NKTのCSR 125

旧ドライバカルロス・ソテロの手から生まれたCSR若いブランドは、バルセロナを襲撃、間違いなく彼のNKT 125、そのうち、2008年シーズンのための興味深い技術革新を発表しました。NKTのCSR 125その既知のスクーターに加えて、ATVとカート・クロスScarTT非常に特別に興味ありバギーの2x4 / 4x4の自動輪498ccが完全にサンジョアンDespí-での新施設で製造され、CSRは、その新しい範囲を発売しました2008年の自動車。しかし、2008年2月から、CSRの独自の設計部門の関与の増加に伴う中国の製造業は、その「裸」の道の2つのバージョン利用できるようになります。 125 CC、 CSR NKT 1, これは、2気筒125 ccのエンジンを持っています!液体冷却射出ensures'm非常にコンテンツ消費、電気スタータダブルディスクブレーキ「分葉」によって給電。タイヤ90/90から18と130 / 90-15装備「それは離れてから、何の疑いもせずに、コレクタ - 静かなの二重線のユニークなデザインを強調美的大きな変位自転車を備えています最も一般的なフレームとスケトウダラの規範の下で個別に駆動するとき。タイヤ90/90から18と130 / 90-15装備「それは離れてから、何の疑いもせずに、コレクタ - 静かなの二重線のユニークなデザインを強調美的大きな変位自転車を備えています最も一般的なフレームとスケトウダラの規範の下で個別に駆動するとき。

フォードEcoSport 2015 1.0のEcoBoost 125馬力、良いバランス

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私たちは、この場合1.0のEcoBoostガソリンエンジン125馬力で、そのバランスと全体的な好みのための興味深いオプションを改装フォードEcoSport 2015をテストしました。テストフォードEcosport 2015 1.0のEcoBoost 125 CVテストフォードEcosport 2015 1.0のEcoBoost 125 CVテストフォードEcosport 2015 1.0のEcoBoost 125 CVテストフォードEcosport 2015 1.0のEcoBoost 125 CV

市場でのリリース後わずか2年、 フォード あなたに完全な更新を受けます 小型SUV, インクルード フォードEcoSport. 化粧品の外側に変化し、内部のメイン-the非常に豊富ではありません、 外部, あります スペアホイールありません これは私が以前にいました テールゲート-, 変更は、機械的な範囲で、技術的なレベルで最も重要であり、排出量の欧州規格に適合したものの、 ユーロ6 そして数 技術的な調整 あなたは説明しなければなりませんでした。

の面では シャーシー, インクルード フォードEcoSport 2015 これは、新しい調整を提示します サスペンション, 新しいです スプリングとダンパー (ボディは今、地面に1センチメートル近いです)。 A 新しい電子安定制御プログラミング新しいパワーステアリング また、技術的な見直しの一環 フォードEcoSport 2015. オーバル内のすべてのこれらの変化は、したいと フォードEcoSport 欧州の道路の特殊性へのシャーシの多くを適応させるために、ダイナミック章全体で成長します。

このリニューアル フォードEcoSport 2015, エンジニアアメリカのブランドでも自分を高めたいと思いました 改善, 削減に向けた様々な改善を作るために ノイズ(機械的及び空気力学), バイブアスペリティ それは、最大発生する可能性があります。そのためには、特にに関連するすべてのものを取り組んできました 絶縁 新しい断熱材やドアで厚い材料、窓やダッシュボードを持ちます。

フォードEcoSport 1.0のEcoBoost 125 CVフォードEcoSport 2015、ユーロ6つのエンジン

機械のオファー フォードEcoSport これは、に適合しています 公害防止標準ユーロ6. ビッグニュースはの追加です 新ディーゼルエンジン1.5 TDCI 95馬力, 本質的には、その日にリリースと同じでもリニューアル フォードフォーカス. 大気1.5のTi-VCT 112馬力と:ガソリン、2つの選択肢が含ま ターボ3気筒 125馬力1.0のEcoBoost. それはにつながる可能性があり、後者でした フォードEcoSport 2015.

一部の市場では、エンジンの供給 EcoBoostフォードEcoSport これは、140馬力のバージョンで完了します。このバージョンの 125馬力, それはそのために非常に興味深いオプションと思われます 許容できるパフォーマンスと全体的なバランス. はい、私たちは音の面で改善を感謝し、以前のバージョンに比べてより低いレートを振動します。高いドライビングポジションは、使いやすさと良好な視認性のためにいいです、それは、でもファンをもたらします フォード フィエスタとフォーカスでは珍しい何かを感じることが駆動するために使用 EcoSport.

インクルード フォードEcoSportエンジン1.0 まだ魅力 マニュアルのギアボックス5速, ギアと正確な操作。私たちの見解によると、我々の見解の変更でタイトかつバランスのとれたの発展と6速は、必要ありません。

コントロールでは、 フォードEcoSport 2015内部 これは、視覚的な品質と本物感の両方を増加させる新しい設定と新しいクロムを提示します。トリムレベル別 -トレンド, チタン そして新しいの EcoSport S- そして、機械のバージョン、 フォードEcoSport 2015 それは、栄養成長セグメントで良い位置に配置されています 都市のSUV. 障害:4x4のバージョンと側開口テールゲートのタイプが存在しない、わずかにその開口半径がオンライン特に駐車場に、依然として不便で増加するが。新たにところで、今の天気は、やや悪化していること フォードEcoSport 後部座席でのフロントガラスや鏡に加熱ミラーや通気孔を含む新しい冬のパックは、提供されています。 2016年を通じて、機器は、新しいナビゲーションシステムの可用性とカメラの接続とリアの駐車助けを借りて完了です。

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クライスラーセブリングカブリオ2.7 V6リミテッド

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印象的な美学、高性能エンジンと通常の寸法よりも優れでは、セブリングカブリオ2.7は、ハイエンドのヨーロッパの転換に合理的な代替手段です。クライスラーセブリングカブリオ2.7 V6リミテッドクライスラーセブリングカブリオ2.7 V6リミテッドクライスラーセブリングカブリオ2.7 V6リミテッドクライスラーセブリングカブリオ2.7 V6リミテッドドイツ系アメリカ人のブランドの製品の最新世代は、その壮大なデザインに注目すべきである:ブランドマネージャーが彼らの最新の成果をプッシュすると300M、PTクルーザーやセブリングは前衛的なスタイルの明確な例です。問題のモデルはセダンから厳密に派生していませんが、セブリングカブリオ値やスタイルの場合は、明確なアメリカのアプローチとセダン残ります。その寸法がわずかに高い:8長いセンチと、驚くべきことに、1高いです。フロントガラスとボンネットの傾きが残りのスペースにいくつかのボリュームを収集するために必要なので、これらの違いは、デザインのニーズを満たします。ボディの剛性を高めるために厚いサイドビーム、フレームの臨界点の強化、ダッシュボードの計器ボックスビハインドと安全弓のセットでクロスバーのインストールなど、いくつかの追加の援軍が組み込まれていますフロントガラス自体の中に。コンバーチブルとしてその具体的な構成のために必要なものを除いてセダンと大差ない身体の残りの要素。彼の前には、それを大型ラジエーターグリル形のサメの口、シームレスにセットし、中空アルミホイール16インチのクロームを左フレアホイールアーチに統合ヘッドライトがアクセントの個性を与えます。その側では、彼らは後部座席へのアクセスを改善することを意図している巨大なドア、に注意を引きます。ビニル及び後部窓ガラス製の屋根は、電気駆動システムを有しています。電源は二つのハンドルによって、フロントガラスフレームのラッチを解放し、その後もサイドウィンドウを低下させる責任がある中央トンネルの上にあるボタンを押す折るために必要とされます。これは秒単位で行われ、車を離れることなく実行することができますが、外観を改善し、空力騒音を防ぐために、折りたたまれたトップカバー部分を配置することをお勧めします。調整は、単にサイドウィンドウがルーフで発生接合されている点で、側面からの毎時140キロ迷惑な風雑音を超える速度での正確なモデルを必要とするすべてではありません。しかし、屋根とノイズの妥当な水準とし、発生した乱流を乱すことなく、非常に快適な旅に折り畳ま。驚くべきことに、(一例として、場合内側から開口部を許可するためにトランクに含まれるデバイスにサービスを提供しても、予期しない状況であっても、最小限の損傷を引き起こす可能性があります任意のデバイスまたはメカニズムを懸念アメリカ人のライフスタイルを与えられました内部に閉じ込められた子供)、フードの開放機構は、電流を遮断し、セキュリティシステムは、フロントガラスやの位置の変化のラッチを解放してはならない必要はありません "駐車場"、システムの誤用からの損傷につながる可能性があります。

比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル

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現代の直噴ディーゼルエンジンの採用 "コモンレール" 90 HPは、そのセグメントのグループ需要増にカローラを可能にします。販売のリーダーで測定するための良い引数、画像や機器のアップグレードとセキュリティを初演クサラのHDiは、リニューアルしました。比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル多かれ少なかれ献身的に、日本のブランドは、無尽蔵のディーゼル需要がヨーロッパで近年で浮上している満たすためにポジションを取っています。旧大陸に統合まもなく朝鮮人をたどる日本の製造業の場合、必然的にディーゼルエンジンを提供するために起こります。乗用車における機械ディーゼルがヨーロッパでほぼ独占的に使用されているので、まだ彼らの範囲はSubaru- -caseこのタイプのエンジンを提供放棄メーカーがあります。他の人が現在のシナリオ-Mitsubishiはルノーと欧州のパートナーを探して直面し、ホンダはAccord-ためローバーエンジンを提出しており、マツダ、日産、トヨタ場合は最終的には自分の機械を開発することにコミットしている人たちは、そこにあります。後者の、それが最新の技術を持つ彼らの最近の家族D4-Dエンジンで、最高の欧州の専門家に耐えトヨタの努力を賞賛することです "コモンレール" シリンダあたり4バルブ。エンジンが導出されるカローラはせずに、明るい2.0 D4-D 110の馬力アベンシスをデビュー "インタークーラー" エンジン、ターボと低い圧力新しいマッピングを供給する空気を冷却するために、90 CVの電力を残します。知られているのHDiクサラは同様の技術的、技術を提示します "コモンレール" また、90馬力。最も明白な違いは、より多くの従来のシリンダーヘッド気筒あたり2つのバルブ、これらの機械的性能の違いをマーク状況です。市場をリードする有力な候補として、両方のエンジンは非常にスムーズな走行が、少し音、ちょうど振動がディーゼルを送信し、ちょうど1700 rpmでから長い行進に例示的に実行する必要があります。実際には、使用の喜びのために、二つのうちの一つを選択することが困難であるため、特にタイマーおよびサプライヤーの観点から、これらの2つのエンジン間の分離を決定する変更の開発があります。クサラは、理論的には消費とノイズレベルを低減するために探している第5回ではなく、長い開発を選択しました。しかし、真実の瞬間は、あなたの最高のタイトエンドの開発とカローラD4-Dは、短い時間ですべての測定に予め最大2.3秒以下で70メートルに相当するだけでなく回復することができると5ª-80〜120キロ/時間を操縦が、オープントラフィックは、より低い消費(半分よりも0.7リットル)を得ました。クラウンrepechosは、前方と、貯蓄の減少を回復以上の強さでアクセルをステップ実行時に彼の第五ギアは、より可能です。非常に高速駆動時のみのテーブルは最大パフォーマンス・エンジン、カローラが10リットルを超える場合クサラはほとんどメディア9リットルに達している状況を求め、逆になっています。そして、これはトラックのいずれかのタイプに拡張可能です。動的セクションでは、各モデルは、独自の異なる性格を有しています。要するに、我々はカローラは、我々のテストユニット中の懸濁液とクサラVTS仕上げのための快適なモデルであることを言うことができる、それはスポーティーなダイナミックな方向性を持っているか、彼らの最高の行動に反映します。カローラは非常にいい、全体的な感じを持つ車です。その懸濁液は、最終的使用の高い喜んでオフに設定ソフトで滑らかなステアリングシフトタッチとクラッチから油圧ドライブ上にあります。通常の運転挙動は、我々はパスを巻き上の行進を強制するよう、制限が前に表示され、走行快適に報いる、高貴で安全ですが。カローラ反応は状況として予測可能であり、時間があなたの後ろにそれを強制されていないの敏捷性により大きな注意を払う必要があります。広い道路や滑らかな曲線は関係なく、自信を伝えていない場合はずっとこの状況では曲がりくねった経路を、circulemosのレートが高/中速に多少当惑です。カローラは当初、コーナー進入でアンダーステア​​であるが、補正が即時トレンドオーバーステアを最大限に引き出し、スロットルをリフトオフ、描かれて回復すること。しかし、私たちは行進を強制的に表示される反応について話しています。クサラは強固懸濁液であり、トレッドaplomadaを示します。バンプを吸収するときには、カローラの甘さを提供していませんが、不快な荒いアスファルトの外に渡り、そしてすべての状況でそうより正確ではないことがあります。要するに、それは理想的なバランスに非常に近いです。クサラはまた、非常に活性なその指向後車軸によって特徴付けられるが、反応は、よりバランスしています。そのフロントエンドは、より鋭いで、懸濁液は、より良いが、どこで、どのように車の運転手の手順を知らせるので、忠実では発生しません何かに触れます "フィルタ" カローラ。クサラがサポートするより速く、ちょうどアンダーステア​​ですが、守備にもカーブを閉じることができます。このシトロエンはスポーティ見ていることも事実であると、より大きなホイール-15インチ、幅の広いタイヤのスポーツ仕様とよりを送信することができます速度に応じて可変方向を、マウントクサラクーペ、のための有効な気分ドライバ情報は、ものの、まだ多少の都市は難しいことができます。ブレーキ部において、両方のモデルは、疲労に非常に良好な応答電源と抵抗を提供するが、カローラ距離の場合にはオーバーアカウント長く毎時140キロから74メートルながら、良好cifra-ありません注目すべきとして記述することができクサラ。カローラタイヤ、ミッドレンジおよび特大のものは、ここでいくつかの責任があります。その他のスポーティなプロファイルのヘルプは、制動距離を向上させ、確実に最初のアンダーステア​​傾向を減衰させます。両モデルでの駆動位置がうまく達成が、クサラのセットアップはより多くの機会とより良い席を提供しています:広い、より良い横方向の支持とメモリ先祖返りで後部座席へのアクセスのためにそれらを休ませます。もう一つの重要な違いは大きい居住して内部を計上bellboysの能力、(カローラが短いホイールベースである)、驚くことではないが、トヨタよりも大きな外形寸法を提供していますシトロエンでは、より寛大です。ただし、非常に完全な詳細リニューアルクサラやオプションのより完全なリスト(申し出、包括的、衛星ナビゲーション)私たち2人の主人公は、彼らのそれぞれの範囲の中で最も完全な標準装備されています。クサラの開始価格50万ペセタ30万ペセタの現在のプロモーションで20万ペセタによって高いがある場合、それはカローラを下回っています。これは、優れたエンジンと私たちの国の一般的なタッチ、より洗練された車両であってもより多くの排他的なイメージを持っていますが、どのような場合には、その最高の美徳はクサラを曇らせるするのに役立ちます。多かれ少なかれ献身的に、日本のブランドは、無尽蔵のディーゼル需要がヨーロッパで近年で浮上している満たすためにポジションを取っています。旧大陸に統合まもなく朝鮮人をたどる日本の製造業の場合、必然的にディーゼルエンジンを提供するために起こります。乗用車における機械ディーゼルがヨーロッパでほぼ独占的に使用されているので、まだ彼らの範囲はSubaru- -caseこのタイプのエンジンを提供放棄メーカーがあります。他の人が現在のシナリオ-Mitsubishiはルノーと欧州のパートナーを探して直面し、ホンダはAccord-ためローバーエンジンを提出しており、マツダ、日産、トヨタ場合は最終的には自分の機械を開発することにコミットしている人たちは、そこにあります。後者の、それが最新の技術を持つ彼らの最近の家族D4-Dエンジンで、最高の欧州の専門家に耐えトヨタの努力を賞賛することです "コモンレール" シリンダあたり4バルブ。エンジンが導出されるカローラはせずに、明るい2.0 D4-D 110の馬力アベンシスをデビュー "インタークーラー" エンジン、ターボと低い圧力新しいマッピングを供給する空気を冷却するために、90 CVの電力を残します。知られているのHDiクサラは同様の技術的、技術を提示します "コモンレール" また、90馬力。最も明白な違いは、より多くの従来のシリンダーヘッド気筒あたり2つのバルブ、これらの機械的性能の違いをマーク状況です。市場をリードする有力な候補として、両方のエンジンは非常にスムーズな走行が、少し音、ちょうど振動がディーゼルを送信し、ちょうど1700 rpmでから長い行進に例示的に実行する必要があります。実際には、使用の喜びのために、二つのうちの一つを選択することが困難であるため、特にタイマーおよびサプライヤーの観点から、これらの2つのエンジン間の分離を決定する変更の開発があります。クサラは、理論的には消費とノイズレベルを低減するために探している第5回ではなく、長い開発を選択しました。しかし、真実の瞬間は、あなたの最高のタイトエンドの開発とカローラD4-Dは、短い時間ですべての測定に予め最大2.3秒以下で70メートルに相当するだけでなく回復することができると5ª-80〜120キロ/時間を操縦が、オープントラフィックは、より低い消費(半分よりも0.7リットル)を得ました。クラウンrepechosは、前方と、貯蓄の減少を回復以上の強さでアクセルをステップ実行時に彼の第五ギアは、より可能です。非常に高速駆動時のみのテーブルは最大パフォーマンス・エンジン、カローラが10リットルを超える場合クサラはほとんどメディア9リットルに達している状況を求め、逆になっています。そして、これはトラックのいずれかのタイプに拡張可能です。動的セクションでは、各モデルは、独自の異なる性格を有しています。要するに、我々はカローラは、我々のテストユニット中の懸濁液とクサラVTS仕上げのための快適なモデルであることを言うことができる、それはスポーティーなダイナミックな方向性を持っているか、彼らの最高の行動に反映します。カローラは非常にいい、全体的な感じを持つ車です。その懸濁液は、最終的使用の高い喜んでオフに設定ソフトで滑らかなステアリングシフトタッチとクラッチから油圧ドライブ上にあります。通常の運転挙動は、我々はパスを巻き上の行進を強制するよう、制限が前に表示され、走行快適に報いる、高貴で安全ですが。カローラ反応は状況として予測可能であり、時間があなたの後ろにそれを強制されていないの敏捷性により大きな注意を払う必要があります。広い道路や滑らかな曲線は関係なく、自信を伝えていない場合はずっとこの状況では曲がりくねった経路を、circulemosのレートが高/中速に多少当惑です。カローラは当初、コーナー進入でアンダーステア​​であるが、補正が即時トレンドオーバーステアを最大限に引き出し、スロットルをリフトオフ、描かれて回復すること。しかし、私たちは行進を強制的に表示される反応について話しています。クサラは強固懸濁液であり、トレッドaplomadaを示します。バンプを吸収するときには、カローラの甘さを提供していませんが、不快な荒いアスファルトの外に渡り、そしてすべての状況でそうより正確ではないことがあります。要するに、それは理想的なバランスに非常に近いです。クサラはまた、非常に活性なその指向後車軸によって特徴付けられるが、反応は、よりバランスしています。そのフロントエンドは、より鋭いで、懸濁液は、より良いが、どこで、どのように車の運転手の手順を知らせるので、忠実では発生しません何かに触れます "フィルタ" カローラ。クサラがサポートするより速く、ちょうどアンダーステア​​ですが、守備にもカーブを閉じることができます。このシトロエンはスポーティ見ていることも事実であると、より大きなホイール-15インチ、幅の広いタイヤのスポーツ仕様とよりを送信することができます速度に応じて可変方向を、マウントクサラクーペ、のための有効な気分ドライバ情報は、ものの、まだ多少の都市は難しいことができます。ブレーキ部において、両方のモデルは、疲労に非常に良好な応答電源と抵抗を提供するが、カローラ距離の場合にはオーバーアカウント長く毎時140キロから74メートルながら、良好cifra-ありません注目すべきとして記述することができクサラ。カローラタイヤ、ミッドレンジおよび特大のものは、ここでいくつかの責任があります。その他のスポーティなプロファイルのヘルプは、制動距離を向上させ、確実に最初のアンダーステア​​傾向を減衰させます。両モデルでの駆動位置がうまく達成が、クサラのセットアップはより多くの機会とより良い席を提供しています:広い、より良い横方向の支持とメモリ先祖返りで後部座席へのアクセスのためにそれらを休ませます。もう一つの重要な違いは大きい居住して内部を計上bellboysの能力、(カローラが短いホイールベースである)、驚くことではないが、トヨタよりも大きな外形寸法を提供していますシトロエンでは、より寛大です。ただし、非常に完全な詳細リニューアルクサラやオプションのより完全なリスト(申し出、包括的、衛星ナビゲーション)私たち2人の主人公は、彼らのそれぞれの範囲の中で最も完全な標準装備されています。クサラの開始価格50万ペセタ30万ペセタの現在のプロモーションで20万ペセタによって高いがある場合、それはカローラを下回っています。これは、優れたエンジンと私たちの国の一般的なタッチ、より洗練された車両であってもより多くの排他的なイメージを持っていますが、どのような場合には、その最高の美徳はクサラを曇らせるするのに役立ちます。

グランド・セニック1.5のdCiルノー

セニックのすべての美徳には、2つ以上を追加する必要がある:余分な四角はまさにこのモデルを持っています。 「ノーマル」セニックとしてアジャイルとして、彼らは今7人の乗客を行くことができます。これは、セニックよりも長い23センチメートルです。その全長は4.49メートルです。ヘッドライトは、すべての光学群を統合します。行は背中にマーク。彼は強みをコピーして、過ちを是正するために、他の人から学ぶ時間がありました。オペルはそれ以来、格納式の座席の彼らのシステムを真似しようとしたモデルのない不足していない、彼女の7人乗りザフィーラとの両方の年と述べたと。ルノーは、一方、最もバランスのとれた市場のMPVs、セニックのいずれかを持っていたが、余分な汎用性は、そのライバルのいくつかを示すことに欠けていました。そして、解決策が到着しました:「グランド」が、上記のすべて、「セニック」を。これは、分離された23を超えるセンチ体(このモデルの戦いは5cmでオーバーハングを増加させたが、セクタ内のベンチマークとなっているミニバンのXXLは、両方が同一の本質を持っていることを試みたサイズであります後、他の18)。しかし、これは「長い間、特別な」彼は彼の兄弟のような道を「行進」防ぐことはできません。我々は両方の行動の間に有意差は気付きませんでした。ルノーは、体がどちらも揺れ、または大きな慣性が含まれている場合、このグランド・セニック用ソフトサスペンションを選んだが、実効ました。正直なところ、私はそれがとてもよく車を設立しました驚きました。異なるパスでは、我々は我々が望んでいたペースを印刷しても安全に見えました。

ドライビングポジションは快適でした。座席は快適で、視認性の良いでした。アドレスは正確でした。効果的に戻って開催されたが、誇張なしにかつ容易に駆動させるための要素の配列だった:ホイールの後ろに自動でヘッドライト、クルーズコントロール、ラジオコントロールを...彼らは(私たちのシャシーダイナモメータに応じて105以上)のエンジン1.5のdCi 100HPをテストすることを決めたまですべてが車輪の上に、決して良く行っていました。私たちは、それがディーゼルメカニッ​​クが範囲へのアクセスを知っていたが、-even ASIは自由に、常に「cargadito」荷物や乗客のいずれかに行くために設計された車を移動することができるはずです。、完全に変更を3,000rpmから:彼の信任投票を与える...といくつかのローエンドpesadote(我々のデータは、実際には、そのライバルと同じレベルである、ことを示しているが)大声アイドリングTAD 。それは雷ではないのですが、それは簡単にトンとその体重の半分を移動し、そこにあります。しかし、いずれのrepechoや追加と進歩の前に、私たちは行進を減らすために警戒する必要があります。自分自身では、これは必ずしも私達に頭痛を持っていないだろうが、変更は、私たちは、この操作を恐れて作られました。レバーパスが十分に定義されていなかったので、その取り扱いは、不幸でした。それは彼らが第四、ない人の土地の一種で、従事するために第三から移動する残っている場合、のようだった、と徹底的にノブを回すために私たちを余儀なくされました。また、タコメータ、消費やオイルレベルをチェックするために、小さな画面に適応しなければなりませんでした。ダッシュボードこのクラウンが、それらは長く、幅の狭い形状を与えるように選択されている:数字はそこまでの距離で、失われたようです。画面は非常に小さかったとして、ないfiábamosは、私たちは私たちの目のストライプの燃料レベルがかろうじて動くものを見ました。これは、1.5のdCiグランドセニックはあなたの特定の「乾燥法」を生きることができます。実際には、(我々の測定によれば)100キロあたり6.6リットルの平均消費量と、このセクションの王です。
ガソリンスタンドを探して、このルノーはキロを追加し続けている間にすべての彼のライバルは、長い間「舌出し」の前になります。変更は非常に私たちを説得しなかったが、ホイールの後ろに快適。サスペンションとブレーキの良い仕事を通る自信任意の経路、完全に無関心給油...私たちは無限に旅行を続けることができます。そして、乗客の残り?彼らが言いたいことがあるでしょうか?彼は強みをコピーして、過ちを是正するために、他の人から学ぶ時間がありました。オペルはそれ以来、格納式の座席の彼らのシステムを真似しようとしたモデルのない不足していない、彼女の7人乗りザフィーラとの両方の年と述べたと。ルノーは、一方、最もバランスのとれた市場のMPVs、セニックのいずれかを持っていたが、余分な汎用性は、そのライバルのいくつかを示すことに欠けていました。そして、解決策が到着しました:「グランド」が、上記のすべて、「セニック」を。これは、分離された23を超えるセンチ体(このモデルの戦いは5cmでオーバーハングを増加させたが、セクタ内のベンチマークとなっているミニバンのXXLは、両方が同一の本質を持っていることを試みたサイズであります後、他の18)。しかし、これは「長い間、特別な」彼は彼の兄弟のような道を「行進」防ぐことはできません。我々は両方の行動の間に有意差は気付きませんでした。ルノーは、体がどちらも揺れ、または大きな慣性が含まれている場合、このグランド・セニック用ソフトサスペンションを選んだが、実効ました。正直なところ、私はそれがとてもよく車を設立しました驚きました。異なるパスでは、我々は我々が望んでいたペースを印刷しても安全に見えました。

ドライビングポジションは快適でした。座席は快適で、視認性の良いでした。アドレスは正確でした。効果的に戻って開催されたが、誇張なしにかつ容易に駆動させるための要素の配列だった:ホイールの後ろに自動でヘッドライト、クルーズコントロール、ラジオコントロールを...彼らは(私たちのシャシーダイナモメータに応じて105以上)のエンジン1.5のdCi 100HPをテストすることを決めたまですべてが車輪の上に、決して良く行っていました。私たちは、それがディーゼルメカニッ​​クが範囲へのアクセスを知っていたが、-even ASIは自由に、常に「cargadito」荷物や乗客のいずれかに行くために設計された車を移動することができるはずです。、完全に変更を3,000rpmから:彼の信任投票を与える...といくつかのローエンドpesadote(我々のデータは、実際には、そのライバルと同じレベルである、ことを示しているが)大声アイドリングTAD 。それは雷ではないのですが、それは簡単にトンとその体重の半分を移動し、そこにあります。しかし、いずれのrepechoや追加と進歩の前に、私たちは行進を減らすために警戒する必要があります。自分自身では、これは必ずしも私達に頭痛を持っていないだろうが、変更は、私たちは、この操作を恐れて作られました。レバーパスが十分に定義されていなかったので、その取り扱いは、不幸でした。それは彼らが第四、ない人の土地の一種で、従事するために第三から移動する残っている場合、のようだった、と徹底的にノブを回すために私たちを余儀なくされました。また、タコメータ、消費やオイルレベルをチェックするために、小さな画面に適応しなければなりませんでした。ダッシュボードこのクラウンが、それらは長く、幅の狭い形状を与えるように選択されている:数字はそこまでの距離で、失われたようです。画面は非常に小さかったとして、ないfiábamosは、私たちは私たちの目のストライプの燃料レベルがかろうじて動くものを見ました。これは、1.5のdCiグランドセニックはあなたの特定の「乾燥法」を生きることができます。実際には、(我々の測定によれば)100キロあたり6.6リットルの平均消費量と、このセクションの王です。
ガソリンスタンドを探して、このルノーはキロを追加し続けている間にすべての彼のライバルは、長い間「舌出し」の前になります。変更は非常に私たちを説得しなかったが、ホイールの後ろに快適。サスペンションとブレーキの良い仕事を通る自信任意の経路、完全に無関心給油...私たちは無限に旅行を続けることができます。そして、乗客の残り?彼らが言いたいことがあるでしょうか?

プジョー208 1.6電子のHDiアリュール

外、拡大内側と外側の両方で実行し、革新的な新しいドライビングポジションによって極端に小さく、新しいプジョー208は、トレンドを作成しようとするライバルから際立っています。 115馬力の非常に軽く、ダイナミックおよび電子のHDiエンジンと高性能...あなたは良いですか?プジョー208アリュール1.6 EHDIプジョー208アリュール1.6 EHDIプジョー208アリュール1.6 EHDIプジョー208アリュール1.6 EHDI

バナープジョー

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それはファッションにと、もちろん、車の中で起こります。新しいのだろうが、同時にまた、スタイルを作成するのに役立つことができます。もちろん、現在のに対して、リスクも明らかです。そして、高いが、この場合、原点であるが、プジョーが求められ、受け入れられているようです。 新しい近代的な208、207の代替としてそのフラッグシップモデルになる運命, 今日生まれて 「countercultural」ユーティリティ. そしてませんので、それは継続的に代わり以降と206以上の人気、プジョーは依然として最も売れている歴史の古いアイコン205に関連して、フランスのブランド。しかし、上記のすべて、あまり変わら彼が提案しました。

まず、 プジョーは、あなたの208で駆動するための新しい方法をマーク それは、最初の驚きに、彼は公式声明によって正当化: "21世紀のための人間工学. より機動性、より良い読書は「宣伝します。もちろん、見過ごされて感じている誰も。 はるかに小さいステアリングホイール (207の38 cm直径は208で最小35センチメートル、レコードを渡します)。 高い上の計装 リムの上にあることを、道路から目を取っていません。 かなり高いドライビングポジション 車の大きさと、基本的な仕上がりを除いて(と私たちはプジョーに持っているように、売上高の80%に影響を与える)にもかかわらず、 ダッシュボード上の大きなセミフローティングスクリーン ラジオ、オーディオ、またはBluetooth接続のための全てのタッチ機能を持つ7インチカラー。下部モジュールに配置空調を除く外ボタン、。

理論、完璧なドライビングポジション、しかしでは、実際には、一つの特定の位置を必要とします。それはあまりにも、ステアリングホイールを下に強制的に不可欠な情報ボックスを表示するのに十分なまで収容。そして、もちろん、それのような感じではない、誰も。常に私たちはお勧めしますが、より多くの理由で:ご購入、あなたはそれが生じてみてください。それは拒絶反応を生成することができますので...あなたは適応しても、あなたは有罪ます。

このフェーズを克服し、新しい208は、第二の休憩に到着します。カットはまた、唯一の次元で...プジョーに来ます。すべてのライバルに成長し、成長する傾向を考えます, 新しいプジョー208は、207件のカンチレバーより7センチメートル少なくあり 以下のために 3.96メートルの最終的な長さ, 今日はるかに超える4メートルをマーク イビサ、ルノークリオとオペルコルサの座席.

もちろん、人間工学に何が起こるかとは違って、今回は拍手を生成します。そのため、より良い都市操縦性と 85キロ また、実際の調整 前のプジョー207から私たちを計量、新しい208は、同様に興味深いことに、より良い居住性を提供しています。プジョーは、フロント、リア、最高級の足元、キャビンの最適化と意思決定の背中に障害が発生する前であれば, カウントして良いレベルにするためにあなたが今日5センチメートルを獲得しましょう. そして、幅、または トランク容量測定(300リットル, 常に正常なスペアホイール階で)それもそのライバルの間に配置されたままになります。おそらく、この新しいプジョー208は、最も広々としたではなく、十分に離れ最小であることから、今あります。

ここでは、しかし、マークは新しいの距離ありません ライバルに対するプジョー208は、生産品質です。シート・イビサやオペル・コルサやフォード・フィエスタでもありません...ただ VWポロ あなたも、週末に1500キロまで撮影した後、モダンなデザイン、グリッピー席と快適さをたっぷりと内で散乱より良い貯蔵穴と組み合わせて設定し、材料のその高いレベルを主張することができます。前回の207ただ、天井の取っ手からビッグジャンプは頼む:何の正方形がありません。

そして、良いスペースとより良い雰囲気で確信し、 道路の新しいプジョー208は、複数のステップを終えました. フランスの香りが(変更はタッチであまりにグミですが)その柔らかさの制御を維持するが、今その前任者よりもはるかに多くの車です。それではイビサは「功利タッチを」再発見座席にアップロード: 私たちは、トップ208の車のセグメントで駆動について考えました. そして、基本的には以前の207と同じプラットフォーム上でも、プジョーはずっとあなたのセットアップを洗練していることは間違いありません。

町のその他の俊敏性と直接、 驚くべきは、ここに新しいプジョー208を懸濁液. 実際に動じです いずれの都市バーデンの前に、しかし、多くの彼らは、高速またはないadvirtiéramosは彼らの存在を克服します。クッションアセンブリの品質を示しグレート吸収能力、。そして、それはソフトつもりではなかったです。高速道路では、今の計数少なくとも浮かびます 強いトレッドと;また、低速ゾーンとその応答はグリップに非常に良好である(ただし、 低摩擦タイヤミシュランエナジーセーバー それは小さいと示唆車輪用より従来よりドリフト)及び精度、良好な操舵フィーリングを強調し、より機敏でスポーティを有しています。

一般的に言えば、新しいことは間違いありません プジョー208は、サイレント動作を持つ、非常にバランスのとれた使いやすいです, 彼らのグリップ限界を教えることで描かれた線をオープンする傾向にあります。最も重い207として、それは206座席イビサよりも少ない今日でも、非常に高貴で、最後に、早くまたは速かったよりもやや少ない鮮やかです。また力学によります。

そして、それはちょうど新しいプジョー208に大きなダイナミックセットを完了するために、優れたエンジンを欠いていたとについてはほとんど疑いがありました 1.6に評判のフランスのグループPSAのディーゼル. 彼の新しい中 市場にスムーズかつ最速のストップ/スタートシステムを含む電子のHDiバージョン、 (他のディーゼル彼に等しくない)と 115HPのその最上位バージョン 電源:絶滅危惧種、ライバルのディーゼルのほとんどとしては、すでに100馬力を下回っています。

不思議、したがって、その このプジョー208 1.6電子のHDiは、このように、このクラスで最速の車の一つであります, でも最高の加速とタイプのオーバーテイクを保持しています。そのプジョーは、最小限の消費電力を取得することも求めています、 それは、その為替動向を拡張するにはカットされていません:1000rpmで毎時60キロの6速、及び毎時50キロから5速、今一般的な大型セダン走行、それらの生息地の基本的な部分として都市およびその近郊と実用的で意外。

この構成では、我々は、しかし、無視reaceleracionesの手にはあまり変化がないはず この1.6電子のHDiは1500rpmでから多くのトルクを満たしているだけ. また、新たな不足しているのかもしれないだけで、あなたの偉大なフィネスと分離 1.6 TDI VWグループ, しかし、より強力な、それはより速く、彼未満を消費することです。 平均以上の2000キロでわずか5リットル/ 100キロ 最後に私たちを残しツアー、評決:よく価格に位置し、設備と優れた知覚品質の多くのは、この新しいプジョー208は、基準セグメントになるために...あなたの運転ならば、あなたをミンブレスを持っています良い感じ。ファッションと同様に。

シトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5P

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二つの売りは、世間の注目をキャプチャし続けるために、その外観を更新します。どちらも、快適さ、優れたスペースの消費量と低価格を提供しています。ガソリンエンジンと2つのモデルが非常にその価格/品質にお勧め。シトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5Pシトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5Pシトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5Pシトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5P「2000年は、」とりわけ、新しい顔と改善機器の詳細ように、これらの2つの小型車に来ています。 Veteraníaフィエスタ市場と新たな競争は、リアビューで、その後、前に別のものを区別するために、ほとんどの道を小さな微調整をするためにフォードをリードしてきました。内部に、彼らは快適さを増加させることを目的とほとんどの詳細を変更しました。類似した2001年の何かのためで、今後すべての新しいフィエスタは、また、最も重要な変更は、フロントで行われているにモデルチェンジを受けサクソ、で発生するまで、これは「フェイスリフト」でありますフィエスタのように指向新しいテールライトとインテリアの改善は、室内の快適性を高めます。変更は両方のモデルの光となっている場合は、価格があまりにも変化しない。(割引を適用)サクソで万人と半分のペセタに達しない手頃な価格、の目立つと党を超えて、どのような明らかに、私たちは、このようなパーティー、サクソでは使用できません後者のエアコン、アンチロックブレーキと助手席エアバッグやサイドなどのオプション、興味深いエキストラの価格を追加する必要があります。この意味で、我々は、サクソ価格がより魅力的であることその他の入門割引(30万ペセタ)への感謝を明確にしなければならない、しかし、機器のように(フィエスタは、より標準的な装備を持っている)、差は132,000ペセタに縮小されています。モーターのダイナミクスとの問題では、両方のは、あなたが支払うよりも多くを得ます。当初予想より以上。誰もペセタにハード付与するものではありませんが、彼らが提供して両方の行動や消費は注目に値するものです。さまざまな側面を指摘する価値フィエスタの場合。最初は、それが認識された効力を有するフレームであるだけでなく、このユーティリティを満たしているが、その有効性のアイデアを提供クーペプーマ、のための基礎として役立つことです。一方、ギアボックスは、シトロエンの開発よりも短くなっています。しかし、彼らの大きい本当の力にもかかわらず、より大きな重量はあなたが加速度に勝つことはできません。両方のエンジンはSaxo- 75実際の馬力-84フェスタと77の公式の最大出力を行うが、2つの異なるエンジンを使用します。フィエスタアートは、気筒あたり4つのバルブの技術のおかげで、高速でより良いと心地よい音と呼吸するエンジンです。ギアボックスは大幅に半スポーティな走行を行うことができます。そして、強力な力学されていないにも関わらず、道路の挙動は、高いエンジンターンを取るために私たちを奨励しています。管理を迅速かつ偉大な冷静では、道路の不快感をフィルタリングし、運転者の手のアスファルト甌穴に伝達されない一方、レバーのタッチは、非常に短く、正確なルートと非常にいいです。町で、特に駐車操縦のために、それはやや難しいですが、方向道路は、それが必要な硬さを持っている範囲です。サックスでは、気筒毎に2つの弁を有する1360立方センチメートルエンジンのシリンダヘッドには、同じ電源を発表します。このエンジンは、フィエスタの開発よりも長いとマニュアル5速ギアボックスに釣り合わせています。我々は加速度として、両者の間にほとんど違いのパフォーマンスについて話すと、回収率はそれぞれ、他の間で非常に類似している場合:サクソは、その大きな変位と党のマルチバルブヘッドを補償し、結果がで、低回転域から非常に似て推力であります驚くべき回復力。シトロエン・エンジンは、前世代と比較して不変であるが、その音量が向上し、消費が意味しています。これは、より多くの線形電力を提供し、ちょうど1500ラップから最大トルクの90%を持っているパーティを超える利点を有しています。「2000年は、」とりわけ、新しい顔と改善機器の詳細ように、これらの2つの小型車に来ています。 Veteraníaフィエスタ市場と新たな競争は、リアビューで、その後、前に別のものを区別するために、ほとんどの道を小さな微調整をするためにフォードをリードしてきました。内部に、彼らは快適さを増加させることを目的とほとんどの詳細を変更しました。類似した2001年の何かのためで、今後すべての新しいフィエスタは、また、最も重要な変更は、フロントで行われているにモデルチェンジを受けサクソ、で発生するまで、これは「フェイスリフト」でありますフィエスタのように指向新しいテールライトとインテリアの改善は、室内の快適性を高めます。変更は両方のモデルの光となっている場合は、価格があまりにも変化しない。(割引を適用)サクソで万人と半分のペセタに達しない手頃な価格、の目立つと党を超えて、どのような明らかに、私たちは、このようなパーティー、サクソでは使用できません後者のエアコン、アンチロックブレーキと助手席エアバッグやサイドなどのオプション、興味深いエキストラの価格を追加する必要があります。この意味で、我々は、サクソ価格がより魅力的であることその他の入門割引(30万ペセタ)への感謝を明確にしなければならない、しかし、機器のように(フィエスタは、より標準的な装備を持っている)、差は132,000ペセタに縮小されています。モーターのダイナミクスとの問題では、両方のは、あなたが支払うよりも多くを得ます。当初予想より以上。誰もペセタにハード付与するものではありませんが、彼らが提供して両方の行動や消費は注目に値するものです。さまざまな側面を指摘する価値フィエスタの場合。最初は、それが認識された効力を有するフレームであるだけでなく、このユーティリティを満たしているが、その有効性のアイデアを提供クーペプーマ、のための基礎として役立つことです。一方、ギアボックスは、シトロエンの開発よりも短くなっています。しかし、彼らの大きい本当の力にもかかわらず、より大きな重量はあなたが加速度に勝つことはできません。両方のエンジンはSaxo- 75実際の馬力-84フェスタと77の公式の最大出力を行うが、2つの異なるエンジンを使用します。フィエスタアートは、気筒あたり4つのバルブの技術のおかげで、高速でより良いと心地よい音と呼吸するエンジンです。ギアボックスは大幅に半スポーティな走行を行うことができます。そして、強力な力学されていないにも関わらず、道路の挙動は、高いエンジンターンを取るために私たちを奨励しています。管理を迅速かつ偉大な冷静では、道路の不快感をフィルタリングし、運転者の手のアスファルト甌穴に伝達されない一方、レバーのタッチは、非常に短く、正確なルートと非常にいいです。町で、特に駐車操縦のために、それはやや難しいですが、方向道路は、それが必要な硬さを持っている範囲です。サックスでは、気筒毎に2つの弁を有する1360立方センチメートルエンジンのシリンダヘッドには、同じ電源を発表します。このエンジンは、フィエスタの開発よりも長いとマニュアル5速ギアボックスに釣り合わせています。我々は加速度として、両者の間にほとんど違いのパフォーマンスについて話すと、回収率はそれぞれ、他の間で非常に類似している場合:サクソは、その大きな変位と党のマルチバルブヘッドを補償し、結果がで、低回転域から非常に似て推力であります驚くべき回復力。シトロエン・エンジンは、前世代と比較して不変であるが、その音量が向上し、消費が意味しています。これは、より多くの線形電力を提供し、ちょうど1500ラップから最大トルクの90%を持っているパーティを超える利点を有しています。

フォルクスワーゲンポロ1.9 TDI GT 130の3p

130馬力のTDIエンジンポロはポパイのほうれん草の缶のように彼に適しています。小さなフォルクスワーゲンは彼を飾るGTのイニシャルを称える弾丸のようなものに変換されます。ターボディーゼル技術の本物の素晴らしさ。高貴で正確なコーナリングを示します。ポロよりもサイズがかなり小さく、特にトランクで、プジョー206は少し積極的なエンジンを好む人にサービスを提供できる代替を提案しています。 110馬力の1.6 HDIプジョーは、TDIを曇らせるが、ここでのように、事実上、他のカテゴリのディーゼルアプローチであることを値しありません。
206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。
それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。
誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。
価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。
少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。
再び同じエンジンと同じシャーシが、今回、唯一の5ドアボディ、3が提供されていないので。この違いはないポロのコストにかかわらずファビアは、イビサよりも高い価格を持っています。
また、チェコのフォルクスワーゲン車は自分のよりもやや遅いです "いとこ"しかし、違いは最小限であり、彼らのアプローチは、他の2つのことのようにスポーティです。
インテリアは、ポロなどAmplicoようではありませんが、違いは最小限です。代わりに、仕上げはすべてのこれらのモデルに君臨家族的類似にもかかわらず、レベルとして良いものではありません。ポロよりもサイズがかなり小さく、特にトランクで、プジョー206は少し積極的なエンジンを好む人にサービスを提供できる代替を提案しています。 110馬力の1.6 HDIプジョーは、TDIを曇らせるが、ここでのように、事実上、他のカテゴリのディーゼルアプローチであることを値しありません。
206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。
それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。
誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。
価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。
少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。
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それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。
誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。
価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。
少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。
再び同じエンジンと同じシャーシが、今回、唯一の5ドアボディ、3が提供されていないので。この違いはないポロのコストにかかわらずファビアは、イビサよりも高い価格を持っています。
また、チェコのフォルクスワーゲン車は自分のよりもやや遅いです "いとこ"しかし、違いは最小限であり、彼らのアプローチは、他の2つのことのようにスポーティです。
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206は、十分なベテランは、ポロのように対応していないが、その賛成で、より限定された消費と少し安い価格を持っています。MG ZRのベテランはVolkswagneポールに対する市場によって提案されたいくつかの選択肢の一つです。ポロTDIエンジンがより可能であるにも関わらず、急進的なアプローチとメカニックは、英国の車は、極端なスポーツサスペンションやベテランのエンジンのための価値があるよりも多くの実績に基づいて強い抵抗を提供しています。
それはポロよりも広いため、主にカーとしての地位のために内部空間彼は稼いでいます "カテゴリ間":それはややBよりも大きく、Cセグメントよりも小さくなっているが、これがない人の土地は王です。
誰が、このようなラジカル車が同じ車両が、はるかに文明化されローバー25、を選ぶことができます望んでいません。
価格、17841ユーロは、すでにあまりにも年を非難した車のためにやや高いです。ポロと同じシャーシと同じエンジンを使用すると、イビサはちょうどその長いチェンジ発展のおかげで上の最高速度を実現しています。それは、以下の1200ユーロの価格と一緒に、主な違いは、フォルクスワーゲングループの2台の車の間で見つけることができます。
少なくとも限りのデータに関しては、味になるだろうからです。イビサはもう少し運動らしいことは事実ですが、セットアップに帰属もはや何か。美的には、座席に近代的で情熱的ですが、仕上げは私たちの主人公で優れています。ポロの賛成でそれが少し広くなっていると言わなければなりません。
再び同じエンジンと同じシャーシが、今回、唯一の5ドアボディ、3が提供されていないので。この違いはないポロのコストにかかわらずファビアは、イビサよりも高い価格を持っています。
また、チェコのフォルクスワーゲン車は自分のよりもやや遅いです "いとこ"しかし、違いは最小限であり、彼らのアプローチは、他の2つのことのようにスポーティです。
インテリアは、ポロなどAmplicoようではありませんが、違いは最小限です。代わりに、仕上げはすべてのこれらのモデルに君臨家族的類似にもかかわらず、レベルとして良いものではありません。

タタ・グランドサファリ

タタ・モーターズはちょうど新しいコモンレールディーゼルメカニッ​​クに3リットルとそのモデルグランドSafariで115馬力を追加しました。パワーと滑らかさの浪費をせずに、すべてのインドの土地に自由に移動することができます。 18900ユーロからディーラーネットワークで利用できるようになりました。システムは、選択可能なドライブ2または4輪ギアボックスを提供します。ボディデザインは、イタリアのデザイン研究所のIDEAの作品です。彼はいくつかの簡単にフィールドを守ります。FE版のシリーズの合金ホイール。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。

オペルアストラ1.7 CDTI 80 CV

その商業的寿命の終わりに近づいていると知り、その交換の主な機能は、現在の世代のオペルアストラはCDTIと呼ばれるエコテック・ファミリに新エンジンを受信して​​、1.7リットルの変位と80馬力5を提供します洗練、性能、使用の喜びを改善し、以前の1.7 DTI以上にあるhp。操舵フィーリングが気に入っていません。バックにはフロントを送信するもの、真のまま。ブレーキは良い停止距離を提供します。飲酒は支配的なノートです。それは販売を現在のモデルにデザイン、フレームやエンジンの劇的な変化を意味する新しいアストラを、行く前に、あまりにも多くの月はありません。それまでは、オペルは、この世代は、それに一定のアトラクションを導入している、これまで販売しておくだけでなく、したいと考えています。一つは、2000と3000ユーロの間で、非常に積極的な値引きの政策を推進してきましたし、他にはディーゼルエンジンの新しい家族の代表を含めるとなっています。この新しいメカニズムは、2つの電力レベル、80と100馬力を持っています。それはすでにコルサまたはMerivaで中に存在するが、よりパフォーマンスのバージョンは、ドイツのモデルの新世代にデビューする間、最初は今、コンパクトオペルでデビューしています。このエンジンの最も重要なのは、間違いなく、それはそのクラスで最もクリーンなの間でそれを置く、2005年に発効厳しいユーロ4排出法案を、満たしているという事実です。 Dtiをについて、進化はバルブが低回転で最大トルクを得ることを助けるために、空気圧制御と吸気系の乱れ組み込みます。排気ガスの戻りの精度を向上させることができる新しい電動EGR弁。沿って、及び水冷により、これは、窒素酸化物の排出量を削減します。ホイールは、大きな変位にそのamilaneを意味するものではありません、特に都市との短い旅ではかなり可能エンジン、として発見されます。これらはあまりにも速い車ではありませんが、一度毎時178キロで、そのトップスピードを持つ、明白な難しさと毎時150〜160キロの間で転動するように余裕がリリース。

それはあまりにも遠くの背後にあるが、ない最も重要なセグメントの中で、彼らのパフォーマンスを分析します。 80馬力の公式容量を持つ、我々のテストユニットは、当社のシャシダイナモ上で、ほぼ95馬力をもたらしました。対17.3 MKG役員に対して21のMKGを斬撃得ます。これにもかかわらず、それがディーゼル「の3つの図」、すなわち、100頭の以上の馬コンパクト後ろに、prestacionalレベルに配置されます。そして、それは比較的長い開発は、そのブランドが、我々の意見では、しかし、最高の間ではありません彼の車のあまりスポーツマンシップを重視しない導電性媒体のために十分であることを確認してくださいということです。日常的な使用では、それは我々が実質的に長い第三及び第四に起因する途中政権で怠惰に示されています。それは私たちが完全に良好でない状況で、いくつかのオーバーテイクをしたいときに我々は変更を引き出さなければならない。この理由のためです。シフトレバーが正確ではなく、いくつかの長い旅の罪ので、このタスクでは、我々は、あまりにも快適ではありません。しかし、この整備士のためのお祝いの言葉もあります。 1.7 DTIと比較するとはるかに静かです。それは典型的な維持 "clacking" 金属ディーゼルアイドルが、循環音が目立たなり、毎時150キロから敏感空力騒音によってけられたとき。また、保存する能力は立派です、セグメントで最高の間にある消費の数字を提供します。我々の測定では、余分な都市サイクルで4.6にまで達し、100キロあたり6.1リットルの加重平均を取得しています。長い開発やタイヤの低転がり抵抗は、この目的を助けると述べました。..動的挙動は、エンジンによって、当然、マークされています。フレームは、あまりにも80馬力のバージョンを保持し、トラクションの損失は、交通信号や他の似たような状況の前列車の出力加速、範囲のより強力な変種では一般的である何かに発生しません。高速道路であるため、サスペンションの一部リバウンドが発生し、ムラやでこぼこの地形上、非常に素晴らしいではない何か特定の前ではない十分に強い衝撃で、しかし、彼の快適さと安定性を示します。道路では不規則な道路が少なく扱い示されており、水のうち、魚の兆候を与えます。我々は道路を巻き達したとき、アストラのフレームは、我々はフルサポートでスロットルを解放する場合は特に、鼻を行くために非常に顕著な傾向がない明らかにする。しかし、すべてが予測可能で滑らかである:後部列車がカーブと配置、スムーズな運転を丸め。それは単にパスのこのタイプに感じるし、回転の最初の度にいくつかのたるみのサンプルを与える失うように見えたアドレスのタッチに慣れるする義務があります。

それは、ブレーキシステムは、ドイツのコンパクトに装着されている多くの自信を与えるものではありません。取り付けられた256ミリメートルディスクは、理想的には、いくつかの72〜74メートル上に立つと、低転がり抵抗原因制動距離のフロントタイヤは、毎時140キロから約80メートルのホバリング、幾分高い前記しました。また、ブレーキが過度に同じとペダルの感触を継続して使用するが、自信がすべき提供していないと非難します。

フォルクスワーゲンポロ1.6 TDI

ベル、そして彼のコーナーへ。フォルクスワーゲンポロはで生まれ変わりますレコードには、すべてのライバルをノックアウトすることが吹きます。 K.O.で技術、品質、スペース、快適...最初の攻撃、そのはい、それだけでcroché時間を解き:で効率的な新しい1.6 TDI 75馬力はいくつかが欠けていますスペアパンチと発展。次の嘘でください「ラウンド」?VWポロ1.6 TDI 75馬力。VWポロ1.6 TDI 75馬力。VWポロ1.6 TDI 75馬力。VWポロ1.6 TDI 75馬力。歴史の30年以上、5つの世代と彼の最後の完全な改装後の8年後、フォルクスワーゲンポロは成熟に達します。範囲内の他の製品とは異なり、単にそのセグメントに従事していない、ので、それはだ、または新しい経済の現実が見えるように私たちを強制しているためとライト級選手には、間違いなくそれはそこにあります フォルクスワーゲンは、その開発に完全になっています. おそらく、回答者が、確か私たちを残して - あなたは、いくつかの戦略的なエラーや経済のエンジンと、いくつかの当たり障りのないアクセスで火を開いて実行し、新たな兆候でもよいです 先頭車への初期味, 法廷でとパドリング、乱闘の準備のために、両方の非の打ちどころのない、など、人気の挑戦とユーティリティのカテゴリを販売するよう修正しました。更新のためのスタイルブックは手動でした。したがって、特に背中と20%少ない空気抵抗を持ついくつかの空力ミラーでそれにいくつかの人格を与え、VWは小さなステップに移行し、その新しいコンパクトな概念を受け入れました。実際には、 VWシロッコには目をしています, そして魅力 VWゴルフ香り 混乱に複数のリードという。だけでなく、審美的にも味。

新しいフォルクスワーゲンゴルフ、ポロは現在、VWエンブレム、白色照明と計装、ステアリングホイールコントロール、換気ボックスとラジオから開口ゲートを取る...結論はということです カテゴリで見たことのない、品質の設定および材料とタッチを追加します. そして、新しいとして大きな成果があり、 フォードフィエスタやルノークリオ. パッド入りのアッパーフェイシア、フラッシュワイパーmonotoqueウィンドウ、コンソールまたは非常に快適なドライビングポジション全体にクロームの詳細は、トップセグメント環境クラウン。また、もちろん、そこに 新しいVWポロで改善できる点, このような人間工学ミラーの調節、少しラジオ「クリーン」後または迷惑な反射として側面視認性にアルミニウムトリム通気孔が生成しました。少し、何かあれば、またその機能に応じました。そして、それは今、前の座席との間のすべてのドア、冷蔵手袋、コースター、さらにはアームレストにスライドし、前の座席の下に引き出して、収納スペースをたくさん含んでいます。すべてこのために、VWポロは折り畳み式リアベンチシートの汎用性を追加し、2つのレベルで二重底と可能な床の実用的な立方トランクのおかげで、あなたは貨物の公正な305リットルの平らな面を、取得するには、約1,000でありますDM3。そして、ということです ライバルamilanarseのみVWポロを読み込むことができます しかし、わずかな上昇に悪化。幅(背後に、どのような場合には、いずれか一方のみを移動2)、および高さの両方ためと、すべての上に、足元はまだリード:74センチメートルと離れて「ダンス」、コンパクト、優れたよりもさらに - 読みます プジョー308、ルノーメガーヌやシトロエンC4- 。空気は基本的にVWゴルフが否定できない場合は、その構造が近いあなたのグループの兄弟に私たちをもたらします。 座席イビサにリリースされ、PQ25プラットフォームから生まれたとも今後のアウディA1のアーキテクチャ, VWポロは、入札センチに追加されません。それは成長しないという意味ではありません多くのライバルを超える長さ4メートルに達していません。より重要しかし全幅手段(3センチメートルそれぞれ)、バトル(1センチ)のゲインであり、高さ(2.3センチ)でトリミング。大きいトレッドと一緒に、より剛性と新しいメディア減衰シャーシに、模範的な品質を転動可能にする、改善された空力。またここでは、先頭車。ファンタスティックとそんなに道路やさえ機敏にその偉大な足音として、高速道路上のVWポロ行進を解決しました。ここでは1214キロの重さと快適さと柔らかさの向きで罰せられる、我々は見つけます フォードフィエスタや座席イビサなどスポーティな代替. しかし、フロント-In彼の高貴なパスがうまくいく、またmueve-、素晴らしいタクトとシャーシを下げ15ミリメートル、あなたは最終的にポジションを獲得することができますが含まスポーツトリムパッケージ、背後にあります。また、45分の215 R 16を測定する大型タイヤで補強されています、我々はによって誇張されたと考えているものの、(新しいブレーキブースタ10インチの代わりに8.5で克服し、VWポロの歴史的な弱点)グリップとブレーキングのために取り付けられ提供されている実用的かつ力学とは対照的にsonority、消費の重みと利益を生成します。これまでのところ、VWポロは、ユーティリティ壮大な芸術を超えることはできません。直接彼の相手をノックダウンしないように、次に何が悪いのでしょうか?さて、この場合、力学。 (でも、現代の1.2 TSI 105馬力と変更とリリースの洗練された範囲の中でDSG 7つの関係) 私たちは多くの新しい開発ブロック1.6 TDIを期待します, そして、1.9と1.4 TDIを交換するために生まれた、それはまた、すぐに「小型化」の戦略と将来の1.2 TDIに取って代わら。しかし、75馬力のこの基本的なバージョンはちょうど爆発ません。電源のために、合理的なモビリティ、また非常に滑らかに期待されるわけではありません。実際には、アクセスのバージョンなどに準拠しそうです。しかし、人工的なイールドカーブや石のようにあなたを圧迫変更のいくつかの進展によって。まず、なぜなら(常に移動する必要1,500-2,500 rpmの間)、その良好な低速度の明確なギャップが続きます。エレクトロニクス(特定の設定、その変種90と105馬力からそれを分離するために、また、ターボおよびインジェクタ)が突然タップを閉じるかのようです。首を絞め、それは最悪のカテゴリの加速度を提示します。

第二に、30パーセント前のVWポロと彼のライバルよりも長く、古いブルーモーション...エコロジーがタグ付けされていないよりも少しでも多くのオープン伝送発展のために?彼らの最初の3つの歯車、そして快適な低エンジン速度で許容できる千鳥、ポロ1.6 TDIは、市内で活発に動くと簡単な道を起動しています。もちろん、そこから病気には、そのような第四及び第五速をドラッグすることは困難で、ターンの上昇中の低迷、エンジン以来、1000回転あたりのこの毎時53キロの努力をお願いし合ったと、慣性を受賞していません任意の回復ブレーキにつながるとダウン行進ないようにしよう、しかしガスで滞在していないため2と3は、テーブルを溺死。全負荷を想像してみてください。4秒でライバルをオーバーテイクするまでのパフォーマンスでは、新しいVWポロ1.6 TDIが悪化(それは第5回で毎時80〜120キロに要する約20秒)。長すぎると悪く、前3気筒はるかに改善された改良(高い音や振動迷惑が終わって、今、これは最高のセグメントをTDI)、さらに消費(壮大な5.6リットル/ 100キロと比較するので平均して、以前1.4 TDIとライバル)から0.5まで。この点で、 以上のみ570ユーロのために、おそらく新しいVWポロ1.6 TDI 90馬力を選択する必要があります, 同じように効率的で非常に強いです。唯一の酸味ノートでは、最終的には、また、高いユーティリティ設備のため、および価格(ESP、8つのエアバッグは、昼間、エアコン、丘はアシスタントシリーズを開始します)。そして、そのセグメントにおいてユニークな、ポロは、はるかに優れてまだポロです...しかし、今。- プレゼンテーションと快適
- スペース/機能
- 低消費電力- 開発の超ロング
- ラップアップする機能
- 最終的な価格歴史の30年以上、5つの世代と彼の最後の完全な改装後の8年後、フォルクスワーゲンポロは成熟に達します。範囲内の他の製品とは異なり、単にそのセグメントに従事していない、ので、それはだ、または新しい経済の現実が見えるように私たちを強制しているためとライト級選手には、間違いなくそれはそこにあります フォルクスワーゲンは、その開発に完全になっています. おそらく、回答者が、確か私たちを残して - あなたは、いくつかの戦略的なエラーや経済のエンジンと、いくつかの当たり障りのないアクセスで火を開いて実行し、新たな兆候でもよいです 先頭車への初期味, 法廷でとパドリング、乱闘の準備のために、両方の非の打ちどころのない、など、人気の挑戦とユーティリティのカテゴリを販売するよう修正しました。更新のためのスタイルブックは手動でした。したがって、特に背中と20%少ない空気抵抗を持ついくつかの空力ミラーでそれにいくつかの人格を与え、VWは小さなステップに移行し、その新しいコンパクトな概念を受け入れました。実際には、 VWシロッコには目をしています, そして魅力 VWゴルフ香り 混乱に複数のリードという。だけでなく、審美的にも味。

新しいフォルクスワーゲンゴルフ、ポロは現在、VWエンブレム、白色照明と計装、ステアリングホイールコントロール、換気ボックスとラジオから開口ゲートを取る...結論はということです カテゴリで見たことのない、品質の設定および材料とタッチを追加します. そして、新しいとして大きな成果があり、 フォードフィエスタやルノークリオ. パッド入りのアッパーフェイシア、フラッシュワイパーmonotoqueウィンドウ、コンソールまたは非常に快適なドライビングポジション全体にクロームの詳細は、トップセグメント環境クラウン。また、もちろん、そこに 新しいVWポロで改善できる点, このような人間工学ミラーの調節、少しラジオ「クリーン」後または迷惑な反射として側面視認性にアルミニウムトリム通気孔が生成しました。少し、何かあれば、またその機能に応じました。そして、それは今、前の座席との間のすべてのドア、冷蔵手袋、コースター、さらにはアームレストにスライドし、前の座席の下に引き出して、収納スペースをたくさん含んでいます。すべてこのために、VWポロは折り畳み式リアベンチシートの汎用性を追加し、2つのレベルで二重底と可能な床の実用的な立方トランクのおかげで、あなたは貨物の公正な305リットルの平らな面を、取得するには、約1,000でありますDM3。そして、ということです ライバルamilanarseのみVWポロを読み込むことができます しかし、わずかな上昇に悪化。幅(背後に、どのような場合には、いずれか一方のみを移動2)、および高さの両方ためと、すべての上に、足元はまだリード:74センチメートルと離れて「ダンス」、コンパクト、優れたよりもさらに - 読みます プジョー308、ルノーメガーヌやシトロエンC4- 。空気は基本的にVWゴルフが否定できない場合は、その構造が近いあなたのグループの兄弟に私たちをもたらします。 座席イビサにリリースされ、PQ25プラットフォームから生まれたとも今後のアウディA1のアーキテクチャ, VWポロは、入札センチに追加されません。それは成長しないという意味ではありません多くのライバルを超える長さ4メートルに達していません。より重要しかし全幅手段(3センチメートルそれぞれ)、バトル(1センチ)のゲインであり、高さ(2.3センチ)でトリミング。大きいトレッドと一緒に、より剛性と新しいメディア減衰シャーシに、模範的な品質を転動可能にする、改善された空力。またここでは、先頭車。ファンタスティックとそんなに道路やさえ機敏にその偉大な足音として、高速道路上のVWポロ行進を解決しました。ここでは1214キロの重さと快適さと柔らかさの向きで罰せられる、我々は見つけます フォードフィエスタや座席イビサなどスポーティな代替. しかし、フロント-In彼の高貴なパスがうまくいく、またmueve-、素晴らしいタクトとシャーシを下げ15ミリメートル、あなたは最終的にポジションを獲得することができますが含まスポーツトリムパッケージ、背後にあります。また、45分の215 R 16を測定する大型タイヤで補強されています、我々はによって誇張されたと考えているものの、(新しいブレーキブースタ10インチの代わりに8.5で克服し、VWポロの歴史的な弱点)グリップとブレーキングのために取り付けられ提供されている実用的かつ力学とは対照的にsonority、消費の重みと利益を生成します。これまでのところ、VWポロは、ユーティリティ壮大な芸術を超えることはできません。直接彼の相手をノックダウンしないように、次に何が悪いのでしょうか?さて、この場合、力学。 (でも、現代の1.2 TSI 105馬力と変更とリリースの洗練された範囲の中でDSG 7つの関係) 私たちは多くの新しい開発ブロック1.6 TDIを期待します, そして、1.9と1.4 TDIを交換するために生まれた、それはまた、すぐに「小型化」の戦略と将来の1.2 TDIに取って代わら。しかし、75馬力のこの基本的なバージョンはちょうど爆発ません。電源のために、合理的なモビリティ、また非常に滑らかに期待されるわけではありません。実際には、アクセスのバージョンなどに準拠しそうです。しかし、人工的なイールドカーブや石のようにあなたを圧迫変更のいくつかの進展によって。まず、なぜなら(常に移動する必要1,500-2,500 rpmの間)、その良好な低速度の明確なギャップが続きます。エレクトロニクス(特定の設定、その変種90と105馬力からそれを分離するために、また、ターボおよびインジェクタ)が突然タップを閉じるかのようです。首を絞め、それは最悪のカテゴリの加速度を提示します。

第二に、30パーセント前のVWポロと彼のライバルよりも長く、古いブルーモーション...エコロジーがタグ付けされていないよりも少しでも多くのオープン伝送発展のために?彼らの最初の3つの歯車、そして快適な低エンジン速度で許容できる千鳥、ポロ1.6 TDIは、市内で活発に動くと簡単な道を起動しています。もちろん、そこから病気には、そのような第四及び第五速をドラッグすることは困難で、ターンの上昇中の低迷、エンジン以来、1000回転あたりのこの毎時53キロの努力をお願いし合ったと、慣性を受賞していません任意の回復ブレーキにつながるとダウン行進ないようにしよう、しかしガスで滞在していないため2と3は、テーブルを溺死。全負荷を想像してみてください。4秒でライバルをオーバーテイクするまでのパフォーマンスでは、新しいVWポロ1.6 TDIが悪化(それは第5回で毎時80〜120キロに要する約20秒)。長すぎると悪く、前3気筒はるかに改善された改良(高い音や振動迷惑が終わって、今、これは最高のセグメントをTDI)、さらに消費(壮大な5.6リットル/ 100キロと比較するので平均して、以前1.4 TDIとライバル)から0.5まで。この点で、 以上のみ570ユーロのために、おそらく新しいVWポロ1.6 TDI 90馬力を選択する必要があります, 同じように効率的で非常に強いです。唯一の酸味ノートでは、最終的には、また、高いユーティリティ設備のため、および価格(ESP、8つのエアバッグは、昼間、エアコン、丘はアシスタントシリーズを開始します)。そして、そのセグメントにおいてユニークな、ポロは、はるかに優れてまだポロです...しかし、今。- プレゼンテーションと快適
- スペース/機能
- 低消費電力- 開発の超ロング
- ラップアップする機能
- 最終的な価格

フォードフィエスタ2009

新しいフォードフィエスタは、新鮮なデザイン、コンテンツサイズとより快適な内装で、若い観客を魅了したいと考えています。これは、70から120馬力と12,000の間と16200ユーロの価格の範囲に機械的に3と5ドアのボディ、と10月に利用できるようになります。新しいフォードフィエスタを駆動フォードはそのフィエスタのモデルの12以上の万台を販売していますフォードフィエスタは、33年間の欧州の主要市場での安全な賭けてきましたされています新しいフィエスタはくさび形で腰の高プロファイルのスタンド非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム
非の打ちどころのない実績を持ちます、 販売12以上万台 そして、認識信頼性は現象と言うことができませんでした パーティー 私は疲れました。 33年間、彼は欧州の主要市場での安全な値となっています。しかし、そのライバル、特にルノークリオの更新は、第二の長い商用飛行機から彼を格下げ207-イビサとプジョー着席します。さて、新世代と、彼らは名前を「フィエスタ」についてのみ疑問を重視しました。前の年でその行のために注目を集めるない場合は、この時間 フォードは地面を獲得しよう 視力によります。彼の新しい文体言語、キネティック・デザインとして知られ、正常家の最近のモデルで実装され、 S-マックス、モンデオ、フォーカスまたは玖珂. それだけで、その小さな範囲を移動させ、独自の個性と、それに適応したままでした。新しいフェスタコミットメント封じ込め合理的なサイズ、高さ36ミリメートルを低下させ、そのホイールベースを維持する、わずか3センチメートル長さ(4M未満)を増加させます。そのを強調 知名度の高いくさび状のウエスト, 横リブ、長尺ヘッドライトとボンネットと板ガラス前面の大部分は、その2つの動的および識別画像を作ります 体3と5つのドア (500ユーロの価格差)。目標:モーメントの最も野心的な賭けの若いものを驚かします。明るい色、良い調整、以前と小さな座席が大きく、より快適に置き換えられている多くの改善人間工学...とダッシュ封筒マーク傾向。

インテリアも、その設計のために際立っています。知覚品質でのジャンプは、その上部に沿って走るパッド入りのプラスチック製の良いタッチで、合計で、どこで輝きます 携帯電話のカバーに触発された新しいセンターコンソール. 彼の存在は、優れたデジタルコンソールで常に可視情報で、エンターテイメント・システムを管理するために壮大かつ直感的です。外では、以下、彼らは孤立HVACコントロールが表示されます。新しいフィエスタは、わずか3センチ長さを増加させる、合理的なサイズの封じ込めに取り組んでいます唯一のドアを開けるあなたが緩んで旅行する前にそれを見ることができます 良い幅と大きな天井の高さ シートによって提供さは30mmで下に置きました。前の世代は、すでにそれは広い背後にあったことを示しました。その寸法はほとんど、座席Ibiza- 70センチメートルのように丸める足元スペースで、変更されていません 2人の乗客のための十分な幅より 高さ含まれるが、セグメントの平均は、であっても207を追い越し ブーツは、優れた能力を300リットル提供しています -シリーズ - のantipinchazosと後部座席のキットを折りたたんで900以上のDM3への拡大が可能と..新しいです フォードフィエスタは、その前任者よりも40キロ以下の重量を量ります. 高品質の素材、軽量化ホットとシャシー設計を浮出しとワモンアザラシのサブセットでは、トルクを向上させます。このプロセスでは、 新しいフィエスタは、消費と排出ガスを低減するが、ねじれ剛性の10%を獲得するだけでなく、.新しいです フォード・フィエスタ その新しいライバルの回転富裕に追加されます。そのセグメントで初めて、 ドライバとキャップレスEasyFuelシステムの標準ニーエアバッグを提供します また、それは間違った燃料を充填防止燃料タンク、のために。

シリアルの機器は3つのレベルに分かれています。 トレンド, 旅行コンピュータ、電気ウィンドウを含みます。 チタン, これにはエアコン、MP3、革ステアリングホイールやアルミホイールを追加します。と スポーツ シートやスポーツサスペンション、リアスポイラー、スカート、車輪16を組み込む(のみ3ドア)」。重大なGHIA仕上げはありません。新しいイビサフィエスタが直面している問題点 ESPは常にオプション(450ユーロ) そして、キセノンヘッドライト、及びサンルーフが含まれていません。仕上げに応じて、またはオプションとして、あなたは含めることができます キーレスエントリーシステム, ブートボタンは、インテリア照明、加熱されたガラス、カーテンエアバッグ、クルーズコントロール、光と雨センサー、アクセサリーガーミンナビゲーター、BluetoothやUSB接続、音声制御システムのLED。- 増加ダイナミズム

フォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI、上品なミニバンVS BMW 216dのグランツーリスモ

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新しいフォルクスワーゲントゥーランは、基準媒体のMPVとして残ることを目指しています。その前例のないBMWシリーズ2グランツーリスモとフロント今日。 7人乗りの家族の戦い。7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ

フォアグラウンドで、 フォルクスワーゲンジェネラリストブランド もっと 認識 によって 実用的かつ機能的なキャラクター 自分の車。今日では、加えて、ここにすでに構築された、新しいVWトゥーランに代表されます 軽量モジュラープラットフォームグループMQB, かかる最後のVWゴルフやパサートのために同じ その技術の多く. それは、常に安全ですが、それはより多くのと、今日でも、ほとんどのラウンド家族を進化させる可能性がどこまで ビジネス経験の13年?

背景には、開始、 BMWプレミアム有名なブランド, 逆に、過去のために 車についての感情的な哲学 常にスポーツの遺伝子を持ちます。はい、今ではここに擁護 これまでに製造され、彼の家族の車. はい、新しいBMW X1と、上記のすべてのどちらの理由は、 また、ミニバン BMW 2系列アクティブツアラーは、極端な挑戦を表す:共有するにもかかわらず、 BMW未発表の同じアーキテクチャの横のエンジンと前輪駆動, この新しいグランツーリスモは最大12センチのを拡大します バトルは、余分な2席が追加されます (7合計)とシリアルを設定 より多くの快適さを集中チューニング その全範囲。私は悪くないように見えますが、快適さのレベルだろうに 家族レベルでのその最初の大きな試みでBMW? 質問は、トップにそれをオフ、最も著名なセグメントとでも価格から起動するための決闘で提起しました: 2は3万ユーロの周りにあります. アウディとメルセデスが入る放棄としてそしてそれは次のようになります。

高速道路は、BMW 2系列アクティブツアラーとグランドツアラーをテストするためにあなたを招待しますVWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:スペース

あなたが見ます、 2台のミニバンより多くのではありません, そのため優秀では、この比較では、ほとんどの要件となります。まず開きます BMW 216dのグランツーリスモ そのスタート、説得力。とともに 最高品質の仕上げクラス, 非常に明るいとと 車の中でより多くの室内高メモリ99センチまでの測定. ほとんどためにも、バスケットボール選手のために作成されているようです 非常に良い足元 2行目では、そのスペースを再構築しても、3行目に座ってアクセスして良いモジュール性の大量投与を伴います。

フォルクスワーゲントゥーランVS BMW 216dのグランツーリスモしかし、それは、「スクラッチ」を開始し、圧延され、 また、この新しいBMWのギャップが表示されます シリーズ2グランツーリスモ. まず、偉大な 柱ストライカー駆動条件 湾曲した都市は非常に視認性のまま。第二1 狭い歩道でシートシリーズ 私はまた、近年では車の中で覚えている:必須チェックアウトは、上のあなたの手を得るために (559ユーロから)、オプションの座席。 このような航空機のタイプトレイと全くうまく解決していないいくつかの要素、より快適に引くとトランクから持ち上げるためにアウトに位置していない非常にかさばり、薄っぺらなフロントシートバック(5測定センチ後ろ足を盗む)またはハンドルしばらく3行目、示すこと いくつかの背景の作業を必要とします. 特に比較による。

私たちはここジャンプ 新しいフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV. BMW 2シリーズグランツーリスモの最も実用的な要素は、それらを持っており、改善された:として 屋根の引き出し内に複数の穴まで またはBMW、フォルクスワーゲン20 13センチメートルの2行目の通過の長手方向の変位。しかし、それはまたです これは、より機能的なソリューションを持っています (そこ 3つの別々の席 2行目、引出し、トレイ及びカーテンまたはシリアル)と、高さを除いて、またより多くのスペース。 13センチメートルの戦いと , このVWトゥーランの提供 BMWと同じ足元, しかし 重要な大きな幅トランクレコード、最大100リットルのトップ (430〜575リットルグランツーリスモと比べて、スライダ列によれば、515と705リットルの間)。あなたが見てどこに、VWは、また、視認性に利益をもたらすエレガントなデザインで、簡単にロードするための広い低6〜10センチメートルのロードを貿易を課し...となど独創的なようにも詳細 3行目にスピーカ用の音増幅システム. フォルクスワーゲントゥーランは自宅で遊ん:疑いの余地はありません。

VWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:ディーゼルエンジン

だから、悲しみとquetocaをもたらします BMW通常のフィールド:ダイナミック. もちろん、ここにも作用することを認識し シリーズ2グランツーリスモ 完全にだけでなく、そのおなじみの上に作られたポイントと前輪駆動のために、自宅で:またねそのアクセスubirnosディーゼルバージョン, 彼の場合は、A 3気筒エンジンわずか1.5リットル、116馬力. 2番目の質問は解決:常にBMWエンジンを作っている良いものを。

最大トルクを超えると 1.6 TDI 4気筒フォルクスワーゲン110馬力トゥーラン, これの平均レート BMW 216dのグランツーリスモ 驚くべきことに、 速く感じ また、その顕著なため、よりも、ダブルクラッチ解除機能で、ほぼ5000rpmで、非常に高速なマニュアルトランスミッションで延伸。また、 偉大な効率で, それはBMWで通常のように(真ん中の5.3リットル/ 100キロ 測定 VWトゥーランの5.8)、そしてブランドで通常ではありませんまた、より細かいストップ/スタート、の一つ。

フォルクスワーゲントゥーランとBMW 2シリーズグランツーリスモパフォーマンスのグランドツアラーで、このBMWの216Dのため実現不可能 1.6 TDIはまだフォルクスワーゲンの排出量スキャンダルから動揺のために:いずれかのソフトウェアによって、またはすでにEuro6され、このエンジンは力強さを失うことに最近ではそうです。何か 彼の政権を通じてその極端な細かさと柔らかさでマスクされトゥーラン 短い開発のためのBMWは追い越しに彼の顔を保存し終了します。その沸騰2.0 TDI 110馬力ああ!私たちはどのような場合でも、今日...とあまりキャストとして、家族にこれらの機関、 あなたがステップパワーをアップロードすることができるかどうかなどを尋ねないなしではとても明るくどんな反応を期待していません あなたは、全負荷で車を使用する予定の場合。でも、その最初のスポーティな印象BMW 216dのグランツーリスモで、また非常に直接的な方法で、それは、その上でちょうど印象を残しました。 私が試した少なくとも効果的かつ機動的なBMWです. ある程度までは、通常、この約束は確かではない、より乗り心地を快適に翻訳されません。

VWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:行動

常に安全な反応では、 BMW 216dのグランツーリスモのボディが緩んで行きます, 開始のスピードバンプ又は物質移動相を工程に高いcabeceosとミニバンを感じ/停止並びにと より多くのトラクションの問題 下のギアで加速する都市のサポートの急激な変化やシフトに:ここで、でも、あなたは演技のように感じます 「自動ロック」の電子 わずかな引っ張り方向にリードします。

このBMW 216dのグランはツアラーは、高いグリップを提供していますサポートされますが、また、あなたが感じるその柔軟性によって調整 高速道路の連続体ロール上 これは正しい強制最小支持ホイールを意味中央中性点、なしアドレスによって悪化します。はい、あなたは秒に賭けて変更することができますスポーツUSPENSION M(388€) または、上記のすべて、 アダプティブサスペンション(572€) これなしで、率直に言って、私は私を購入しないでしょう。

そしてそれは、BMWの前に、ということです フォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDIを誇示するために戻ります あなたの場合は、その アダプティブサスペンション(935€) それはほとんどVWゴルフ、標準的な反応を撤回し、すでに観光スキルのものに近い持っていません。 その動きでスムーズかつ漸進的, ホイールいつもより落ち着きとサスペンションは、快適で、体はすべての状況でより良い保持しています。より安定した急制動、より良い断熱材で、アイドルから投げると より自然な運転を感じます, これにより、より機敏で、そして完璧な家族の練習として再び現れミニバンを取得します。今日のような私は、フォルクスワーゲンは、BMW M3のように自分自身を楽しむことを期待していません、 BMWは、私は彼がまだ代替として家族旅行を持っていると思います. 今日あまりにも多くのオフィスを持つフォルクスワーゲントゥーランの前で、より。

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比較:フォードフォーカス1.6 TDCI 115対110メガーヌ1.5のdCi

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メガーヌルノー、我々の市場で最も売れているモデルの一つは、その価格設定非常にアグレッシブや機器である介護のライバル、新たなフォードフォーカスを受け取ります。比較:115チタンルノーメガーヌ1.5のdCi 110リミテッド対フォードフォーカス1.6 TDCI比較:115チタンルノーメガーヌ1.5のdCi 110リミテッド対フォードフォーカス1.6 TDCI比較:115チタンルノーメガーヌ1.5のdCi 110リミテッド対フォードフォーカス1.6 TDCI比較:115チタンルノーメガーヌ1.5のdCi 110リミテッド対フォードフォーカス1.6 TDCI

それは新しいであることは明らかです フォーカスが最も顕著なのは、一見したところで、フロント若返っ、もっとすらりです そして、ブランドイメージ、アストン・マーティンと確実に私たちを思い出させます。しかし、この新しい配信モデルの最高は、より多くの隠された楕円形の、一見から最も離れています。公聴会の後、 それは、中央の画面ことをすぐに見て、まともなサイズ、正確に8インチを持っている内.

また、彼らは非現実的の前に、ステアリングホイール上のコントロールのデザインやサイズを変更しました。今、彼らはより良い展開しているが小さすぎるので、圧力に誤ることは容易であることを一緒に閉じても道路のリモートビューにあまり注意を払う必要が配置されています。そして目が今、簡単に見ることができるものから遠く 焦点は、より厚いサイドウィンドウとエンジンコンパートメントの尖った絶縁、厚いカーペットを使用し 車室内に存在するノイズレベルを低減する明確な目的を有します。

リニューアルフォーカス

それが原因で、私たちの認識であった、フォーカスは、機械的性能の一連のあなたの運転上の知覚のタッチを変えてきました。 これは、フロントアクスルの剛性が増加しています, ダンパーの設定を変化させることによって懸濁液中のブッシュの横方向の抵抗を増加させます サスペンションジオメトリーを見直し. これは、電気アシスト・ステアリングモデルの再校正と相まって、ドライバーを残して、楕円形の半分にタッチサロンを与えます モンデオへの明確な味. 私たちは、ほぼ同時に両方の車を持っていたので、私たちは、誇張しないでください。

また、また、それは、接続の精巧なシステムを持っています 高度な音声制御、オーディオ、ナビゲーション、エアコン、携帯電話上の行為を許可します. 最も排他的なオファーは、-evenオンラインペダルとバッテリーを処理しなければならない半自動駐車システムを持っています。フォーカスのためのフォードのポートフォリオでより多くのがありますが、唯一、これらの要素で、メガーヌの違いは、注目に値する以上です。私たちのフランスのベテランでもダースおそらく、私たちの間に彼の最後の数ヶ月住んでいるが、彼の長距離シュートは確かに、彼の取り替えを組み込む予定、このプラットフォーム電子の更新を防ぐことができます。

価値があります

そうであっても、 メガーヌのこの限定版は、まだハードに戦います. あなたのプレゼンテーションがフォーカスチタンの視覚的な品質を一致させることができないことは事実ですが、良いタッチを維持します。その機器は、寛大なのに、フォード積極的な貿易政策は、そのコンパクトな改装でより強烈であることを証明しているので、同様の価格にもかかわらず、同じレベルではありません。このトピックにエラボレーション、 フォーカスは非常に興味深いオプションは、バイキセノン適応光学基である、シリーズ - から来るゼロコストを歩んできました, 保証優れたナイトビジョン効果。

運転する、私たちは一つだけが見つかりましたが、フォードの快適さに関しています。繰り返し結婚、各本体は座席構成に対して異なる動作としてフロント背もたれは、しかし高い背に過剰な圧力を生成します。しかし、 私たちの解剖学メガーヌのフロントシートに完璧にフィットし、何の面倒を見られません. 居住性は非常にさえ、両方の間にあり、 フォードでの乗員の足のためにルノーリアヘッドルームとそこに優れたスペースのための利点. 最もなどのサロンのように、 リアベンチの3人のユーザーが人々針金体でない限り、5席の承認は、本物よりも理論的です. の主な利点 ルノーは、追加の50リットルで、パレンシアがトランクにある製, 彼らは常に家族の車のこのタイプで便利になります。

2つのガウル

フランスとドイツ系アメリカ人の間でこの対決では、裏切り者があります。これは、フランスと交配させ、内蔵されたこのフォーカス、PSAソース、またはエンジンです。非常によく似た、ほぼ同じ力は、加速度は、ほぼこの等式第十を反映しています。しかし、回復またはそれはメガーヌで最長の伝送開発が明確に感じた、とされ、前方にあるとき、 そうフォーカス上の2つの歯車でよりアジャイル実証されています. この技術的な決定は、両方の優れたレベルに移動する燃料、章を消費に大幅な利点にはつながりません。フォーカス-theこの大きさと重量のモデルは、フル預金で1300キロを超えて上昇し、 都市と高速道路の間でさえも混合使用で5リットル/ 100キロをおとしめる支出の数字、と, 彼らはそれが技術の奇行や異常な材料なしに消費の最適化に来ている場所に表示されます。燃料費のこの類似性にもかかわらず、 ルノーの代わりに堆積物の大きさの違いは、その自律性はかなり高い、ほぼ150キロになります, それは迷惑な余分な停止をすることなく、ある長い旅を終えたとき、彼らは常に便利になります。

フレームのフォーカスは、常にそのクラスで最高の間となっています この分野では、このモデルの外観、および鉛のためのゴルフとの紛争以来、それは数年のための専門家とアマチュアの間で議論を示唆しています。その新しい定義では、フォーカスはこの対立の暑さの中でさらに別の成分を追加し、 でもその恐怖を排除するために、安定性のパフォーマンスを予測暫定安定性の強化、 私たちは「私たちにカーブを飲み込む」心拍数を変更すること。これは、運転の快適さを変更することなく、最高のダイナミック性能を維持することです。メガーヌは、より古典も有効、トーションビームリア、また微調整アーキテクチャを提供していますが、。どちらも、こじつけどんな道をたどることができますが、フォーカスはそれをより多くの優雅さを消化します。プールされた分析では、フォーカスは永遠に感謝して故意に優れかつメガーヌする近代的な技術と優れたアーキテクチャのそのトリックを果たしています。

メルセデスCLK 270 CDI

ハイエンドクーペとディーゼルエンジンは、あまりにも何年も前に任意の純粋主義者の肉を開いてしまうの組み合わせです。さて、これらのメルセデスCDIエンジンをアニメーション絶妙な技術は、混合物がガソリンと同等と同様に有効であることができます。テストは非常に速く、非常に、非常に排他的なこのCLK、速い車、です。メルセデスCLK 270 CDI安価(4万ユーロ)と、おそらくCLKのように排他的ではなく、ディーゼル3シリーズクーペは、5気筒メルセデスに直面しても克服することができます唯一のライバルです。

BMWは明らかにメルセデスよりも強力である204馬力を持っています。また、道路上より速く、より機敏です。その動的挙動は、彼のライバルを提供するだけでなく上、うらやましいです。

BMWはこれまでの背後にあるではないものの、メルセデスは、高品質の仕上げと贅沢な素材を受賞します。