ジュリアセダンではと立ち上げ、アルファロメオは、おなじみのボディSportwagonバージョン、多くの市場で広く受け入れを持つバリアントの型で動作するように続けています。虚偽の絵は、ネットワーク上の循環を聞いてはいけない：これらのレクリエーションで、我々は表示され、どのようになります。 新しいジュリアの到着と、アルファロメオは、最初のバリアントを置くだけであり スペクトル の 車 SUVのバージョンでと前に完了させます 家族のバージョン 上の セダン三巻. インクルード 将来の家族ジュリア あなたは、ボディワークのこのタイプのための歴史的なイタリアのメーカーによる造語名前を受け取ります。 Sportwagon. 確認がない場合には、それは、ジュネーブモーターショー2017公衆に提示するために選ばれた場所になります。 新しいです アルファロメオジュリアSportwagon 新しいサロンのすべてのスポーティさを結合します アルファロメオ, とともに 機能 A 車体 より、身近な 多目的 とが可能な、しかし、あきらめずに スタイル depuradamente スポーツの. 実際には、目的、能力やスポーティーなスタイルのこの合併は、多くの家族のモデルを組み合わせて、それはいくつかの欧州市場では非常に高いの受け入れを有する式です。 として セダン, インクルード アルファロメオ ジュリア Sportwagon それは、技術的に特徴があります 後輪駆動, 全体 宣戦 有名なドイツのメーカー BMWとメルセデス そしてまた、 英国のジャガー. 新しいです アルファロメオジュリアSportwagon 間にスペースを目指します メルセデスCクラスエステート、ジャガーXE Sportbrakeは、BMW 3シリーズツーリング。 そして、このスクリプトから抜け出すしません アウディA4アバント （フロントまたはクワトロドライブが）によって識別されたモデルの別のです ジュリアSportwagon. 内の既存の機械的な供給 ジュリア …

ظهور كاشكاي نيسان شهد طفرة SUV الموضة ومنذ ذلك الحين أصبح من أكثر الكتب مبيعا. في الجيل الثاني ويعزز قوتها. كل ما حاولت، ولكن لا أحد يحصل عليه. فتحت نيسان قاشقاي SUV الأزياء في السوق لدينا، ومنذ ذلك الحين لا أحد قادرا على toserle في المبيعات. نحن الخوض في نقاط القوة في الزعيم. نيسان كاشكاي، …

フォードモンデ​​オは、2リットルの130馬力にパワーを置くと、新しいターボディーゼルエンジン、TDCIを受けたばかり。 3体、4ドア、5ドアや家族にこのモデルの差し迫った商業化は、さえ可変ジオメトリターボなしで今90馬力と115オファーのバージョンを排除する範囲を、再構築しています。ブレーキシステム（EBA）はまた、IVDを含み、ESPとTCSグルーピングこのTDCI含め、今全てモンデオ上の標準です。 （100馬力以上）市場に課されているスペインと新しい電力レベルでディーゼルセグメントの強い成長が明らかにもバージョンをお勧めし、90 CVのバージョンを排除する範囲の再編その緩やかな需要減少とバージョン115馬力（TDdi）は、利回り公認同じ数字を維持しながら、1 Fijoを取る変更-a VGTを使い果たしました。後者のための理由は、より合理的な驚異の創造にある新しいバージョンで、より手頃な価格に満足してprestacionalmenteいます。 モンデオは、もはやターボディーゼルエンジン変異体は、そのセグメントに要求されている権限で取り残されません。 90 CVが不足したと115馬力はそれ自体で十分ではなかったので、可変ジオメトリターボとコモンレールDelphiでこの新しい130馬力は、売上高の予想レベルを達成するために、より満足のいくシナリオを完了します欧州市場でのこのモデル。価格の違いは、消費量が低いことを考慮すれば、あまりないです後者の2つのバージョン、115よりもはるかに優れたパワーと優れたトルクとドライバビリティの数字、間のみ900ユーロでマークされますCV。 TDCI由来モータTDdiブロックが、圧縮比とピストンの組成の変化も上記のような元素、及び他のものは、機械的なこの種の中で最も重要なもの、数より高い電力を取得し、実際には、我々は他の機械よりも優れた絶縁たことを私たちためらいや振動せずにおいしいエンジン動作を発見し、また、非常に静かで（とても良い作った330のNmでのみ1,800ラップを、到達したトルク、競争）。かなりよくアップラップや道路状況が良好であることを少しで200キロにわたりモンデオをスローするように管理しており、使用することは非常に快適で、要するに。 （責任フォードはそれをよく知っている特定されていないが、3〜4秒）また、デバイス過トルクは、より多くの燃料および高い圧力を注入することにより瞬間350nmで、政府のデータに利用可能なトルクを増大させることができます例えば、追い越し時に便利な高速射出、。このデバイスは、フォーカスTDCIで既に利用可能であり、底部と迅速にアクセルペダルを押すことによって活性化されます。 （100馬力以上）市場に課されているスペインと新しい電力レベルでディーゼルセグメントの強い成長が明らかにもバージョンをお勧めし、90 CVのバージョンを排除する範囲の再編その緩やかな需要減少とバージョン115馬力（TDdi）は、利回り公認同じ数字を維持しながら、1 Fijoを取る変更-a VGTを使い果たしました。後者のための理由は、より合理的な驚異の創造にある新しいバージョンで、より手頃な価格に満足してprestacionalmenteいます。 モンデオは、もはやターボディーゼルエンジン変異体は、そのセグメントに要求されている権限で取り残されません。 90 CVが不足したと115馬力はそれ自体で十分ではなかったので、可変ジオメトリターボとコモンレールDelphiでこの新しい130馬力は、売上高の予想レベルを達成するために、より満足のいくシナリオを完了します欧州市場でのこのモデル。価格の違いは、消費量が低いことを考慮すれば、あまりないです後者の2つのバージョン、115よりもはるかに優れたパワーと優れたトルクとドライバビリティの数字、間のみ900ユーロでマークされますCV。 TDCI由来モータTDdiブロックが、圧縮比とピストンの組成の変化も上記のような元素、及び他のものは、機械的なこの種の中で最も重要なもの、数より高い電力を取得し、実際には、我々は他の機械よりも優れた絶縁たことを私たちためらいや振動せずにおいしいエンジン動作を発見し、また、非常に静かで（とても良い作った330のNmでのみ1,800ラップを、到達したトルク、競争）。かなりよくアップラップや道路状況が良好であることを少しで200キロにわたりモンデオをスローするように管理しており、使用することは非常に快適で、要するに。 （責任フォードはそれをよく知っている特定されていないが、3〜4秒）また、デバイス過トルクは、より多くの燃料および高い圧力を注入することにより瞬間350nmで、政府のデータに利用可能なトルクを増大させることができます例えば、追い越し時に便利な高速射出、。このデバイスは、フォーカスTDCIで既に利用可能であり、底部と迅速にアクセルペダルを押すことによって活性化されます。