比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost

by Comments Off on 比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost
我々はすでに偉大な応答ターボディーゼルのバージョンを確認していたが、フォード久我とマツダCX-5はまた、岸から横断してみろ。あなたは4x2のバージョンとガソリンにそのクラスとパワーで今日2 SUVを見つけることができません。 ¿アンダートウ?そう拮抗2つのエンジンので、高度な、そしてまだで、アカウントを取る時間だった:あなたは帰り道ではないかもしれません。比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost比較:マツダCX-5 2.0 165 2WD VSフォード久我1.6 4×2のEcoBoost

その日のために、少なくともターボディーゼルを忘れてください。はい、私はここで話す場合は特に、それは直感に反するように見えるかもしれ知っています SUV 2つのメディア、長い以上4.5メートル、最大1630キロ. もちろん、両方があなたを驚かせるかもしれませんし、でも価値があるかもしれガソリンエンジンを、進化しています。現時点では、 250.000キロ:だけ一つのことを覚えています. あなたは何をする予定ですか?そうでなければ、私は、少なくとも、この代替を考えると、特にソースも有利で始まるマツダCX-5とフォード久我、のような二つのそのような完全な製品で、読み取りを停止するために、必須だと思います。

一つは、サイズがそのライバルとは異なり、両方のもセグメントで70%以上を独占彼らの4x2のバージョンを、これらのガソリンエンジンを関連付けるとオープンアクセスの価格を許す、ということです。 フォード久我は、今日とマツダCX-5安くなっています。

もう一つは、我々はどちらか2「ガソリン」より、ここで話さないということです。 マツダとフォードは、今日現在の、おそらく最も先進的なエンジンを提供します, 技術的にはほぼ正反対であるが。彼の日でも彼らのフォードフォーカスと彼らのガソリンエンジンは、その売上高の50%に到達するために、今日来たマツダ3を、比較します。信じられません。今のところ、フォード久我とマツダCX-5は、ちょうど20%ですが、コンパクトでとても興味深いものならば、なぜ新しい仕組みを持つこれらのSUVには適応していませんか?あなたは、もはや見つからないか、その小さな3気筒1.0のEcoBoostフォード、また120馬力2.0は、マツダでテスト。 私たちは、車やエンジンで、同じくらいこの時間ステップを登りました....

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40aea7d072.jpg

¿ターボや大気の?

質問は永遠の、そして久我フォードとマツダCX-5で繰り返されます。機械的な近代的、技術的には、唯一の2台 シェア 4つのシリンダー、常により効率的な直接注入. 残り、ブランドの戦術。 一方で、「ダウンサイジング」、すなわち 小さな変位とターボ, 非常に近代的のために フォード1.6のEcoBoost 150馬力...公式、もちろん。以下のための他、伝統的な最適化 古典的な大気の2.0を提案できるSKYACTIV技術、マツダ, はい、噴射ガスの世界で高い圧縮比、デュアル可変バルブタイミングと、30%と165馬力...再び役員による摩擦を軽減。そして、実際には、どれもありません。しばらくマツダCX-5の低155で、フォード久我さん、ほぼ180本当の馬力まで、銀行に押し込め:何、良くも悪くも、自分のキャラクターを反映しています。

技術の多くは、はい、しかし、その結果は?まあ、先験的には、それはあなたが求めるものに依存します。単純に2が受信した情報の富を開始します。 スムーズでマツダCX-5の2.0静か, 何か 神経大声と1.6のEcoBoost久我. それは感じて、感じていると、道路を観察します。フィネスと常に進行固有のガソリンエンジンを使用すると、両方が一緒に移動します 毎日のリズムに大きな喜び, であるが フォード久我はかなり速いです.

大部分の低エンジン速度のために、フォード久我1.6のEcoBoostはほとんどマツダCX-5 2.0溶媒と異なり、電源を進める2,500 RPMを超える欠落することなく、ターボディーゼルのように駆動するが、延伸を必要とします。ストレッチ、はい、それはいくつかの(多くはない)需要シナリオでは足りません。山、追い越し一端または全負荷repechosはパワー不足をtraslucen。同じ為替動向では、フォード久我は、マツダCX-5第五に合格し、その後も4速にないダウンを4,000rpmをし、やっとペースを維持することを余儀なく6日の状況で優れた速さを克服します。

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40ae68ccc8.jpg

あなたが消費を見るまではもちろん、...沸騰フォード久我1.6のEcoBoost「上左」のための先験的明らかな利点。一方を引っ張ることにより解けるトラブルマツダCX-5 2.0のその時点で、それ以外の場合は通常つ以上であろう日本のSUVリットル、よりまで費やしているからです。そしてはいフォードでの解決策はありません。 スプリンターにマツダCX-5の7リットル/ 100キロをSOXフォード久我はどこ史上9下がるだろう. そして、通常は、10を参照してくださいそれはメルセデスAクラス45 AMG全輪駆動と360馬力よりもさらに、多くのです。より収益性の高いエンド10万キロこの久我クガディーゼルガソリンをその結果、€2,000少ないために、しかし、日取ることが難しいです。メモリ投げるまでの時間:マツダCX-5は25万キロです。そして、それはたくさんです。

最もダイナミックなSUV

その内 マツダCX-5 2.0たくさんの効率は、重量を行う必要があります. やっと、新しいモジュラー型アーキテクチャ上で開発 1450キロ, 以下でも同様オペルアストラのコンパクトより。少ない支出でなく、前より機敏 久我はほぼ200キロ重いです, そして、この第二世代が著しく軟化していること。非常によく絶縁され、マツダCX-5よりも優れも高い快適さをロール懸濁液の拡張でそのルートを拡張します。いずれの場合も、はい、私たちは直面しています 二つの最も効果的なセグメント車, また、4×4のような乾燥アスファルトの上に、ほぼ同様にこれらのチューニングされた4x2の中を移動。

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40ae6e54aa.jpg

そしてそれは、スポーツマンシップのハロで常にあります フォード久我はまだ非常に直接接触することを約束されました, マツダCX-5よりもさらに, それは非常に反応性のガイドになりますが、その後、彼ははるかに大きいボディロールを伴うありません。実際、多くのSUV、任意のコンパクトカーの羨望の的に非常に少ないとマツダよりも彼らの反応により派手で、あります。 afinadísimo成分(サスペンション、ステアリング、変更...)ので、CX-5は、常に非常に正確かつ進行性の運動です。

事務所ではなく、不快、マツダCX-5は、さらに強力なサポートで、最高のリア丸みを帯びた曲線と、いつも、よく校正ESPによって保護、高い安全マージンはあるものの、ほぼフラットに回転します。フォード久我に比べて、他の大きな付加価値と間違いなくそのカテゴリ内の参照、今日、:より一般的な高さとトランク全体にスペース、および価格、割引は、今でも多くの競争力を絶えず調整日よりフォード久我が完了しました。あなたは円のため、両方のSUVを閉じたことがありますか?たぶんまだディーゼルに対してバランスをとるが、はるかに電力要件がないわけではない、マツダCX-5 2.0ガソリンは、ええ、それは安全な帰還だ:私はあなたがそれらの言及マージン25万キロをすることはありません賭けます。

ルノーメガーヌ1.9のdCi Dynamique

ルノーの平均範囲に美的や機器の変更に伴い、メガーヌは現在、コモンレール技術と105馬力とその既知のターボディーゼルエンジンを提供しています。ルノーメガーヌ1.9のdCi Dynamiqueルノーメガーヌ1.9のdCi Dynamiqueルノーメガーヌ1.9のdCi Dynamiqueルノーメガーヌ1.9のdCi Dynamiqueこのエンジンは、セニックとラグナ、110馬力と後者で数ヶ月のために利用可能であったが、その好奇心であります "子供の父親" また、ライバルは本当に強力であるカテゴリに競合する、その最高の販売モデルの一つ、メガーヌのための1つを持っていません。そして、さらに多くの際、今年の夏前に、このエンジンは、シリーズ40ボルボにデビューするとちょうどヶ月前に彼は三菱カリスマのフロントフードの下に現れました。しかし、それは水が橋の下で、最終的には、メガーヌは、次世代のターボディーゼルエンジンで見つけることができるほぼすべての技術の進歩が存在するエンジンを持っています。私たちは、に私たちをリードし、同じエンジンボルボと三菱、とのより強力なバージョンで利用可能な場合には、まだ、ちなみに、I要素後者の、マルチバルブシリンダーヘッドと可変ターボ過給機で補充することができ、そのほとんどすべてを言いますこれは、ルノーのために利用できるように時間がかかりませんと思います。多くは、前回のエンジンITD 100馬力と、少なくとも紙の上の違いは、新しいエンジンの公式パワーはわずか5馬力以上であることから、短い証言は何もありませんし、トルクがある得ることを考えています0.4 MKG。技術仕様は公式の数字するように似ていますが、しかし、実際には、メガーヌは、を含めて、多くを獲得したということです "コモンレール"、共通ダクト。カウンタの低/中でのdCiとDTIのエンジンレスポンスの最大の違いの1、まず始めに。そして、新しいDCIは、ギア比を変更することに頼らずに、その前任者よりも、事実上アイドルからラップまでの大きな力とスピードを持っています。そして、共通ダクトの存在によってもたらされる改良された射出品質で最初2000rpmで約20%多くのトルクを得ています。いずれの場合においても、のdCiエンジンは、利用可能なより多く4,500 RPM沿っ馬力とトルクのより大きな量を提供し、緩やかに減少しており、過去1,750 RPM上DTIこと荷電しました。トルクの増加、都市部に循環させることができるのおかげでうまくどのくらい行進あなたはより多くの電力を必要とする場合は、あなただけ頼ることなく、すぐに高速化するために車両を構成するためにアクセルをステップする必要があり、何の問題もなく、オフ変更します。路側は追い越しを行うことには、この操作のために一つまたは二つのギアをダウンすることなく、より迅速かつ自然に行われるので、エンジンが低/中域で良好スロットル応答を有することがわかり、また左フルスピードで。

VWゴルフGTIパフォーマンス対フォードフォーカスSTは、より良い何ですか?

by Comments Off on VWゴルフGTIパフォーマンス対フォードフォーカスSTは、より良い何ですか?
フォードフォーカスSTはあまり変化しているようだが、VWゴルフGTIで、これまで以上に匹敵する大幅な改善と装置ラックを紹介しません。顔!比較:フォードフォーカスSTフォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンス対比較:フォードフォーカスSTフォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンス対比較:フォードフォーカスSTフォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンス対比較:フォードフォーカスSTフォルクスワーゲンゴルフGTIパフォーマンス対

フォルクスワーゲンゴルフだけでされていません GTIのドライバカテゴリ 世代世代後(とそれはそれは最初の登場以来、30年以上をされている)、それでも限り時間をかけて維持 スポーツのこのカテゴリーのリファレンス.

今、いくつかの年のためにも、フォードフォーカスは、そのを持っています STのスポーツバージョン, そのアプローチであります VWゴルフGTIの基礎と非常によく似て, それは事実ですが、これまでにドイツの神話にすぎ隆起を盗むことができなかったこと。そして、我々はこれまでに言う...この時間は克服再試行するので。

最後のフォードフォーカスST これは市場に上陸しましたが、今日に見えます 今までよりも良い準備 匹敵します 可能な限り最高の条件で 全能のフォルクスワーゲンゴルフGTIと. 機会のために、そしてどの程度まで彼を曇らせることができます表示するには、我々が持っているゴルフにも選ばれました 恐ろしいバージョンのパフォーマンス: 開発もう少し強力なエンジン、持つアカウント、とりわけ、 230馬力の代わりに220。 また、提供しています より大きなブレーキ, 18インチホイール そして、上記のすべて、差動シリアルではなく、17インチ 機械式リミテッドスリップ 非常に高速ローリング時に違いをもたらす電子制御。また、他のあまり区別印象的な詳細の中で、赤で塗られ、フロントブレーキキャリパーのための外側に、このゴルフGTIパフォーマンス。

フォードフォーカスST:変更

インクルード フォードフォーカスST enviteは、その前任者の上にあまりにもおそらくない見せかけの変化に直面しています。しかし、我々は美学や設備の面で重要な改善からの恩恵が、最も重要なのは疑いのないことがわかり、さらに分析 それは技術的な観点からの変化を示しています. 2.0リットルターボのガソリンエンジンはほとんど変わらないないが、今の添加と システム開始/停止, 得ます 約6パーセントの燃料消費量を削減. このメカニズムのための最大電力を発表し続けています 250馬力とほぼ37 MKGトルク, これは機械的性能に関して何に先行してもライバルフォルクスワーゲンゴルフのそれを置きます。我々はまた、公式データによると、ことに留意しなければならないことは事実ですが フォードフォーカスST これは、よりおよそ40キロの重量を量ります、 また、規模の当社技術センターでの測定で判明している何か。

フォードフォーカスST対比較VWゴルフGTIパフォーマンスさらに重要なのは、このフォードフォーカスSTは、フレームに対して新機能です。 技術者フォードチームRSは、完全にサスペンションのチューニングを変更しました 行動のための より機敏でスポーティ. この目標に完全に変更されました ギアセットアップを実行しています, 彼らは持っています 置換ダンパー もっとエネルギッシュなバカのためにも変更 リアサスペンションスプリング. 加えて、フォードはまた、電動パワーステアリングの改正に取り組んでいると トラクションコントロール, これは、この場合のように作用します autoblocante. これらは、最適化性能とドライビングプレジャーフォードフォーカスST達成以下に説明するように微妙な変化と、です。

VWゴルフGTI:バランスのGTi

インクルード フォードフォーカスSTのみ これは、提供されています とともに マニュアルのギアボックス 6速しばらく フォルクスワーゲンゴルフGTI さらに それはで利用可能です DSGオートマチックダブルクラッチ 被告は、機会のための我々の選択されているとして、その。言うまでもなく、DSG、フォルクスワーゲンゴルフGTIもパフォーマンスを次のようになり、日常走行に非常に適し、特に中スポーツ フォードフォーカスRSがあまりにも快適ではない都市の旅、:経営者​​が持っていながら、そのコントロールは、操作が困難です 非常に限られた回転半径.

フォルクスワーゲンゴルフは、より快適に、よりスムーズなハンドリングカーとして常にあります. 彼らの懸濁液、彼らはあまりにも非常に強いですが、より良い企業の凹凸を吸収し...そして、私たちのユニットはオプションを制御ダンパーを装着していないこと。 フォードフォーカスST それは持っています スポーティなムード そしてそれが示し、それはボードのように難しいです、騒々しいで、エンジンがはるかに暴力的な応答を提供しています、 より多くのターボ効果.

フォードフォーカスSTは、2.0 TSIガソリンフォルクスワーゲンは、より満足であることは事実ですが、やや気質、それを置くために、である:それは柔らかく、その動作には非常に洗練されているが、印象的な応答の容量を提供し、それはすべての回で巨大な力を誇っています。 VolkwagenゴルフGTIは、より満足のいく旅行車です, 違いが最小限であることは事実ですが、より快適で楽しい、しばらくは、手でストップウォッチは、優れた性能を提供しています。かさばるの周り、燃料消費量の変化の違いです VWゴルフGTIの賛成で100キロあたりリットル以上.

フォードフォーカスST:内部曲線を含むフォードフォーカスST対VWゴルフGTIパフォーマンス、

時間とより多くの曲がりくねったパスを掘り下げ、 山道 曲がりくねったと絶えず変化をサポート。ここで、EリットルViolkswagenゴルフGTIは、高効率を実証します これらの状況において、それはまた、簡単でやりがいの駆動を得ています。それはあなたがそれをしたい、それはほとんどトラブルにドライバを入れない場所を常に行くれ、すべての事を信じている車です。それは常に静けさを送信し、非常に簡単かつ予測可能な反応を誇っていますので、あなたの重騎兵利点場合、あなたは非常に迅速にロールバックすることができます。また、ブレーキ非常によくし、任意の大騒ぎせずに、それは事実であるが、 フォードフォーカスSTは、それがさらに良くなります:お使いのシステムでは、より強力ですが、疲労などの耐性がいないようです。あなたはどちらのディスクが小さいことを考慮すれば理にかなっています。

インクルード フォードフォーカスST すでに明らかに彼の スポーティかつラジカル気分. あなたが楽しみを探している場合は、フォーカスSTは良い車であることは間違いありません。フレームの改良ここで注目され、多く: 敏捷性は、多くの整数を獲得しています その結果、車はやりがいの運転と同様に有効で示されています。それはターンに容易に浸透し、 背面が示されているが、フロントは、はるかに受け入れ支援を変更するための高速かつ正確な、非常に機敏です フォルクスワーゲンゴルフGTIで

最後に、それは株式を取るための時間です:選択肢与えられ、 価格は要因ではありません, フォルクスワーゲンゴルフはDSG、5ドア、あるいはパックの性能に分配される場合は特に。この場合、彼らは、そのような運転のための個人的な好み、感情や情熱など他の問題、上の影響を与える必要があります。再び フォルクスワーゲンゴルフGTIは、完璧なバランスを表し、, 常識、しばらく フォードフォーカスSTは、より根本スポーティなGTiはあります そして若い顧客と情熱的に適切な。さて、あなたが決めます。

こちらもご覧ください:

比較:フォードフォーカスST対アルファロメオジュリエッタQV

Compartiva:VWゴルフGTIミニクラブマンクーパーS対

比較:最高のGTI ...ディーゼル

トヨタアベンシス2.2 D4-D 150馬力

高速で車がありますが、いくつかは、よりエキサイティングな行動を持っており、他の人が安くなっています。トヨタアベンシス、150馬力を持つ新しいディーゼルエンジンは、何もせいぜいではありませんが、一緒に最も完全かつ魅力的なセグメントサルーンの一つです。このバージョンの主な目新しさは間違いなくエンジンです。平均トヨタのセダンに風格の空気。ブランドエンジニアは防音を改善するために取り組んできました。同時に快適なサスペンション効果的。最近まで、アベンシスは本当に強力な機械的なディーゼルを欠く、他の平均的なセダンのセグメントに不利で競合ました。日本のモデルは、このエンジンだったし、非常に価値があるものの、「のみ」116馬力のために解決しなければならなかった間、彼のライバルは、それぞれの範囲で130以上の馬力を超えるディーゼルエンジンを持っていました。日本の対応が遅れているが、それは圧倒的でした。トヨタは現在、セグメントディーゼルセダンの間で「装備」の一つとして、このモデルを置いて、2つの機械的アベンシスディーゼル150と177馬力のためにリリース。両方のバージョンは、エンジンブロック2.2Lを共有します。唯一の違いは、プロペラ150馬力は、ピエゾインジェクタを持っていないということです(いくつかの従来のを持っている)と技術低エミッションD-CAT(ディーゼルクリーン・先端技術)を欠いています。150馬力2.2は満たしていると彼のことが予想されるものを超えています。それは非常によくアップになり、非常に静かで滑らかなエンジンです。また、噴射剤、その変位にもかかわらず、高すぎない消費です。ライバルと比較した場合、それは回収率でより良好な加速図と上面場所の中であるが、それは、最速のセグメントではありません。この章では、彼らの自然なライバルとの違いは、はるかにそれから、最悪ではありません。 163馬力を持っている320D、唯一のは、はるかに優れたパフォーマンスを提供するの自慢することができ、それは名誉の位置を占めている場合はどこに段落ラウドネスです。これは、ホンダアコードと共に、アイドリングがノイズが少ない、最も静かなスラスタセグメントの一つです。そして、ノイズに等しいBMW 320Dは、毎時160キロになります。消費は、当社テクニカルセンターによって測定されるように、到達することなく、機械的なこの種の平均についてのコンバインドサイクルで100キロあたり7リットルです。

真実は、それが非常に少ない消費や騒音が問題ではないようで逃さないために十分な力を持っていることを私たちは非常にバランスの取れた愛したので、私たちは、大きなラインでこの機械的亀裂の著しい操作が見つからないはありません。このエンジンでは、アベンシスは、私たちが好きな良い道に沿って、長い旅のための理想的な、キロの本当の食いになり(とすることができます)適度に高速に行くと私たちは消費が過剰になることを望んでいません。それは、既に静かモータ参加ドライバーと乗員穏やかの画像を完成され、十分に防音対策済みであるので、ルートアベンシスのこの種では、理想的です。速すぎて旅行するトヨタのセダンの中に存在する「音静けさ」を破ることができる唯一の風切り音。最近まで、アベンシスは本当に強力な機械的なディーゼルを欠く、他の平均的なセダンのセグメントに不利で競合ました。日本のモデルは、このエンジンだったし、非常に価値があるものの、「のみ」116馬力のために解決しなければならなかった間、彼のライバルは、それぞれの範囲で130以上の馬力を超えるディーゼルエンジンを持っていました。日本の対応が遅れているが、それは圧倒的でした。トヨタは現在、セグメントディーゼルセダンの間で「装備」の一つとして、このモデルを置いて、2つの機械的アベンシスディーゼル150と177馬力のためにリリース。両方のバージョンは、エンジンブロック2.2Lを共有します。唯一の違いは、プロペラ150馬力は、ピエゾインジェクタを持っていないということです(いくつかの従来のを持っている)と技術低エミッションD-CAT(ディーゼルクリーン・先端技術)を欠いています。150馬力2.2は満たしていると彼のことが予想されるものを超えています。それは非常によくアップになり、非常に静かで滑らかなエンジンです。また、噴射剤、その変位にもかかわらず、高すぎない消費です。ライバルと比較した場合、それは回収率でより良好な加速図と上面場所の中であるが、それは、最速のセグメントではありません。この章では、彼らの自然なライバルとの違いは、はるかにそれから、最悪ではありません。 163馬力を持っている320D、唯一のは、はるかに優れたパフォーマンスを提供するの自慢することができ、それは名誉の位置を占めている場合はどこに段落ラウドネスです。これは、ホンダアコードと共に、アイドリングがノイズが少ない、最も静かなスラスタセグメントの一つです。そして、ノイズに等しいBMW 320Dは、毎時160キロになります。消費は、当社テクニカルセンターによって測定されるように、到達することなく、機械的なこの種の平均についてのコンバインドサイクルで100キロあたり7リットルです。

真実は、それが非常に少ない消費や騒音が問題ではないようで逃さないために十分な力を持っていることを私たちは非常にバランスの取れた愛したので、私たちは、大きなラインでこの機械的亀裂の著しい操作が見つからないはありません。このエンジンでは、アベンシスは、私たちが好きな良い道に沿って、長い旅のための理想的な、キロの本当の食いになり(とすることができます)適度に高速に行くと私たちは消費が過剰になることを望んでいません。それは、既に静かモータ参加ドライバーと乗員穏やかの画像を完成され、十分に防音対策済みであるので、ルートアベンシスのこの種では、理想的です。速すぎて旅行するトヨタのセダンの中に存在する「音静けさ」を破ることができる唯一の風切り音。

比較:BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対アウディA3スポーツバック2.0 TDI

by Comments Off on 比較:BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対アウディA3スポーツバック2.0 TDI
より多くのように3つのドイツのプレミアムブランドを入力して、新しいメルセデスAクラス緊張ライバル関係を意図されていませんでした。品質と技術は、彼らのモデルでは一般的であるが、それぞれが自分の個性を主張しています。比較:アウディA3スポーツバック2.0 TDI BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対BE比較:アウディA3スポーツバック2.0 TDI BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対BE比較:アウディA3スポーツバック2.0 TDI BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対BE比較:アウディA3スポーツバック2.0 TDI BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対BE

アップ "昨日"コンパクトセグメントで、 アウディ、BMWとメルセデス 彼らはあなたがビューのように異種のポイントのために期待するものを含む、以下ライバルとなっています。インクルード 後輪駆動 最初のコンテンツとサイズ シリーズ1, 私たちは、賭けのためのスペースと機能性を犠牲にする、任意の他の物質にスポーツマンシップを置い メルセデス フォーマット ミニバン そしてメカニック「アドホック」の彼ら 一流. 間には、 A3スポーツバック, コンパクト 従来の その変異で 5ドア, それに干渉することなく、より大きな室内空間と荷室を提供するために適しています "スポーツの" 3のボディダイナミクス。

比較:BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対アウディA3スポーツバック2.0 TDI今日の違いは、目にジャンプしません。すべての3つのモデルが互いに非常に接近している、またはおそらく我々はそれを言うべき BMWメルセデス 彼らは、標準のアウディに近づいてきました。その第二世代において、 シリーズ1 居住性と体幹を成長させ、改善されています, しかし、次のように忠実 縦置きエンジン そして、排他 RWD, 自分のすべて BMW. インクルード メルセデスAクラス 今ではコンパクトなスタイルであります より伝統的な, とコンテンツのサイズ 横置きエンジンと前輪駆動 驚くべきことに、動的フレーム。一方で、 新しいアウディA3スポーツバック 彼はその原則、コンバインに真のまま 機能的な5ドアボディ フレームと、そのライバルのように、あなたが快適なケアや讃えるのダイナミズムのためのさまざまな設定を選択することができます。

アウディ、空間での勝者

バージョンの場合 5ドア, おそらく、自分の体の中で最も機能的な側面は、あなたに興味。そして、ここに アウディ あります ベスト. メーターがその覇権を正当化しない場合は、スペースの主観的な感覚は、おそらく単にシート/ガラス比ので、そのライバルよりはるかに優れそのものです。主に、 シリーズ1とクラスの後部座席にあなたはリテーナ入り感じます. インクルード ポーター また、重要な相違点をマーク:非常に良いです A3スポーツバックの370リットル、最大295クラスAへ, 違いの世界があります。また、 ゲート インクルード アウディ リリース より大きな負荷口.

運動の結論に到達することができ、動的にに入れて、それはあなたがそれぞれのモデルで利用可能なフレームの最終的な構成に大きく依存しています。インクルード 組み合わせ これらのブランドはあなたを提供します (車輪、タイヤ、サスペンション、ギアボックス、スプリング、アドレス、等) それらは エンドレス そして我々の場合には、我々は、異なるプロファイルの単位に遭遇しました。いずれにせよ、最も驚くべきは、 シリアル基礎クラスA, それは、タッチアップになり スポーティーな車 ロット。その全体的な硬さを提供します 高騰ダイナミズム, 方向性についてはほとんど取り組んでいます。とわずかなヒントで非常にフラットと高速ターン、 ガイドとトラクションのために非常に効果的なフロントエンド, それは乗り越えられない横方向のグリップとトラクションを思わ。 曲線間, シリーズは、おそらくあなたが感じることが自動車であります より安全は非常に高速に行きます. かなりのコントラスト シリーズ1.

比較:BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対アウディA3スポーツバック2.0 TDIそれはどのように面白いです BMW 近年では、彼は自分のサスペンションの開発を変更しました。インクルード 最小 "公差" 往年の, 我々は作るより柔軟なサスペンション、に移動しました BMW 具体的には、この シリーズ1 常に数ミリメートルを座っています 緩いバッファ. 私の見解では、彼は落ち着きの感覚を失い、より良いフィルタリングのためのカーブ進入いくつかの情報に触れますが、い BMWのアマチュアは、最初に私を説得しません。. 私は試してみる機会がなかったです シリーズ1 とともに ダンピング操縦, しかし、彼らは正確なままになりますこれらの上下動を含んを解決することを私に言ってきました。それは本当である私はそれがより多くのAだと思います タクトの問題, 入口ベンドことやガイド シリーズ1 これは 早く あなたが期待することができます。あなたは本当に動きの大きい封じ込めを逃し、非常に高速移動を開始した場合のみ。その電力レベルが非常にあることにより、 きれいな曲線 ない良いか悪のあなたのために 推進 天気の良い日とそのダイナミクスを調整するように思えます。インクルード コントラスト に対して メルセデス また、それがに表示されます。 乗り心地. しかし、ここで、比較することにより、 シリーズ1は、より滑らかで洗練されています A クラスA多少ラフ そして、せせらぎローリングとbacheoの特定の段階で いないようです "メルセデス"。

インクルード バランス これは、再び出発点であります A3スポーツバック. 私たちは、と試してみました スポーツサスペンション シリアル仕上げ 野心, サスペンションは届きません クラス不快感や "緩み" 1シリーズ, ダイナミズム、ドライバビリティと快適さの結果パスのすべてのタイプのための理想的なと。

150 CVアラウンド

インクルード 技術的な富 これらのブランドのも、それはテーブルの上に置きます 多くの機械的な組み合わせ. 上の ディーゼルブロック 各ブランドの、 A3 特長 150馬力、143と136馬力118D CDI 200. すべての場合において、あなたは数えることができます 手動または自動変速機. ここに A3 持っていました マニュアルのギアボックス そして、それぞれの持つ他 オートマチック 私たちは覚えて作られた優れた性能 アウディS-TRONIC。

比較:BMW 118DとメルセデスA 200 CDI対アウディA3スポーツバック2.0 TDIインクルード 3つのエンジン あらゆる方法で輝くために必要なすべての資質を満たしています。 厚かましく非常に低いエンジン回転数から簡単にプッシュ, それらは 、滑らかなプログレッシブと非常に高速 加速インチ偉大な発展に伴いだけ 7メルセデスとBMW 8、A3と比較して6速 理由はそんなに見ないとそのライバルは彼らのためにギアボックスを使用します 同等のメリット. しかし、いずれにしても、 A3 2.0 TDI それは絶対的なソルベンシーを示しています。そのオペレーティングシステムはあまりかろうじて超えた回転数1000rpmを押して、素晴らしいですし、 どのように最大5,000の読み取りによって、.

変更 メルセデス それはあります ダブルクラッチ そして、エンジンレスポンスを向上させ、非常に良好な性能を有しています。紙の上に、 1.8 CDI 両端にそれほど強くありません 2.0 TDI, それは遅いようですが、私たちの測定を見て、あなたを驚かせることがあります。手動操作でも経路から、非常に高速かつ滑らかな変更を行ってい ステアリングホイールのパドル. 簡単に指で到達したホイールの後ろにアンカー小さなメインレバー、に注意を描画します。

インクルード BMWステップトロニック トルクコンバータにより均等です スピードや滑らかさのための素晴らしいです, それはそのために、主に強調します 3月8日, それはあなたがllanearすることができます 非常に低いエンジン速度. 組み合わせ 118Dステップトロニック また、ダイナミズムと快適さの源です。それは、非常に高速で、下からもプッシュし、4800 rpmでまで滑らかに上昇します。今では車を選択し、お好みに合わせて設定するあなたの番です。

今115馬力のディーゼルエンジンと双竜チボリ、

双竜は半年1.6リットルと115馬力のディーゼルエンジン、電子XDi160の外観とのリリース後のTivoliの供給を増加させます。双竜のTivoli D16Tはディーゼル双竜SUVに来ます双竜のTivoli D16Tはディーゼル双竜SUVに来ます双竜のTivoli D16Tはディーゼル双竜SUVに来ます双竜のTivoli D16Tはディーゼル双竜SUVに来ます

エンジンに関して双竜のTivoli某D16Tの得られたバージョンではなく パワーは115馬力です, 3400と4000 rpmの間で得られます。 30.6 MKGの最大トルクが、1,500〜2,500 rpmの間で達成。 このディーゼル直接噴射とVGT, 排出基準のEuro6で必要とされるように、それは、適合しています。

双竜チボリシリーズが、 双竜チボリD16Tは、マニュアル6速ギアボックスを取ります 自動このディーゼルに関連付けることも可能です、 関係の同じ番号を持つアイシンの家、。 それは1500ユーロを表し とにかかわらず、使用されているドライブの種類の限定仕上がりとチボリ双竜に搭載することができます。 それはレッドEdition上の標準であります.

二輪駆動に加えて、双竜チボリはトラクションの4x4を持つことができます 接続システムのおかげで、電子的に制御され、接合条件に応じたトルクを分配します。また、 双竜チボリは、センターデフロックの機能を内蔵します それは非常に滑りやすい路面で毎時40キロ以下の追加の運動能力が可能になります。 このトラクションリヤサスペンションの変更と そして、代わりに、ねじれ車軸の車輪の4x2のを搭載し、変形可能な平行四辺形をロールバックします。このシステム 四輪駆動2,000ユーロ増加します 双竜チボリ前輪駆動の価格相対。

インクルード 平均消費量は、この双竜のTivoli D16Tを承認しました, あなたはマニュアルのギアボックスとトラクションを運ぶ場合は、フロントで、 これは、4.3リットル/ 100キロであります, 113グラム/ CO2の同等. オートマチックトランスミッション1.2リットル/ 100キロのような支出の増加であります, 5.5リットル/ 100キロで、平均消費量をもたらします。あなたは自動変速機を取る場合は全輪駆動、マニュアルトランスミッションを持っているために、この消費量は5.9リットル/ 100キロで4.5リットル/ 100キロです。 構成のこの品種はチボリ双竜ディーゼルエンジンの範囲内で可能です, ガソリンは前輪駆動とガソリンエンジンと販売のためだけに保持されているので。

双竜は、Tivoliで終了します

双竜チボリプレミアム、限定と赤版 新しいディーゼルエンジンと組み合わせる3つのトリムレベルです。インクルード プレミアム そして、含み bizonal気候制御, インクルード 逆転カメラ, インクルード リアパーキングセンサー, インクルード オーディオ機器のための」画面7に触れ、スマートキー, インクルード シートの高さ調節可能なドライバ合金ホイール16」。

インクルード 限られました, 双竜のTivoli D16Tに自動で0 4x2のは、上記に追加します 雨センサーとライト, インクルード エレクトロクロミックインテリアミラー, インクルード ノブステアリングホイールは、足をトリミングリットル、 熱せられたフロントシート, インクルード 合金ホイール18 "ニーエアバッグ. また、タイプのワイパーブレードAeroblade。

eXDi160で双竜チボリ 前輪駆動とマニュアルトランスミッションリミテッド リミテッドの基本的な設備 加熱されたステアリングホイールを追加 若しくは ブラウザ;にいる間 または全輪駆動と自動持つもの さらに スタートボタン, インクルード 監視機器ボックス 若しくは 革張り 黒。完成には レッド版 このタペストリー コンバイン また、赤.

双竜価格のチボリ

インクルード 物価 彼らはからの範囲 19000ユーロ それはコスト 双竜4x2のチボリD16T プレミアムで終了 25,500 自動4x4の赤版によってもたらさD16Tオート4x4のリミテッド. 21000ユーロはD16Tの4x2の限定を要し マニュアルトランスミッションと4x4のプレミアムD16Tと。インクルード 自動費用22500ユーロとD16Tリミテッド4x2の.

丸公

割引

価格キャンペーン

チボリ双竜4X2 16Tプレミアム

19000ユーロ

千ユーロ

18000ユーロ

双竜4X4プレミアムチボリD16T

21000ユーロ

千ユーロ

2万ユーロ

双竜チボリD16T 4X2リミテッド。

21000ユーロ

千ユーロ

2万ユーロ

双竜チボリD16T 4X2リミテッドAUT。

22500ユーロ

千ユーロ

21500ユーロ

双竜チボリD16T 4X4リミテッドAUT。

25500ユーロ

千ユーロ

24500ユーロ

双竜チボリD16T 4X4赤版AUT。

25500ユーロ

千ユーロ

24500ユーロ

発売中ホンダビジョン50、

ホンダモーターサイクル部門の発売スペインの新しいビジョン50がスクーターであります高いホイールは、アクセスの幅を厚く1799ユーロのために販売されるメーカー。発売中ホンダビジョン50、

ホンダはそれがスペインの市場に新を持つことになります価格を発表したばかり ホンダビジョン50. 最も競争力のコスト、新しい時 高輪スクーター 日本のオートバイメーカーは、スペインのシーンでの販売のリストに強く入った姉のestalaホンダビジョン110を、従うことを意図しています。

1799ユーロ 価格は、この純粋に都市バイクのために設定されています。それは、ホンダなどのメーカーが提供できるメリットを享受するために、より魅力的な選択肢ビジョン110版よりも200ユーロ以下であります: 材料の品質 と アフターサービス 完全な。

新しいです ホンダビジョン50 それはホンダCBR1000RR 2012またはCrosstourerのようなホンダのオートバイとモーターサイクルショー2011ミラノ(EICMA)で発表されました。それは大都市の代用として安価オートバイや車を求めて都市部のドライバーのためのより控えめなモデルですが、もはや日本のブランドに固有の利点を持っていません。この高輪スクーターを持っています 4ストローク49 CCを駆動 との合計パワーを生み出します 3.8 CV 配達。また、誇り 14と15インチの間の車輪, より高い安定性を確保します。

その経済的な文字は価格ではなく、また、その低消費電力ではないだけにマークされています。 1.9リットル/ 100キロ 都市の領土インチまた、この市民はバイクを持っています 自治 に記録されています 280キロ. ホンダビジョン50は、市場で入手可能であり、私たちの国でベストセラーオートバイのリストに参加することを目指しています。時間までの時間。

ルノークリオ1.4 16V / 16Vシュコダファビア1.4

それらと同等装備ターボディーゼルエンジンよりも安く、クリオとファビアは、性能、消費電力と使用の喜びの間の良好なバランスで立ってするのに十分な引数を持っています。ルノークリオ1.4 16V / 16Vシュコダファビア1.4ルノークリオ1.4 16V / 16Vシュコダファビア1.4ルノークリオ1.4 16V / 16Vシュコダファビア1.4ルノークリオ1.4 16V / 16Vシュコダファビア1.4両モデルとも、毎年達成マークの各売上高の合計数の多くを前提としています。両者は、ガソリンのそれぞれの範囲の中間点に位置しています。これは、多くの人が車を購入を検討したときに調べるそのバランス与え先験的、。以下の存在のバージョンが占有し、すべての席の長い旅を検討する際の欠点である、小さな変位エンジンとパワーを持っています。それは何らかの形で燃料の無駄だった一方、そのより強力な兄弟は、都市の使用を表して大きな機械的変位、力と消費を、持っています。面白いです持っている現在、より多くの需要公共のチェックはガソリンでは約1800ユーロが少ない支払われるものであり、ターボディーゼルエンジンを搭載した同等のバージョン、と自分のgamas-、-within比較した場合、そして、お金のかなりの節約と十分すぎるほど説得力のある引数は、購入のための可能な候補の私たちのリストの上にそれらを配置します。彼の最後の最近の美的および機械的変化が完全にリフレッシュして日々の競争に直面する準備ができて去った後にルノークリオは、車の残りの部分として、少なくとも名前で、市場での彼の年功序列の利点を果たしていますハードと人口。また、より多くの従来と大きくなるが、それでもこのブランドの車を購入する多くの人々の抵抗を戦うために持っているもののシュコダファビアは、その間、あまり美的ビューを持っています。私たちは道に行くときどのような場合には、両方のは、これらの機能を備えたモデルに期待されるものに完璧な性能として、都市と都市間の領域、の両方の使いやすさを応答します。98対101馬力:クリオは、ライバルよりもやや少ない強力です。私たちのダイナモでクリオされているので、理論的には少なくとも、103の利益を超えて、馬のより多くを与えているかについて多くのことを述べているすべての測定では、良好なルノーの代表、ありますこのエンジンの良好なパフォーマンス。両モデルとも、毎年達成マークの各売上高の合計数の多くを前提としています。両者は、ガソリンのそれぞれの範囲の中間点に位置しています。これは、多くの人が車を購入を検討したときに調べるそのバランス与え先験的、。以下の存在のバージョンが占有し、すべての席の長い旅を検討する際の欠点である、小さな変位エンジンとパワーを持っています。それは何らかの形で燃料の無駄だった一方、そのより強力な兄弟は、都市の使用を表して大きな機械的変位、力と消費を、持っています。面白いです持っている現在、より多くの需要公共のチェックはガソリンでは約1800ユーロが少ない支払われるものであり、ターボディーゼルエンジンを搭載した同等のバージョン、と自分のgamas-、-within比較した場合、そして、お金のかなりの節約と十分すぎるほど説得力のある引数は、購入のための可能な候補の私たちのリストの上にそれらを配置します。彼の最後の最近の美的および機械的変化が完全にリフレッシュして日々の競争に直面する準備ができて去った後にルノークリオは、車の残りの部分として、少なくとも名前で、市場での彼の年功序列の利点を果たしていますハードと人口。また、より多くの従来と大きくなるが、それでもこのブランドの車を購入する多くの人々の抵抗を戦うために持っているもののシュコダファビアは、その間、あまり美的ビューを持っています。私たちは道に行くときどのような場合には、両方のは、これらの機能を備えたモデルに期待されるものに完璧な性能として、都市と都市間の領域、の両方の使いやすさを応答します。98対101馬力:クリオは、ライバルよりもやや少ない強力です。私たちのダイナモでクリオされているので、理論的には少なくとも、103の利益を超えて、馬のより多くを与えているかについて多くのことを述べているすべての測定では、良好なルノーの代表、ありますこのエンジンの良好なパフォーマンス。

事故の場合の10個のヒント

旅行では、常に車の中での障害として、不測の発生する可能性があります。最も深刻な苦しみや事故を目撃されています。ここでは最高の両方の状況に対処する私たちのヒントがあります。事故の場合の10個のヒント

1.信号の障害

車が壊れている場合、でそれを合図することが重要です 緊急三角形。 あなたは事故が後から発生した場合、事件の前に、曲線の前に最初の100メートルを配置する必要があります。

2.よく見えるために、

あなたが車を降りていた場合、 フル道路では前ではなくベストを着用: あなたが不滅ことはありませんが、参照が、用心することが重要です!

循環から3. [

あなたは、道路を走行している場合は、遠くトラフィックから、それを実行します。 可能であれば、ガードレールの後ろに自分を位置づけます。ベストを保有するものの、乗客が車を降りないようにしてください。

4.ホイールの変更

できるだけ離れ循環から車や場所を停止する適切な場所を探しています。 でもそれは、左から来ている場合は特に、どこでもホイールを変更するには、あなたの頭の中に取得しないでください。あなたは保険で道端での援助サービスを雇っている場合は、それらを呼び出すことを躊躇しないでください。

5.事故の呼び出し112

これは、あなたが苦しみの場合には、お使いの携帯電話にダイヤルする必要が数または任意の事故を目撃です 緊急サービスに必要な支援を送信します。通話中に落ち着いて、できるだけ正確な情報提供:場所、関係車両や犠牲者の数を。

6.どのように補助

安全な場所に車を停止 状況が悪化しないようにしようします。そして、 損傷を受けた車の短い接触は、パーキングブレーキを操作して、すべてのライトの可能な緊急事態をオンにします。

警告の三角形を配置する時間です。可能であればように、事故の他のドライバーに警告するサイトから保護、代わりにベストで、他人から助けを求めます。

7.ヘルプが負傷します

事故があった人はしばしば混乱し、恐れています。 保健サービスに有用である可能性がある情報を得るためにトーク、 あなたはどんな薬にアレルギーがあるか、すべての主要な病気を持っているかのように。

8.いけないこと

負傷に飲み物を与えない、また車両からそれらを移動したり、削除しないでください。 NOR非常に例外的な場合を除いて、病院に彼を運ぶ必要があります。

9.暑さが、彼をカバー

それは毛布で患者をカバーし、 通常、彼らは寒さがあります。また、 口の中にモニターがない異物 代わりに、服やベルトなどをゆるめ。

10.情報、フェア

あなたは彼の仲間の状態について尋ねる場合 あなたは、ニュースは非常に肯定的であることを行っていないと信じています あまりにも明白なことはありません 不安の危機を誘発しません。

良好な状態でタイヤを維持する秘訣

良好な状態でタイヤを維持する秘訣は、決まり文句以上のものです。タイヤはアスファルトの密着性が悪化すると、任意の道路に立ち往生滞在する際に地面とこれらの貧しい状態で私たちの車は、特に冬には、任意の運動に深刻な影響を持つことができる唯一の接触点になるありますより不快なもの。そこで私たちは不快感やリスクを回避するために送信される信号を識別するために、介護の最小値を提供するとの重要性。良好な状態でタイヤを維持する秘訣良好な状態でタイヤを維持する秘訣良好な状態でタイヤを維持する秘訣良好な状態でタイヤを維持する秘訣

圧力

これは、最初の戒めであるため、通常は円形または少なすぎる空気の意志 根本トレッドの摩耗を加速することに加えて、車の動作を変更します. 月に一度以上で、定期的に確認する必要があります、または私達は私達の車が数週間後に停止使用されますとき。寒いチェックし、何らかの理由であなたはそれがホットにする必要がある場合、圧力が運転中に、ほぼ0.3バールで上昇する可能性があることに注意してくださいされています。

トレッド深さ

悪い状態でのタイヤ法律は、指標を着用した時に深い少なくとも1.6ミリメートルに存在する水の排水路は、スタッドトレッドと同一平面である必要があります。しかし、 3ミリメートル未満と水を発射する難しさを持っていること アクアプレーニングのリスクが増加します。あなたは、深さ試験機を持っていない場合は、クレジットカードやペン先を入力すると、通常のルールでマークを測定することによって、それを測定することができます。特別な言及はその役割を果たし、取り付けチェーンを回避するために、3mm未満であってはならない冬用タイヤを、持っています。

アンバランスホイール

私たちは、精神的健康を指しているわけではないが、我々は一定の速さを克服するとき、私たちは、ステアリングホイールの振動を気づくことができます。のがまた来るかもしれない彼らは、車輪または不適切なタイヤ空気圧の泥の蓄積によって引き起こされる可能性が 公園の歩道に傾くために、車輪の繰り返し打撃 ブランドの間に与えていたとも、いくつかの「bordillazo」。その場合は、私たちも、サスペンションの一部の要素に影響を与えた可能性があります。あなたが知っている:駐車するときは注意してください。

滝と収束

良好な状態でタイヤを維持する秘訣アドレスのずれは車輪がして、早期摩耗を引き起こすことになる、彼らはトレッドの残りの部分よりも、一つのエッジの詳細を過ごすために引き起こして、均等に地面に置かないでください可能性があり早期にタイヤを変更することと、上記のすべてのコストを追加し、 緊急時に最悪の制動距離. あなたの車輪が他よりも多くの片側に費やされている場合は、ワークショップにアクセスしてください。

荒れやエッジをカット

日、寒い冬には塩の完全な道路を走行はあなたが私たちのタイヤに柔軟性を失わせると脇腹にこれらcuarteenは、ホイールの骨格を構成するキャンバスに提供される保護を削減することができます。 亀裂が表面的であれば、私たちはあまり気にしてはいけません, しかし、我々はサイズの増大を実現します。あなたは多くの塩カバーされた道路を循環させる場合は、より頻繁にあなたの車を洗ってください。

年齢

誰もタイヤとは、その職務を全うしていない特定の日付以降に有効期限が切れることを言いませんでした。しかし、あなたは時間の経過と彼らが持っているハードの人生は、彼らが新しい、十分ではないグリップしている時に、彼らが持っている柔軟性の一部を失う可能性がどのように心に留めておく必要があります。多くの場合、基準として使用される図は、製造日からタイヤの寿命、より多くのより10年を拡張することはありません。これは、側面に印刷されています。これは、最初の二つは生産週と最後の2彼らが行われた年である、4つの連続した番号で識別されます。

VWはそのスーパーカーナルドの生産を停止しました

by Comments Off on VWはそのスーパーカーナルドの生産を停止しました
フォルクスワーゲンナルド、彼はいくつかのスピード記録を破った有名なイタリアの回路にその名を借りて強力なスポーツは、しばらくの間、停止し、残ります。企業はそれが部門が直面している間違った時に、このモデルの限定生産を進めていることを発表しました、それは危険な賭けをする時間はありません。VWはそのスーパーカーナルドの生産を停止しましたフォルクスワーゲンは、最後の東京モーターショーに彼を連れて、そこに、W12クーペの名の下に、ブランドによっては、その角度イタルデザインによって署名デザインと、上記のすべて、Wでの12気筒エンジン、打たでした600馬力を発生し、以上の毎時300キロで車両を推進することができます。火のバプテスマは、彼が10本の速度記録を持っていたイタリアのナルド回路及び商品名で行われました。

良い結果を考慮すると、同社は現在、2004年まで、150台の限定生産を開始することを決定し、ドイツの雑誌Automobilwocheによると、撤回しています。

高い車両の生産コスト(その限られた重量のために、アルミニウムとカーボンファイバーを使用している)と、市場での彼らの窮状は、計画フォルクスワーゲンがイライラしています。もちろん、このプロジェクトは、アウディ、ブガッティやランボルギーニなどの他のスポーティグループのブランドに継承することができます。

当社グループは、ちょうど社長(PischetsriederがPiëchを交換した)と第1四半期のバランスを変え、楽しい時間を越えることはありません非常に有望である:彼らの利益は24%下落しています。将来は待たなければなりません。

したがって、フォルクスワーゲンは依然としてL1(右写真)、100キロ当たりの燃料のわずか1リットル消費モデルの生成に支配していません。アナリストは、製造業がほとんどありませんが、ブランドの他のモデルへの技術移転が保証されていることを言います。

罰金は、より多くのバンやトラックを置きます

by Comments Off on 罰金は、より多くのバンやトラックを置きます
DGTは、トラックやバンを監視するための新しい特別キャンペーンを開始します。高速化とだけでは最初とはないとの文書、慣例の罰金に問題。罰金は、より多くのバンやトラックを置きます

インクルード バンやトラックは、精査のトラフィックの下に再びです 新しいと DGTは、2月21日まで行われ、特別な監視キャンペーン. 同キャンペーンでは一年前に実施し、80,000以上のような車両は、ほぼ14%を制御、監視し、11,000人以上を報告しました。

の場合 トラックやバン, そして車やオートバイで発生したとして、 スピード違反は、最も一般的な犯罪であります ドライバーの間で。およそ一年前の場合は、動作してレーダーを認識し、問題の車両の種類を判別苦情は乗用車、100または90に比べてこれらの車両では、最低許容最高速度に適応することができます始めました車両と従来の道路上の80または70に応じて、高速道路へのリンク、。

第二に、 これらの車両は乗用車よりも頻繁に通過しなければならないことを覚えて、順番にITVを持っていないため罰金を占めます, そして、強制保険を持っていません。車両又は運転者のマニュアルとの他の問題は、バン、トラック間の細かいための第三の原因です。続きます シートベルトの不使用, それはまだこの種の車両で懸案です。また、一般的には、過剰体重やストレスやアルコールや薬物へのより少ない正のための罰金です。

トラックの場合は、タコグラフの不規則性や駆動時間は罰金の大半を占めています。続きます 車両や余分な体重と悪いロードや本の収納で技術的な欠陥. シートベルトやアルコールと正薬のランキング不使用を終了します

再犯戦争

また、一年前から DGTは、再犯者のドライバーによってコミット陸運ペナルティの総局を通知し始めています, そのため離れて、彼らが作っているために働く企業へのドライバ、自身の研究のための罰則からも、検討します より深刻な犯罪を犯す企業が私たちの国で動作する能力を失います.

あなたも興味がある可能性があり

ヴァンドライバーがクラッシュする可能性が高いです

バン、オートバイ、多くの事故でenmersas

レンタルバンへの動きを作るために心に留めておくべき10個のヒント

ブラックフライデー2016:ザ・ベストカーのお買い得情報

by Comments Off on ブラックフライデー2016:ザ・ベストカーのお買い得情報
ディーラーは「ブラックフライデー」のお祝いに追加します。車は割引を提供される中で、主要な会議のための準備をしなさい。スペインのブラックフライデーのお得な情報スペインのブラックフライデーのお得な情報スペインのブラックフライデーのお得な情報スペインのブラックフライデーのお得な情報

彼は米国で生まれ、すでにスペインに達しています。ハロウィーン後1ヶ月は、常に感謝祭の翌日と一致、11月に第四金曜日、祝われます。それはあります 企業は伝統的に、かなりの割引を提供した金曜日, 主に、だけでなく、エレクトロニクス、ファッション。この日付はマーク ホリデーショッピングの公式スタート。

スペインでは、ブラックフライデーは、バリエーションを打ち出しています;最も重要なのは、時間内にその最大限です。 ほとんどの表面は金曜日彼らの入札を維持し、残りの週末を言っ. そして、私たちに興味のあるものであるディーラーは、独自の方法でそれぞれ、それを適用します。実際には、ほとんどが名前「ブラックフライデー」にホストを果たしていません。

フォード

米国企業は、ブルー、ブラックフライデーを着色し、時間をかけて長く、呼び出しました 「青い日」. あなたの入札があります 11月20日まで、VAT(ほぼ)すべてのモデルを差し引きます. 彼らはカー+、Tourneoクーリエ、フィエスタST、フォーカスST、フォーカスRS、Tourneo Connectで、エッジ、ムスタングとTourneoカスタムモデルを除外されています。クライマックスは、日になります 20と11月21日, それは、これが提供されます メンテナンスや公式のレビューで同じ割引

シトロエン

あなたはシトロエンを購入した場合 利点の資金調達計画を取ります PSA金融サービススペインEFC S.A.社は、あなたがする権利があります 5100ユーロの割引C3C4サボテン, の 5500ユーロC4ピカソ, の 5700ユーロC5 そしてアップ 6000ユーロシトロエンC4ディーゼルAM22. 同社は呼びかけています 計画を初演。

フィアット

イタリア人は、フルカラーの範囲に黒から行くと彼らの割引パッケージを呼び出します 色日数. フィアットの申し出 5700の間と6000ユーロの割引 モデル ポイント, ユーロ44300-4480の500 そして周り 6000ユーロ500L. そうするために、はい、あなたは数を満たす必要があります 条件, 含めて 車をお届け 少なくとも3ヶ月の長さを持ちます。

ルノー

最初の4回の分割払いの免除や無料の保険の年 あなたが購入した場合 メガーヌ ゼロキロ。で提供される同じボーナス メガーヌ・クーペ, インクルード クリオスポーツツアラー, キロメートルゼロが、これらの例でも、 彼らは自由な報道の2年間を追加します. スポーツツアラーでは、彼らはあなたにも1与えます タッチスクリーンブラウザ. もっと欲しいですか?そこに理由は次のとおりです。 護符 それはで提供されています 無料メンテナンスと保証や保険タイヤの4年間 同期間中に。このすべて11月30日まで。

ヒュンダイ

ブラックフライデーの試合 スペインの企業の到着の25周年, そして、提供しません 特別版 非常に魅力的な価格でいくつかのモデル: 21990ユーロからツーソン;インクルード I30、12465ユーロから, と ix20、13490ユーロから. これらの全てにおいて追加されます 無料メンテナンス、保証書 走行距離無制限と 道端での援助 5年間。

日産

A 12900ユーロからジューク 若しくは 23600ユーロからXTrail. あなたは意志、選択した方 メンテナンスフリー、保証や道端での援助の三年間. それは意味しますが、 RCIバンクSAエンティティと金融や中古車をお届け. そして、あなたが好む場合 キャシュカイ, あなたは計画を持っています 0パーセント4月の資金を調達 開口手数料無料。

パチンコ

あなたが購入した場合 CR-V, ホンダの申し出 余分な贈り物, 機器のエレガンスの範囲から選択する:黒くリム、ルーフレール、彩色の窓...あなたが好むものは何でもします。

ジープ

ケーキの上75本のロウソク、あまり何も:ジープも誕生日です。したがって、申し出 佞臣, インクルード チェロキー, インクルード グランドチェロキーラングラー とともに 支払い施設, リースとの年 メンテナンス 保証に加えてインチ

あなたも興味がある可能性があり

ブラックフライデー:車の販売台数は23%増加しました

ダチア・サンデロ2017フォード・Ka +:未満9000ユーロのために喪

by Comments Off on ダチア・サンデロ2017フォード・Ka +:未満9000ユーロのために喪
2台の車は、未満9000ユーロの費用が新しいダチア・サンデロ2017とフォードのKa +、本物の王のうちの2つにキーを分析しました "低コスト"。ダチア・サンデロとフォードのKa +:2台の対向安い車ダチア・サンデロとフォードのKa +:2台の対向安い車ダチア・サンデロとフォードのKa +:2台の対向安い車ダチア・サンデロとフォードのKa +:2台の対向安い車

あなたが購入にタイトな予算を持っている場合 新しい車 (スペインの新車のすべての価格を参照してください)と見ています 実用性機能, あなたの期待に応える - この比較分析の主人公-the将来ダチア・サンデロとフォードのKa 2017 +がいる可能性以上のものです。

まず最も重要なことは、車両を購入する際は、通常、 価格. この場合、両方のダチア・サンデロとして フォード・Ka + 持っています 9000ユーロ以下 (の場合 ダチア・サンデロ2017, まだ)その公定価格公表したが、スペインでソースルノー、ダチアは、金利が現在のモデルのようになりますことを私たちを保証されていません。具体的には、 フォード・Ka + これは、スペインの市場で提供されて 8850ユーロ -現在の開始価格はダチア・サンデロで始まりながら、バージョン1.2 Duratecガソリンエンジン70馬力とEssential-は、トリムレベル 7300ユーロ 用(有効率 サンデロ1.2ベース75馬力;私は前に述べたように、安価なサンデロ2017の価格は、これらに非常に近くなります 7300ユーロ)。インクルード 物価 これら2台の車は、割引や特別販促キャンペーンが含まれています。

ダチア・サンデロとフォードのKa 2017 +:あなたのエンジンは何ですか?

インクルード ダチア・サンデロ2017 すなわち、これまでに販売されている同じエンジンで提供されます 1.2ガソリンエンジン75馬力 (大気)と ターボ0.9 TCE 90馬力のディーゼル1.5のdCi 75と90 CVとバイフューエルガソリンとLPG(液化石油ガス)0.9 TCE 90馬力.

その一部の取引レンジの場合 フォード・Ka + これは、単一のガソリンエンジンを持っています 1.25 Duratec そして2つの電力レベル 7085 CV.

フォード・Ka +ダチア・サンデロとフォードのKa +:大きさ、スペースとトランク

現在 ダチアは、長さ4.05メートルを測定発見します そして、それは持っています トランク その公式ルーマニア事務所のボリュームが発表しています 320リットル (宣伝居住者のための人間工学と快適さを向上させ、今後のパリモーターショーでリリースされた更新で)。この決闘で対戦相手、 フォード・Ka +、 測定 3.93メートル 長いです (対 3,97メートル 現在フォード祝祭)は、内のストレージボリュームを有します トランク270リットル そしてまた、それはする必要があります 21個の穴 スライド 乗客は様々なサイズの彼らの所持品を堆積させることができるように。

ダチア・サンデロとフォードのKa +:スペインの取引レンジ

インクルード 電流レベルは、ベース装置ダチア・サンデロ、雰囲気と受賞者の有効性であります, バリアントを忘れずに Stepway, A サンデロ 少し似ている外側の化粧品添加剤 SUV 若しくは クロスオーバー.

当初は、 スペインのフォード・Ka範囲+ 2つの完成と呼ばれる機器のレベルのやや低いです エッセンシャルおよびUltimate. シリーズは、マニュアルエアコンなどの要素を含みます、 通信およびエンターテイメントシステムフォード同期 -声でsmartphone-、リアパーキングセンサー、着色後部窓や合金ホイール15インチのアプリケーションを制御するためのコマンド。やがて フォード・Ka + 歓迎します 特別版黒と白, 追加 海外でよりスポーティでカジュアルに触れます (黒と白のルーフミラーボディ又はその逆で)。どちらのバージョンのKa +黒と白の意志 1.2リットル85 CVを15inアルミホイールで利用可能な唯一のDuratecを係合します。

あなたも興味がある可能性があり

2016年と2017年に到着する最高の小型車

小型車やSUVのベストセラーの内訳

2017フォードフィエスタ:最初のデータや写真

無料トライアル安いと興味深いSUV:ダチア・ダスター、スズキジムニー…と、より多くの

by Comments Off on 無料トライアル安いと興味深いSUV:ダチア・ダスター、スズキジムニー…と、より多くの
ダチア・ダスターとスズキジムニーSUVはあなたが見逃してはならないいくつかの興味深いオプションを購入し、最も厳しい市場価格との2つです。あなたが自由のためにそれらを試してみたい場合は、単にテストベストSUV次の16、17、6月18日に行きます。ダチア・ダスターとスズキジムニー、2台の経済SUVダチア・ダスターとスズキジムニー、2台の経済SUVダチア・ダスターとスズキジムニー、2台の経済SUVダチア・ダスターとスズキジムニー、2台の経済SUV

に驚かれます ダチア・ダスターとスズキジムニー, 彼らを検討することは非常に2台のSUV リーズナブルな価格と機能。テストのベストSUV、 ラスロサス、マドリードの公正で16、17、6月18日に開催されます、 それはあなたのダスターとジムニーのホイールの後ろに座って、完全に自由な機会を与えてくれます そして彼らが提供できるすべてのものをご確認ください。それは車を見つけるためにしようと、スペインで最大のイベントであり、あなたが失うつもりですか?

無料ダチア・ダスターを試してみませんか?ベストSUVをテストするために、ここでサインアップしてください。

ダチア・ダスター:最も人気のあります

ダチア・ダスターSUVは、ヨーロッパで最も人気のある低コストの一つです。エンジン範囲は2つのガソリンで構成されてい -1.6 115PS 1.2 TCE 125 CV- そして2つのディーゼル -1.5のdCi 90と110馬力。 1.6ガソリンエンジン105馬力ダスター これは、液化石油ガス上で実行することができる変異体であり、 (GLP)。

以下のために ガソリンエンジン及びディーゼル110 ダチア・ダスター あなたは、全輪駆動を要求することができます。 インクルード 最新のニュース モデルはの組み込みであります 自動ダブルクラッチ付きバージョン (EDC)および110馬力のディーゼルエンジンのみで注文することができ6つのギア、。
間もなくダチア・ダスターの第二世代が来るだろう。 これは、新規性、様々なボディタイプをもたらすでしょう。今まで5つのドア、5議席で売られている場合、 あなたがグランドダスターに長いバージョンを取得する可能性が非常に高いです -周りの4.6 M- そして、7席内の設定可能。と 一方で、 小型版 都市又は小さなSUVのセグメントに含まれる長い4.20メートル。

スズキジムニーがフリーを試してみませんか?ベストSUVをテストするために、ここでサインアップしてください。

スズキジムニー:SUVの本質

鈴木といえば、 特に私たちの国では、 ロードレースについて話しています。 それは、その遺伝子にマークされ、アスファルトを追い出す道路が複雑な場合に最良の対応モデルを提供し、リード 興味深いの値。

不燃スズキジムニー これは、このブランドの哲学の良い例です。小型全地形4輪駆動、 それは偉大なオフロードの品質を提供しています そして、市場でお金のための最高の価値の一つ。その顕著な特徴があります 彼の体の長い、かろうじて3.67メートル、3ドア、4輪駆動 内側と4席.

スズキジムニーは付属しています ガソリンエンジン1.3 4気筒85馬力 パワー。消費レベル及びCO2は、それぞれ、7.1リットル/ 100および162グラム/キロで維持されます。

こちらもご覧ください:

新しいダチア・ダスター2017:安く、より多くのバージョン

ダチア・ダスター2018と新しい低コストのSUVになります

鈴木知られているのSUV:ジムニー、エスクードとS-クロス