オペルアストラ1.7 CDTI 80 CV

その商業的寿命の終わりに近づいていると知り、その交換の主な機能は、現在の世代のオペルアストラはCDTIと呼ばれるエコテック・ファミリに新エンジンを受信して​​、1.7リットルの変位と80馬力5を提供します洗練、性能、使用の喜びを改善し、以前の1.7 DTI以上にあるhp。 それは販売を現在のモデルにデザイン、フレームやエンジンの劇的な変化を意味する新しいアストラを、行く前に、あまりにも多くの月はありません。それまでは、オペルは、この世代は、それに一定のアトラクションを導入している、これまで販売しておくだけでなく、したいと考えています。一つは、2000と3000ユーロの間で、非常に積極的な値引きの政策を推進してきましたし、他にはディーゼルエンジンの新しい家族の代表を含めるとなっています。 この新しいメカニズムは、2つの電力レベル、80と100馬力を持っています。それはすでにコルサまたはMerivaで中に存在するが、よりパフォーマンスのバージョンは、ドイツのモデルの新世代にデビューする間、最初は今、コンパクトオペルでデビューしています。このエンジンの最も重要なのは、間違いなく、それはそのクラスで最もクリーンなの間でそれを置く、2005年に発効厳しいユーロ4排出法案を、満たしているという事実です。 Dtiをについて、進化はバルブが低回転で最大トルクを得ることを助けるために、空気圧制御と吸気系の乱れ組み込みます。排気ガスの戻りの精度を向上させることができる新しい電動EGR弁。沿って、及び水冷により、これは、窒素酸化物の排出量を削減します。 ホイールは、大きな変位にそのamilaneを意味するものではありません、特に都市との短い旅ではかなり可能エンジン、として発見されます。これらはあまりにも速い車ではありませんが、一度毎時178キロで、そのトップスピードを持つ、明白な難しさと毎時150〜160キロの間で転動するように余裕がリリース。 それはあまりにも遠くの背後にあるが、ない最も重要なセグメントの中で、彼らのパフォーマンスを分析します。 80馬力の公式容量を持つ、我々のテストユニットは、当社のシャシダイナモ上で、ほぼ95馬力をもたらしました。対17.3 MKG役員に対して21のMKGを斬撃得ます。これにもかかわらず、それがディーゼル「の3つの図」、すなわち、100頭の以上の馬コンパクト後ろに、prestacionalレベルに配置されます。そして、それは比較的長い開発は、そのブランドが、我々の意見では、しかし、最高の間ではありません彼の車のあまりスポーツマンシップを重視しない導電性媒体のために十分であることを確認してくださいということです。 日常的な使用では、それは我々が実質的に長い第三及び第四に起因する途中政権で怠惰に示されています。それは私たちが完全に良好でない状況で、いくつかのオーバーテイクをしたいときに我々は変更を引き出さなければならない。この理由のためです。シフトレバーが正確ではなく、いくつかの長い旅の罪ので、このタスクでは、我々は、あまりにも快適ではありません。 しかし、この整備士のためのお祝いの言葉もあります。 1.7 DTIと比較するとはるかに静かです。それは典型的な維持 "clacking" 金属ディーゼルアイドルが、循環音が目立たなり、毎時150キロから敏感空力騒音によってけられたとき。また、保存する能力は立派です、セグメントで最高の間にある消費の数字を提供します。我々の測定では、余分な都市サイクルで4.6にまで達し、100キロあたり6.1リットルの加重平均を取得しています。長い開発やタイヤの低転がり抵抗は、この目的を助けると述べました。.. 動的挙動は、エンジンによって、当然、マークされています。フレームは、あまりにも80馬力のバージョンを保持し、トラクションの損失は、交通信号や他の似たような状況の前列車の出力加速、範囲のより強力な変種では一般的である何かに発生しません。高速道路であるため、サスペンションの一部リバウンドが発生し、ムラやでこぼこの地形上、非常に素晴らしいではない何か特定の前ではない十分に強い衝撃で、しかし、彼の快適さと安定性を示します。道路では不規則な道路が少なく扱い示されており、水のうち、魚の兆候を与えます。我々は道路を巻き達したとき、アストラのフレームは、我々はフルサポートでスロットルを解放する場合は特に、鼻を行くために非常に顕著な傾向がない明らかにする。しかし、すべてが予測可能で滑らかである:後部列車がカーブと配置、スムーズな運転を丸め。それは単にパスのこのタイプに感じるし、回転の最初の度にいくつかのたるみのサンプルを与える失うように見えたアドレスのタッチに慣れるする義務があります。 それは、ブレーキシステムは、ドイツのコンパクトに装着されている多くの自信を与えるものではありません。取り付けられた256ミリメートルディスクは、理想的には、いくつかの72〜74メートル上に立つと、低転がり抵抗原因制動距離のフロントタイヤは、毎時140キロから約80メートルのホバリング、幾分高い前記しました。また、ブレーキが過度に同じとペダルの感触を継続して使用するが、自信がすべき提供していないと非難します。

フォルクスワーゲンポロ1.6 TDI

ベル、そして彼のコーナーへ。フォルクスワーゲンポロはで生まれ変わります レコードには、すべてのライバルをノックアウトすることが吹きます。 K.O.で 技術、品質、スペース、快適...最初の攻撃、その はい、それだけでcroché時間を解き:で 効率的な新しい1.6 TDI 75馬力はいくつかが欠けています スペアパンチと発展。次の嘘でください 「ラウンド」? 歴史の30年以上、5つの世代と彼の最後の完全な改装後の8年後、フォルクスワーゲンポロは成熟に達します。範囲内の他の製品とは異なり、単にそのセグメントに従事していない、ので、それはだ、または新しい経済の現実が見えるように私たちを強制しているためとライト級選手には、間違いなくそれはそこにあります フォルクスワーゲンは、その開発に完全になっています. おそらく、回答者が、確か私たちを残して - あなたは、いくつかの戦略的なエラーや経済のエンジンと、いくつかの当たり障りのないアクセスで火を開いて実行し、新たな兆候でもよいです 先頭車への初期味, 法廷でとパドリング、乱闘の準備のために、両方の非の打ちどころのない、など、人気の挑戦とユーティリティのカテゴリを販売するよう修正しました。 更新のためのスタイルブックは手動でした。したがって、特に背中と20%少ない空気抵抗を持ついくつかの空力ミラーでそれにいくつかの人格を与え、VWは小さなステップに移行し、その新しいコンパクトな概念を受け入れました。実際には、 VWシロッコには目をしています, そして魅力 VWゴルフ香り 混乱に複数のリードという。だけでなく、審美的にも味。 新しいフォルクスワーゲンゴルフ、ポロは現在、VWエンブレム、白色照明と計装、ステアリングホイールコントロール、換気ボックスとラジオから開口ゲートを取る...結論はということです カテゴリで見たことのない、品質の設定および材料とタッチを追加します. そして、新しいとして大きな成果があり、 フォードフィエスタやルノークリオ. パッド入りのアッパーフェイシア、フラッシュワイパーmonotoqueウィンドウ、コンソールまたは非常に快適なドライビングポジション全体にクロームの詳細は、トップセグメント環境クラウン。 また、もちろん、そこに 新しいVWポロで改善できる点, このような人間工学ミラーの調節、少しラジオ「クリーン」後または迷惑な反射として側面視認性にアルミニウムトリム通気孔が生成しました。少し、何かあれば、またその機能に応じました。そして、それは今、前の座席との間のすべてのドア、冷蔵手袋、コースター、さらにはアームレストにスライドし、前の座席の下に引き出して、収納スペースをたくさん含んでいます。 すべてこのために、VWポロは折り畳み式リアベンチシートの汎用性を追加し、2つのレベルで二重底と可能な床の実用的な立方トランクのおかげで、あなたは貨物の公正な305リットルの平らな面を、取得するには、約1,000でありますDM3。そして、ということです ライバルamilanarseのみVWポロを読み込むことができます しかし、わずかな上昇に悪化。幅(背後に、どのような場合には、いずれか一方のみを移動2)、および高さの両方ためと、すべての上に、足元はまだリード:74センチメートルと離れて「ダンス」、コンパクト、優れたよりもさらに - 読みます プジョー308、ルノーメガーヌやシトロエンC4- 。 空気は基本的にVWゴルフが否定できない場合は、その構造が近いあなたのグループの兄弟に私たちをもたらします。 座席イビサにリリースされ、PQ25プラットフォームから生まれたとも今後のアウディA1のアーキテクチャ, VWポロは、入札センチに追加されません。それは成長しないという意味ではありません多くのライバルを超える長さ4メートルに達していません。より重要しかし全幅手段(3センチメートルそれぞれ)、バトル(1センチ)のゲインであり、高さ(2.3センチ)でトリミング。大きいトレッドと一緒に、より剛性と新しいメディア減衰シャーシに、模範的な品質を転動可能にする、改善された空力。またここでは、先頭車。 ファンタスティックとそんなに道路やさえ機敏にその偉大な足音として、高速道路上のVWポロ行進を解決しました。ここでは1214キロの重さと快適さと柔らかさの向きで罰せられる、我々は見つけます フォードフィエスタや座席イビサなどスポーティな代替. しかし、フロント-In彼の高貴なパスがうまくいく、またmueve-、素晴らしいタクトとシャーシを下げ15ミリメートル、あなたは最終的にポジションを獲得することができますが含まスポーツトリムパッケージ、背後にあります。 また、45分の215 R 16を測定する大型タイヤで補強されています、我々はによって誇張されたと考えているものの、(新しいブレーキブースタ10インチの代わりに8.5で克服し、VWポロの歴史的な弱点)グリップとブレーキングのために取り付けられ提供されている実用的かつ力学とは対照的にsonority、消費の重みと利益を生成します。 これまでのところ、VWポロは、ユーティリティ壮大な芸術を超えることはできません。直接彼の相手をノックダウンしないように、次に何が悪いのでしょうか?さて、この場合、力学。 (でも、現代の1.2 TSI 105馬力と変更とリリースの洗練された範囲の中で DSG 7つの関係) 私たちは多くの新しい開発ブロック1.6 TDIを期待します, そして、1.9と1.4 ...

フォードフィエスタ2009

新しいフォードフィエスタは、新鮮なデザイン、コンテンツサイズとより快適な内装で、若い観客を魅了したいと考えています。これは、70から120馬力と12,000の間と16200ユーロの価格の範囲に機械的に3と5ドアのボディ、と10月に利用できるようになります。 非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。 前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。 そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。 インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。 新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます 唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と.. 新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、. 新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。 シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。 仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。 - 増加ダイナミズム 非の打ちどころのない実績を持ちます、 ...

フォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI、上品なミニバンVS BMW 216dのグランツーリスモ

新しいフォルクスワーゲントゥーランは、基準媒体のMPVとして残ることを目指しています。その前例のないBMWシリーズ2グランツーリスモとフロント今日。 7人乗りの家族の戦い。 フォアグラウンドで、 フォルクスワーゲン: ジェネラリストブランド もっと 認識 によって 実用的かつ機能的なキャラクター 自分の車。今日では、加えて、ここにすでに構築された、新しいVWトゥーランに代表されます 軽量モジュラープラットフォームグループMQB, かかる最後のVWゴルフやパサートのために同じ その技術の多く. それは、常に安全ですが、それはより多くのと、今日でも、ほとんどのラウンド家族を進化させる可能性がどこまで ビジネス経験の13年? 背景には、開始、 BMW: プレミアム有名なブランド, 逆に、過去のために 車についての感情的な哲学 常にスポーツの遺伝子を持ちます。はい、今ではここに擁護 これまでに製造され、彼の家族の車. はい、新しいBMW X1と、上記のすべてのどちらの理由は、 また、ミニバン BMW 2系列アクティブツアラーは、極端な挑戦を表す:共有するにもかかわらず、 BMW未発表の同じアーキテクチャの横のエンジンと前輪駆動, この新しいグランツーリスモは最大12センチのを拡大します バトルは、余分な2席が追加されます (7合計)とシリアルを設定 より多くの快適さを集中チューニング その全範囲。私は悪くないように見えますが、快適さのレベルだろうに 家族レベルでのその最初の大きな試みでBMW? 質問は、トップにそれをオフ、最も著名なセグメントとでも価格から起動するための決闘で提起しました: 2は3万ユーロの周りにあります. アウディとメルセデスが入る放棄としてそしてそれは次のようになります。 VWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:スペース あなたが見ます、 2台のミニバンより多くのではありません, そのため優秀では、この比較では、ほとんどの要件となります。まず開きます BMW 216dのグランツーリスモ そのスタート、説得力。とともに 最高品質の仕上げクラス, 非常に明るいとと 車の中でより多くの室内高メモリ99センチまでの測定. ほとんどためにも、バスケットボール選手のために作成されているようです 非常に良い足元 2行目では、そのスペースを再構築しても、3行目に座ってアクセスして良いモジュール性の大量投与を伴います。 しかし、それは、「スクラッチ」を開始し、圧延され、 また、この新しいBMWのギャップが表示されます シリーズ2グランツーリスモ. ...

比較:フォードフォーカス1.6 TDCI 115対110メガーヌ1.5のdCi

メガーヌルノー、我々の市場で最も売れているモデルの一つは、その価格設定非常にアグレッシブや機器である介護のライバル、新たなフォードフォーカスを受け取ります。 それは新しいであることは明らかです フォーカスが最も顕著なのは、一見したところで、フロント若返っ、もっとすらりです そして、ブランドイメージ、アストン・マーティンと確実に私たちを思い出させます。しかし、この新しい配信モデルの最高は、より多くの隠された楕円形の、一見から最も離れています。公聴会の後、 それは、中央の画面ことをすぐに見て、まともなサイズ、正確に8インチを持っている内. また、彼らは非現実的の前に、ステアリングホイール上のコントロールのデザインやサイズを変更しました。今、彼らはより良い展開しているが小さすぎるので、圧力に誤ることは容易であることを一緒に閉じても道路のリモートビューにあまり注意を払う必要が配置されています。そして目が今、簡単に見ることができるものから遠く 焦点は、より厚いサイドウィンドウとエンジンコンパートメントの尖った絶縁、厚いカーペットを使用し 車室内に存在するノイズレベルを低減する明確な目的を有します。 リニューアルフォーカス それが原因で、私たちの認識であった、フォーカスは、機械的性能の一連のあなたの運転上の知覚のタッチを変えてきました。 これは、フロントアクスルの剛性が増加しています, ダンパーの設定を変化させることによって懸濁液中のブッシュの横方向の抵抗を増加させます サスペンションジオメトリーを見直し. これは、電気アシスト・ステアリングモデルの再校正と相まって、ドライバーを残して、楕円形の半分にタッチサロンを与えます モンデオへの明確な味. 私たちは、ほぼ同時に両方の車を持っていたので、私たちは、誇張しないでください。 また、また、それは、接続の精巧なシステムを持っています 高度な音声制御、オーディオ、ナビゲーション、エアコン、携帯電話上の行為を許可します. 最も排他的なオファーは、-evenオンラインペダルとバッテリーを処理しなければならない半自動駐車システムを持っています。フォーカスのためのフォードのポートフォリオでより多くのがありますが、唯一、これらの要素で、メガーヌの違いは、注目に値する以上です。私たちのフランスのベテランでもダースおそらく、私たちの間に彼の最後の数ヶ月住んでいるが、彼の長距離シュートは確かに、彼の取り替えを組み込む予定、このプラットフォーム電子の更新を防ぐことができます。 価値があります そうであっても、 メガーヌのこの限定版は、まだハードに戦います. あなたのプレゼンテーションがフォーカスチタンの視覚的な品質を一致させることができないことは事実ですが、良いタッチを維持します。その機器は、寛大なのに、フォード積極的な貿易政策は、そのコンパクトな改装でより強烈であることを証明しているので、同様の価格にもかかわらず、同じレベルではありません。このトピックにエラボレーション、 フォーカスは非常に興味深いオプションは、バイキセノン適応光学基である、シリーズ - から来るゼロコストを歩んできました, 保証優れたナイトビジョン効果。 運転する、私たちは一つだけが見つかりましたが、フォードの快適さに関しています。繰り返し結婚、各本体は座席構成に対して異なる動作としてフロント背もたれは、しかし高い背に過剰な圧力を生成します。しかし、 私たちの解剖学メガーヌのフロントシートに完璧にフィットし、何の面倒を見られません. 居住性は非常にさえ、両方の間にあり、 フォードでの乗員の足のためにルノーリアヘッドルームとそこに優れたスペースのための利点. 最もなどのサロンのように、 リアベンチの3人のユーザーが人々針金体でない限り、5席の承認は、本物よりも理論的です. の主な利点 ルノーは、追加の50リットルで、パレンシアがトランクにある製, 彼らは常に家族の車のこのタイプで便利になります。 2つのガウル フランスとドイツ系アメリカ人の間でこの対決では、裏切り者があります。これは、フランスと交配させ、内蔵されたこのフォーカス、PSAソース、またはエンジンです。非常によく似た、ほぼ同じ力は、加速度は、ほぼこの等式第十を反映しています。しかし、回復またはそれはメガーヌで最長の伝送開発が明確に感じた、とされ、前方にあるとき、 そうフォーカス上の2つの歯車でよりアジャイル実証されています. この技術的な決定は、両方の優れたレベルに移動する燃料、章を消費に大幅な利点にはつながりません。フォーカス-theこの大きさと重量のモデルは、フル預金で1300キロを超えて上昇し、 都市と高速道路の間でさえも混合使用で5リットル/ 100キロをおとしめる支出の数字、と, 彼らはそれが技術の奇行や異常な材料なしに消費の最適化に来ている場所に表示されます。燃料費のこの類似性にもかかわらず、 ルノーの代わりに堆積物の大きさの違いは、その自律性はかなり高い、ほぼ150キロになります, それは迷惑な余分な停止をすることなく、ある長い旅を終えたとき、彼らは常に便利になります。 フレームのフォーカスは、常にそのクラスで最高の間となっています この分野では、このモデルの外観、および鉛のためのゴルフとの紛争以来、それは数年のための専門家とアマチュアの間で議論を示唆しています。その新しい定義では、フォーカスはこの対立の暑さの中でさらに別の成分を追加し、 でもその恐怖を排除するために、安定性のパフォーマンスを予測暫定安定性の強化、 私たちは「私たちにカーブを飲み込む」心拍数を変更すること。これは、運転の快適さを変更することなく、最高のダイナミック性能を維持することです。メガーヌは、より古典も有効、トーションビームリア、また微調整アーキテクチャを提供していますが、。どちらも、こじつけどんな道をたどることができますが、フォーカスはそれをより多くの優雅さを消化します。プールされた分析では、フォーカスは永遠に感謝して故意に優れかつメガーヌする近代的な技術と優れたアーキテクチャのそのトリックを果たしています。

メルセデスCLK 270 CDI

ハイエンドクーペとディーゼルエンジンは、あまりにも何年も前に任意の純粋主義者の肉を開いてしまうの組み合わせです。さて、これらのメルセデスCDIエンジンをアニメーション絶妙な技術は、混合物がガソリンと同等と同様に有効であることができます。テストは非常に速く、非常に、非常に排他的なこのCLK、速い車、です。 安価(4万ユーロ)と、おそらくCLKのように排他的ではなく、ディーゼル3シリーズクーペは、5気筒メルセデスに直面しても克服することができます唯一のライバルです。 BMWは明らかにメルセデスよりも強力である204馬力を持っています。また、道路上より速く、より機敏です。その動的挙動は、彼のライバルを提供するだけでなく上、うらやましいです。 BMWはこれまでの背後にあるではないものの、メルセデスは、高品質の仕上げと贅沢な素材を受賞します。

比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost

我々はすでに偉大な応答ターボディーゼルのバージョンを確認していたが、フォード久我とマツダCX-5はまた、岸から横断してみろ。あなたは4x2のバージョンとガソリンにそのクラスとパワーで今日2 SUVを見つけることができません。 ¿アンダートウ?そう拮抗2つのエンジンので、高度な、そしてまだで、アカウントを取る時間だった:あなたは帰り道ではないかもしれません。 その日のために、少なくともターボディーゼルを忘れてください。はい、私はここで話す場合は特に、それは直感に反するように見えるかもしれ知っています SUV 2つのメディア、長い以上4.5メートル、最大1630キロ. もちろん、両方があなたを驚かせるかもしれませんし、でも価値があるかもしれガソリンエンジンを、進化しています。現時点では、 250.000キロ:だけ一つのことを覚えています. あなたは何をする予定ですか?そうでなければ、私は、少なくとも、この代替を考えると、特にソースも有利で始まるマツダCX-5とフォード久我、のような二つのそのような完全な製品で、読み取りを停止するために、必須だと思います。 一つは、サイズがそのライバルとは異なり、両方のもセグメントで70%以上を独占彼らの4x2のバージョンを、これらのガソリンエンジンを関連付けるとオープンアクセスの価格を許す、ということです。 フォード久我は、今日とマツダCX-5安くなっています。 もう一つは、我々はどちらか2「ガソリン」より、ここで話さないということです。 マツダとフォードは、今日現在の、おそらく最も先進的なエンジンを提供します, 技術的にはほぼ正反対であるが。彼の日でも彼らのフォードフォーカスと彼らのガソリンエンジンは、その売上高の50%に到達するために、今日来たマツダ3を、比較します。信じられません。今のところ、フォード久我とマツダCX-5は、ちょうど20%ですが、コンパクトでとても興味深いものならば、なぜ新しい仕組みを持つこれらのSUVには適応していませんか?あなたは、もはや見つからないか、その小さな3気筒1.0のEcoBoostフォード、また120馬力2.0は、マツダでテスト。 私たちは、車やエンジンで、同じくらいこの時間ステップを登りました.... ¿ターボや大気の? 質問は永遠の、そして久我フォードとマツダCX-5で繰り返されます。機械的な近代的、技術的には、唯一の2台 シェア 4つのシリンダー、常により効率的な直接注入. 残り、ブランドの戦術。 一方で、「ダウンサイジング」、すなわち 小さな変位とターボ, 非常に近代的のために フォード1.6のEcoBoost 150馬力...公式、もちろん。以下のための他、伝統的な最適化 古典的な大気の2.0を提案できるSKYACTIV技術、マツダ, はい、噴射ガスの世界で高い圧縮比、デュアル可変バルブタイミングと、30%と165馬力...再び役員による摩擦を軽減。そして、実際には、どれもありません。しばらくマツダCX-5の低155で、フォード久我さん、ほぼ180本当の馬力まで、銀行に押し込め:何、良くも悪くも、自分のキャラクターを反映しています。 技術の多くは、はい、しかし、その結果は?まあ、先験的には、それはあなたが求めるものに依存します。単純に2が受信した情報の富を開始します。 スムーズでマツダCX-5の2.0静か, 何か 神経大声と1.6のEcoBoost久我. それは感じて、感じていると、道路を観察します。フィネスと常に進行固有のガソリンエンジンを使用すると、両方が一緒に移動します 毎日のリズムに大きな喜び, であるが フォード久我はかなり速いです. 大部分の低エンジン速度のために、フォード久我1.6のEcoBoostはほとんどマツダCX-5 2.0溶媒と異なり、電源を進める2,500 RPMを超える欠落することなく、ターボディーゼルのように駆動するが、延伸を必要とします。ストレッチ、はい、それはいくつかの(多くはない)需要シナリオでは足りません。山、追い越し一端または全負荷repechosはパワー不足をtraslucen。同じ為替動向では、フォード久我は、マツダCX-5第五に合格し、その後も4速にないダウンを4,000rpmをし、やっとペースを維持することを余儀なく6日の状況で優れた速さを克服します。 あなたが消費を見るまではもちろん、...沸騰フォード久我1.6のEcoBoost「上左」のための先験的明らかな利点。一方を引っ張ることにより解けるトラブルマツダCX-5 2.0のその時点で、それ以外の場合は通常つ以上であろう日本のSUVリットル、よりまで費やしているからです。そしてはいフォードでの解決策はありません。 スプリンターにマツダCX-5の7リットル/ 100キロをSOXフォード久我はどこ史上9下がるだろう. そして、通常は、10を参照してくださいそれはメルセデスAクラス45 AMG全輪駆動と360馬力よりもさらに、多くのです。より収益性の高いエンド10万キロこの久我クガディーゼルガソリンをその結果、€2,000少ないために、しかし、日取ることが難しいです。メモリ投げるまでの時間:マツダCX-5は25万キロです。そして、それはたくさんです。 最もダイナミックなSUV その内 マツダCX-5 2.0たくさんの効率は、重量を行う必要があります. やっと、新しいモジュラー型アーキテクチャ上で開発 1450キロ, 以下でも同様オペルアストラのコンパクトより。少ない支出でなく、前より機敏 久我はほぼ200キロ重いです, そして、この第二世代が著しく軟化していること。非常によく絶縁され、マツダCX-5よりも優れも高い快適さをロール懸濁液の拡張でそのルートを拡張します。いずれの場合も、はい、私たちは直面しています 二つの最も効果的なセグメント車, また、4×4のような乾燥アスファルトの上に、ほぼ同様にこれらのチューニングされた4x2の中を移動。 ...

ルノーメガーヌ1.9のdCi Dynamique

ルノーの平均範囲に美的や機器の変更に伴い、メガーヌは現在、コモンレール技術と105馬力とその既知のターボディーゼルエンジンを提供しています。 このエンジンは、セニックとラグナ、110馬力と後者で数ヶ月のために利用可能であったが、その好奇心であります "子供の父親" また、ライバルは本当に強力であるカテゴリに競合する、その最高の販売モデルの一つ、メガーヌのための1つを持っていません。そして、さらに多くの際、今年の夏前に、このエンジンは、シリーズ40ボルボにデビューするとちょうどヶ月前に彼は三菱カリスマのフロントフードの下に現れました。しかし、それは水が橋の下で、最終的には、メガーヌは、次世代のターボディーゼルエンジンで見つけることができるほぼすべての技術の進歩が存在するエンジンを持っています。私たちは、に私たちをリードし、同じエンジンボルボと三菱、とのより強力なバージョンで利用可能な場合には、まだ、ちなみに、I要素後者の、マルチバルブシリンダーヘッドと可変ターボ過給機で補充することができ、そのほとんどすべてを言いますこれは、ルノーのために利用できるように時間がかかりませんと思います。 多くは、前回のエンジンITD 100馬力と、少なくとも紙の上の違いは、新しいエンジンの公式パワーはわずか5馬力以上であることから、短い証言は何もありませんし、トルクがある得ることを考えています0.4 MKG。技術仕様は公式の数字するように似ていますが、しかし、実際には、メガーヌは、を含めて、多くを獲得したということです "コモンレール"、共通ダクト。カウンタの低/中でのdCiとDTIのエンジンレスポンスの最大の違いの1、まず始めに。そして、新しいDCIは、ギア比を変更することに頼らずに、その前任者よりも、事実上アイドルからラップまでの大きな力とスピードを持っています。そして、共通ダクトの存在によってもたらされる改良された射出品質で最初2000rpmで約20%多くのトルクを得ています。いずれの場合においても、のdCiエンジンは、利用可能なより多く4,500 RPM沿っ馬力とトルクのより大きな量を提供し、緩やかに減少しており、過去1,750 RPM上DTIこと荷電しました。トルクの増加、都市部に循環させることができるのおかげでうまくどのくらい行進あなたはより多くの電力を必要とする場合は、あなただけ頼ることなく、すぐに高速化するために車両を構成するためにアクセルをステップする必要があり、何の問題もなく、オフ変更します。路側は追い越しを行うことには、この操作のために一つまたは二つのギアをダウンすることなく、より迅速かつ自然に行われるので、エンジンが低/中域で良好スロットル応答を有することがわかり、また左フルスピードで。