コルサは、最も重要なのは、あなたが機敏市内でかつ最小外消費の両方に対処することを可能にする70馬力のディーゼルエンジンを、この2004若干の化粧品の変更を受信しました。 オペルコルサは1983年に、20年以上前に誕生した、そしてそれ以来、彼の哲学はあまり変わっていない。潜在的な顧客の有用性提供百万人。この最後の世代では、数ヶ月前、彼は美的モデルチェンジ光と新しいエンジンを受け、この最大値が維持され、野心における利益と長い旅行のために車を作成しようアクセスと快適な彼の新しいの正確に1つプロペラ、我々の分析のコルサの主人公を動かす心臓部である70馬力1.3 CDTIは、それが成功します。 このメカニズムは、両方のコンソーシアムの小さなモデルを装備され、それが属するフィアットとゼネラルモーターズ、オペル基、との共同開発の結果です。従って、コストを節約するために設計された相乗効果は、このメカニズムは、パンダ、プントとイデア（フィアット）、イプシロン（ランチア）、ジャスティ（スバル）、イグニス（鈴木）とAgilaで（オペル）として、自動車内に存在することを可能にします。 私たちは、すでに上記で概説したモデルのいずれかをドライブするチャンスがあったし、真実は、オペルは、より良い感触を得ているところ、これがあるということです。このコルサCDTIは、私たちは、これはディーゼルのみ70馬力であることを忘れさせ速い車です。彼の「親戚」の残りの部分のようにストレッチ4000へ2000回転からのトルクの著しい配信に、マルチバルブの文字のような、よりを示しています。カウンターの下の領域で、このメカニズムの見かけの無関心はそうではありませんし、かなり良いラップまでの能力によって隠されています。その結果、都市の旅は、オペルのユーティリティに移動を取得するためにクラッチをあまりプレイする必要はありません、私たちの左足のための拷問はなりません。 コルサが確立スクリプトを満たしているためにあまりにも多く。私は何を期待スクリプトではなかったことは旅行より物質を作るために利用可能でした。当社のテクニカルセンターで測定されるように、その70馬力、75は、私たちが心の中で能力とそのエンジンの動力を負担する場合は特に、私たちはその力強さに驚き、完全な使いやすさとエンジン推力と高い巡航を維持することができます。 変位のこのタイプでは安定しており、ほとんどのユーティリティセグメントポイズのものよりも優れています。私たちは「ボート」あまりにも多くのことをモデルに直面していないが、サスペンションの快適さは、ダイナミズムに優先します。 燃料を消費したときに彼らの飲酒とは対照的に、機械的な動力を提供する上で、この「喜び」：何を費やすことはありません。実際のツアーで私たちのテクニカルセンターを得られたデータは、オペルで提供されるものよりもやや高いが、まだ我々のテストユニットの平均消費量は、市7費やし、100キロあたり5.8リットルを超えませんでした4リットル/ 100キロと4.3リットル/高速道路100キロ。 だけでなくは、車室内に入ってくるノイズレベルを発見しました。特に高速時の空力特性として、両方のエンジン音は、コルサと対戦し、乗員の快適さが大きい防ぎます。 オペルコルサは1983年に、20年以上前に誕生した、そしてそれ以来、彼の哲学はあまり変わっていない。潜在的な顧客の有用性提供百万人。この最後の世代では、数ヶ月前、彼は美的モデルチェンジ光と新しいエンジンを受け、この最大値が維持され、野心における利益と長い旅行のために車を作成しようアクセスと快適な彼の新しいの正確に1つプロペラ、我々の分析のコルサの主人公を動かす心臓部である70馬力1.3 CDTIは、それが成功します。 このメカニズムは、両方のコンソーシアムの小さなモデルを装備され、それが属するフィアットとゼネラルモーターズ、オペル基、との共同開発の結果です。従って、コストを節約するために設計された相乗効果は、このメカニズムは、パンダ、プントとイデア（フィアット）、イプシロン（ランチア）、ジャスティ（スバル）、イグニス（鈴木）とAgilaで（オペル）として、自動車内に存在することを可能にします。 私たちは、すでに上記で概説したモデルのいずれかをドライブするチャンスがあったし、真実は、オペルは、より良い感触を得ているところ、これがあるということです。このコルサCDTIは、私たちは、これはディーゼルのみ70馬力であることを忘れさせ速い車です。彼の「親戚」の残りの部分のようにストレッチ4000へ2000回転からのトルクの著しい配信に、マルチバルブの文字のような、よりを示しています。カウンターの下の領域で、このメカニズムの見かけの無関心はそうではありませんし、かなり良いラップまでの能力によって隠されています。その結果、都市の旅は、オペルのユーティリティに移動を取得するためにクラッチをあまりプレイする必要はありません、私たちの左足のための拷問はなりません。 コルサが確立スクリプトを満たしているためにあまりにも多く。私は何を期待スクリプトではなかったことは旅行より物質を作るために利用可能でした。当社のテクニカルセンターで測定されるように、その70馬力、75は、私たちが心の中で能力とそのエンジンの動力を負担する場合は特に、私たちはその力強さに驚き、完全な使いやすさとエンジン推力と高い巡航を維持することができます。 変位のこのタイプでは安定しており、ほとんどのユーティリティセグメントポイズのものよりも優れています。私たちは「ボート」あまりにも多くのことをモデルに直面していないが、サスペンションの快適さは、ダイナミズムに優先します。 燃料を消費したときに彼らの飲酒とは対照的に、機械的な動力を提供する上で、この「喜び」：何を費やすことはありません。実際のツアーで私たちのテクニカルセンターを得られたデータは、オペルで提供されるものよりもやや高いが、まだ我々のテストユニットの平均消費量は、市7費やし、100キロあたり5.8リットルを超えませんでした4リットル/ 100キロと4.3リットル/高速道路100キロ。 だけでなくは、車室内に入ってくるノイズレベルを発見しました。特に高速時の空力特性として、両方のエンジン音は、コルサと対戦し、乗員の快適さが大きい防ぎます。

私たちは、最近数週間でそれらについて多くのことを話したともメリットの年のために脚光を独占しています。新しいマクラーレンP1、フェラーリ・ラフェラーリ、ポルシェ918スパイダー、ホンダNSXとSRTバイパースポーツは、私たちの5人の夢、現在および近い将来です。そしてあなたは、彼らは何ですか？あなたは私たちの意見に同意しますか？ マクラーレンP1ハイブリッド916馬力 の最初の報告以来、 P1, バーは非常に高いマクラーレン・オートモーティブの頭のいくつかは…ほとんど天国に入りました。 "新しいと P1、マクラーレン 彼は最高のスポーツの歴史を開発したいです"。まあ、少しずつ私たちは、このスポーツの外国人についての詳細を知っています。 映画の宇宙船の美学と国境を接し、壮大なデザインは、唯一の最初の魅力であります マクラーレンP1, 本当に重要なの目を満たしているものではありませんので。その技術的な遺伝子では、我々はいくつかの要素が収束したハイブリッドシステムを持っています。最初の リアエンジン搭載のV8ツイン3.8 更新との最大電力と 7,500 rpmで737馬力, 最大トルクに落ちるしながら 4,000 rpmでから73.41 MKG. 自動車用ガソリンに結合され、 P1 それが組み込まれて 電動モーター の 179馬力 それは、特定の時間にシステムを介してガソリンエンジンを支援するためのすべての電源を使用します IPAS （インスタントパワーアシストシステム）。 このとき、 マクラーレンP1 あなたは、の最大電力を自慢することができます 916 CV, 最大トルクの一方 ハイブリッドシステム それはおよそ成層圏に立っ 91.77 MKG. この高度では ハイブリッド技術, インクルード マクラーレンP1 速度が0から毎時100キロ3秒未満で、以下のCO2排出量の信じられないほどの平均レベルに毎時350キロ、加速度に電子的に限定されるもので、それは、性能および燃費の間に素晴らしい関係を自慢することができ200グラム/キロ。 マクラーレンP1についての詳細。 エンツォフェラーリ・ラフェラーリより速く、 スポーツとハイブリッド技術の印象的な代替 マクラーレンP1 彼はフェラーリの手から来ています。 2013年のジュネーブモーターショーでデビューした、新しいです フェラーリ・ラフェラーリ の署名の成功物語に前と後のマーク 跳ね馬. その前、シルエットとélitroタイプまたはinsectoidを開くドアには、いくつかは、伝説の後継として、それを分類します エンツォ. そして、これらの意見は、新しい以来、最初のテスト回路として、十分以上にあるようです …