12.11.2017

フォードEcoSport 2015 1.0のEcoBoost 125馬力、良いバランス

私たちは、この場合1.0のEcoBoostガソリンエンジン125馬力で、そのバランスと全体的な好みのための興味深いオプションを改装フォードEcoSport 2015をテストしました。 市場でのリリース後わずか2年、 フォード あなたに完全な更新を受けます 小型SUV, インクルード フォードEcoSport. 化粧品の外側に変化し、内部のメイン-the非常に豊富ではありません、 外部, あります スペアホイールありません これは私が以前にいました テールゲート-, 変更は、機械的な範囲で、技術的なレベルで最も重要であり、排出量の欧州規格に適合したものの、 ユーロ6 そして数 技術的な調整 あなたは説明しなければなりませんでした。 の面では シャーシー, インクルード フォードEcoSport 2015 これは、新しい調整を提示します サスペンション, 新しいです スプリングとダンパー (ボディは今、地面に1センチメートル近いです)。 A 新しい電子安定制御プログラミング と 新しいパワーステアリング また、技術的な見直しの一環 フォードEcoSport 2015. オーバル内のすべてのこれらの変化は、したいと フォードEcoSport 欧州の道路の特殊性へのシャーシの多くを適応させるために、ダイナミック章全体で成長します。 このリニューアル フォードEcoSport 2015, エンジニアアメリカのブランドでも自分を高めたいと思いました 改善, 削減に向けた様々な改善を作るために ノイズ(機械的及び空気力学), バイブ と アスペリティ それは、最大発生する可能性があります。そのためには、特にに関連するすべてのものを取り組んできました 絶縁 新しい断熱材やドアで厚い材料、窓やダッシュボードを持ちます。 フォードEcoSport 2015、ユーロ6つのエンジン 機械のオファー ...

12.11.2017

クライスラーセブリングカブリオ2.7 V6リミテッド

印象的な美学、高性能エンジンと通常の寸法よりも優れでは、セブリングカブリオ2.7は、ハイエンドのヨーロッパの転換に合理的な代替手段です。 ドイツ系アメリカ人のブランドの製品の最新世代は、その壮大なデザインに注目すべきである:ブランドマネージャーが彼らの最新の成果をプッシュすると300M、PTクルーザーやセブリングは前衛的なスタイルの明確な例です。問題のモデルはセダンから厳密に派生していませんが、セブリングカブリオ値やスタイルの場合は、明確なアメリカのアプローチとセダン残ります。その寸法がわずかに高い:8長いセンチと、驚くべきことに、1高いです。フロントガラスとボンネットの傾きが残りのスペースにいくつかのボリュームを収集するために必要なので、これらの違いは、デザインのニーズを満たします。ボディの剛性を高めるために厚いサイドビーム、フレームの臨界点の強化、ダッシュボードの計器ボックスビハインドと安全弓のセットでクロスバーのインストールなど、いくつかの追加の援軍が組み込まれていますフロントガラス自体の中に。コンバーチブルとしてその具体的な構成のために必要なものを除いてセダンと大差ない身体の残りの要素。彼の前には、それを大型ラジエーターグリル形のサメの口、シームレスにセットし、中空アルミホイール16インチのクロームを左フレアホイールアーチに統合ヘッドライトがアクセントの個性を与えます。その側では、彼らは後部座席へのアクセスを改善することを意図している巨大なドア、に注意を引きます。 ビニル及び後部窓ガラス製の屋根は、電気駆動システムを有しています。電源は二つのハンドルによって、フロントガラスフレームのラッチを解放し、その後もサイドウィンドウを低下させる責任がある中央トンネルの上にあるボタンを押す折るために必要とされます。これは秒単位で行われ、車を離れることなく実行することができますが、外観を改善し、空力騒音を防ぐために、折りたたまれたトップカバー部分を配置することをお勧めします。調整は、単にサイドウィンドウがルーフで発生接合されている点で、側面からの毎時140キロ迷惑な風雑音を超える速度での正確なモデルを必要とするすべてではありません。しかし、屋根とノイズの妥当な水準とし、発生した乱流を乱すことなく、非常に快適な旅に折り畳ま。驚くべきことに、(一例として、場合内側から開口部を許可するためにトランクに含まれるデバイスにサービスを提供しても、予期しない状況であっても、最小限の損傷を引き起こす可能性があります任意のデバイスまたはメカニズムを懸念アメリカ人のライフスタイルを与えられました内部に閉じ込められた子供)、フードの開放機構は、電流を遮断し、セキュリティシステムは、フロントガラスやの位置の変化のラッチを解放してはならない必要はありません "駐車場"、システムの誤用からの損傷につながる可能性があります。

12.11.2017

比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル

現代の直噴ディーゼルエンジンの採用 "コモンレール" 90 HPは、そのセグメントのグループ需要増にカローラを可能にします。販売のリーダーで測定するための良い引数、画像や機器のアップグレードとセキュリティを初演クサラのHDiは、リニューアルしました。 多かれ少なかれ献身的に、日本のブランドは、無尽蔵のディーゼル需要がヨーロッパで近年で浮上している満たすためにポジションを取っています。旧大陸に統合まもなく朝鮮人をたどる日本の製造業の場合、必然的にディーゼルエンジンを提供するために起こります。乗用車における機械ディーゼルがヨーロッパでほぼ独占的に使用されているので、まだ彼らの範囲はSubaru- -caseこのタイプのエンジンを提供放棄メーカーがあります。他の人が現在のシナリオ-Mitsubishiはルノーと欧州のパートナーを探して直面し、ホンダはAccord-ためローバーエンジンを提出しており、マツダ、日産、トヨタ場合は最終的には自分の機械を開発することにコミットしている人たちは、そこにあります。後者の、それが最新の技術を持つ彼らの最近の家族D4-Dエンジンで、最高の欧州の専門家に耐えトヨタの努力を賞賛することです "コモンレール" シリンダあたり4バルブ。 エンジンが導出されるカローラはせずに、明るい2.0 D4-D 110の馬力アベンシスをデビュー "インタークーラー" エンジン、ターボと低い圧力新しいマッピングを供給する空気を冷却するために、90 CVの電力を残します。知られているのHDiクサラは同様の技術的、技術を提示します "コモンレール" また、90馬力。最も明白な違いは、より多くの従来のシリンダーヘッド気筒あたり2つのバルブ、これらの機械的性能の違いをマーク状況です。市場をリードする有力な候補として、両方のエンジンは非常にスムーズな走行が、少し音、ちょうど振動がディーゼルを送信し、ちょうど1700 rpmでから長い行進に例示的に実行する必要があります。実際には、使用の喜びのために、二つのうちの一つを選択することが困難であるため、特にタイマーおよびサプライヤーの観点から、これらの2つのエンジン間の分離を決定する変更の開発があります。クサラは、理論的には消費とノイズレベルを低減するために探している第5回ではなく、長い開発を選択しました。しかし、真実の瞬間は、あなたの最高のタイトエンドの開発とカローラD4-Dは、短い時間ですべての測定に予め最大2.3秒以下で70メートルに相当するだけでなく回復することができると5ª-80〜120キロ/時間を操縦が、オープントラフィックは、より低い消費(半分よりも0.7リットル)を得ました。クラウンrepechosは、前方と、貯蓄の減少を回復以上の強さでアクセルをステップ実行時に彼の第五ギアは、より可能です。非常に高速駆動時のみのテーブルは最大パフォーマンス・エンジン、カローラが10リットルを超える場合クサラはほとんどメディア9リットルに達している状況を求め、逆になっています。そして、これはトラックのいずれかのタイプに拡張可能です。 動的セクションでは、各モデルは、独自の異なる性格を有しています。要するに、我々はカローラは、我々のテストユニット中の懸濁液とクサラVTS仕上げのための快適なモデルであることを言うことができる、それはスポーティーなダイナミックな方向性を持っているか、彼らの最高の行動に反映します。カローラは非常にいい、全体的な感じを持つ車です。その懸濁液は、最終的使用の高い喜んでオフに設定ソフトで滑らかなステアリングシフトタッチとクラッチから油圧ドライブ上にあります。通常の運転挙動は、我々はパスを巻き上の行進を強制するよう、制限が前に表示され、走行快適に報いる、高貴で安全ですが。カローラ反応は状況として予測可能であり、時間があなたの後ろにそれを強制されていないの敏捷性により大きな注意を払う必要があります。広い道路や滑らかな曲線は関係なく、自信を伝えていない場合はずっとこの状況では曲がりくねった経路を、circulemosのレートが高/中速に多少当惑です。 カローラは当初、コーナー進入でアンダーステア​​であるが、補正が即時トレンドオーバーステアを最大限に引き出し、スロットルをリフトオフ、描かれて回復すること。しかし、私たちは行進を強制的に表示される反応について話しています。クサラは強固懸濁液であり、トレッドaplomadaを示します。バンプを吸収するときには、カローラの甘さを提供していませんが、不快な荒いアスファルトの外に渡り、そしてすべての状況でそうより正確ではないことがあります。要するに、それは理想的なバランスに非常に近いです。クサラはまた、非常に活性なその指向後車軸によって特徴付けられるが、反応は、よりバランスしています。そのフロントエンドは、より鋭いで、懸濁液は、より良いが、どこで、どのように車の運転手の手順を知らせるので、忠実では発生しません何かに触れます "フィルタ" カローラ。クサラがサポートするより速く、ちょうどアンダーステア​​ですが、守備にもカーブを閉じることができます。このシトロエンはスポーティ見ていることも事実であると、より大きなホイール-15インチ、幅の広いタイヤのスポーツ仕様とよりを送信することができます速度に応じて可変方向を、マウントクサラクーペ、のための有効な気分ドライバ情報は、ものの、まだ多少の都市は難しいことができます。 ブレーキ部において、両方のモデルは、疲労に非常に良好な応答電源と抵抗を提供するが、カローラ距離の場合にはオーバーアカウント長く毎時140キロから74メートルながら、良好cifra-ありません注目すべきとして記述することができクサラ。カローラタイヤ、ミッドレンジおよび特大のものは、ここでいくつかの責任があります。その他のスポーティなプロファイルのヘルプは、制動距離を向上させ、確実に最初のアンダーステア​​傾向を減衰させます。 両モデルでの駆動位置がうまく達成が、クサラのセットアップはより多くの機会とより良い席を提供しています:広い、より良い横方向の支持とメモリ先祖返りで後部座席へのアクセスのためにそれらを休ませます。もう一つの重要な違いは大きい居住して内部を計上bellboysの能力、(カローラが短いホイールベースである)、驚くことではないが、トヨタよりも大きな外形寸法を提供していますシトロエンでは、より寛大です。 ただし、非常に完全な詳細リニューアルクサラやオプションのより完全なリスト(申し出、包括的、衛星ナビゲーション)私たち2人の主人公は、彼らのそれぞれの範囲の中で最も完全な標準装備されています。クサラの開始価格50万ペセタ30万ペセタの現在のプロモーションで20万ペセタによって高いがある場合、それはカローラを下回っています。これは、優れたエンジンと私たちの国の一般的なタッチ、より洗練された車両であってもより多くの排他的なイメージを持っていますが、どのような場合には、その最高の美徳はクサラを曇らせるするのに役立ちます。 多かれ少なかれ献身的に、日本のブランドは、無尽蔵のディーゼル需要がヨーロッパで近年で浮上している満たすためにポジションを取っています。旧大陸に統合まもなく朝鮮人をたどる日本の製造業の場合、必然的にディーゼルエンジンを提供するために起こります。乗用車における機械ディーゼルがヨーロッパでほぼ独占的に使用されているので、まだ彼らの範囲はSubaru- -caseこのタイプのエンジンを提供放棄メーカーがあります。他の人が現在のシナリオ-Mitsubishiはルノーと欧州のパートナーを探して直面し、ホンダはAccord-ためローバーエンジンを提出しており、マツダ、日産、トヨタ場合は最終的には自分の機械を開発することにコミットしている人たちは、そこにあります。後者の、それが最新の技術を持つ彼らの最近の家族D4-Dエンジンで、最高の欧州の専門家に耐えトヨタの努力を賞賛することです "コモンレール" シリンダあたり4バルブ。 エンジンが導出されるカローラはせずに、明るい2.0 D4-D 110の馬力アベンシスをデビュー "インタークーラー" エンジン、ターボと低い圧力新しいマッピングを供給する空気を冷却するために、90 CVの電力を残します。知られているのHDiクサラは同様の技術的、技術を提示します "コモンレール" また、90馬力。最も明白な違いは、より多くの従来のシリンダーヘッド気筒あたり2つのバルブ、これらの機械的性能の違いをマーク状況です。市場をリードする有力な候補として、両方のエンジンは非常にスムーズな走行が、少し音、ちょうど振動がディーゼルを送信し、ちょうど1700 rpmでから長い行進に例示的に実行する必要があります。実際には、使用の喜びのために、二つのうちの一つを選択することが困難であるため、特にタイマーおよびサプライヤーの観点から、これらの2つのエンジン間の分離を決定する変更の開発があります。クサラは、理論的には消費とノイズレベルを低減するために探している第5回ではなく、長い開発を選択しました。しかし、真実の瞬間は、あなたの最高のタイトエンドの開発とカローラD4-Dは、短い時間ですべての測定に予め最大2.3秒以下で70メートルに相当するだけでなく回復することができると5ª-80〜120キロ/時間を操縦が、オープントラフィックは、より低い消費(半分よりも0.7リットル)を得ました。クラウンrepechosは、前方と、貯蓄の減少を回復以上の強さでアクセルをステップ実行時に彼の第五ギアは、より可能です。非常に高速駆動時のみのテーブルは最大パフォーマンス・エンジン、カローラが10リットルを超える場合クサラはほとんどメディア9リットルに達している状況を求め、逆になっています。そして、これはトラックのいずれかのタイプに拡張可能です。 動的セクションでは、各モデルは、独自の異なる性格を有しています。要するに、我々はカローラは、我々のテストユニット中の懸濁液とクサラVTS仕上げのための快適なモデルであることを言うことができる、それはスポーティーなダイナミックな方向性を持っているか、彼らの最高の行動に反映します。カローラは非常にいい、全体的な感じを持つ車です。その懸濁液は、最終的使用の高い喜んでオフに設定ソフトで滑らかなステアリングシフトタッチとクラッチから油圧ドライブ上にあります。通常の運転挙動は、我々はパスを巻き上の行進を強制するよう、制限が前に表示され、走行快適に報いる、高貴で安全ですが。カローラ反応は状況として予測可能であり、時間があなたの後ろにそれを強制されていないの敏捷性により大きな注意を払う必要があります。広い道路や滑らかな曲線は関係なく、自信を伝えていない場合はずっとこの状況では曲がりくねった経路を、circulemosのレートが高/中速に多少当惑です。 カローラは当初、コーナー進入でアンダーステア​​であるが、補正が即時トレンドオーバーステアを最大限に引き出し、スロットルをリフトオフ、描かれて回復すること。しかし、私たちは行進を強制的に表示される反応について話しています。クサラは強固懸濁液であり、トレッドaplomadaを示します。バンプを吸収するときには、カローラの甘さを提供していませんが、不快な荒いアスファルトの外に渡り、そしてすべての状況でそうより正確ではないことがあります。要するに、それは理想的なバランスに非常に近いです。クサラはまた、非常に活性なその指向後車軸によって特徴付けられるが、反応は、よりバランスしています。そのフロントエンドは、より鋭いで、懸濁液は、より良いが、どこで、どのように車の運転手の手順を知らせるので、忠実では発生しません何かに触れます "フィルタ" カローラ。クサラがサポートするより速く、ちょうどアンダーステア​​ですが、守備にもカーブを閉じることができます。このシトロエンはスポーティ見ていることも事実であると、より大きなホイール-15インチ、幅の広いタイヤのスポーツ仕様とよりを送信することができます速度に応じて可変方向を、マウントクサラクーペ、のための有効な気分ドライバ情報は、ものの、まだ多少の都市は難しいことができます。 ブレーキ部において、両方のモデルは、疲労に非常に良好な応答電源と抵抗を提供するが、カローラ距離の場合にはオーバーアカウント長く毎時140キロから74メートルながら、良好cifra-ありません注目すべきとして記述することができクサラ。カローラタイヤ、ミッドレンジおよび特大のものは、ここでいくつかの責任があります。その他のスポーティなプロファイルのヘルプは、制動距離を向上させ、確実に最初のアンダーステア​​傾向を減衰させます。 両モデルでの駆動位置がうまく達成が、クサラのセットアップはより多くの機会とより良い席を提供しています:広い、より良い横方向の支持とメモリ先祖返りで後部座席へのアクセスのためにそれらを休ませます。もう一つの重要な違いは大きい居住して内部を計上bellboysの能力、(カローラが短いホイールベースである)、驚くことではないが、トヨタよりも大きな外形寸法を提供していますシトロエンでは、より寛大です。 ただし、非常に完全な詳細リニューアルクサラやオプションのより完全なリスト(申し出、包括的、衛星ナビゲーション)私たち2人の主人公は、彼らのそれぞれの範囲の中で最も完全な標準装備されています。クサラの開始価格50万ペセタ30万ペセタの現在のプロモーションで20万ペセタによって高いがある場合、それはカローラを下回っています。これは、優れたエンジンと私たちの国の一般的なタッチ、より洗練された車両であってもより多くの排他的なイメージを持っていますが、どのような場合には、その最高の美徳はクサラを曇らせるするのに役立ちます。

12.11.2017

グランド・セニック1.5のdCiルノー

セニックのすべての美徳には、2つ以上を追加する必要がある:余分な四角はまさにこのモデルを持っています。 「ノーマル」セニックとしてアジャイルとして、彼らは今7人の乗客を行くことができます。 彼は強みをコピーして、過ちを是正するために、他の人から学ぶ時間がありました。オペルはそれ以来、格納式の座席の彼らのシステムを真似しようとしたモデルのない不足していない、彼女の7人乗りザフィーラとの両方の年と述べたと。ルノーは、一方、最もバランスのとれた市場のMPVs、セニックのいずれかを持っていたが、余分な汎用性は、そのライバルのいくつかを示すことに欠けていました。そして、解決策が到着しました:「グランド」が、上記のすべて、「セニック」を。 これは、分離された23を超えるセンチ体(このモデルの戦いは5cmでオーバーハングを増加させたが、セクタ内のベンチマークとなっているミニバンのXXLは、両方が同一の本質を持っていることを試みたサイズであります後、他の18)。しかし、これは「長い間、特別な」彼は彼の兄弟のような道を「行進」防ぐことはできません。 我々は両方の行動の間に有意差は気付きませんでした。ルノーは、体がどちらも揺れ、または大きな慣性が含まれている場合、このグランド・セニック用ソフトサスペンションを選んだが、実効ました。正直なところ、私はそれがとてもよく車を設立しました驚きました。異なるパスでは、我々は我々が望んでいたペースを印刷しても安全に見えました。 ドライビングポジションは快適でした。座席は快適で、視認性の良いでした。アドレスは正確でした。効果的に戻って開催されたが、誇張なしにかつ容易に駆動させるための要素の配列だった:ホイールの後ろに自動でヘッドライト、クルーズコントロール、ラジオコントロールを... 彼らは(私たちのシャシーダイナモメータに応じて105以上)のエンジン1.5のdCi 100HPをテストすることを決めたまですべてが車輪の上に、決して良く行っていました。私たちは、それがディーゼルメカニッ​​クが範囲へのアクセスを知っていたが、-even ASIは自由に、常に「cargadito」荷物や乗客のいずれかに行くために設計された車を移動することができるはずです。 、完全に変更を3,000rpmから:彼の信任投票を与える...といくつかのローエンドpesadote(我々のデータは、実際には、そのライバルと同じレベルである、ことを示しているが)大声アイドリングTAD 。それは雷ではないのですが、それは簡単にトンとその体重の半分を移動し、そこにあります。 しかし、いずれのrepechoや追加と進歩の前に、私たちは行進を減らすために警戒する必要があります。自分自身では、これは必ずしも私達に頭痛を持っていないだろうが、変更は、私たちは、この操作を恐れて作られました。レバーパスが十分に定義されていなかったので、その取り扱いは、不幸でした。それは彼らが第四、ない人の土地の一種で、従事するために第三から移動する残っている場合、のようだった、と徹底的にノブを回すために私たちを余儀なくされました。 また、タコメータ、消費やオイルレベルをチェックするために、小さな画面に適応しなければなりませんでした。ダッシュボードこのクラウンが、それらは長く、幅の狭い形状を与えるように選択されている:数字はそこまでの距離で、失われたようです。 画面は非常に小さかったとして、ないfiábamosは、私たちは私たちの目のストライプの燃料レベルがかろうじて動くものを見ました。これは、1.5のdCiグランドセニックはあなたの特定の「乾燥法」を生きることができます。実際には、(我々の測定によれば)100キロあたり6.6リットルの平均消費量と、このセクションの王です。 ガソリンスタンドを探して、このルノーはキロを追加し続けている間にすべての彼のライバルは、長い間「舌出し」の前になります。 変更は非常に私たちを説得しなかったが、ホイールの後ろに快適。サスペンションとブレーキの良い仕事を通る自信任意の経路、完全に無関心給油...私たちは無限に旅行を続けることができます。 そして、乗客の残り?彼らが言いたいことがあるでしょうか? 彼は強みをコピーして、過ちを是正するために、他の人から学ぶ時間がありました。オペルはそれ以来、格納式の座席の彼らのシステムを真似しようとしたモデルのない不足していない、彼女の7人乗りザフィーラとの両方の年と述べたと。ルノーは、一方、最もバランスのとれた市場のMPVs、セニックのいずれかを持っていたが、余分な汎用性は、そのライバルのいくつかを示すことに欠けていました。そして、解決策が到着しました:「グランド」が、上記のすべて、「セニック」を。 これは、分離された23を超えるセンチ体(このモデルの戦いは5cmでオーバーハングを増加させたが、セクタ内のベンチマークとなっているミニバンのXXLは、両方が同一の本質を持っていることを試みたサイズであります後、他の18)。しかし、これは「長い間、特別な」彼は彼の兄弟のような道を「行進」防ぐことはできません。 我々は両方の行動の間に有意差は気付きませんでした。ルノーは、体がどちらも揺れ、または大きな慣性が含まれている場合、このグランド・セニック用ソフトサスペンションを選んだが、実効ました。正直なところ、私はそれがとてもよく車を設立しました驚きました。異なるパスでは、我々は我々が望んでいたペースを印刷しても安全に見えました。 ドライビングポジションは快適でした。座席は快適で、視認性の良いでした。アドレスは正確でした。効果的に戻って開催されたが、誇張なしにかつ容易に駆動させるための要素の配列だった:ホイールの後ろに自動でヘッドライト、クルーズコントロール、ラジオコントロールを... 彼らは(私たちのシャシーダイナモメータに応じて105以上)のエンジン1.5のdCi 100HPをテストすることを決めたまですべてが車輪の上に、決して良く行っていました。私たちは、それがディーゼルメカニッ​​クが範囲へのアクセスを知っていたが、-even ASIは自由に、常に「cargadito」荷物や乗客のいずれかに行くために設計された車を移動することができるはずです。 、完全に変更を3,000rpmから:彼の信任投票を与える...といくつかのローエンドpesadote(我々のデータは、実際には、そのライバルと同じレベルである、ことを示しているが)大声アイドリングTAD 。それは雷ではないのですが、それは簡単にトンとその体重の半分を移動し、そこにあります。 しかし、いずれのrepechoや追加と進歩の前に、私たちは行進を減らすために警戒する必要があります。自分自身では、これは必ずしも私達に頭痛を持っていないだろうが、変更は、私たちは、この操作を恐れて作られました。レバーパスが十分に定義されていなかったので、その取り扱いは、不幸でした。それは彼らが第四、ない人の土地の一種で、従事するために第三から移動する残っている場合、のようだった、と徹底的にノブを回すために私たちを余儀なくされました。 また、タコメータ、消費やオイルレベルをチェックするために、小さな画面に適応しなければなりませんでした。ダッシュボードこのクラウンが、それらは長く、幅の狭い形状を与えるように選択されている:数字はそこまでの距離で、失われたようです。 画面は非常に小さかったとして、ないfiábamosは、私たちは私たちの目のストライプの燃料レベルがかろうじて動くものを見ました。これは、1.5のdCiグランドセニックはあなたの特定の「乾燥法」を生きることができます。実際には、(我々の測定によれば)100キロあたり6.6リットルの平均消費量と、このセクションの王です。 ガソリンスタンドを探して、このルノーはキロを追加し続けている間にすべての彼のライバルは、長い間「舌出し」の前になります。 変更は非常に私たちを説得しなかったが、ホイールの後ろに快適。サスペンションとブレーキの良い仕事を通る自信任意の経路、完全に無関心給油...私たちは無限に旅行を続けることができます。 そして、乗客の残り?彼らが言いたいことがあるでしょうか?

12.11.2017

プジョー208 1.6電子のHDiアリュール

外、拡大内側と外側の両方で実行し、革新的な新しいドライビングポジションによって極端に小さく、新しいプジョー208は、トレンドを作成しようとするライバルから際立っています。 115馬力の非常に軽く、ダイナミックおよび電子のHDiエンジンと高性能...あなたは良いですか? 85557 それはファッションにと、もちろん、車の中で起こります。新しいのだろうが、同時にまた、スタイルを作成するのに役立つことができます。もちろん、現在のに対して、リスクも明らかです。そして、高いが、この場合、原点であるが、プジョーが求められ、受け入れられているようです。 新しい近代的な208、207の代替としてそのフラッグシップモデルになる運命, 今日生まれて 「countercultural」ユーティリティ. そしてませんので、それは継続的に代わり以降と206以上の人気、プジョーは依然として最も売れている歴史の古いアイコン205に関連して、フランスのブランド。しかし、上記のすべて、あまり変わら彼が提案しました。 まず、 プジョーは、あなたの208で駆動するための新しい方法をマーク それは、最初の驚きに、彼は公式声明によって正当化: "21世紀のための人間工学. より機動性、より良い読書は「宣伝します。もちろん、見過ごされて感じている誰も。 はるかに小さいステアリングホイール (207の38 cm直径は208で最小35センチメートル、レコードを渡します)。 高い上の計装 リムの上にあることを、道路から目を取っていません。 かなり高いドライビングポジション 車の大きさと、基本的な仕上がりを除いて(と私たちはプジョーに持っているように、売上高の80%に影響を与える)にもかかわらず、 ダッシュボード上の大きなセミフローティングスクリーン ラジオ、オーディオ、またはBluetooth接続のための全てのタッチ機能を持つ7インチカラー。下部モジュールに配置空調を除く外ボタン、。 理論、完璧なドライビングポジション、しかしでは、実際には、一つの特定の位置を必要とします。それはあまりにも、ステアリングホイールを下に強制的に不可欠な情報ボックスを表示するのに十分なまで収容。そして、もちろん、それのような感じではない、誰も。常に私たちはお勧めしますが、より多くの理由で:ご購入、あなたはそれが生じてみてください。それは拒絶反応を生成することができますので...あなたは適応しても、あなたは有罪ます。 このフェーズを克服し、新しい208は、第二の休憩に到着します。カットはまた、唯一の次元で...プジョーに来ます。すべてのライバルに成長し、成長する傾向を考えます, 新しいプジョー208は、207件のカンチレバーより7センチメートル少なくあり 以下のために 3.96メートルの最終的な長さ, 今日はるかに超える4メートルをマーク イビサ、ルノークリオとオペルコルサの座席. もちろん、人間工学に何が起こるかとは違って、今回は拍手を生成します。そのため、より良い都市操縦性と 85キロ また、実際の調整 前のプジョー207から私たちを計量、新しい208は、同様に興味深いことに、より良い居住性を提供しています。プジョーは、フロント、リア、最高級の足元、キャビンの最適化と意思決定の背中に障害が発生する前であれば, カウントして良いレベルにするためにあなたが今日5センチメートルを獲得しましょう. そして、幅、または トランク容量測定(300リットル, 常に正常なスペアホイール階で)それもそのライバルの間に配置されたままになります。おそらく、この新しいプジョー208は、最も広々としたではなく、十分に離れ最小であることから、今あります。 ここでは、しかし、マークは新しいの距離ありません ライバルに対するプジョー208は、生産品質です。シート・イビサやオペル・コルサやフォード・フィエスタでもありません...ただ VWポロ あなたも、週末に1500キロまで撮影した後、モダンなデザイン、グリッピー席と快適さをたっぷりと内で散乱より良い貯蔵穴と組み合わせて設定し、材料のその高いレベルを主張することができます。前回の207ただ、天井の取っ手からビッグジャンプは頼む:何の正方形がありません。 そして、良いスペースとより良い雰囲気で確信し、 道路の新しいプジョー208は、複数のステップを終えました. フランスの香りが(変更はタッチであまりにグミですが)その柔らかさの制御を維持するが、今その前任者よりもはるかに多くの車です。それではイビサは「功利タッチを」再発見座席にアップロード: 私たちは、トップ208の車のセグメントで駆動について考えました. そして、基本的には以前の207と同じプラットフォーム上でも、プジョーはずっとあなたのセットアップを洗練していることは間違いありません。 町のその他の俊敏性と直接、 驚くべきは、ここに新しいプジョー208を懸濁液. 実際に動じです いずれの都市バーデンの前に、しかし、多くの彼らは、高速またはないadvirtiéramosは彼らの存在を克服します。クッションアセンブリの品質を示しグレート吸収能力、。そして、それはソフトつもりではなかったです。高速道路では、今の計数少なくとも浮かびます 強いトレッドと;また、低速ゾーンとその応答はグリップに非常に良好である(ただし、 低摩擦タイヤミシュランエナジーセーバー それは小さいと示唆車輪用より従来よりドリフト)及び精度、良好な操舵フィーリングを強調し、より機敏でスポーティを有しています。 一般的に言えば、新しいことは間違いありません プジョー208は、サイレント動作を持つ、非常にバランスのとれた使いやすいです, ...

12.11.2017

シトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5P

二つの売りは、世間の注目をキャプチャし続けるために、その外観を更新します。どちらも、快適さ、優れたスペースの消費量と低価格を提供しています。ガソリンエンジンと2つのモデルが非常にその価格/品質にお勧め。 「2000年は、」とりわけ、新しい顔と改善機器の詳細ように、これらの2つの小型車に来ています。 Veteraníaフィエスタ市場と新たな競争は、リアビューで、その後、前に別のものを区別するために、ほとんどの道を小さな微調整をするためにフォードをリードしてきました。内部に、彼らは快適さを増加させることを目的とほとんどの詳細を変更しました。類似した2001年の何かのためで、今後すべての新しいフィエスタは、また、最も重要な変更は、フロントで行われているにモデルチェンジを受けサクソ、で発生するまで、これは「フェイスリフト」でありますフィエスタのように指向新しいテールライトとインテリアの改善は、室内の快適性を高めます。変更は両方のモデルの光となっている場合は、価格があまりにも変化しない。(割引を適用)サクソで万人と半分のペセタに達しない手頃な価格、の目立つと党を超えて、どのような明らかに、私たちは、このようなパーティー、サクソでは使用できません後者のエアコン、アンチロックブレーキと助手席エアバッグやサイドなどのオプション、興味深いエキストラの価格を追加する必要があります。この意味で、我々は、サクソ価格がより魅力的であることその他の入門割引(30万ペセタ)への感謝を明確にしなければならない、しかし、機器のように(フィエスタは、より標準的な装備を持っている)、差は132,000ペセタに縮小されています。 モーターのダイナミクスとの問題では、両方のは、あなたが支払うよりも多くを得ます。当初予想より以上。誰もペセタにハード付与するものではありませんが、彼らが提供して両方の行動や消費は注目に値するものです。さまざまな側面を指摘する価値フィエスタの場合。最初は、それが認識された効力を有するフレームであるだけでなく、このユーティリティを満たしているが、その有効性のアイデアを提供クーペプーマ、のための基礎として役立つことです。一方、ギアボックスは、シトロエンの開発よりも短くなっています。しかし、彼らの大きい本当の力にもかかわらず、より大きな重量はあなたが加速度に勝つことはできません。両方のエンジンはSaxo- 75実際の馬力-84フェスタと77の公式の最大出力を行うが、2つの異なるエンジンを使用します。フィエスタアートは、気筒あたり4つのバルブの技術のおかげで、高速でより良いと心地よい音と呼吸するエンジンです。 ギアボックスは大幅に半スポーティな走行を行うことができます。そして、強力な力学されていないにも関わらず、道路の挙動は、高いエンジンターンを取るために私たちを奨励しています。管理を迅速かつ偉大な冷静では、道路の不快感をフィルタリングし、運転者の手のアスファルト甌穴に伝達されない一方、レバーのタッチは、非常に短く、正確なルートと非常にいいです。町で、特に駐車操縦のために、それはやや難しいですが、方向道路は、それが必要な硬さを持っている範囲です。サックスでは、気筒毎に2つの弁を有する1360立方センチメートルエンジンのシリンダヘッドには、同じ電源を発表します。このエンジンは、フィエスタの開発よりも長いとマニュアル5速ギアボックスに釣り合わせています。我々は加速度として、両者の間にほとんど違いのパフォーマンスについて話すと、回収率はそれぞれ、他の間で非常に類似している場合:サクソは、その大きな変位と党のマルチバルブヘッドを補償し、結果がで、低回転域から非常に似て推力であります驚くべき回復力。シトロエン・エンジンは、前世代と比較して不変であるが、その音量が向上し、消費が意味しています。これは、より多くの線形電力を提供し、ちょうど1500ラップから最大トルクの90%を持っているパーティを超える利点を有しています。 「2000年は、」とりわけ、新しい顔と改善機器の詳細ように、これらの2つの小型車に来ています。 Veteraníaフィエスタ市場と新たな競争は、リアビューで、その後、前に別のものを区別するために、ほとんどの道を小さな微調整をするためにフォードをリードしてきました。内部に、彼らは快適さを増加させることを目的とほとんどの詳細を変更しました。類似した2001年の何かのためで、今後すべての新しいフィエスタは、また、最も重要な変更は、フロントで行われているにモデルチェンジを受けサクソ、で発生するまで、これは「フェイスリフト」でありますフィエスタのように指向新しいテールライトとインテリアの改善は、室内の快適性を高めます。変更は両方のモデルの光となっている場合は、価格があまりにも変化しない。(割引を適用)サクソで万人と半分のペセタに達しない手頃な価格、の目立つと党を超えて、どのような明らかに、私たちは、このようなパーティー、サクソでは使用できません後者のエアコン、アンチロックブレーキと助手席エアバッグやサイドなどのオプション、興味深いエキストラの価格を追加する必要があります。この意味で、我々は、サクソ価格がより魅力的であることその他の入門割引(30万ペセタ)への感謝を明確にしなければならない、しかし、機器のように(フィエスタは、より標準的な装備を持っている)、差は132,000ペセタに縮小されています。 モーターのダイナミクスとの問題では、両方のは、あなたが支払うよりも多くを得ます。当初予想より以上。誰もペセタにハード付与するものではありませんが、彼らが提供して両方の行動や消費は注目に値するものです。さまざまな側面を指摘する価値フィエスタの場合。最初は、それが認識された効力を有するフレームであるだけでなく、このユーティリティを満たしているが、その有効性のアイデアを提供クーペプーマ、のための基礎として役立つことです。一方、ギアボックスは、シトロエンの開発よりも短くなっています。しかし、彼らの大きい本当の力にもかかわらず、より大きな重量はあなたが加速度に勝つことはできません。両方のエンジンはSaxo- 75実際の馬力-84フェスタと77の公式の最大出力を行うが、2つの異なるエンジンを使用します。フィエスタアートは、気筒あたり4つのバルブの技術のおかげで、高速でより良いと心地よい音と呼吸するエンジンです。 ギアボックスは大幅に半スポーティな走行を行うことができます。そして、強力な力学されていないにも関わらず、道路の挙動は、高いエンジンターンを取るために私たちを奨励しています。管理を迅速かつ偉大な冷静では、道路の不快感をフィルタリングし、運転者の手のアスファルト甌穴に伝達されない一方、レバーのタッチは、非常に短く、正確なルートと非常にいいです。町で、特に駐車操縦のために、それはやや難しいですが、方向道路は、それが必要な硬さを持っている範囲です。サックスでは、気筒毎に2つの弁を有する1360立方センチメートルエンジンのシリンダヘッドには、同じ電源を発表します。このエンジンは、フィエスタの開発よりも長いとマニュアル5速ギアボックスに釣り合わせています。我々は加速度として、両者の間にほとんど違いのパフォーマンスについて話すと、回収率はそれぞれ、他の間で非常に類似している場合:サクソは、その大きな変位と党のマルチバルブヘッドを補償し、結果がで、低回転域から非常に似て推力であります驚くべき回復力。シトロエン・エンジンは、前世代と比較して不変であるが、その音量が向上し、消費が意味しています。これは、より多くの線形電力を提供し、ちょうど1500ラップから最大トルクの90%を持っているパーティを超える利点を有しています。

12.11.2017

フォルクスワーゲンポロ1.9 TDI GT 130の3p

130馬力のTDIエンジンポロはポパイのほうれん草の缶のように彼に適しています。小さなフォルクスワーゲンは彼を飾るGTのイニシャルを称える弾丸のようなものに変換されます。ターボディーゼル技術の本物の素晴らしさ。 ポロよりもサイズがかなり小さく、特にトランクで、プジョー206は少し積極的なエンジンを好む人にサービスを提供できる代替を提案しています。 110馬力の1.6 HDIプジョーは、TDIを曇らせるが、ここでのように、事実上、他のカテゴリのディーゼルアプローチであることを値しありません。 206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。 MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。 それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。 誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。 価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。 ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。 少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。 再び同じエンジンと同じシャーシが、今回、唯一の5ドアボディ、3が提供されていないので。この違いはないポロのコストにかかわらずファビアは、イビサよりも高い価格を持っています。 また、チェコのフォルクスワーゲン車は自分のよりもやや遅いです "いとこ"しかし、違いは最小限であり、彼らのアプローチは、他の2つのことのようにスポーティです。 インテリアは、ポロなどAmplicoようではありませんが、違いは最小限です。代わりに、仕上げはすべてのこれらのモデルに君臨家族的類似にもかかわらず、レベルとして良いものではありません。 ポロよりもサイズがかなり小さく、特にトランクで、プジョー206は少し積極的なエンジンを好む人にサービスを提供できる代替を提案しています。 110馬力の1.6 HDIプジョーは、TDIを曇らせるが、ここでのように、事実上、他のカテゴリのディーゼルアプローチであることを値しありません。 206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。 MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。 それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。 誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。 価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。 ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。 少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。 再び同じエンジンと同じシャーシが、今回、唯一の5ドアボディ、3が提供されていないので。この違いはないポロのコストにかかわらずファビアは、イビサよりも高い価格を持っています。 また、チェコのフォルクスワーゲン車は自分のよりもやや遅いです "いとこ"しかし、違いは最小限であり、彼らのアプローチは、他の2つのことのようにスポーティです。 インテリアは、ポロなどAmplicoようではありませんが、違いは最小限です。代わりに、仕上げはすべてのこれらのモデルに君臨家族的類似にもかかわらず、レベルとして良いものではありません。 ポロよりもサイズがかなり小さく、特にトランクで、プジョー206は少し積極的なエンジンを好む人にサービスを提供できる代替を提案しています。 110馬力の1.6 HDIプジョーは、TDIを曇らせるが、ここでのように、事実上、他のカテゴリのディーゼルアプローチであることを値しありません。 206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。 MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。 それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。 誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。 価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。 ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。 少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。 再び同じエンジンと同じシャーシが、今回、唯一の5ドアボディ、3が提供されていないので。この違いはないポロのコストにかかわらずファビアは、イビサよりも高い価格を持っています。 また、チェコのフォルクスワーゲン車は自分のよりもやや遅いです "いとこ"しかし、違いは最小限であり、彼らのアプローチは、他の2つのことのようにスポーティです。 インテリアは、ポロなどAmplicoようではありませんが、違いは最小限です。代わりに、仕上げはすべてのこれらのモデルに君臨家族的類似にもかかわらず、レベルとして良いものではありません。 ポロよりもサイズがかなり小さく、特にトランクで、プジョー206は少し積極的なエンジンを好む人にサービスを提供できる代替を提案しています。 110馬力の1.6 HDIプジョーは、TDIを曇らせるが、ここでのように、事実上、他のカテゴリのディーゼルアプローチであることを値しありません。 206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。 MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。 ...

12.11.2017

タタ・グランドサファリ

タタ・モーターズはちょうど新しいコモンレールディーゼルメカニッ​​クに3リットルとそのモデルグランドSafariで115馬力を追加しました。パワーと滑らかさの浪費をせずに、すべてのインドの土地に自由に移動することができます。 18900ユーロからディーラーネットワークで利用できるようになりました。 メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。 このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。 このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。 この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。 そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。 提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。 機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。 、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。 人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。 シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。 このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。 機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。 タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。 メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 ...