ルノーゾーイ電気自動車は、41キロワットの容量を、ほぼ倍増前のもので、バッテリーを受け取ります。この技術変化のおかげで、自治急騰。 ゾーイルノーR210, 2013年に到着する最初の、コンチネンタルたエンジンと22キロワット時のバッテリーを持っていました. その名前が示唆されるように、承認された自治は210キロでした。これの次の進化 電気ユーティリティ 同様のサイズのルノー・クリオ（やや高いにもかかわらず）にルノーゾーイR240のバージョンの外観を用いて製造しました。 2015. NEDCサイクルで得られた自治の繰り返しに、彼の名前が作った言及は、それらの30キロは、より効率的なエンジンのおかげで、ルノーは現在、代わりにコンチネンタルの製造、およびオリジナルの電源のように、拡大しました。もう一つの小さなディテールがあり、その中に 最初の急速充電（43キロワット）を受信することができ、第二のみ半急速（22キロワット）を行うことができ. ルノーゾーイ、第二世代のバッテリー どちらのバージョンでは、これまでに同居されている時点で、 もはや彼らは新しいエンジンを搭載した他の人に置き換えされていません, それぞれでない場合 22キロワット時のバッテリーは、41キロワット時の他者によって置き換えられます. （私たちはその質量は305キロであることを考慮すれば、より少数の）新しいバッテリーはわずか15キロの重量を量ります。そのおかげで 46％容量の増加, 新しいバッテリーはLG化学で開発し、Z.E.として識別します40は、ルノーゾーイを作ります より多くの電力を蓄えるバッテリーと電気自動車の高生産と手頃な価格 さらに行くことができます. 電気エネルギー貯蔵70と90キロワット時とテスラのバッテリーがある場合の価格に言及することは不可欠です。 で、一方ではレシピを通過した電池の容量を増やすには 電気を格納する金属の量を向上させます。他の一方で、利用可能なスペースをよりよく活用してきました, 細胞の大きさを膨張し、それらの間に不要なスペースを排除します。上記のように、電池12個のモジュールと192個のセルを有します。 日産リーフとBMW i3は、両方のこの一年を通して、電気今後の寸法（ない価格）であるために彼の最も近いライバルの2であり、すでにその自律性を拡大バージョンでは「2.0」を自分のバッテリーを受けていましたそれぞれ、250キロ第一（30キロワット）及び第300キロメートル（33キロワット時）です。 ルノーゾーイ、電気レンジの最大400キロ 電気ルノーゾーイで41キロワット時のように自分自身をどう与えますか？私たちはお互いのモデルのための唯一の真に匹敵する数字に従うならば（はるかにより実際の使用を表していない）のために、で得られました NEDC承認サイクルは、ペイロードのすべてを排出カバーすることができる403キロです ルノーそれを作る最も近代的なエンジンと組み合わせて使用​​することができます。そのサイクルでのこれらのバージョン、 10.2キロワット/ 100キロを消費, 彼らは今、R90 Z.E.と呼ばれています40。 一方で、 コンチネンタルエンジンはまだ提供して残っています （R210オン）もそれはルノーゾーイを兼ね備え 新しいバッテリー41キロワット. この場合は、 以上（NEDC標準で11.1キロワット/ 100キロ）を過ごすために、自律性は370キロです, すなわち160 22キロワット時のバッテリーで得られたものよりも。 インクルード 利点は、このバージョンQ90 Z.E.のために同一であり、あなたはR90 Z.E.を得る40（公認88馬力） 40（92 CV）。このゾーイのために その最大の利点は、急速充電をサポートできるようにするには、R210として、その可能性にリンクされている間、コンチネンタルエンジンは、価格の上昇は、750ユーロであります我々は、（電源63 Aに接地されている）接続43キロワットにアクセスできる場合は、空の場合は、65分で、バッテリーから80％の電力を払い戻します。 R90 Z.E.ながら、 40は、より完全に充填するのに要する：100分を必要とし、制限を認め電力は22キロワット（32 A）です。 現実的に、ルノーは、NEDCとして、シミュレートされた駆動周期で得られたデータの自律性を提供するだけでなく、自律にいくつかのより多くの関連データシートに追加し、そのすべてのドライバは、可能性の条件に基づいていないだけ一日で見つかりました。このように、 …

いくつかは、その開発にゼロから始めています。他人 彼らは機械的に適応しています。でも、そこに彼らが持っています 姿を消しました。 2011で厳しい基準を来ました 公害防止EURO5 …とレクサスISはあり また、その検索ディーゼルを更新する予定 最小消費電力：177馬力、今「きれい」にします 150それは時間のリベートです。 最後に、それが発効しました。そして、時間が適応してきました。 2007年以来承認 EURO5標準 設定、最後の1月から新しい乗用車の承認を規制 80％の排出削減 微粒子および亜酸化窒素。道路は、生産の早期撤退（ケースにいくつかの犠牲者を残しているが、 フォードフォーカスST, ホンダシビックタイプR 若しくは アルファブレラV6）、すべてのメーカーが準備ヶ月かかりました。グループとして、新たな基準を満たすために、一部の発展と具体的なエンジン フォルクスワーゲンとその先進的な1.6 TDI;そして多くの人は完全に彼らの現在のエンジンのルールを適応させます。 それはケースです トヨタ, 2010年にアップグレードを置き換えます アベンシス、バーソとRAV4 すでに「違法」 2.2 D-4D 177馬力 150馬力に減少ディーゼルバージョンで（奇妙ユーロ4を参照すると、4ウェイ触媒微粒子フィルタD-CATを思い出してください）。 さて、新年に入った、日本の自動車メーカーの操作は、その高級ブランドを繰り返し、 レクサス, どこ彼 ディーゼル供給のみモデル, いっぱい ISセダン, 新しい200D 220Dによってバージョンを置き換えます。同じブロックやシリンダーの名前の変更（2.2リットル）、燃焼室内の向上、新たなインジェクタ及び圧力（2,000バールの代わりに1,800）、及び低圧縮比（15.7：1の代わりに15.8）。意味合い？ 私たちは、エンジンの始動します 彼は特に輝いていたことはありません ロウ・レジームが、プログレッシブ（無視できる入力ターボ）で、正しい効率による。 「コルク」今、彼らの有害な排出量は、すべてのEURO5、いくつかのパフォーマンスのように、失ってしまいました。 27馬力だけでなく、また、我々の測定によれば、最大トルクの20％までのような近代的なディーゼル（ほぼ600以上前よりも2710 RPM）のために、あまりにも高い送達（または、同じ電力が何であります）。 人気のトヨタアベンシスのように試験し、彼ではないオフキーが…しかし、彼の答えに驚いていません。 （と今、豪華なセットで、それ自体重いです 1620キロ、IS これは、ほぼ70キロ、トヨタとそのライバルの両方になります アウディA4、BMW 3シリーズやメルセデスCクラス）、新しい200Dは、それが提供しています2,000rpmで、後までスピードを得るために多くのコスト、そこにはいとさえ3500を超えて、潜在的にはセダンのベアリングを期待しました。 スローは、レクサスが200D ISはありませんが、あなたはあなたを持っている場合 明確に定義された制限：1500rpmで. 下に、唯一の緩い推力でなく、振動やギアの急激な変化を助言するキャリアを移動迷惑な話題があります。そしてそこに、何の助け：ラップアップ開発しようとする際には、変更（このマニュアル6-関係）そのバランス機械的なバランスを持っていません。 非常に …