوفير كبير في المال وحجة مقنعة أكثر من كافية لوضعها على رأس قائمتنا من المرشحين المحتملين للشراء.يلعب رينو كليو مع الاستفادة من الأقدمية له في السوق، على الأقل في الاسم، كما في بقية السيارات بعد أن مشاركة والأخيرة تغييرات جمالية والميكانيكية غادروا منتعشة تماما وعلى استعداد لمواجهة المنافسة كل يوم بجد وسكانا. سكودا فابيا لل، وفي الوقت نفسه، لديه رؤية أقل جمالية على الرغم أيضا أكثر تقليدية ويصبح أكبر، ولكن لا يزال لديه لمحاربة عزوف كثير من الناس لشراء سيارة من هذا النوع. في أي حال، سواء تستجيب تماما لما هو متوقع من نموذج مع هذه الميزات، وسهولة الاستخدام سواء في المناطق الحضرية وبين المدن، مثل أدائها عندما نذهب إلى الطريق.كليو إلى حد ما أقل قوة من منافستها: 98 مقابل 101 حصان. على الأقل من الناحية النظرية، لأنه في داينو لدينا كانت كليو الذي أعطى أكبر عدد من الخيول، وهو ما يتجاوز 103. فوائد مواتية ممثل رينو في جميع القياسات، والتي تقول الكثير عن الأداء الجيد لهذا المحرك.تفترض كلا النموذجين بكثير من العدد الإجمالي للمبيعات أن كل من علامات حققت كل عام. وكلاهما يقع في نقطة وسيطة من نطاقاتها كل من البنزين. الذي، بداهة، بالنظر إلى أن التوازن أن العديد من الناس يبحثون عن عندما تفكر في شراء سيارة.الإصدارات الموجودة أدناه لديها محركات النزوح أصغر حجما وقوة، وهو عيب عند النظر في رحلة طويلة مع جميع المقاعد المحتلة. من ناحية أخرى، والأشقاء في أقوى لها أكبر نزوح الميكانيكية والطاقة والاستهلاك، الذي يمثل استخدام في المناطق الحضرية، كما انها كانت بطريقة أو بأخرى مضيعة للوقود. بالمقارنة -within gamas- خاصة بهم مع الإصدارات تعادل مجهزة بمحركات توربوديسيل، وهي تلك التي حاليا المزيد من الطلب الاختيار العام الذي يجب أن يدفع حوالي 1800 يورو أقل للبنزين، وهو اهتمام وتوفير كبير في المال وحجة مقنعة أكثر من كافية لوضعها على رأس قائمتنا من المرشحين المحتملين للشراء.يلعب رينو كليو مع الاستفادة من الأقدمية له في السوق، على الأقل في الاسم، كما في بقية السيارات بعد أن مشاركة والأخيرة تغييرات جمالية والميكانيكية غادروا منتعشة تماما وعلى استعداد لمواجهة المنافسة كل يوم بجد وسكانا. سكودا فابيا لل، وفي الوقت نفسه، لديه رؤية أقل جمالية على الرغم أيضا أكثر تقليدية ويصبح أكبر، ولكن لا يزال لديه لمحاربة عزوف كثير من الناس لشراء سيارة من هذا النوع. في أي حال، سواء تستجيب تماما لما هو متوقع من نموذج مع هذه الميزات، وسهولة الاستخدام سواء في المناطق الحضرية وبين المدن، مثل أدائها عندما نذهب إلى الطريق.كليو إلى حد ما أقل قوة من منافستها: 98 مقابل 101 حصان. على الأقل من الناحية النظرية، لأنه في داينو لدينا كانت كليو الذي أعطى أكبر عدد من الخيول، وهو ما يتجاوز 103. فوائد مواتية ممثل رينو في جميع القياسات، والتي تقول الكثير عن الأداء الجيد لهذا المحرك.