DS 4S:コンパクト、プレミアムおよびエキゾチック

by Comments Off on DS 4S:コンパクト、プレミアムおよびエキゾチック
DSは、中国だけで販売される北京モーターショーの新しいコンパクトで発表しました。これは、「私たちの」DS 4とはほとんどを持って新しいDS 4S、です。DS 4S、唯一の中国市場向け4S DS、唯一の中国市場向けDS 4S、唯一の中国市場向けDS 4S、唯一の中国市場向け

北京モーターショーまで、今年は、前月曜日25が開かれ、DSはで販売しました 中国市場 そのサロンのDS 5つのDS 5つのLS、およびSUV DS 6.中国は現在、表現のポイントに、フランスの高級ブランドの目的でますます重要になってきています その世界的な売上高の20% そして持っています アジアの巨大工場(特に深セン市で).

それは、これらの施設では正確にそれが生産します、フランス、で先入観です DS 4S, インクルード 新しいコンパクト DSは販売します 独占的に中国市場のために. 審美的には、「私たちの」DS 4.28メートル長い4つの対策を行うことがほとんどないのでによって、私たちは道路でご覧DS 4とこれを混同しないでください 中国のDS 4.44メートル4S (C4は4.32メートルを測定します)。

DS 4S

審美的に、 唯一の「DS翼」グリルを共有します フロントには、すべてのDS用車やヘッドライトの典型的な、ledes-技術と非常によく似ています。残りの部分、何もします。特定のドアがDS 4ヨーロッパを持っていることシトロエンC4を持っているより多くの「正常」と同様の後部ドアを見てください。

とともに 排他的な赤い「ダークファイア」 北京の新しいDS 4Sに提示し、我々はまた、後部ライトのユニークなデザインを実現します。のよういえば インテリア, このユニットはまた送信します ダッシュボードやドアのパネルに赤、フルレザー, そして席、と 「ブレスレット」と呼ばれる排他張り. については 接続性, DSは、システム内の24種類の技術力「DS接続」にまで発表しました。

最後に、中 機構部, 新しいDS 4Sはで利用できるようになります 異なるガソリンの3つの変形:tricilíndrico Puretech, 誰のそのバージョンでは、このモデルで初めて中国に来て 130馬力;そして、二つの変種 THP 160と200 CV, 「停止と自動次世代システムに関連EAT6&[スタート。

DS 4S

あなたも興味がある可能性があり

ブルーオペラDS 4、制限されたカラースキーム

3 DSの性能、スポーティDS

新しいDS 3 1.2 130馬力6V PureTechをテストするには

日産ムラーノハイブリッド、中国への新しいハイブリッドクロスオーバー

by Comments Off on 日産ムラーノハイブリッド、中国への新しいハイブリッドクロスオーバー
上海のホールが直面しているハイブリッドの日産は賭け。 Lanniaセダンに伴い、日本はムラーノ中国のハイブリッド任命で発表しました。日産ムラーノハイブリッド日産ムラーノハイブリッド日産ムラーノハイブリッド日産ムラーノハイブリッド

メーカーの経験 日産 の分野で ハイブリッド これは、特にその高級ブランドのために知られています、 インフィニティ. 今、自分の車これらの効率的な機械の1を装備するために、再度賭け日産自体は次のとおりです。 新しいムラーノハイブリッド, 世界はLannia日産の会社で2015年の上海ホールで初演しました。

この新しいハイブリッドバージョンコンバインは、昨年末に2014年発売された「クロスオーバー」日本の第三世代に基づいて、 250馬力と33.5 MKG 2.5ガソリンエンジン過給四気筒, とともに 15余分キロワット(20馬力)を提供する小型電気モーター. これは、同じ一つの熱エンジンのハイブリッドハウス、インフィニティ・JXハイブリッドです。

日産ムラーノハイブリッド

機械的なハイブリッドに接続されています。 リチウムイオン電池 無段変速機CVTとシステムを介して インテリジェントデュアルクラッチ第一クラッチは、ガソリンエンジンと電気、および後者と変速機との間の第二の間に配置されています。彼はパフォーマンスの数値を与えていないが、日産のハイライト 演奏 と、「V6の3.5Lに相当」と同時に、その機械的ハイブリッド、 効率 唯一の2.0リットルのエンジンと同様。

それは、新しいことを期待されています 日産ムラーノハイブリッド ブランドのショールームに到着 中国 この夏。他の市場への到着を確認していないが、それは新しい「クロスオーバー」ハイブリッド日本の土地という、少なくとも米国では期待されています。

シトロエンDS神は、DS4を進めます

by Comments Off on シトロエンDS神は、DS4を進めます
シトロエンは、私たちのパリモーターショーのために大きな驚きを用意しています。それは神のDSであるか、どのような代替DS4のラインを見込んプロトタイプ、同じです。強さ、文字やユニークさが欠けていない、それは明らかです。シトロエンDS4神DSは逸品ですシトロエンDS4神DSは逸品ですシトロエンDS4神DSは逸品ですシトロエンDS4神DSは逸品です

私たちは直面しています コンパクト4.21メートル によってとりわけ際立っ(現在DS4未満6センチメートル) 大きな幅 -ワイド1.98メートル(17センチメートル) - 及び 非常に減少し、高さ-1.35メートル(18センチ) - 動的およびアセンブリの筋肉を強化し、運転者にアスファルトと面一と駆動位置を与えます。

設計では、フロントがで設定された教訓に従います DS6DS 5LS, より多くの筋肉とエッジの効いた空気と。このセクションでは、ハイライトされ 強力な合金ホイール20インチ -中心部とwheel-に添付されていない浮動ラジオ付き 屋根構成, 爬虫類のうろこの美的連想させるとし、内部に光を与え、外側に向かって輝きのコントラストで遊んで。


どこでも豪華

小屋の中に、それは細部に気をつけてきましたし、豪華さと排他性が主人公になります。インクルード 背骨の形でインスピレーションデザインのセンターコンソール, それはでコーティングされています ホワイトゴールド, 刻まれた石で、その輪郭金の色合いと黒御影石に挿入されるデジタルクロックとして飾られた特定のコントロール。同じ時間と劣らず印象的で、我々は見つけます 長方形のハンドル それに従って、シトロエンは、「未発表の感覚を駆動見込ん」。

巨大な打撃を 多機能ディスプレイ, 、オーバーヘッドコンソールにあるダッシュボード上のスペースを解放し、それが後方視界を確保しているため、リアビューミラーを置き換えます。また、余分な物理的な画面が置き換えられます フロントガラス上の仮想ディスプレイ 駆動用queproyecta重要なデータ

インクルード 内装 座席はまた、我々は逐語的に引用し、党と排他性があり参加し、 "アニリンレザー 優れた品質、慎重に選択して、具体的ホワイトゴールド挿入の可能性シートンの皮なめし工場でなめさ。また、スワロフスキー-cristales-またはルサージュ-bordados-などの高級ブランドと協力しています。何もありません。

それだけではありません。構成およびカスタマイズ可能性は非常に大きいです。実際には、 ダッシュボードやドアのパネルは15分で交換することができます あなたが選ぶことができます 3つの部屋 または別のカスタマイズ:「男性の」パリのシックな「または」ファタールパンク「はそれぞれシンプル、洗練またはrebeldiaを表現します。

機械的には、神のDSが装備 1.6 THPターボガソリン直接噴射270馬力 そして1,900と5,500 rpmの間の33.9 MKGの最大トルク。 Euro6準拠しており、CO2の唯一の145グラム/キロを発します。

神のDSは日曜日2014年9月7日にシャンティイコンクールデレガンスでデビューし、中に表示されます パリモーターショー.

新しいシトロエンC3は、すでにヨーロッパでの価格を持っている:12950ユーロから

by Comments Off on 新しいシトロエンC3は、すでにヨーロッパでの価格を持っている:12950ユーロから
シトロエンC3の第三世代は、すでにヨーロッパでの公式の価格を持っています。フランスのブランドの新しいユーティリティの範囲は12950ユーロで開始します。シトロエンC3 2017年10月に私たちの国に来てシトロエンC3 2017年10月に私たちの国に来てシトロエンC3 2017年10月に私たちの国に来てシトロエンC3 2017年10月に私たちの国に来て

新しいです シトロエン C3, 最近導入され、すでに発表しているその 価格 以下のために フランス市場. 新しいの近隣の範囲内 功利 ブランドで開始します 12950ユーロ. 新しいシトロエンC3リーチ 我が国 の月に 十一月.

第三世代の範囲 功利 シトロエンC3, C4サボテンのデザインラインを取って、特色にします 1.0ガソリンエンジンと1.2 Puretech. 最初のエンジンがあります tricilíndrico 吸引 68 CV. 第二、等しく3つのシリンダは、バージョンに分割され 82 CVの大気ターボ110馬力. この後者の変形例は、自動トルクコンバータ6速とバージョンであろう。

新しいです シトロエンC3 彼はまた、二つに市場に出回ります ディーゼルバージョンHDI、75と100馬力。 2シトロエンC3のHDi及び1.2は、それぞれPuretechマウント110馬力 デバイス ストップスタート. すでに2017年に、を搭載し、別のバイフューエル変種が存在します LPG(液化石油ガス)/ガソリン、82馬力。

シトロエンC3 2017

新しいです シトロエンC3 三つのレベルでスペイン市場に達するだろう 設備 とで完全に補完 セキュリティテクノロジー. 特にその新しい、注目すべき 接続されたカメラCAMシトロエン, 第二のレベルで利用可能であり、余裕が 記録 風景は、写真を撮るとでコンテンツを共有します ネットワーキング 社会の リアルタイムインチまたとして、事件の場合には非常に有用であろう 録音 それは自動的に作動し、保存することができますされます 1分30秒 (30秒前に/ 1分後)を記録。それが生成するときに、このシステムは、ドライバーのために役立つことができ 事故 および構成します テスト.

新しいです C3は3.99メートル1.47メートル高く、長さ1.75メートル幅の広い測定します そしてホイールベースは2.54メートルに成長しました。 EN現在より長い5センチメートル、より広い53ミリメートル、下5ミリメートルと8センチメートル広い戦い。私たちは車が、内側に座って、とができませんでした 居住を獲得 これは、特に後部座席では、顕著です。

こちらもご覧ください:

将来シトロエンCXのですか?

追悼のための車:シトロエン2CV

シトロエンC1をリニューアルしました

BMW対アウディ:すべての新しい年末2018

by Comments Off on BMW対アウディ:すべての新しい年末2018
ドイツの決闘は、再び2018年にアウディとBMWの間に提供し、今年の残りの部分です。セダン、スポーツカー、SUV ...両ブランドは、すべての分野で競争します。来ているアウディBMW、VS来ているアウディBMW、VS来ているアウディBMW、VS来ているアウディBMW、VS

2018年にはアウディやBMWのための更新の年になります。ドイツの企業は勝利に外出しよう エキサイティングな決闘それは予想と2018年の終わりまで続きます 大型セダンとスポーツ梗塞を通じて都市と電気から最も豪華なSUVにモデルのすべての種類のプレゼンテーション、と。私たちは、各ブランドの新機能の上に行きます。

すべてのことをして来ています アウディ:

アウディA8。 2017年10月

巨大な第四世代 アウディA8, のみならず、その5.17メートル長いため、異なる領域でプレミア技術の未発表大要によっても、(14センチバージョンに追加します)。 マーケティングは、V6エンジンで始まる:286馬力3.0 TDIおよび3.0 TFSI 340. その後V8(ガソリンとディーゼル)を来て、ロングボディバージョンのW12を見逃すことはありません。

アウディA8

詳細情報:アウディA8は、世界で最高の車ですか?

アウディA7。 2018年2月

革新的なA8の技術開発の多くは、危機に瀕して新しい世代を置くのに役立つでしょう A7スポーツバック, プロローグコンセプトに触発された大規模な5ドアのクーペ. 利用できる技術アーセナルA7は、すべての分野で先進的なクルマを特徴とします:自律走行、安全性から、超高効率機械の多種多様な。

詳細:試験:アウディA7スポーツバック3.0 TDI超、6気筒効率

アウディQ8。 2018年6月

私はすぐに現実のものとなりますデトロイトのコンセプトにありました。 新しいSUVアウディQ7は技術的です, しかし、よりスポーティなデザインとし、最先端のプラットフォームMLB EVOエンジンを搭載したパレットで最も強力なを選びます。 Q8はまた、フォーマット前衛のファッションに豪華さと快適さ、他の鉄道車両を行います。

アウディQ8

詳細情報:アウディQ8コンセプト、2018年のための新しい高級SUV

アウディQ3。 2018年7月

プラグインハイブリッドカー、電気バージョンと新しい最大世代(4.5メートルに達することができる)、(50キロまで)より軽い、より(バージョンを含むRSを有する)強力かつ効率的に、含ま。 インテリアは、はるかに贅沢と技術であります. もはや、ハンガリーに生産を取るために、マルトレル、バルセロナで製造されません。

詳細情報:アウディQ3 2018:新しいSUVがチューニングされています

アウディA1。 2018年9月

の第二世代 アウディA1 最新の座席イビサとVWポロの開発を活用し...しかし、品質と優れた範囲を追加します。 、フォルクスワーゲングループのすべての小型車からA0 MQBプラットフォームから開発 新しいアウディA1のサイズが大幅に増加します これまでの内部空間をその弱点の一つを改善するためです。それはマルトレルで製造されます。

詳細情報:アウディA1 2018:これは新しい「イビサ」プレミアムとなります

アウディE-TRONクアトロ。 2018年12月

500馬力と自治の500キロ. これらは、最初の純粋な電気自動車アウディの番号です。テスラモデルXの自然のライバル、アウディE-トロンクワトロは、アウディQ5とアウディQ7の間の大きさの途中に配置されます。

アウディE-トロン

詳細情報:アウディE-TRONクアトロ2018:新しい電気SUV、発売中

すべてのことをして来ています BMW:

BMW 6シリーズGT。 2017年9月

これは、5 GTを置き換え、新しい名前で発表:6 GT(グランツーリスモ). すべての領域と極端な資質で最高のブランド:これは技術を意味するもので、現代のモジュラープラットホーム5シリーズや7シリーズをベースにしています。より長く、より広い、より低いです、 また、最大150キロ軽く、より空力です. 630D(265馬力)、630I(258馬力)と640I(340馬力):当初3つの機械的なオプションに到着。

アウディ6シリーズGT

詳細情報:BMW 6シリーズグランツーリスモ:写真やデータ代替シリーズ5 GT

BMWのX3。 2017年10月

それはあります 中央の第三世代BMW SUV これは、より寛大に大きなかかわらず、自分の体重を含むように役立っている新しいプラットフォームを活用しています X3 その長さを発信、それは4.71メートルに上昇させます。マーケティングはxDrive20d(190馬力)、xDrive30d(262馬力)とM40i(360馬力)機械で始まります。

詳細情報:BMWのX3 2017:これはSUVの新世代です

BMW i3は/ i3は秒。 2017年11月

BMWの電気は若干のデザイン変更、より多くの機器、マイナーな改良を受けて、新しいバリアント(I3秒)184馬力(170馬力ノーマルバージョン)とその機械的範囲を明確。 同様に、変異体は、REX両方の拡張範囲のバージョンで提供されています. このすべては、最後の単位に既に存在している高性能バッテリー(300キロの自律性)を補完します 電流i3.

BMW i3は

詳細情報:BMW i3のとI3S 2018 ...複数の改善や新しいスポーツバージョン!

BMW i8をロードスター。 2018年3月

スポーツのコンバーチブルバージョン I8 BMWはすでにヨーロッパの道路上を転動画像を見て、その設定を確定示しています。 そして、最新のニュースは、その屋根は最終的にキャンバスを確認し、. これは、モーターと電池のハイブリッドの進化と現在のI8もクーペにも適用されます解放するためにも時間です。

詳細情報:BMW I8ロードスターは、すでに最終段階に2018に到着します

BMW M5。 2018年4月

佐賀でのポイントを回します M5. この新しい第6世代は、四輪駆動を持っている最初として記憶されるだろう...の喜びに "全て"純粋主義者を含みます。 4WD、4WDと2WDスポーツ:BMWは、新しいM5のための3つのモードを備えたトランスミッションを開発してきました! 誰もが望んでいるかわかるようにターボの600馬力の4.4 V8エンジンを探求します。

BMW M5

詳細情報:公式! BMW M5 2018:すべてのデータと新しいスポーツ獣の写真

BMWのX2。 2018年7月

私たちは、概念としてそれを見て決定的な道路の車から遠いことがなかったです。他の範囲BMW X、X2(偶数)のようになります ドアのクーペバージョン4 X1, これは、世界的にスポーティーな変種です。技術的にはシェアベースではなく、すべてのエンジン、そしてこれはX2は、プラットフォームの横のエンジンと前輪駆動BMWとミニ小さな新しい世代に基づいてされることを意味しています。

詳細情報:新しいスポーツSUV:これはBMW X2と生産になります

BMW Z4。 2018年9月

ブランドは、すでにコンセプトとして教えてくれましたし、私たちは興味深いことに2018年全体で表示されます別のモデル、 次世代Z4ロードスター2人乗りはトヨタと共有開発から来ています. 最初の報告/噂に続いて、ソフトトップの新しいBMW Z4ベット。そしてもちろん、それは後輪駆動となります。

詳細情報:BMW Z4 2018:最初のデータや写真

BMWシリーズ2018年10月8日

または6シリーズクーペ以上を置き換えるために、BMWは、ブランドによっては過去のコンクールデレガンスヴィラデステ(イタリア)シリーズ8の概念として導入しています、 その建設のために選ばれた高級感、品質、技術や材料が新たなレベルを設定します 大型クーペのセグメントです。

詳細情報:BMW 8シリーズのコンセプト:2018の制限のない豪華さと技術

BMWのX7。 2018年11月

BMWのランクで目の前にもう一つの新しい、前例のないSUV。噂では、我々は将来X7だけの大きさによってX5上のその場所を持っておりません。2018年にストリートに到達するために、(フランクフルトでもよい)2017年の終わりの前に表示されます概念を実体化。 BMWは、広々としたSUV 7議席を提供することを望んでいます そして8シリーズ、豪華さ、快適さと技術のように、すべての分野でのマークの新しい参照をマークします。

BMW X7

詳細情報:公式! BMW X7コンセプト:すべてのデータと新しいSUVの写真

こちらもご覧ください:

Autopista誌3022:最高のプレミアムSUV

スポーティーな家族のためのアウディRS 4アバント2018

BMWは、そのすべてのモデルのための単一のプラットフォームを使用します。

アウディA8。 2017年10月

巨大な第四世代 アウディA8, のみならず、その5.17メートル長いため、異なる領域でプレミア技術の未発表大要によっても、(14センチバージョンに追加します)。 マーケティングは、V6エンジンで始まる:286馬力3.0 TDIおよび3.0 TFSI 340. その後V8(ガソリンとディーゼル)を来て、ロングボディバージョンのW12を見逃すことはありません。

アウディA8

詳細情報:アウディA8は、世界で最高の車ですか?

アウディA7。 2018年2月

革新的なA8の技術開発の多くは、危機に瀕して新しい世代を置くのに役立つでしょう A7スポーツバック, プロローグコンセプトに触発された大規模な5ドアのクーペ. 利用できる技術アーセナルA7は、すべての分野で先進的なクルマを特徴とします:自律走行、安全性から、超高効率機械の多種多様な。

詳細:試験:アウディA7スポーツバック3.0 TDI超、6気筒効率

アウディQ8。 2018年6月

それはデトロイトでコンセプトだったとすぐに現実のものとなります。 新しいSUVアウディQ7は技術的です, しかし、よりスポーティなデザインとし、最先端のプラットフォームMLB EVOエンジンを搭載したパレットで最も強力なを選びます。 Q8はまた、フォーマット前衛のファッションに豪華さと快適さ、他の鉄道車両を行います。

アウディQ8

詳細情報:アウディQ8コンセプト、2018年のための新しい高級SUV

アウディQ3。 2018年7月

プラグインハイブリッドカー、電気バージョンと新しい最大世代(4.5メートルに達することができる)、(50キロまで)より軽い、より(バージョンを含むRSを有する)強力かつ効率的に、含ま。 インテリアは、はるかに贅沢と技術であります. もはや、ハンガリーに生産を取るために、マルトレル、バルセロナで製造されません。

詳細情報:アウディQ3 2018:新しいSUVがチューニングされています

アウディA1。 2018年9月

の第二世代 アウディA1 最新の座席イビサとVWポロの開発を活用し...しかし、品質と優れた範囲を追加します。 、フォルクスワーゲングループのすべての小型車からA0 MQBプラットフォームから開発 新しいアウディA1のサイズが大幅に増加します これまでの内部空間をその弱点の一つを改善するためです。それはマルトレルで製造されます。

詳細情報:アウディA1 2018:これは新しい「イビサ」プレミアムとなります

アウディE-TRONクアトロ。 2018年12月

500馬力と自治の500キロ. これらは、最初の純粋な電気自動車アウディの番号です。テスラモデルXの自然のライバル、アウディE-トロンクワトロは、アウディQ5とアウディQ7の間の大きさの途中に配置されます。

アウディE-トロン

詳細情報:アウディE-TRONクアトロ2018:新しい電気SUV、発売中

すべてのことをして来ています BMW:

BMW 6シリーズGT。 2017年9月

これは、5 GTを置き換え、新しい名前で発表:6 GT(グランツーリスモ). すべての領域と極端な資質で最高のブランド:これは技術を意味するものと5シリーズや7シリーズ、現代のモジュラープラットフォームに基づいています。より長く、より広い、より低いです、 また、最大150キロ軽く、より空力です. 630D(265馬力)、630I(258馬力)と640I(340馬力):当初3つの機械的なオプションに到着。

アウディ6シリーズGT

詳細情報:BMW 6シリーズグランツーリスモ:写真やデータ代替シリーズ5 GT

BMWのX3。 2017年10月

それはあります 中央の第三世代BMW SUV これは、より寛大に大きなかかわらず、自分の体重を含むように役立っている新しいプラットフォームを活用しています X3 その長さを発信、それは4.71メートルに上昇させます。マーケティングはxDrive20d(190馬力)xDrive30d(262馬力)とM40i(360馬力)機械で始まります。

詳細情報:BMWのX3 2017:これはSUVの新世代です

BMW i3は/ i3は秒。 2017年11月

BMWの電気は若干のデザイン変更、より多くの機器、マイナーな改良を受けて、新しいバリアント(I3秒)184馬力(170馬力ノーマルバージョン)とその機械的範囲を明確。 同様に、両方で提供されるが、拡張範囲バージョンREXバリアント. このすべては、最後の単位に既に存在している高性能バッテリー(300キロの自律性)を補完します 電流i3.

BMW i3は

詳細情報:BMW i3のとI3S 2018 ...複数の改善や新しいスポーツバージョン!

BMW i8をロードスター。 2018年3月

スポーツのコンバーチブルバージョン I8 BMWはすでにヨーロッパの道路上を転動画像を見て、その設定を確定示しています。 そして、最新のニュースは、その屋根は最終的にキャンバスを確認し、. これは、モーターと電池のハイブリッドの進化と現在のI8もクーペにも適用されます解放するためにも時間です。

詳細情報:BMW I8ロードスターは、すでに最終段階に2018に到着します

BMW M5。 2018年4月

佐賀でのポイントを回します M5. この新しい第6世代は、四輪駆動を持っている最初として記憶されるだろう...の喜びに "全て"純粋主義者を含みます。 4WD、4WDと2WDスポーツ:BMWは、新しいM5のための3つのモードを備えたトランスミッションを開発してきました! 誰もが望んでいるかわかるようにターボの600馬力の4.4 V8エンジンを探求します。

BMW M5

詳細情報:公式! BMW M5 2018:すべてのデータと新しいスポーツ獣の写真

BMWのX2。 2018年7月

私たちは、概念としてそれを見て決定的な道路の車から遠いことがなかったです。他の範囲BMW X、X2(偶数)のようになります ドアのクーペバージョン4 X1, これは、世界的にスポーティーな変種です。技術的にはシェアベースではなく、すべてのエンジン、そしてこれはX2は、プラットフォームの横のエンジンと前輪駆動BMWとミニ小さな新しい世代に基づいてされることを意味しています。

詳細情報:新しいスポーツSUV:これはBMW X2と生産になります

BMW Z4。 2018年9月

ブランドは、すでにコンセプトとして教えてくれましたし、私たちは興味深いことに2018年全体で表示されます別のモデル、 次世代Z4ロードスター2人乗りはトヨタと共有開発から来ています. 最初の報告/噂に続いて、ソフトトップの新しいBMW Z4ベット。そしてもちろん、それは後輪駆動となります。

詳細情報:BMW Z4 2018:最初のデータや写真

BMWシリーズ2018年10月8日

または6シリーズクーペ以上を置き換えるために、BMWは、ブランドによっては過去のコンクールデレガンスヴィラデステ(イタリア)シリーズ8の概念として導入しています、 その建設のために選ばれた高級感、品質、技術や材料が新たなレベルを設定します 大型クーペのセグメントです。

詳細情報:BMW 8シリーズのコンセプト:2018の制限のない豪華さと技術

BMWのX7。 2018年11月

BMWのランクで目の前にもう一つの新しい、前例のないSUV。噂では、我々は将来X7だけの大きさによってX5上のその場所を持っておりません。2018年にストリートに到達するために、(フランクフルトでもよい)2017年の終わりの前に表示されます概念を実体化。 BMWは、広々としたSUV 7議席を提供することを望んでいます そして8シリーズ、豪華さ、快適さと技術のように、すべての分野でのマークの新しい参照をマークします。

BMW X7

詳細情報:公式! BMW X7コンセプト:すべてのデータと新しいSUVの写真

こちらもご覧ください:

3022ハイウェイ誌:最高のプレミアムSUV

スポーティーな家族のためのアウディRS 4アバント2018

BMWは、そのすべてのモデルのための単一のプラットフォームを使用します。

レクサスNX、コンパクトSUVブランドの価格

by Comments Off on レクサスNX、コンパクトSUVブランドの価格
最初のユニットは、10月までは配信されませんが、レクサスNXは、すでに販売さです。原則的には、新しいレクサスコンパクトSUVは、フロントまたは全輪駆動と組み合わせるハイブリッド推進システムで独占的に販売されます。レクサスNXの価格レクサスNXの価格レクサスNXの価格レクサスNXの価格

インクルード NXは、コンパクトSUVレクサスです 4.63メートルラルゴ - ちょうどRXの下に配置するための措置。ようにスペインのブランドと販売のためである第一年間の推計によると-2015-、販売、いくつかの1200台で終了します 平均CT200hとレクサスの範囲のバックボーンを形成し、セダンISます.

私たちは、ハイブリッドで開始しました

レクサスNXNXの意志、原則として、 アニメーションのみのハイブリッドパワートレイン;それは年-Februaryを開始することが予想されるが、probably- また、2リットルのガソリンエンジン238馬力過収率で純粋に熱バージョンを期待.

ハイブリッドは197馬力に達します その噴射剤内燃同じ2.5レクサスアトキンソンサイクルはIS300hに、例えば、使用されてきました。また、このバージョン NX300hは常に、ボンネットの下にガソリンのそれと組み合わせて143馬力の電気モーターを持っています. 第二はまた、4WDバージョンで後輪を移動させるための電気 - この、68馬力、あります, にもかかわらず、両方の推進システムの最終的な力も、正確両方で2WDと性能特性と同じである:9.3秒で0から100 km /時から加速。

インクルード NX300h 2WDの平均消費量は5.1リットル/ 100キロであります, 118グラム/キロのCO2の同等物;すべての4つの車輪のバージョンの牽引力を推定しなが​​ら0.2リットル/ 100キロの周りに配置されます。

レクサスNXこのハイブリッドSUV あなたは5つのトリムレベルを持っています. 2つの初期、 企業やエコだけ前輪駆動と組み合わせること;トップ3中、 エグゼクティブ、ラグジュアリーとFスポーツは、全輪駆動で独占的に行います、 つまり彼らは、RX450hに似てリアアクスル推進システムには、余分なモーターを持っています。

最低価格、 38300ユーロは、エコになります, そして、合金ホイールと17"、LEDは、外部ミラーまたはbizonal気候コントロールをautoretraibles。

次のレベル、 企業、40200ユーロ, これは、艦隊に特異的に標的とディスプレイを追加します8"、USB入力ステレオ、雨センサとライト、リアビューカメラまたはオプションのブラウザとして含まれていてもよいです。

エグゼクティブ、レクサスは需要増を見込んでいる上のレベルであり、それは46700ユーロがかかります;なお、上記の革張り、合金及び18に添加されます"アクセスまたは誘導に不要なキーを作る、キセノンヘッドライト、スマートエントリーシステム - クランクのための携帯電話用のワイヤレス充電器。ここでは、ブラウザのオプション、巡航速度レーダーの制御、さらには交通渋滞や駐車センサーで作業することができるだろう。

Fスポーツ、より多くのレーシング

レクサスNXFスポーツと例えば他のNX300hのおかげで、特定のグリルやインテリアデザインに関する差別絵を提示するだけでなく、執行革以外の場所に張り長短、スポーツシート用キセノンなどが、方向ながら速度制御とインテリジェント走行シリアルまたは適応懸濁液は、用語にばねとしてワークバッファの両方を変化させることができる、レクサスISを運ぶCAR-と同様-AVSより直接的な。このバージョンは、フロントサスペンションの又はもHAS-及び体の動きを低減-atマージンを安定化させる2つの後輪の間の2つのカップを連結バーとの間に位置するパフォーマンスダンパー、ショックアブソーバを備えています。インクルード レクサス NX300h Fスポーツは、55900ユーロの費用がかかります.

その上の供給設備で唯一の意志 豪華。 64500ユーロのために これらのバージョンは、標準的な執行、具体的な革、パワーフロントシートと加熱、ホイールの後ろフードで計測を補完するヘッドアップディスプレイ、洞察力を与えるカメラシステムとしてどのようなリードをもたらしますでも交差点で、ブラウザはより洗練された180º-もたらす、ということ前面にカメラが付いている車の周りに360度。また、システムは、このような適応ライトとして補助を駆動するか、それが意図しない車線変更を警告します。

NX300hはまた、例えば、私たちの車の死角にセンサー車両を備えています。

新しいレクサスSUV これは、10月下旬譲歩に達します, かどうかが、彼らは注文することができます。それらを容易にするために、ブランドは壮観であることを約束するものを備えています オクルスリフトが開発したバーチャルリアリティツール そして今月末からディーラーによって回転します。あなたの仕事は、唯一異なる機器や仕上げを表示することができません。だけでなく、車両の都市環境でのテストをシミュレートします。

新しい起亜Carensで、新しい韓国のスタイル

by Comments Off on 新しい起亜Carensで、新しい韓国のスタイル
起亜は、パリモーターショーで発表されました新世代Carensで。韓国はコンパクトバンです更新設計から、完全な、今はるかにエレガントでダイナミックな、その内部寸法に、彼らがで勝っていますスペースと汎用性。パリ2012年に起亜:Procee'd y Carens.パリ2012年に起亜:Procee'd y Carens.パリ2012年に起亜:Procee'd y Carens.パリ2012年に起亜:Procee'd y Carens.キアは飛躍的に車両のその範囲を刷新継続します。インクルード モダンでスタイリッシュな、空力ライン 彼らは大きなヨーロッパのブランドに韓国メーカーが今までより近くに置きます。現在、この新しいデザインスタイル コンパクトMPV, インクルード Carensで, パリモーターショーで発表しているその 第三世代.新しいキア・カレンス ゼロから完全に生まれ、新しいプラットフォーム上. その上で、完全に鋼建て体を座っています よりスタイリッシュで洗練されたエアロダイナミクス, それははるかに広々とした実用的なインテリアのおかげ内隠します 増加したホイールベース. また、あなたが選択することができます 5または7席.

起動 新しいデザインのスタイルで 同じ「虎の鼻」正面から始まり、韓国のブランド、新しい寸法がコンパクトバンは1を改装与えます よりダイナミックでスポーティなイメージ. 新しいCarensでは、4.5メートルを測定しています 20 ム・ショーター、15ミリメートルと40ミリメートル幅の狭い下部 その前任者より。しかし、 彼の戦いは50ミリメートルで成長してきました -2.750 meters-と乗員室は、はるか先前輪の中心の、柱の進歩のおかげで下に位置しています。提供 技術要素と快適 新しいCarensでは含まに含まれ、中でも、 標準としてクルーズコントロール, 同時に 必要に応じて あなたはエンジンを始動し、停止電動パーキングブレーキ、6スピーカーオーディオシステム、プッシュボタンでインテリジェントキーを選ぶことができ、 パノラマ電動サンルーフ 外装ドアハンドル上の照明。新しい起亜Carensではヨーロッパのためにエンジンのその範囲に含まれています 4つのオプション, 市場に応じて、範囲内 115馬力から177馬力へ レベルやCO2排出量 118から167グラム/キロに スラスタの変化にマニュアルトランスミッションのおかげでモデル。

最初の2つのオプションエンジンアカウント ディーゼル 'U2' 1.7L, の権限で利用可能 115馬力 そして一方では26.5 MKGトルク、および 136馬力 そして、33.6 MKG、他の上。最初の変異体は、前世代から19%未満118グラム/キロのCO2排出量のレベルを発表します。機械のオファー ガソリン フォーム エンジン「ガンマ」1.6L, パワーと 135馬力 そして、16.8 MKGのペア、および エンジン 'ニュー' 2.0リットル、177 HP そして、21.5 MKG。後者は、9.7秒で停止から毎時100キロに達し、全てCarensでの最速であり、最高速度は毎時191キロに達する達します。キア・カレンスの最低組み合わせた消費はその変異「EcoDynamics」内のマーク115馬力1.7ディーゼルを承認しました。 100キロあたり4.4リットル CO2排出量のと118グラム/キロ。 5.5 L / 100キロと145グラムのCO2 /キロ:ガソリンの範囲で、より効率的には135馬力1.6 EcoDynamicsあります。すべてのエンジンは、直列に関連付けられます 6速マニュアルトランスミッション, それは短い関係と長い付き合いの六分の一のその2つの最初のデモ行進に快適さのおかげを駆動する感覚を高める発表。インクルード より強力な変種, ディーゼルとガソリンの両方、それらはまたで提供されています 6速オートマチックトランスミッション ステアリングホイール上の任意のパドル。*新しい起亜Carensでの特徴:
- 寸法(長さ/幅/高さ): 4.525 / 1.805 / 1.610メートル
- 戦い: 2.750メートル
- 重量: 1485キロ
- 抗力係数: 0.30のCd
- デポジット: 58リットル
- カーゴスペース: (第3行目の後)103リットル/ 492リットル(後の第二行)/ 1667リットル(フロントシートの後ろに)
- (の/ TRA)の懸濁液: 独立したマクファーソン/ねじり軸
- 住所: Flexのステアを支援MDPS電動モーター
- ブレーキ(/ TRA): ベンチレーテッドディスク300x28 mm / 284x10 mmの固体ディスク
- タイヤ: 55分の205 R16シリアル(任意に18インチホイール)

トヨタVersoで2016:エンジンや改装機器

by Comments Off on トヨタVersoで2016:エンジンや改装機器
2016トヨタVersoでMPVは、利用可能なセキュリティシステムで興味深いの開発や更新ガソリンエンジンで更新されます。トヨタVersoで2016:新たなエンジンや機器

トヨタ その中に興味深い変化を紹介 バーソMPV. の範囲内 トヨタVersoで2016, あなたは機械的な部分での更新では、もちろん単なる美的から安全装置の支出に至るまで、興味深い技術革新を、見つけることができます。

機械の章, インクルード トヨタVersoで2016 2つのガソリンエンジンの到着をリニューアル受信: 1.6 Valvematic 132馬力 (商品名トヨタバーソ130)と 1.8 Valvematic 147馬力 (商用版トヨタバーソ140)。より強力な自動マルチドライブ(M-DRV)に関連付けられている間に効力が低い変異体のみ、手動6速トランスミッションと組み合わせることができます。

インクルード トヨタヴァーソバーソ130及び140 彼らは、屋内のバージョンのコンフィギュレーションで使用できます 5席 として 7席. また、このミニバンはまた、2つのエンジンを購入することができることを覚えておく必要があります ディーゼル 4気筒: トヨタVersoで115D(112馬力)とトヨタバーソ150D(150馬力).

トヨタVersoで2016:安全および機器

安全トヨタVersoで2016 これは、いくつかの主要なシステムやデバイスと駆動助剤の添加で更新されます。技術の傘の下で トヨタの安全性感, で トヨタVersoで2016 以下の安全システムが含まれます: - チャイム-lane車線逸脱出発アラート(LDA) - プリクラッシュセーフティシステム-pre-衝突システム(PCS)とインテリジェント制御 - 自動ロードライトハイビーム(AHB) - 。

インクルード アウトドア用品トヨタVersoで2016 、その中に、小さなノベルティを提供するため知られています 合金ホイールの新しい範囲 一方で、その他の3つの新しい設計(2つの16インチと17インチ)、選択する可能性 ボディのための新色 -既存のブルーオーシャン、クラシックホワイト、パールホワイト、グラファイトグレー、メテオグレー、ブラックとシルバーのアザに追加されMeteoro-グレー、。

インクルード トヨタVersoで2016インサイド また、ステアリングホイール、新しいナッパ革張りとクロムのインサートを持つ新しい装飾ギアノブの可用性のための具体的なデザインで、この場合には、更新しました。のファンのために 接続性 そしてeエンターテインメント地区, あなたはリニューアルを楽しむことができます マルチメディアシステムトヨタタッチ2 今度はナビゲーションシステムトヨタタッチに関連付けることができます7インチのタッチスクリーンを備えた2 & 移動して、トヨタのタッチ2ゴープラス。

あなたも興味がある可能性があり

- トヨタ、新車、価格と技術データ

- ライバルに対するトヨタVersoでの人々のキャリア

トヨタC-HR打ち上げ版:すべてのユニットのうち

by Comments Off on トヨタC-HR打ち上げ版:すべてのユニットのうち
すでに彼らはスペインでの発売を後押しするために、トヨタC-HR起動版、日本のSUVの特別版の200台を販売しました。トヨタC-HR起動版、1ヶ月で販売200台トヨタC-HR起動版、1ヶ月で販売200台トヨタC-HR起動版、1ヶ月で販売200台トヨタC-HR起動版、1ヶ月で販売200台

トヨタは1月に販売しています 200台 インクルード トヨタC-HR起動版、 それが露出したままマドリードに位置フォーム-throughインターネットと500ユーロを予測しPlataea美食の中心上に市販されています SUV トヨタC-HR. このスペースでは、 トヨタ これは呼ばれる視聴覚ショーを作成しました トヨタによるC-HRの経験、 どこDJは、複雑な表面についての写真が投影されるショーをマッピング映像と選手がいます。

で有効になって、このスペースに加え、 トヨタ、 インクルード クロスオーバートヨタC-HR また、ハイブリッド範囲と一緒に、「仮想ツアー」を介して、ブランドの公式ウェブサイトを通じてリリースすることができます トヨタオーリス、 インクルード トヨタヤリスハイブリッド、 インクルード トヨタRAV4トヨタバーソ。

インクルード トヨタC-HR「起動版」 それは与える特定の機器の要素によって認識することができます トヨタのコンパクトSUV 排他的な外観。特長 合金ホイール18インチ マットブラック、 身体側および室内装飾品の下部領域におけるグレー成形 ブルーステッチ、 独特とともに、 「起動版」 車のさまざまな部分に位置しています。一方、ボディ トヨタC-HR「起動版」 これは 二色、グレー、ブラック天井。 その標準装備のように7個のエアバッグ、アクセスおよびキーレススタート、シートヒーターなどの項目が含まれ、丘はアシスタント・ヒルスタートコントロール(HAC)がアシスト開始 - デュアルゾーンの気候制御を、 アダプティブクルーズコントロール -アダプティブクルーズコントロール(ACC)- 、暗くリアウィンドウ、ヘッドライト 全LED、 JBLプレミアムオーディオシステムと高さと深さの調節可能な革張りのマルチファンクションステアリングホイール - 光と雨センサは、高度な駐車インテリジェントパーク(SIPA)をアシスト - シンプル支援システム。システム トヨタの安全性感覚、 一方、それは、次のような、様々なセキュリティシステムを含み プリクラッシュシステム 死角と交通信号の認識に物体を検出、歩行者検出、不随意変更レーンの警告、ハイビーム、。

エンジンについては、 トヨタC-HR「起動版」 使用しています トヨタハイブリッドシステム パワーと 122馬力、 これの平均消費量を承認達成 3.9リットル/ 100キロ。 範囲の最も効率的なバージョン トヨタC-HR、 以下の機器と異なるタイヤサイズに恵まれ、公認 3.6リットル/ 100キロ。

こちらもご覧ください:

トヨタC-HR起動版、スペインのための価格

トヨタC-HR、新しい日本のSUVを知っている必要があります

トヨタ未来は、どのように第1の水素カーシリーズを分析します

2017年車のスケジュールと新しいフォルクスワーゲンのSUV

by Comments Off on 2017年車のスケジュールと新しいフォルクスワーゲンのSUV
フォルクスワーゲンは、ここでは、この2017年のために準備したこと大隊のニュースは、ドイツ企業のカレンダーから詳細な新しい車やSUVです。写真では2017年の新しいVW車とSUV写真では2017年の新しいVW車とSUV写真では2017年の新しいVW車とSUV写真では2017年の新しいVW車とSUV

本当に強烈年広告 フォルクスワーゲン とともに 多くの新しい車やSUVのリリース. から 2015年9月 そして初期の2016年、主要な国際自動車グループは、すべての目的を飛散された名前主要メーカー 詐欺のディーゼル排出量 -またはDieselgate-。 (からのデータによると評判を再活性化し、世界で最大の自動車企業であり続けるために、 2016, フォルクスワーゲングループは、開始するにはどのような良い方法、)先にトヨタグループの自動車販売の世界ランキングを主導しました 新しい車やSUVの積極的な攻勢.

間に フォルクスワーゲン年次総会 本社 ヴォルフスブルク (ドイツ)、会社の指導者の一部は、詳細な フォローするロードマップ このすべてのために 2017 示された特定の日付と 新車の生産開始. あなたとして、あなたは以下を参照することができ、 SUV 彼らは、の一つを構成します 戦略フォルクスワーゲン この中 2017.

VWアトラス2017年フォルクスワーゲンの新型SUV

今年 2017 彼が始めました フォルクスワーゲン の初演とアトラス ラグジュアリーSUVや大型 満たすことができる(内部7人の乗員) デトロイトオートショー そして最初の国で販売されます NAR地域 (北米地域、すなわち、メキシコ、アメリカ、カナダ)。

数週間後、デビューティグアンAllspaceか、言い換えれば、 "ティグアンXL" 内側の容量を持ちます 7人の乗客. 本 SUV これは、すでに生産を開始しているとまでは我々の市場に来ることはありません 夏の後.

このタイプの次と予想されるモデル フォルクスワーゲン 市場に到達するT-ROC、セグメントに含まれるモデルであります アーバンSUVや小さな それは建設法の下で構築されます A0横断モジュラープラットフォームMQB. 2017年8月では、メインの詳細を知っているし、生産を開始します。で フランクフルトモーターショー ミッド 九月 彼の一方で、正式にリリース マーチャンダイジング で開始します 十一月.

最後 SUVフォルクスワーゲン 我々は中会います 2017 これは、トゥアレグの新しい世代になります。カレンダー上の固定 十一月, その時点で我々はすべての詳細を知っているだろうし、また、その時間内に生産を開始します。欧州市場への到着時に生成されなければなりません 今年後半 またはすでに開始 2018.

VW Arteon2017年フォルクスワーゲンの新しい車

インクルード フォルクスワーゲンArteon それは私たちが月に試すことができたとスペイン語のディーラーの彼の到着は6月に予定されている2017年のドイツの会社の最も重要なリリースの一つです。ドイツのメーカーの範囲では上記の場所を取るします パサートCCとフェートン, つまり、ステップは、上記であろう 現在パサート.

フォルクスワーゲンポロの新世代は、我々はそのガイドラインを知っているだろう6月では2017年にドイツの会社の大きな賭けの一つであり、彼が正式に発表されます フランクフルトモーターショー そして次の上で販売するために開始されます . ボード上のデザインと技術により、 この新しいポロは近いゴルフを得ています.

インクルード フォルクスワーゲンPhideon GTEプラグインハイブリッド)私たちは、8月に会い、 新しいVWジェッタ, これは12月にリリースされ、当初は地域NAR、この2017年に紹介フォルクスワーゲン車の完全なカレンダーの国々で販売されます。

2017年カレンダーカーとSUVの新しいフォルクスワーゲン

- フォルクスワーゲンアトラス:今すぐご利用いただけます(唯一のいくつかの市場で)

- フォルクスワーゲンアップ! PA:(唯一のいくつかの市場では)今すぐ利用可能

- フォルクスワーゲンArteon:月(生産)/ 6月(マーケティング)

- フォルクスワーゲンポロ:6月(生産)/秋(マーケティング)

- フォルクスワーゲンティグアンAllspace:夏の後に(マーケティング)

- フォルクスワーゲンT-Rocの:8月(生産開始)/ 11月(マーケティング)

- フォルクスワーゲンPhideon PHEV:8月(生産)

- フォルクスワーゲンVirtus社:11月

- フォルクスワーゲントゥアレグ:11月(生産開始)

- フォルクスワーゲンジェッタ:12月

كوزمو أوبل انتارا 2.0 CDTI 16V

by Comments Off on كوزمو أوبل انتارا 2.0 CDTI 16V
بعيدا عن كونه خليفة التضاريس الحقيقي والحدود أو مونتيري، انتارا يستكشف شريحة جديدة لأوبل: في السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). الإصدار 2.0 CDTI هي أيضا مواقف أكثر مقتصد كما متغير مع توربوديسيل والأكثر مجهزة للمجموعة من أجل الانتهاء من كوزمو.كوزمو أوبل انتارا 2.0 CDTI 16Vكوزمو أوبل انتارا 2.0 CDTI 16Vكوزمو أوبل انتارا 2.0 CDTI 16Vكوزمو أوبل انتارا 2.0 CDTI 16Vأوبل انتارا، مع الإرتفاع المنخفض، وغياب الحد شيء فقط لبذل جهود كبيرة وأبعاد غير المواتية TT مخلب، ويجعل من الواضح أن trialeras لا تبحث عن المغامرات, العثور على أكثر من ذلك بكثير في سهولة على المسارات بسيطة. حتى محدودة الإطارات تعليق السفر وطريقهم صنعا جدا أن نأخذ الأمور سهلة إذا كان مسار وعر جدا والصخرية، أن التمديد توقف ستصبح ثابت وخطر ثقب هو أيضا عالية جدا. وهذا الأخير هو مشكلة لأن عجلة احتياطية هي "التكسير".من ناحية أخرى، زوايا الاقتراب والمغادرة وبطني سيئة للغاية, وذلك هو الارتفاع الذي يقع ميناء كمية (فقط 51 سم)، مما يجعل من أشرطة الفيديو ممارسة ينصح قليلا.

ومع ذلك، الأداء الممتاز من AWD لها ذكي, وكذلك التحكم في الجر، و، وبالأخص، ونظام التحكم النقصان، تسمح الفرح عرضية نموذجية "على الطرق الوعرة" الذي يستجيب إلى "كتاب" لسيارات الدفع الرباعي مفهوم.

وفقا لالصانع، و4X4 انتارا مثالية للاستخدام اليومي والترفيه الاستخدام. بعد أن تمر عبر أيدينا، ونضيف أيضا أن غريزة صاروخ موجه من يجعلك "سحب" أكثر بكثير من الطرق بالإسفلت أو على الطرق الزلقة (الماء أو الثلج)، أن مغامرات رفيع المستوى للمناطق الريفية.
ليسإلى سلوك
5 الصعود / النزول ومن المقرر أساسا إلى انخفاض أداء سيطرة ممتازة منح الموافقة على انتارا في هذا القسم. على العكس من ذلك، فإن غياب الحد ومحرك منخفضة غير موجود تقريبا الهروب نصح يصعد الحاد والطويل.
6 خنادق على الرغم من أن السيارة لايوجد جولات تعليق جيدة، والأداء الممتاز من التحكم في الجر يجعل هذا النوع من العقبات والتغلب عليها بسهولة تامة. نعم، لديك لنرى أين نقف المكتب الدولي للمعارض لتجنب إتلاف الجبهة أو بانسيابية.
3 خطوة ريدج المعركة الكبرى من السيارة تحدد فقيرة جدا زاوية بالكاد 17º- التخطي وتجعل هذه العقبات الناتجة حاجز كبير لأوبل. نحن بالتأكيد يمكن التغلب على بعض هذه العقبات عن طريق الجمود، ولكن دائما على حساب بشدة ضرب الجانب السفلي من السيارة مع خطر الكسر التي تنطوي مثل هذه العملية.
Destacable
سلوك
الإطار انتارا غير منظم بشكل جيد ويوفر جودة تشغيل ممتازة والنبيلة ردود فعل اكثر من رائع.
تحكم النسب
وعلى الرغم من trialeras مغامرات تأخذ أوبل الخطأ في هذا، علينا أن ندرك أن ترفض سيطرة فعالة ويسمح لك
بعض "القليل مغامرة" 4X4.
نظام الجر
مع عملية لا تشوبها شائبة، و"ذكية" عنترة 4X4 العروض سلامة وفعالية والجر القيادة عندما تنخفض قبضة.
للتحسين
محرك منخفضة
أدناه 1700 r.p.m. استجابة المحرك سيئة للغاية. على جانب الطريق لم يلاحظ ذلك بفضل التغير في التطورات قصيرة، ولكن في مجال هو عائق.
الإطار الاحتياطي
مرة أخرى نحن انتقد استخدام عجلة احتياطية للطوارئ، الذي استخدم هو عيب خطير من سلامة وفعالية.
سعة صندوق الأمتعة
على ارتفاع منخفض لالستار cubremaletero والفضاء سرقة عجلة تحديد جذع صالحة للاستعمال نادرة وقليلة.
ومن هذا المنطلق يجب علينا أيضا أن نشير إلى أن هذا يمثل أوبل مدخل الصانع الألماني في هذا القطاع تداول يوم ناجح على نحو متزايد، وأيضا يجعل الدوس. ليس فقط السيارة تبدو جماليا, مع الأخذ بعين الاعتبار الذاتية لهذا الحكم، ولكن ضمن القطعة التي يتحرك وهو منتج متوازن حقا وممتعة، على الأقل في كوزمو 2.0 CDTI البديل تحليلها.وبداية تحليلنا على وجه التحديد بسبب المحرك، يجب أن نعترف أن لقد ترك طعما مرا. نفسر. في حين 1،991 سم مكعب أربع أسطوانات توربوديسيل مع ه 150 حصان، ويقدم الكثير من القوة لتحريك التي تزن ما يقرب من طن عنترة، ويوضح منحنى عزم الدوران من أن نجد وسيلة لها تقريبا أي مرونة أقل من 1700 دورة في الدقيقة.أن عدم وجود باس واضح خصوصا عندما الانطلاق أو استخدام campera معقدة، الحالات التي يكون فيها ستكون ضرورية ل"سحب" بدلا مخلب لمنع توقف المحرك. والمشكلة هي أن هذا العنصر الميكانيكية لا أبعادها بدقة، لذلك سرعان ما أعرب عن استيائه في مثل هذه المعاملة مع رائحة قوية من السخونة FERODO.ونحن أيضا من الظلم إذا لم نعترف يبدو أن ميزة صغيرة لطيفة أقل بكثير على فتح الطريق، كما التطورات تغيير يدوي خمس سرعات المرافق محرك CDTI هي قصيرة جدا حتى تصل إلى خفض حقن الخامس، مما تسبب في المحرك لتتحول دائما تقريبا بين 2000 و 4000 دورة في الدقيقة، نطاق التشغيل التي الجواب الصريح وتقدمية وجميلة جدا.فقط في تسلق ممر جبلي ملتوي سيكون من الضروري أن تولي اهتماما خاصا للاستعداد لمنحنيات الناتج دائما للحفاظ على محرك فوق 2000 دورة في الدقيقة هذه، مما يتيح لنا الخروج مع محرك جيد.وبالإضافة إلى ذلك، في كثير من الأحيان التعامل مع التحول والعتاد يشكل أيضا مشكلة خاصة، باستثناء القيادة المريحة ل توفر رافعة لها لمسة لطيفة وجولات قليلة بين التروس معقولة. نعم، المزامنات بطيئة إلى حد ما، ويأخذ خاطئة مع ممارسة القيادة الرياضية، من ناحية أخرى، فإن فلسفة لا تبحث سيارة.أوبل انتارا، مع الإرتفاع المنخفض، وغياب الحد شيء فقط لبذل جهود كبيرة وأبعاد غير المواتية TT مخلب، ويجعل من الواضح أن trialeras لا تبحث عن المغامرات, العثور على أكثر من ذلك بكثير في سهولة على المسارات بسيطة. حتى محدودة الإطارات تعليق السفر وطريقهم صنعا جدا أن نأخذ الأمور سهلة إذا كان مسار وعر جدا والصخرية، أن التمديد توقف ستصبح ثابت وخطر ثقب هو أيضا عالية جدا. وهذا الأخير هو مشكلة لأن عجلة احتياطية هي "التكسير".من ناحية أخرى، زوايا الاقتراب والمغادرة وبطني سيئة للغاية, وذلك هو الارتفاع الذي يقع ميناء كمية (فقط 51 سم)، مما يجعل من أشرطة الفيديو ممارسة ينصح قليلا.

ومع ذلك، الأداء الممتاز من AWD لها ذكي, وكذلك التحكم في الجر، و، وبالأخص، ونظام التحكم النقصان، تسمح الفرح عرضية نموذجية "على الطرق الوعرة" الذي يستجيب إلى "كتاب" لسيارات الدفع الرباعي مفهوم.

وفقا لالصانع، و4X4 انتارا مثالية للاستخدام اليومي والترفيه الاستخدام. بعد أن تمر عبر أيدينا، ونضيف أيضا أن غريزة صاروخ موجه من يجعلك "سحب" أكثر بكثير من الطرق بالإسفلت أو على الطرق الزلقة (الماء أو الثلج)، أن مغامرات رفيع المستوى للمناطق الريفية.
ليسإلى سلوك
5 الصعود / النزول ومن المقرر أساسا إلى انخفاض أداء سيطرة ممتازة منح الموافقة على انتارا في هذا القسم. على العكس من ذلك، فإن غياب الحد ومحرك منخفضة غير موجود تقريبا الهروب نصح يصعد الحاد والطويل.
6 خنادق على الرغم من أن السيارة لايوجد جولات تعليق جيدة، والأداء الممتاز من التحكم في الجر يجعل هذا النوع من العقبات والتغلب عليها بسهولة تامة. نعم، لديك لنرى أين نقف المكتب الدولي للمعارض لتجنب إتلاف الجبهة أو بانسيابية.
3 خطوة ريدج المعركة الكبرى من السيارة تحدد فقيرة جدا زاوية بالكاد 17º- التخطي وتجعل هذه العقبات الناتجة حاجز كبير لأوبل. نحن بالتأكيد يمكن التغلب على بعض هذه العقبات عن طريق الجمود، ولكن دائما على حساب بشدة ضرب الجانب السفلي من السيارة مع خطر الكسر التي تنطوي مثل هذه العملية.
Destacable
سلوك
الإطار انتارا غير منظم بشكل جيد ويوفر جودة تشغيل ممتازة والنبيلة ردود فعل اكثر من رائع.
تحكم النسب
وعلى الرغم من trialeras مغامرات تأخذ أوبل الخطأ في هذا، علينا أن ندرك أن ترفض سيطرة فعالة ويسمح لك
بعض "القليل مغامرة" 4X4.
نظام الجر
مع عملية لا تشوبها شائبة، و"ذكية" عنترة 4X4 العروض سلامة وفعالية والجر القيادة عندما تنخفض قبضة.
للتحسين
محرك منخفضة
أدناه 1700 r.p.m. استجابة المحرك سيئة للغاية. على جانب الطريق لم يلاحظ ذلك بفضل التغير في التطورات قصيرة، ولكن في مجال هو عائق.
الإطار الاحتياطي
مرة أخرى نحن انتقد استخدام عجلة احتياطية للطوارئ، الذي استخدم هو عيب خطير من سلامة وفعالية.
سعة صندوق الأمتعة
على ارتفاع منخفض لالستار cubremaletero والفضاء سرقة عجلة تحديد جذع صالحة للاستعمال نادرة وقليلة.
ومن هذا المنطلق يجب علينا أيضا أن نشير إلى أن هذا يمثل أوبل مدخل الصانع الألماني في هذا القطاع تداول يوم ناجح على نحو متزايد، وأيضا يجعل الدوس. ليس فقط السيارة تبدو جماليا, مع الأخذ بعين الاعتبار الذاتية لهذا الحكم، ولكن ضمن القطعة التي يتحرك وهو منتج متوازن حقا وممتعة، على الأقل في كوزمو 2.0 CDTI البديل تحليلها.وبداية تحليلنا على وجه التحديد بسبب المحرك، يجب أن نعترف أن لقد ترك طعما مرا. نفسر. في حين 1،991 سم مكعب أربع أسطوانات توربوديسيل مع ه 150 حصان، ويقدم الكثير من القوة لتحريك التي تزن ما يقرب من طن عنترة، ويوضح منحنى عزم الدوران من أن نجد وسيلة لها تقريبا أي مرونة أقل من 1700 دورة في الدقيقة.أن عدم وجود باس واضح خصوصا عندما الانطلاق أو استخدام campera معقدة، الحالات التي يكون فيها ستكون ضرورية ل"سحب" بدلا مخلب لمنع توقف المحرك. والمشكلة هي أن هذا العنصر الميكانيكية لا أبعادها بدقة، لذلك سرعان ما أعرب عن استيائه في مثل هذه المعاملة مع رائحة قوية من السخونة FERODO.ونحن أيضا من الظلم إذا لم نعترف يبدو أن ميزة صغيرة لطيفة أقل بكثير على فتح الطريق، كما التطورات تغيير يدوي خمس سرعات المرافق محرك CDTI هي قصيرة جدا حتى تصل إلى خفض حقن الخامس، مما تسبب في المحرك لتتحول دائما تقريبا بين 2000 و 4000 دورة في الدقيقة، نطاق التشغيل التي الجواب الصريح وتقدمية وجميلة جدا.فقط في تسلق ممر جبلي ملتوي سيكون من الضروري أن تولي اهتماما خاصا للاستعداد لمنحنيات الناتج دائما للحفاظ على محرك فوق 2000 دورة في الدقيقة هذه، مما يتيح لنا الخروج مع محرك جيد.وبالإضافة إلى ذلك، في كثير من الأحيان التعامل مع التحول والعتاد يشكل أيضا مشكلة خاصة، باستثناء القيادة المريحة ل توفر رافعة لها لمسة لطيفة وجولات قليلة بين التروس معقولة. نعم، المزامنات بطيئة إلى حد ما، ويأخذ خاطئة مع ممارسة القيادة الرياضية، من ناحية أخرى، فإن فلسفة لا تبحث سيارة.

هيونداي ix55 3.0 V6 crdi مصمم

by Comments Off on هيونداي ix55 3.0 V6 crdi مصمم
فوق سانتا في، نظمت شركة هيونداي ix55 صدمة. مع أهداف طموحة للغاية، المنصوص عليها مع النماذج الممتازة التي تهيمن على هذه حدد SUV أداء القطاع.هيونداي ix55.هيونداي ix55.هيونداي ix55.هيونداي ix55.تجسيد ix55 من المفترض أن هيونداي تقديم المنتجات التي بأي حال من الأحوال أن نتصور أن تجد في تاجر العلامة التجارية. تقريبا يبدو وكأنه جرأة من جانبه لتسويق هذا مذهل منذ فترة طويلة ix55 تقريبا 4.9 متر, مع عرض المحتوى الداخلي وارتقائي الميكانيكية نطاق العلامة التجارية الكورية الجنوبية على مستوى أعلى بكثير مما كنا استيعابهم. مطلوب جهد، لأن كل ما يمكن أن نعتبر أكثر أو أقل ix55 منافس, انها تأتي من العلامات التجارية المرموقة في فئة أودي، بي ام دبليو، مرسيدس، لكزس، VW وفولفو، والإنجازات الرائعة مثل نيسان مورانو (قريبا سيصدر اسطوانة محرك ديزل 6).وix55 طويلة جدا، ولكن أيضا واسعة بسخاء وعالية. ولذلك، يجب أن يصعد حرفيا وربما تتطلب جهدا إضافيا مقارنة بالطرازات الأخرى. وقال انه يضع على جانبها عجلة القيادة القابلة للتعديل كهربائيا في العمق والارتفاع الميل يجمع تلقائيا لتسهيل إدخال / إخراج السائق. في الداخل، المقصورة لها أبعاد كبيرة وخاصة في كل الاتجاهات، فضلا عن مقاعد مظهر لا تشوبه شائبة حجم والأشكال والوظائف والعلف. ويقدم الثاني مقعد الصف انزلاق و اثنين من المقاعد قابل للطي الثالث. الوصول الى الوراء ليس هناك مريحة جدا (في أي كما هي)، ولكن حجم المقاعد، أرجل والإرتفاع لم يحصل مع الراحة الحيوية للمسافرين من حجم معين حتى للرحلات الطويلة.

الصفوف الثلاث لديها مصدر الخاصة بهم من قراءة منافذ الضوء وتكييف الهواء. ونتيجة لمقاعد خمس سنوات، الجذع هو كل شيء عظيم أننا يمكن أن نتوقع. كما 7 مقاعد، يصبح بالشهادة. لا توجد معجزات، ولكن غيرها من النوايا الحسنة: بوابة ix55 تفتح وتغلق الكهربائية بضغطة زر وتحت الأرض التمهيد، الخارج، يخفي أجزاء عجلة التقليدية, استراحة عند التعامل مع SUV على استعداد لمداهمات في الريف. ما لا يرافقه تستغني عن ستارة التي تغطي الجذع, قدر نوافذ مظللة في محاولة لحماية الأمتعة تبدو مريبة.جودة عن طريق اللمس والبصرية لوحة القيادة هو تمرين آخر في التغلب على العلامة التجارية المعروفة. ومبطن جميع الطلاء، بما في ذلك الكونسول الوسطي. ولعل التصميم الداخلي ليست متقنة جدا (خارجهيونداي ix55 نجد أيضا أنه غير شخصي)، ولكن الإحساس ينظر نفسه هو لطيف جدا ويتفق مع المواقع طموح للسيارة.يتدخل في هذه البيئة الخاصة بك جيدة غرامة الميكانيكية V6 crdi مصمم 240 حصان. الصوتيات، ويشعر والعملية هي تلك القيمة المضافة لل"النبيلة" ست أسطوانات. المحرك نفسه هو إقناع المستغرب رهان التكنولوجي بأكمله الذي يتحدث جيدا قدرات ونوايا العلامة التجارية. يعمل مع 6 العلاقات التلقائية مع البديل متتابعة، والذي يساهم بدوره أكثر دقة تشغيل إذا كان ذلك ممكنا. يعمل كبيرة، مع الحد الأدنى من تحويل الانزلاق في بداية المسيرة التي ينعم كثيرا من البداية، ثم العمل مع تأمين للحد من الخسائر.

"إن تطوير النهائية في سرعة 6TH (وبالتالي كل) من المقرر أن استيلاء عمليا مجموعة كاملة من دوران المحرك: أي قطاع" القصير "لما يلزم من هناك. ونتيجة لذلك، فإن ix55 يتحرك بشكل جيد جدا 2.2 طن، فإنه يشعر سريع، وتسريع واستعادة مشاعر طيبة. معارض ومن المتوقع الملاءة المالية للسيارة التي تريد ان تكون كبيرة في جميع جوانب الاستهلاك في المناطق الحضرية، وبالتالي على "المعاناة" تلك النتائج مع المعدل المرتفع نسبيا. الطريق هو أكثر معقول "كما يكشف سلوكه أنه في هذه ix55، وشركة هيونداي وقد ركزت تركيزا خاصا: ما مطية جيدة البث الجودة. هنا لا تظهر تعليق هوائي (نعم مخمدات الذاتي الاستواء)، ولكن تخطو بهدوء جدا، وتصفية عيوب الاسفلت الجميلة وما هو أفضل، وأكثر توافقا مع دقة الحركات ممتازة. ولكن يبدو ليس لنا فقط rodador الطريق لطيفة. من جانب الطريق، وهنا لديك ضجيج الرياح من هم مرايا كبيرة ومن أسوأ عدو الخاص بك.

بين منحنيات فقد فاجأنا أيضا له حسن الخلق. يترنح قصيرة جدا، وينتقل يجعلها شقة جدا وتسلسل ومكافحة الدعم وردود الفعل بسرعة جدا والحركات الصلبة. الحجب كيلو سلامتهم ولا يظهر التباهي الحركة أن SUV حمولة كبيرة (لقد تحققنا من 2.2 طن) يمكن أن يتوقع. ويتحقق ذلك مع العمل الهندسي الأمثل. له غزوات عن طريق طرح الحقل الاعتدال, ليس كثيرا الإرتفاع وتكوينه لا تسعى التخصص. معدل من "نزهة" ل ix55 فإنه يحافظ على جودة الركوب فيها. عجلة عادة باعتباره عجلة قيادة الجبهة وفقط ركلات في المحور الخلفي إذا كشف فقدان المهارات الحركية الجبهة. تقدم لمسة من رئيسي، وهو منع 50/50 في المئة أقل من 30 كم / ساعة, حتى نتمكن من التطلع إلى شيء آخر ولكن مع الأخذ في الاعتبار دائما نهجها.أن لدينا مفاجأة سارة ل هيونداي ix55 جديدة وتقول الكثير للنموذج، ولكن بالتأكيد في مقارنة مباشرة مع منافسيه مثل هذه الافتراضات المذكورة الماركات كنا نرى ذلك في كتابه "الموقف الصحيح". في أي حال، الخاص بك قيمة / معدات / السعر مما لا جدال فيه. معداته القياسية الغنية لا يدعم خيارات, لكن المثير للاهتمام، على الرغم من أنها توفر "جميع" نعتقد التي يمكن أن تحسن هذه. ل شاشة عكس الفرامل وقوف السيارات الكهربائية أو المصابيح الأمامية اتجاهي تستحق ix55.- الراحة العامة
- الميزات
- السلوك rutero- الاستهلاك في المناطق الحضرية
- لا الستار جذع
- الوصول إلى 3rd التوالي

مرسيدس G 320 CDI طويل

by Comments Off on مرسيدس G 320 CDI طويل
في هذه الصناعة حيث كل يوم هناك المزيد SUV فيما يتعلق المتحمسين على الطرق الوعرة الكلاسيكية رسملة TT، وعلى الطرق الوعرة حقيقية، ولكن لديهم بعض السيارات التي تبقى وفيا لفرضية تقديم أداء جيد في مجال . واحد منهم هو مرسيدس G، التي اختبرت النسخة بقاعدة عجلات طويلة مع محرك CDI 320.مرسيدس G 320 CCI ارغو.مرسيدس G 320 CCI ارغو.مرسيدس G 320 CCI ارغو.مرسيدس G 320 CCI ارغو.ثلاثة فروق قفل كامل الميكانيكي التقليدي لل"التقليدية" جزءا من التكوين من السيارة. من هنا الالكترونيات التقدم يعطي G الجديد والتي نعتقد أنها قد أضيفت مع حكم ممتاز في الطرق التي تساعد على إضافة، ولكن دون التدخل ودون قيد أو شرط لالاعتماد على العموم. من الواضح قد حلت محل العتلات يد مفاتيح لتشغيل ونقل القضية القفل التفاضلي ثلاثة، مما يجعل محرك الأقراص أكثر راحة و عصرنة حد مقصورة الركاب. ولكن عندما لا تكون هناك حاجة الأقفال قد انضمت إلى نظام 4ETS التي ليست سوى التحكم في الجر المتقدمة وشنت مرسيدس ML و GL ويكون مسؤولا لتسهيل الجر في المناطق التي لا الشديدة جدا.اذا كانت الامور تتعقد، كافية لتشغيل وعلبة التروس وقفل تفاضلي مركزي, الذي تلقائيا يجعل الأجهزة التي السيارة إلى أسفل ABS، ESP و4ETS, ترك ضوابط لمهارة وحكم السائق. ويمكن أن تعطي الانطباع بأن هذا هو اختلاط. ليس هناك ما هو أبعد عن الحقيقة. وأكثر صعوبة الظروف، كان من الأسهل يجعل من كل مرسيدس G.عادة، وجه السائق الكف عن مناطق معينة قبل وقت طويل من معارض السيارات عدم قدرتها على تمرير لهم. فقط تخفيض في القصير وتخوض التفاضلية المركز، مرسيدس G قادرة على التفوق على أحدث TT, لكن زواياه خروج مواتية للهجوم وندعك تذهب أبعد من ذلك من معظم، وبطبيعة الحال، أن يأخذك إلى الدخول في مشاكل أكثر خطورة من نظرائهم.

اذا لاحظنا أن قدرتهم على الارتفاع تبدأ في الاهتزاز، ببساطة قفل تفاضلي خلفي ل زيادة على الحد, وإذا الحس السليم لدينا هو "في إجازة" وأمرت شيء آخر في السيارة، ثم ببساطة قفل، والفرق الأمامي، الذي ضربنا القدرة على الارتفاع إلى الحد من قانون الجاذبية ... وقبضة الإطارات، وهي ليست بالضبط في تكوين سلسلة المدقع. ولكن حذار!، بسبب تجاوزات التفاؤل يمكن أن تؤدي بنا إلى الدخول في متاعب خطيرة ومرسيدس G يفعل كل شيء ولكن السحر.ماذا يحدث في استخدام أكثر تقليدية؟ قليلا ما كنا نتوقعه. مرسيدس G هو مريح جدا على الطريق وعلى الرغم من أن الدفع الرباعي الدائم يحلي حد ما سلوكهم، لا ينبغي لنا أن ننسى حجم له في منحنيات المتوسطة وتشديد، لأنه يحتوي على اتجاه مزعج للذهاب مباشرة ليس إذا معتدلة السرعة. الأسفلت، التصاق جيدة توفر الإطارات المختلطة 265 قسم، فإنه يجعل الاستقرار ديك عمل اضافية، والتي لا تفي دائما الكفاءة المطلقة وفي الطرق الجبلية، قطار المعيشة، ولفة الجسم هو بشكل حاد جدا.دقة مسار ليست من بين الفضائل التي توفر المحور جامدة، والتي جنبا إلى جنب مع اتجاه أسفل موجهة جدا يسبب G لا تشعر بالراحة تماما في هذا النوع من التضاريس. أنها لا تبرز على وجه التحديد بسبب خفة الحركة لها. نتائج جيدة والمثير للدهشة من نقيض الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق أو منحنيات ناعمة كبيرة. قاعدة العجلات الطويلة تساعد في هذا الصدد. مزيج من V6 ثلاثة لتر والتغيير الاستثنائي حيوي سبع نقلات جعل مرسيدس G تقدم مساوية لتلك من سيارات الصالون من طن واحد أقل الصفات. كل هذا إلى 150 كلم / ساعة، والسرعة التي "نجم" حرفيا ضد الهواء.أفضل طريقة لتعريف الديناميكا الهوائية للمرسيدس هي "الخوف" الذي يعطي الهواء. وهذا هو عندما يرى الهواء يحصل خائفة منه والقادمة والخروج من الطريق. انها مزحة، ولكن الحقيقة هي أن يتم تقديم القيد الوحيد. كما أيضا شكلها مربع لديها الكثير لتفعله في أرقام الاستهلاك, التي، كما نرى، هي مشابهة جدا إلى 120 كم / ساعة وجولة في المدينة، وهو ما يعزى فقط إلى الديناميكا الهوائية.- 25 سنة من التاريخ
- حلبة اختبار
ثلاثة فروق قفل كامل الميكانيكي التقليدي لل"التقليدية" جزءا من التكوين من السيارة. من هنا الالكترونيات التقدم يعطي G الجديد والتي نعتقد أنها قد أضيفت مع حكم ممتاز في الطرق التي تساعد على إضافة، ولكن دون التدخل ودون قيد أو شرط لالاعتماد على العموم. من الواضح قد حلت محل العتلات يد مفاتيح لتشغيل ونقل القضية القفل التفاضلي ثلاثة، مما يجعل محرك الأقراص أكثر راحة و عصرنة حد مقصورة الركاب. ولكن عندما لا تكون هناك حاجة الأقفال قد انضمت إلى نظام 4ETS التي ليست سوى التحكم في الجر المتقدمة وشنت مرسيدس ML و GL ويكون مسؤولا لتسهيل الجر في المناطق التي لا الشديدة جدا.اذا كانت الامور تتعقد، كافية لتشغيل وعلبة التروس وقفل تفاضلي مركزي, الذي تلقائيا يجعل الأجهزة التي السيارة إلى أسفل ABS، ESP و4ETS, ترك ضوابط لمهارة وحكم السائق. ويمكن أن تعطي الانطباع بأن هذا هو اختلاط. ليس هناك ما هو أبعد عن الحقيقة. وأكثر صعوبة الظروف، كان من الأسهل يجعل من كل مرسيدس G.عادة، وجه السائق الكف عن مناطق معينة قبل وقت طويل من معارض السيارات عدم قدرتها على تمرير لهم. فقط تخفيض في القصير وتخوض التفاضلية المركز، مرسيدس G قادرة على التفوق على أحدث TT, لكن زواياه خروج مواتية للهجوم وندعك تذهب أبعد من ذلك من معظم، وبطبيعة الحال، أن يأخذك إلى الدخول في مشاكل أكثر خطورة من نظرائهم.

اذا لاحظنا أن قدرتهم على الارتفاع تبدأ في الاهتزاز، ببساطة قفل تفاضلي خلفي ل زيادة على الحد, وإذا الحس السليم لدينا هو "في إجازة" وأمرت شيء آخر في السيارة، ثم ببساطة قفل، والفرق الأمامي، الذي ضربنا القدرة على الارتفاع إلى الحد من قانون الجاذبية ... وقبضة الإطارات، وهي ليست بالضبط في تكوين سلسلة المدقع. ولكن حذار!، بسبب تجاوزات التفاؤل يمكن أن تؤدي بنا إلى الدخول في متاعب خطيرة ومرسيدس G يفعل كل شيء ولكن السحر.ماذا يحدث في استخدام أكثر تقليدية؟ قليلا ما كنا نتوقعه. مرسيدس G هو مريح جدا على الطريق وعلى الرغم من أن الدفع الرباعي الدائم يحلي حد ما سلوكهم، لا ينبغي لنا أن ننسى حجم له في منحنيات المتوسطة وتشديد، لأنه يحتوي على اتجاه مزعج للذهاب مباشرة ليس إذا معتدلة السرعة. الأسفلت، التصاق جيدة توفر الإطارات المختلطة 265 قسم، فإنه يجعل الاستقرار ديك عمل اضافية، والتي لا تفي دائما الكفاءة المطلقة وفي الطرق الجبلية، قطار المعيشة، ولفة الجسم هو بشكل حاد جدا.دقة مسار ليست من بين الفضائل التي توفر المحور جامدة، والتي جنبا إلى جنب مع اتجاه أسفل موجهة جدا يسبب G لا تشعر بالراحة تماما في هذا النوع من التضاريس. أنها لا تبرز على وجه التحديد بسبب خفة الحركة لها. نتائج جيدة والمثير للدهشة من نقيض الطرق السريعة والطرق السريعة والطرق أو منحنيات ناعمة كبيرة. قاعدة العجلات الطويلة تساعد في هذا الصدد. مزيج من V6 ثلاثة لتر والتغيير الاستثنائي حيوي سبع نقلات جعل مرسيدس G تقدم مساوية لتلك من سيارات الصالون من طن واحد أقل الصفات. كل هذا إلى 150 كلم / ساعة، والسرعة التي "نجم" حرفيا ضد الهواء.أفضل طريقة لتعريف الديناميكا الهوائية للمرسيدس هي "الخوف" الذي يعطي الهواء. وهذا هو عندما يرى الهواء يحصل خائفة منه والقادمة والخروج من الطريق. انها مزحة، ولكن الحقيقة هي أن يتم تقديم القيد الوحيد. كما أيضا شكلها مربع لديها الكثير لتفعله في أرقام الاستهلاك, التي، كما نرى، هي مشابهة جدا إلى 120 كم / ساعة وجولة في المدينة، وهو ما يعزى فقط إلى الديناميكا الهوائية.- 25 سنة من التاريخ
- حلبة اختبار

داسيا المنفضة 1.5 DCI 4×4 و ال 4×4 نيسان جوك 1.6 توربو

by Comments Off on داسيا المنفضة 1.5 DCI 4×4 و ال 4×4 نيسان جوك 1.6 توربو
ولد من نفس المنصة، وتحت تأثير واضح رينو داسيا ونيسان بعيدا عن السياحة التقليدية مع اثنين من المفاهيم 4X4، نعم، بديل تماما. على حد سواء يمكن أن تطرأ على اسبانيا على مسارات متوازية: وداسيا المنفضة، ومسارات والمناطق الريفية ... حيث أفضل أن تتطور. نيسان جوك، الأفضل من بين الممرات الجبلية الملتوية. مغامرة دون التنقل السريع. لذلك، وأكثر استعدادا.داسيا المنفضة 1.5 DCI 4x4 و ال 4x4 نيسان جوك 1.6 توربوداسيا المنفضة 1.5 DCI 4x4 و ال 4x4 نيسان جوك 1.6 توربوداسيا المنفضة 1.5 DCI 4x4 و ال 4x4 نيسان جوك 1.6 توربوداسيا المنفضة 1.5 DCI 4x4 و ال 4x4 نيسان جوك 1.6 توربو

في العصر الحالي الذي يسود التفكير العالمي، وحيث، من قبل توفير الطاقة والتلوث, الوقت تظهر كل يوم قيمة أثمن بالنسبة للبشر، حتى هناك المصنعين ذلك، في بعض الأحيان، أنها تحيد عن الطريق. يمكنك أيضا مكيفة إلى حد كبير زيادة التعاون وقدرات الاستثمار، ولكن المساهمة في نهاية شرائح الهواء النقي اليوم corseted جدا.

داسيا ونيسان أمثلة جيدة مع جوك الخاصة الجديدة والمنفضة. لا يعمل الهوائية, أو أنظمة جديدة للحصول على الكفاءة، التطورات أو تغيير ممدود إلى انخفاض الاستهلاك ... كما هو الحال اليوم هو الاتجاه العام في الصناعة. على العكس من ذلك، من هنا الإنفاق الطرق السريعة عالية (حتى داسيا المنفضة الديزل الترس السادس هو عمليا المستوى الرابع العادية من نوع فائدة بيئية سيات إيبيزا) ل، من الناحية العملية، لا نخجل ولكن بعيدا عن البيئة الطبيعية السريعة وافرة من غمرتها المياه بالفعل مع المزيد والمزيد من الممرات لدينا الجغرافيا.

وتوفر أيضا التصاميم والعديد من الطرق المختلفة لإنشاء شيوعا: أكثر "شيك" وخاطروا في الحانة نيسان لمنافسة كبيرة متعددة الأغراض، أكثر قوة كامبيرو وداسيا المنفضة لمواجهة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة. و، في الأساس، أيضا على حد سواء مع خطوط المشتركة الهامة. كقاعدة: نفس وقابلة للتخصيص رينو منصة مجموعة B. الخروج من لها كليو ومودوس, ال نيسان كيوب وملاحظة أو داسيا لوغان وسانديرو. منذ فترة طويلة ومتنوعة جدا. نعم، في النسخة بقاعدة عجلات قصيرة من الحانة نيسان، ومدد أكبر داسيا المنفضة، ولكن كلا أيضا مع الهندسة التقنية ذاتها تعديل أيضا أبسط شعاع لها التواء الخلفي تعليق المتعدد مع العناصر المستمدة من نيسان مورانو في الإصدارات 4X4.

القبول الشعبي الكبير. يتم وضع كل من داسيا المنفضة وجوك نيسان بالفعل كأفضل الطرازات مبيعا في فئتها بكل وسيلة. اقتراحين الأصلية شرعت في مغامرة رائعة ... التي الآن وصلنا لنا.

لقد ولت الطرق السريعة والمستقيمة الطويلة. ليس هناك ما هو الحرير rodador, أو لمسافات طويلة. ولا هي قوية في الصقل. أولئك لهم المزيد من العضلات. لقد حان الوقت ليكون متعة، والفلسفة، ويلعب طرق الوصول. المحطة الاولى يأخذنا إلى ربط جميع أنواع من المنحنيات والتغيير الأول، وflojea داسيا المنفضة. لا تظهر مسارات سيئة، أو مضطربة مع ردود الفعل غير آمنة. في الواقع، مع معركة كبيرة والعرض، القيادة سهلة جدا. ولكن للاحتفال أيضا فجأة حدود قبضة الخاص بك. لا يقال العنوان في الإطارات الزائدة "لول" الحد الأدنى للدعم (مختلطة، بالمناسبة، أن يلمح والنوايا) والجسم يترنح في السكتات الدماغية واسع. لطيفة، ولكن بالتأكيد لن يفوز مسيرة ... لما يبدو قد ولدت بدلا من ذلك نيسان جوك.

رائحة والرياضة من تصميم (الذي، نعم، تؤثر بشكل كبير واحد الفضاء الداخلي المحدود بدلا داسيا المنفضة مع سم عائلة كبيرة)، يقود سيارة جوك نيسان مثل الطريق المتعرجة. وبينما نحن تذوق فرصهم لا يمكن أن يستسلم، بعد القيادة قبل ان شعبية 1.6 DCI 117 حصان 1.5 و 110، لتسلق الآن في أقوى، واحد مع ال 4x4 البديل: توربو 1.6 المحرك 190 حصان و ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 6 العلاقات المتغيرة باستمرار ومحددة سلفا. وسيكون أقلية، ولكن من أعراض الحمل عاطفي من نيسان ... وانطلاق الحصري.

وبطبيعة الحال، على عكس داسيا المنفضة، و نيسان جوك علامات فقي جيدة. وعلى ضوء رشيقة جدا, في الضوابط فهي سريعة جدا ومباشرة جدا والمناولة رياضي يشارك ردود فعل قوية جدا ... أحيانا أيضا. تفضل، لذلك، الأسفلت جيدة، حيث شركته تعليق أفضل تحتوي على حركات الجسم وعلامة الاتجاه مع دقة كبيرة للحصول على رسمها في وقت قياسي (أيضا مع تغيير CVT في وضع اليدوية رافعة سيئة للغاية أن لا يكون مع levas- يشعر سريع جدا) إلى القمة حيث ينتهي الإسفلت. الوقت لخطوة على الأرض.

المنزل الطريق بسيط. و نيسان جوك يفرض المحرك. مرتفعة نوعا ما، يبدو وكأنه محمد عصام دفع الوضع 4X4 لا يمكن وقفها حتى يضيق الطريق وجرف. لأنه، على الرغم من مظهره، لا SUV في السوق كما الإرتفاع قليلا (فقط 145 سم محدودة بسبب قريبة جدا من الهروب الأرض)، أو مع العازلة جولة القليل جدا. سرعان ما يتاخم، ونحن لن نذهب إلى أبعد من المسار الرئيسي الذي هو أيضا غير مريحة للغاية.

لمتابعة الجولة واليدين والقدمين ل داسيا المنفضة أنه على الرغم من قطع جذعها إلى 395 DM3 (4X2 4X4 عدم وجود انتقال رفع إلى 505 DM3)، فإنه لا يزال توفر مساحة لاستيعاب الرقاق، وثلاجة أو كراسي قابلة للطي مع ندرة 225 DM3 من نيسان جوك لم يستطع.

الآن، داسيا تقدم أفضل حالاتها. ليس فقط تطهير الأرض في المنفضة لها تويوتا لاند كروزر أو لاند روفر فريلاندر, ولكن أيضا من خلال جولات واسعة من توسيد "يبتلع" بكل سهولة مفاجئة كل عثرة أو منحدر وضع 4X4 مركز القفل التفاضلي وعلبة التروس المجال ذاته، مع اثنين من التروس الأولى قصيرة جدا (أول يحاكي بشكل كبير في الحد من).

وبالتالي داسيا المنفضة يجرؤ أي صعوبة، والتشبث بالأرض حيث حتى حاسم والراحة وتقدير من قبل عنوان أقل نشاطا من الحانة نيسان. ل الرجل القوي الحقيقي ان الانطباع من قوة تنتقل دائما (حتى الكبيرة "الخشخشة" هيئة أو لوحة القيادة تقديره في علاج تطلبا)، ينتهي اصابة سائق منوم إلى مستوى التحدي: الحجر أكثر تفاوتا أو أفضل منه. مع عجلة احتياطية التقليدية جيدا (على عكس حالة الطوارئ نيسان جوك) يجب أن لا، نعم، وننسى الحس السليم. يمتد متانة أيضا إلى الداخل واسع ولكن التقشف.

بعيدا عن البصرية نيسان جوك. هذا لا تفتقر تصميم كبير (مثل الكونسول الوسطي الذي يحاكي خزان دراجة نارية والمفروشات ضرب)، ومعدات جيدة والحالية (وصول / الاشتعال بدون مفتاح، عجلة قيادة متعددة الوظائف، وصلة USB، ومتصفح، وتقنية بلوتوث، التحكم في التطواف ...) أو العاطفية الغمزات، وذلك نظام التحكم الديناميكي للاختيار بين قيادة "عادي" و "الرياضي" و "إيكو" (مع اختلافات ملحوظة صغيرة في الممارسة) أو رسم جديد لمراقبة توزيع عزم الدوران الجر المستمر بين المحاور وعجلات (مثل X6 BMW).

- كيف هم

في العصر الحالي الذي يسود التفكير العالمي، وحيث، من قبل توفير الطاقة والتلوث, الوقت تظهر كل يوم قيمة أثمن بالنسبة للبشر، حتى هناك المصنعين ذلك، في بعض الأحيان، أنها تحيد عن الطريق. يمكنك أيضا مكيفة إلى حد كبير زيادة التعاون وقدرات الاستثمار، ولكن المساهمة في نهاية شرائح الهواء النقي اليوم corseted جدا.

داسيا ونيسان أمثلة جيدة مع جوك الخاصة الجديدة والمنفضة. لا يعمل الهوائية, أو أنظمة جديدة للحصول على الكفاءة، التطورات أو تغيير ممدود إلى انخفاض الاستهلاك ... كما هو الحال اليوم هو الاتجاه العام في الصناعة. على العكس من ذلك، من هنا الإنفاق الطرق السريعة عالية (حتى داسيا المنفضة الديزل الترس السادس هو عمليا المستوى الرابع العادية من نوع فائدة بيئية سيات إيبيزا) ل، من الناحية العملية، لا نخجل ولكن بعيدا عن البيئة الطبيعية السريعة وافرة من غمرتها المياه بالفعل مع المزيد والمزيد من الممرات لدينا الجغرافيا.

وتوفر أيضا التصاميم والعديد من الطرق المختلفة لإنشاء شيوعا: أكثر "شيك" وخاطروا في الحانة نيسان لمنافسة كبيرة متعددة الأغراض، أكثر قوة كامبيرو وداسيا المنفضة لمواجهة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة. و، في الأساس، أيضا على حد سواء مع خطوط المشتركة الهامة. كقاعدة: نفس وقابلة للتخصيص رينو منصة مجموعة B. الخروج من لها كليو ومودوس, ال نيسان كيوب وملاحظة أو داسيا لوغان وسانديرو. منذ فترة طويلة ومتنوعة جدا. نعم، في النسخة بقاعدة عجلات قصيرة من الحانة نيسان، ومدد أكبر داسيا المنفضة، ولكن كلا أيضا مع الهندسة التقنية ذاتها تعديل أيضا أبسط شعاع لها التواء الخلفي تعليق المتعدد مع العناصر المستمدة من نيسان مورانو في الإصدارات 4X4.

القبول الشعبي الكبير. يتم وضع كل من داسيا المنفضة وجوك نيسان بالفعل كأفضل الطرازات مبيعا في فئتها بكل وسيلة. اقتراحين الأصلية شرعت في مغامرة رائعة ... التي الآن وصلنا لنا.

لقد ولت الطرق السريعة والمستقيمة الطويلة. ليس هناك ما هو الحرير rodador, أو لمسافات طويلة. ولا هي قوية في الصقل. أولئك لهم المزيد من العضلات. لقد حان الوقت ليكون متعة، والفلسفة، ويلعب طرق الوصول. المحطة الاولى يأخذنا إلى ربط جميع أنواع من المنحنيات والتغيير الأول، وflojea داسيا المنفضة. لا تظهر مسارات سيئة، أو مضطربة مع ردود الفعل غير آمنة. في الواقع، مع معركة كبيرة والعرض، القيادة سهلة جدا. ولكن للاحتفال أيضا فجأة حدود قبضة الخاص بك. لا يقال العنوان في الإطارات الزائدة "لول" الحد الأدنى للدعم (مختلطة، بالمناسبة، أن يلمح والنوايا) والجسم يترنح في السكتات الدماغية واسع. لطيفة، ولكن بالتأكيد لن يفوز مسيرة ... لما يبدو قد ولدت بدلا من ذلك نيسان جوك.

رائحة والرياضة من تصميم (الذي، نعم، تؤثر بشكل كبير واحد الفضاء الداخلي المحدود بدلا داسيا المنفضة مع سم عائلة كبيرة)، يقود سيارة جوك نيسان مثل الطريق المتعرجة. وبينما نحن تذوق فرصهم لا يمكن أن يستسلم، بعد القيادة قبل ان شعبية 1.6 DCI 117 حصان 1.5 و 110، لتسلق الآن في أقوى، واحد مع ال 4x4 البديل: توربو 1.6 المحرك 190 حصان و ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 6 العلاقات المتغيرة باستمرار ومحددة سلفا. وسيكون أقلية، ولكن من أعراض الحمل عاطفي من نيسان ... وانطلاق الحصري.

وبطبيعة الحال، على عكس داسيا المنفضة، و نيسان جوك علامات فقي جيدة. وعلى ضوء رشيقة جدا, في الضوابط فهي سريعة جدا ومباشرة جدا والمناولة رياضي يشارك ردود فعل قوية جدا ... أحيانا أيضا. تفضل، لذلك، الأسفلت جيدة، حيث شركته تعليق أفضل تحتوي على حركات الجسم وعلامة الاتجاه مع دقة كبيرة للحصول على رسمها في وقت قياسي (أيضا مع تغيير CVT في وضع اليدوية رافعة سيئة للغاية أن لا يكون مع levas- يشعر سريع جدا) إلى القمة حيث ينتهي الإسفلت. الوقت لخطوة على الأرض.

المنزل الطريق بسيط. و نيسان جوك يفرض المحرك. مرتفعة نوعا ما، يبدو وكأنه محمد عصام دفع الوضع 4X4 لا يمكن وقفها حتى يضيق الطريق وجرف. لأنه، على الرغم من مظهره، لا SUV في السوق كما الإرتفاع قليلا (فقط 145 سم محدودة بسبب قريبة جدا من الهروب الأرض)، أو مع العازلة جولة القليل جدا. سرعان ما يتاخم، ونحن لن نذهب إلى أبعد من المسار الرئيسي الذي هو أيضا غير مريحة للغاية.

لمتابعة الجولة واليدين والقدمين ل داسيا المنفضة أنه على الرغم من قطع جذعها إلى 395 DM3 (4X2 4X4 عدم وجود انتقال رفع إلى 505 DM3)، فإنه لا يزال توفر مساحة لاستيعاب الرقاق، وثلاجة أو كراسي قابلة للطي مع ندرة 225 DM3 من نيسان جوك لم يستطع.

الآن، داسيا تقدم أفضل حالاتها. ليس فقط تطهير الأرض في المنفضة لها تويوتا لاند كروزر أو لاند روفر فريلاندر, ولكن أيضا من خلال جولات واسعة من توسيد "يبتلع" بكل سهولة مفاجئة كل عثرة أو منحدر وضع 4X4 مركز القفل التفاضلي وعلبة التروس المجال ذاته، مع اثنين من التروس الأولى قصيرة جدا (أول يحاكي بشكل كبير في الحد من).

وبالتالي داسيا المنفضة يجرؤ أي صعوبة، والتشبث بالأرض حيث حتى حاسم والراحة وتقدير من قبل عنوان أقل نشاطا من الحانة نيسان. ل الرجل القوي الحقيقي ان الانطباع من قوة تنتقل دائما (حتى الكبيرة "الخشخشة" هيئة أو لوحة القيادة تقديره في علاج تطلبا)، ينتهي اصابة سائق منوم إلى مستوى التحدي: الحجر أكثر تفاوتا أو أفضل منه. مع عجلة احتياطية التقليدية جيدا (على عكس حالة الطوارئ نيسان جوك) يجب أن لا، نعم، وننسى الحس السليم. يمتد متانة أيضا إلى الداخل واسع ولكن التقشف.

بعيدا عن البصرية نيسان جوك. هذا لا تفتقر تصميم كبير (مثل الكونسول الوسطي الذي يحاكي خزان دراجة نارية والمفروشات ضرب)، ومعدات جيدة والحالية (وصول / الاشتعال بدون مفتاح، عجلة قيادة متعددة الوظائف، وصلة USB، ومتصفح، وتقنية بلوتوث، التحكم في التطواف ...) أو العاطفية الغمزات، وذلك نظام التحكم الديناميكي للاختيار بين قيادة "عادي" و "الرياضي" و "إيكو" (مع اختلافات ملحوظة صغيرة في الممارسة) أو رسم جديد لمراقبة توزيع عزم الدوران الجر المستمر بين المحاور وعجلات (مثل X6 BMW).

- كيف هم

هوندا يعتذر لطياريها

رئيس هوندا، يوسوكي هاسيغاوا، اعتذر علنا ​​مهندس سائقيها للالمشاكل التي وجدت يومي الاثنين والثلاثاءهوندا يعتذر لطياريها

المبالغة أن أقول أن تلك مقلاع جعلت "الهراكيرى طريقة يابانية فى الانتحار"ولكن منذ ذلك الحين كان عليهم أن الاعتذار علنا ​​عن ما حدث خلال اليومين الأولين من التجارب. الاسباني فرناندو الونسو لا يمكن أن تبادل لاطلاق النار صباح الاثنين بسبب مشكلة في خزان الزيت. كان ستوفيل فاندورن المزيد من مشاكل في المحرك يوم الثلاثاء، مجهولة الهوية حتى الآن، وغيرت وحدة الطاقة.

"نحن لسنا سعداء مع المشاكل التي أجريناها وآسف للطيارين اثنين"وقال هاسيغاوا. "لكننا واثقون من أننا يمكن إصلاح كل شيء قبل أستراليا".

حول المشكلة التي عانى يومي الاثنين والثلاثاء، في نهاية هاسيغاوا وقالت: "غدا سنعرف بالفعل لماذا اندلعت محرك يوم الثلاثاء، لا نعرف حتى الآن سبب انقطاع. وسوف تستمر خزان النفط إلى تعديل، ولكن في نهاية المطاف تغيير".

على المحرك الذي سيستخدم في الأسبوع المقبل، هاسيغاوا وعلق قائلا "سوف محرك الأسبوع القادم سيكون تطور ومع نفس المواصفات كما ان من أستراليا.