Sumemosは、より多くの電力とホンダアコードセダンとして平均的な質をprestacional。その結果は？タイプバリアントS.スポーティーセダンバージョンリファレンスホンダはスペイン市場に到達し、その途中で多くの「ボーイフレンド」を見つけるための十分なオプションがあります。 1月から、 スポーティの最大表現 ホンダは、名前になります タイプS. 「R」は、ほぼ、それを、その先端を排出し、2010年には、このような有名な名前に追加しました 生産中止 ホンダシビックタイプR. ホンダが行うことができます何かが変化に適応されている場合でも、同様に、最新の技術革新によって実証さ： のType Sバリアント アコード, スポーツセダンと ディーゼルメカニッ​​ク かなり競争力のある価格で、一部 34.000ユーロ, 周りにある市場には他のモデルと比較した場合、 180馬力. コントロールで我々は中に設定しました トラックINTA（航空宇宙技術総合研究所） . 不思議ではありません パチンコ 主力セダンのスポーティバージョンを提供しています 唯一のディーゼルオプション. 我々は、彼らがアコードタイプS噴射ガスに追加するつもりはないと言うが、これは主に、環境ニーズに対応しています。 2.2 I-DTEC 150馬力に基づいて、 ディーゼル、ホンダの範囲の 30 CV内送達を増加させます したがって、新しい推進剤を作成しました これは、タイプSバージョンに生命を与えます, にもかかわらず さらに それがあります 利用できます 以下のために 高級仕上げ. この電力の量にもかかわらず、 排出量 150馬力に比べ 彼らは、大部分が均一です とに固定 154グラム/キロ かろうじて5グラムのmore-のおかげで パティキュレート・フィルター, 技術へ 多段噴射 と 排気システムをより効率的に. 効率性と互換性がありません より強力な機械, 彼らを取得 …

もう一度、それは成功した経済的なSUVダチア・ダスター、数年前に発表だけでなく、以下の公式消費我々の手を通過します。それはとても安い本当にですか？ それはダチア・ダスターの最初のバージョンを導入する場合、いくつかは、想像したかもしれません その数年後だろう商業的に成功. 真実は、それが一緒になって貧しい一般的な経済情勢、がなければ、このような成功を達成することがより困難だっただろうということです ファッションSUV 追跡は、私たちはより多くの、おそらく当初予想よりダスターを循環させるに見えるのです。 この機会に、我々は再び装備のバージョンでは、今、ダチア・ダスターを試してみてください ルノー1.5のdCi 110馬力バージョン そして、AWD とともに ハルデックス・トラクションの差動型 スタイル全ての電流経路のほとんど（ここでは、あなたが完全なプロフィールを見ることができます）。そして、我々は我々のテストのために、当然のことながら、開始します 実際の仕事の道. それは前兆空力開発とその超低レートではないことを考えると、すべてのメリットがあるということ わずか5.7リットル/ 100キロの実際の消費量の平均値に応じました。 今日あまり意味がありません何かを選ぶれます 第六極端に短いスピード, およそ 42キロ/ 1,000rpmで 4×4のバージョン：モーターが近く拍車をかけています 毎時120キロで3,000 rpmで, 非常にかなり音響の快適さと並外れた1.5のdCiエンジンの効率を不利。 変更のこれらの短い開発の選択肢のもう一つの結果は常にあります ダチア・ダスター1.5のdCi 4×4の歯車に挿入 市場の他のモデルでは通例であるものに関して、都市の使用中に駆動するのに不快になってきて。いつものオン 道路ツアー, 常に110キロ/ Hの平均で、我々は持っています ちょうど5.6リットル/ 100キロを費やし. にいる間 都市部の使用は、5.9リットル/ 100キロに準拠します 実際の消費量、後者の数字アップ 2010年に同じバージョンを消費するより低い1リットル. この減少は示してい 幻想的な作品は年々行わ ランキング上位の消費者の間でルノー/日産アライアンスをマウントする多くのモデルを置く知らブロックディーゼル1.5リットル、上。 ダチア・ダスター1.5のdCi / 110×4：行動 少し鑑賞する移ります 行動ダチア・ダスター1.5のdCi 4×4の 道路との最初のキロメートルの後に、どのように見るのは興味深いです それがより良い振る舞いときファスト円と強力なサポートがあります このダスター。そしてそれは、穏やかで、合理的な運転の下に、ということです ステアリングが重く感じています そして、遅い反応本体を促進します。 最終的には、理解 …

دائمة الدفع الرباعي وعلبة التروس، جميع التضاريس مستويات مقبولة وآداب الطريق جيدة. مع هذه البطاقات الأربع، أربعة ارسالا ساحقا، ولعب جديد سوزوكي جراند فيتارا لعبة معقدة: الهيمنة على السوق لجميع حقل الضوء. لا حاجة إلى أن يكون مقامر أن نعرف أن يستغرق ميزة واضحة. ولكن أيضا يحتفظ بطاقة المخفية: الداخلية صعبة للمباراة. مشاهدة الفيديو سوزوكي …

日産ジュークNISMOあなたは少し知っていた場合は、新しいRSのバージョンを参照するのを待つが、日本スリーブから削除されました。また、特に、保持モード-aブランドのスポーツ部門の30周年記念版として役立つシリーズの歴史の中で産生さ最も強力なジュークです。 インクルード 日産ジュークニスモRS となり 都市SUV日本の最も強力な生産版. 最新の展開 ターボガソリンエンジン1.6 DIG-T 電源は、最大上昇しています 218馬力 （前ジュークNISMOに比べ+18）及び最大トルク 28.5 MKG. これは、2つのバージョンがあります。 4×2の, マニュアル6速とフロントアクスルでのリミテッドスリップディファレンシャルと、と ALL MODE 4×4, （この場合は214馬力）に無段自動変速機8速エクストロニックの最新アップデートで。 これらの機械の改良に加えて、日産とNISMOが作りました シャシーチューニング, とともに 大きなねじり剛性, 新しいブレーキシステム 4 320ミリメートルで換気ディスク、 合金ホイール18インチ と 新しいダンパーとスプリングの設定. 限り電源として 設備 懸念している、新しい日産ジュークニスモRSはすでに一般的なが含まれて 赤のディテール ボディカラー（パールホワイト、グレーメタリックシルバーまたはブラック）とは対照的に RSのロゴ, 炭素効果の仕上げ また、シフトレバー、カムおよびセンターコンソール、バイザー計装アルカンタラファブリックと新しい前またはLED技術と新しいヘッドライトのような範囲の最後の更新に見られるすべての要素です。 日産ジュークニスモのRSのない販売店での到着時に一人で。そして、そのリリースということです NISMOブランドの30周年と一致;このような理由から、スポーティージュークはさらにとなります ’30 NISMO」と呼ば周年記念特別バージョン. によって 1200ユーロ この変形にジュークNISMO RSの尊重は、周年を含み より多くの標準装備： RECAROバケットスポーツレザーとアルカンターラ張りの座席、キセノンヘッドライトと同様に、死角警報と車線変更無意識の動き検出器を含む360度ビューカメラとインテリジェントな保護シールドのような安全機能、。 新しい日産ジュークニスモRSは来月にスペインの販売を開始します 1月 A 23700ユーロの価格を開始.

الصيف هو موسم مثالي لارتداء سيارة قابلة للتحويل. أطلقت بيجو بعض طوال تاريخها. وهذه هي الأكثر نجاحا. سجل الكسوف بيجو 401 في 1934 ال بدء إصدارات هيئة قابلة للتحويل العلامة التجارية الفرنسية. ومنذ ذلك الحين، وقد حصل بعض من أفضل النماذج للشركة اسم ‘كبريوليه “على مر السنين. نظام الكسوف هذا المذهب الأولى “كسوف“فكرة جورج بولين …