Chrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 Limitée

Avec une esthétique impressionnante, le moteur haute performance et supérieure aux dimensions habituelles, la Sebring Cabrio 2.7 est une alternative raisonnable à haut de gamme des cabriolets européens.Chrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeChrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeChrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeChrysler Sebring Cabrio 2.7 V6 LimitéeLa dernière génération de produits de la marque germano-américaine se distingue par son design spectaculaire: 300M, PT Cruiser et Sebring sont un bon exemple de style avant-gardiste avec les responsables de la marque veulent pousser leurs dernières réalisations. Dans le cas des valeurs et le style Sebring Cabrio reste berline avec une approche claire américaine, bien que le modèle en question ne découle pas strictement du salon. Ses dimensions sont légèrement plus élevés: huit centimètres de plus et, de façon surprenante, un plus élevé. Ces différences répondent aux besoins de conception, parce que l'inclinaison du pare-brise avant et le capot nécessaire pour recueillir l'espace restant un peu de volume. Pour augmenter la rigidité du corps ont incorporé des renforts supplémentaires, comme des poutres latérales plus épaisses, le renforcement des points critiques du cadre, une installation barre transversale dans le tableau de bord instruments boîte derrière et jeu d'arc de sécurité à l'intérieur de lui-même le pare-brise. Les autres éléments du corps pas très différent de la berline, sauf celles qui sont nécessaires pour sa configuration spécifique convertible. Sa face lui donne la personnalité, accentués par une bouche de requin en forme de calandre large, les phares qui intègrent de façon transparente dans le jeu et un passage de roue évasés gauche des roues en alliage chrome creux 16 pouces. De son côté, ils attirent l'attention sur les énormes portes, qui vise à améliorer l'accès aux sièges arrière.Le toit, en vinyle et de verre de lunette arrière dispose d'un système électrique d'entraînement. La puissance est nécessaire pour plier libérer les loquets du cadre de pare-brise au moyen de deux poignées, puis appuyer sur le bouton situé sur le tunnel central, qui est également responsable de l'abaissement des vitres latérales. Cela se fait en quelques secondes et peut être réalisée sans quitter la voiture, mais il est conseillé de placer un morceau recouvrant le dessus plié pour améliorer l'apparence et éviter les bruits aérodynamiques. Le réglage est pas tout ce qui nécessite modèle précis à des vitesses dépassant 140 kmh bruit du vent gênant venant du côté, juste au moment où les vitres latérales sont jointes avec le toit se produisent. Cependant, avec le toit replié voyage très confortable avec un niveau raisonnable de bruit et sans perturber les turbulences se produisent. Étonnamment, étant donné le mode de vie des Américains préoccupés par tout dispositif ou un mécanisme qui peut même causer des dommages minimes, même dans des situations inattendues (servir d'exemple le dispositif inclus dans le coffre pour permettre l'ouverture de l'intérieur si un enfant coincé à l'intérieur), le mécanisme d'ouverture du capot ne dispose pas d'un système de sécurité qui interrompt le courant électrique ne doit pas être libéré les verrous sur le pare-brise ou le changement de la position de "parking", Ce qui peut entraîner des dommages à une mauvaise utilisation du système.

Comparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

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L'adoption d'un moteur diesel à injection directe moderne "common rail" 90 ch permet à la Corolla dans le groupe demande accrue de son segment; un bon argument à mesurer avec le leader des ventes, renouvelé Xsara HDi, dont la première mise à niveau d'image et de l'équipement et la sécurité.Comparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolComparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolComparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolComparaison: Citroen Xsara Coupé 2.0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolAvec plus ou moins de dévouement, les marques japonaises prennent des positions pour répondre à la demande inépuisable de diesel a émergé ces dernières années en Europe. Pour les fabricants japonais, qui suivraient peu Coréens consolidés dans le Vieux Continent arrive inévitablement à proposer des moteurs diesel. Étant donné que le diesel mécanique dans les voitures particulières sont utilisés presque exclusivement en Europe, il y a des fabricants qui renoncent encore leurs gammes offrent ce type de moteur -case Subaru-; face à d'autres le scénario actuel -Mitsubishi recherche des partenaires européens avec Renault, Honda a déposé un moteur Rover pour en consé-, et enfin il y a ceux qui se sont engagés à développer leur propre mécanique, si Mazda, Nissan et Toyota. Parmi ces derniers, il est à saluer les efforts de Toyota résister aux meilleurs spécialistes européens, avec leur famille récente moteur D4-D avec les dernières technologies "common rail" et quatre soupapes par cylindre.Le moteur est dérivé corolle débuts lumineux 2.0 D4-D 110 ch Avensis, sans "intercooler" pour refroidir l'air alimentant le moteur, turbo basse pression et une nouvelle cartographie, les feuilles de la puissance dans 90 CV. Connu HDi Xsara présente technique, une technologie similaire "common rail" et aussi 90 ch. La différence la plus évidente est le cylindre plus classique tête 2 soupapes par cylindre, une circonstance qui marque les différences dans ces performances mécaniques. Comme bon candidat pour diriger le marché, les deux moteurs ont une course très lisse, petit bruit, seulement des vibrations à transmettre Diesel et effectuer exemplairement dans les longues marches de seulement 1 700 tours par minute. Dans la pratique, sont l'évolution des changements qui déterminent une séparation entre ces deux moteurs, en particulier compte tenu de la minuterie et le fournisseur, parce que pour le plaisir d'utilisation, il est difficile de choisir l'un des deux. La Xsara a choisi un développement assez long dans la recherche 5 théoriquement de réduire les niveaux de consommation et de bruit. Mais le moment de vérité, la Corolla D4-D avec votre meilleur développement final serré est non seulement capable de récupérer et de progresser dans toutes les mesures en moins de temps jusqu'à 2,3 secondes de moins, ce qui équivaut à 70 mètres manoeuvrer 80 à 120 km / h en 5ª- mais la circulation ouverte a obtenu une consommation plus faible (0,7 litres à moins de la moitié). Sa 5ème vitesse est plus capable quand repechos de la couronne, en avant et récupérer, des réductions d'économie ou de marcher sur l'accélérateur avec plus d'intensité. Seules les tables sont inversées lors de la conduite très rapide, exigeant des moteurs de performance maximale, une situation dans laquelle la Xsara a à peine atteint les 9 litres de milieu lorsque la Corolla est supérieure à 10 litres. Et ceci est extensible à tout type de piste.Dans la section dynamique, chaque modèle a sa propre personnalité. En bref, on peut dire que la Corolla est un modèle confortable pour les suspensions et les Xsara VTS finition dans notre unité de test, il a une orientation dynamique sportive ou réfléchie sur leur meilleur comportement. La Corolla est une voiture avec une très belle ambiance générale. Leurs suspensions sont sur la direction douce, lisse et changement toucher et embrayage de-entraînement hydraulique éventuellement partir avec plaisir élevé d'utilisation. Le comportement normal de conduite est noble et sûr, récompensant le confort de conduite mais, comme on force la mars sur des chemins sinueux, la limite apparaît avant. Les réactions sont prévisibles Corolla la situation, le temps peut nécessiter une plus grande attention par l'agilité de votre arrière est forcez pas. Si les routes larges et courbes lisses, peu importe la confiance transmet beaucoup la vitesse à laquelle circulemos, chemins tortueux dans cette situation est un peu déconcertant à moyenne / grande vitesse.Corolla est d'abord sous-virage en entrée de virage, mais la correction à récupérer dessiné, soulevant la manette des gaz déchaîne une tendance immédiate survirage. Cependant, nous parlons d'une réaction qui ne semble forcer la mars. La Xsara est une suspension plus ferme et montre une aplomada bande de roulement. Il ne propose pas la douceur de la Corolla quand absorber les chocs, mais vous ne pouvez pas biffer d'asphalte rugueux mal à l'aise, et oui plus précis en toutes circonstances. Bref, il est très proche de l'équilibre idéal. La Xsara également caractérisée par son essieu arrière directionnel très actif, mais les réactions sont plus équilibrées. Son extrémité avant est plus incisive et suspensions mieux toucher informe les étapes du pilote sur où et comment la voiture, quelque chose qui ne se produit pas si fidèlement dans "filtré" Corolla. Prend en charge la Xsara sont plus rapides et un peu de sous-virage, mais la défense contribue également à fermer la courbe. Il est vrai aussi que cette sportivité Citroën à la recherche et de l'humeur efficace pour Xsara Coupé, qui monte de plus grandes roues -15 pouces, des pneus plus larges spécifications sportives et une direction variable en fonction de la vitesse, ce qui permet de transmettre plus information du conducteur, bien que toujours un peu la ville peut être difficile.Dans la section de freinage, les deux modèles offrent une très bonne puissance de réponse et de la résistance à la fatigue, mais dans le cas des distances Corolla allongent sur le compte-81 mètres à partir de 140 km / h pas un bon cifra-, alors que xsara qui peut être décrit comme remarquable. pneus Corolla, milieu de gamme et tout surdimensionné, ont une certaine responsabilité ici. Autre aide de profil améliorer sportivité les distances de freinage et sûrement atténuer la tendance de sous-virage initial.La position de conduite dans les deux modèles est bien réalisé, mais la Xsara mise en place offre plus de possibilités et de meilleurs sièges: plus large, avec le soutien latéral et une meilleure mémoire Throwback pour les reposer pour l'accès aux sièges arrière. Une autre différence importante réside dans la capacité des grooms, plus généreux dans la Citroën qui, sans surprise, offre des dimensions extérieures plus grandes que la Toyota (Corolla est empattement court), ce qui revient un intérieur avec une plus grande habitabilité.Nos deux protagonistes sont des équipements standard la plus complète de leurs gammes respectives, bien que les détails tout à fait complète la Xsara renouvelée et une liste plus complète des options (offres, y compris, la navigation par satellite). Si le prix de départ de la Xsara est plus de 200.000 pesetas, avec la promotion actuelle de 500.000 pesetas 300.000 pesetas il est en dessous de la Corolla. Cela a un excellent moteur et une touche véhicule plus raffiné général d'image encore plus exclusive de notre pays, mais en tout cas, ses meilleures vertus servent à éclipser la Xsara.Avec plus ou moins de dévouement, les marques japonaises prennent des positions pour répondre à la demande inépuisable de diesel a émergé ces dernières années en Europe. Pour les fabricants japonais, qui suivraient peu Coréens consolidés dans le Vieux Continent arrive inévitablement à proposer des moteurs diesel. Étant donné que le diesel mécanique dans les voitures particulières sont utilisés presque exclusivement en Europe, il y a des fabricants qui renoncent encore leurs gammes offrent ce type de moteur -case Subaru-; face à d'autres le scénario actuel -Mitsubishi recherche des partenaires européens avec Renault, Honda a déposé un moteur Rover pour en consé-, et enfin il y a ceux qui se sont engagés à développer leur propre mécanique, si Mazda, Nissan et Toyota. Parmi ces derniers, il est à saluer les efforts de Toyota résister aux meilleurs spécialistes européens, avec leur famille récente moteur D4-D avec les dernières technologies "common rail" et quatre soupapes par cylindre.Le moteur est dérivé corolle débuts lumineux 2.0 D4-D 110 ch Avensis, sans "intercooler" pour refroidir l'air alimentant le moteur, turbo basse pression et une nouvelle cartographie, les feuilles de la puissance dans 90 CV. Connu HDi Xsara présente technique, une technologie similaire "common rail" et aussi 90 ch. La différence la plus évidente est le cylindre plus classique tête 2 soupapes par cylindre, une circonstance qui marque les différences dans ces performances mécaniques. Comme bon candidat pour diriger le marché, les deux moteurs ont une course très lisse, petit bruit, seulement des vibrations à transmettre Diesel et effectuer exemplairement dans les longues marches de seulement 1 700 tours par minute. Dans la pratique, sont l'évolution des changements qui déterminent une séparation entre ces deux moteurs, en particulier compte tenu de la minuterie et le fournisseur, parce que pour le plaisir d'utilisation, il est difficile de choisir l'un des deux. La Xsara a choisi un développement assez long dans la recherche 5 théoriquement de réduire les niveaux de consommation et de bruit. Mais le moment de vérité, la Corolla D4-D avec votre meilleur développement final serré est non seulement capable de récupérer et de progresser dans toutes les mesures en moins de temps jusqu'à 2,3 secondes de moins, ce qui équivaut à 70 mètres manoeuvrer 80 à 120 km / h en 5ª- mais la circulation ouverte a obtenu une consommation plus faible (0,7 litres à moins de la moitié). Sa 5ème vitesse est plus capable quand repechos de la couronne, en avant et récupérer, des réductions d'économie ou de marcher sur l'accélérateur avec plus d'intensité. Seules les tables sont inversées lors de la conduite très rapide, exigeant des moteurs de performance maximale, une situation dans laquelle la Xsara a à peine atteint les 9 litres de milieu lorsque la Corolla est supérieure à 10 litres. Et ceci est extensible à tout type de piste.Dans la section dynamique, chaque modèle a sa propre personnalité. En bref, on peut dire que la Corolla est un modèle confortable pour les suspensions et les Xsara VTS finition dans notre unité de test, il a une orientation dynamique sportive ou réfléchie sur leur meilleur comportement. La Corolla est une voiture avec une très belle ambiance générale. Leurs suspensions sont sur la direction douce, lisse et changement toucher et embrayage de-entraînement hydraulique éventuellement partir avec plaisir élevé d'utilisation. Le comportement normal de conduite est noble et sûr, récompensant le confort de conduite mais, comme on force la mars sur des chemins sinueux, la limite apparaît avant. Les réactions sont prévisibles Corolla la situation, le temps peut nécessiter une plus grande attention par l'agilité de votre arrière est forcez pas. Si les routes larges et courbes lisses, peu importe la confiance transmet beaucoup la vitesse à laquelle circulemos, chemins tortueux dans cette situation est un peu déconcertant à moyenne / grande vitesse.Corolla est d'abord sous-virage en entrée de virage, mais la correction à récupérer dessiné, soulevant la manette des gaz déchaîne une tendance immédiate survirage. Cependant, nous parlons d'une réaction qui ne semble forcer la mars. La Xsara est une suspension plus ferme et montre une aplomada bande de roulement. Il ne propose pas la douceur de la Corolla quand absorber les chocs, mais vous ne pouvez pas biffer d'asphalte rugueux mal à l'aise, et oui plus précis en toutes circonstances. Bref, il est très proche de l'équilibre idéal. La Xsara également caractérisée par son essieu arrière directionnel très actif, mais les réactions sont plus équilibrées. Son extrémité avant est plus incisive et suspensions mieux toucher informe les étapes du pilote sur où et comment la voiture, quelque chose qui ne se produit pas si fidèlement dans "filtré" Corolla. Prend en charge la Xsara sont plus rapides et un peu de sous-virage, mais la défense contribue également à fermer la courbe. Il est vrai aussi que cette sportivité Citroën à la recherche et de l'humeur efficace pour Xsara Coupé, qui monte de plus grandes roues -15 pouces, des pneus plus larges spécifications sportives et une direction variable en fonction de la vitesse, ce qui permet de transmettre plus information du conducteur, bien que toujours un peu la ville peut être difficile.Dans la section de freinage, les deux modèles offrent une très bonne puissance de réponse et de la résistance à la fatigue, mais dans le cas des distances Corolla allongent sur le compte-81 mètres à partir de 140 km / h pas un bon cifra-, alors que xsara qui peut être décrit comme remarquable. pneus Corolla, milieu de gamme et tout surdimensionné, ont une certaine responsabilité ici. Autre aide de profil améliorer sportivité les distances de freinage et sûrement atténuer la tendance de sous-virage initial.La position de conduite dans les deux modèles est bien réalisé, mais la Xsara mise en place offre plus de possibilités et de meilleurs sièges: plus large, avec le soutien latéral et une meilleure mémoire Throwback pour les reposer pour l'accès aux sièges arrière. Une autre différence importante réside dans la capacité des grooms, plus généreux dans la Citroën qui, sans surprise, offre des dimensions extérieures plus grandes que la Toyota (Corolla est empattement court), ce qui revient un intérieur avec une plus grande habitabilité.Nos deux protagonistes sont des équipements standard la plus complète de leurs gammes respectives, bien que les détails tout à fait complète la Xsara renouvelée et une liste plus complète des options (offres, y compris, la navigation par satellite). Si le prix de départ de la Xsara est plus de 200.000 pesetas, avec la promotion actuelle de 500.000 pesetas 300.000 pesetas il est en dessous de la Corolla. Cela a un excellent moteur et une touche véhicule plus raffiné général d'image encore plus exclusive de notre pays, mais en tout cas, ses meilleures vertus servent à éclipser la Xsara.

BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen Touran 1.6 TDI, mini-fourgonnettes classieuse

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La nouvelle Volkswagen Touran vise à rester comme MPV milieu de référence. Avant aujourd'hui avec sa BMW Série 2 sans précédent du Grand Tourer. bataille familiale 7 places.BMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photosBMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photosBMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photosBMW 216d Gran Tourer vs 7 places Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 sièges dans les photos

Au premier plan, Volkswagen: le généraliste marque plus reconnu pour lui caractère pragmatique et fonctionnelle leurs voitures. Aujourd'hui, en outre, représenté ici par une nouvelle VW Touran, construit déjà sur la groupe de plate-forme modulaire léger MQB, la même chose pour la dernière VW Golf ou Passat qui prend une grande partie de sa technologie. Il est toujours sûr, mais dans quelle mesure il pourrait évoluer encore aujourd'hui la famille presque ronde avec plus de 13 ans d'expérience en affaires?

En arrière-plan, commencer, BMW: le prime célèbre marque, A l'inverse, pour des raisons historiques philosophie émotionnelle sur les voitures toujours avec des gènes sportifs. Oui, maintenant ici par le champion sa voiture familiale fabriquée à ce jour. Oui, parce que ni la nouvelle BMW X1 et, surtout, aussi mini-fourgonnette BMW Série 2 active Tourer représente un défi extrême: malgré le partage BMW non publié même moteur transversal de l'architecture et de la traction avant, Ce nouveau Grand Tourer jusqu'à 12 centimètres étend son Bataille ajoute 2 sièges supplémentaires (7 au total) et configure la série mise au point se concentrer plus de confort toute sa gamme. Je regarde pas mal, mais à quel niveau de confort serait BMW dans sa première tentative majeure au niveau de la famille? Les questions posées dans le duel pour couronner le tout, segment le plus distingué et à partir même du prix: la deux sont environ 30.000 euros. Et il sera comme Audi et Mercedes entrent renoncent à.

Highway vous invite à tester la BMW Série 2 active et Tourer Grand TourismeBMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: espace

Comme tu vois, ne sont pas deux mini-fourgonnettes plus, de sorte que l'excellence devient presque une exigence dans cette comparaison. Tout d'abord ouvrir une BMW 216d Gran Tourer qui commencent, convaincant. Avec la meilleure classe de finition de qualité, très lumineux et avec plus de mémoire hauteur intérieure dans une voiture: jusqu'à 99 cm mesurée. Presque il semble avoir été créé pour les joueurs de basket-ball, aussi très bon espace pour les jambes dans la 2e rangée, accompagnée par de fortes doses d'accès et de bonne modularité pour reconstruire leur espace et asseyez-vous, même dans la 3e rangée.

BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen TouranCependant, il roule, commencer à « zéro » et Vous verrez également des lacunes dans cette nouvelle BMW Série 2 Grand Tourisme. Tout d'abord, le grand pilier conditions de conduite de l'attaquant courbe et la ville reste beaucoup de visibilité. Le second série de siège avec le plus étroit trottoir Je me souviens aussi dans une voiture au cours des dernières années: la caisse obligatoire pour obtenir vos mains sur sièges optionnels (à partir de 559 euros). Alors que certains éléments pas tout à fait bien résolus, tels que des plateaux de type d'aéronef après dossier des sièges avant très volumineux et fragiles (voler cinq centimètres mesurés pattes postérieures) ou poignées situées à l'intérieur et pas de tirer plus confortablement et un ascenseur du coffre 3e rangée, montrent que besoin d'un travail de fond. Surtout par comparaison.

Nous sautons maintenant Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV. Les éléments les plus pratiques de la BMW Série 2 Gran Tourer les a, et amélioré: en de multiples trous vers le haut dans les tiroirs de toit ou le déplacement longitudinal de la deuxième rangée passant de 13 centimètres de BMW, 20 dans Volkswagen. Mais il est aussi Il a des solutions plus fonctionnelles (il y a 3 sièges séparés dans la 2ème ligne, des tiroirs, des plateaux et des rideaux ou en série) et, à l'exception de la hauteur, également plus d'espace. Avec 13 centimètres bataille avant, Cette offre VW Touran même espace pour les jambes que la BMW, mais une plus grande largeur vital et un enregistrement de jonction, supérieure à 100 litres (Entre 515 et 705 litres, selon la ligne de curseur, par rapport à 430-575 litres grand tourisme). Partout où vous regardez, VW impose le commerce, également dans un design élégant qui bénéficie de la visibilité, une charge de 6 à 10 centimètres plus larges et bas pour faciliter le chargement ... et même des détails aussi ingénieux comme Système d'amplification acoustique pour haut-parleurs à la troisième rangée. Il ne fait aucun doute: le Volkswagen Touran jouer à la maison.

BMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: moteurs diesel

Alors apportez la douleur et quetoca BMW champ d'habitude: dynamique. Bien sûr, en reconnaissant que là aussi ont agi la Série 2 Grand Tourisme comme à la maison, et non seulement pour ce point familier fait ci-dessus et la traction avant: aussi sLes versions diesel ubirnos leur accès, dans son cas, un moteur à 3 cylindres seulement 1,5 litres et 116 ch. Deuxième question résolue: à quoi bon toujours fait les moteurs BMW.

Avec plus que le couple maximal 1.6 TDI quatre cylindres 110 ch Volkswagen Touran, le taux moyen de cette BMW 216d Gran Tourer C'est surprenant, se sentir plus rapidement aussi pour son remarquable plus étendu à près de 5 000 tours par minute et à une transmission manuelle très rapide, même avec la fonction de double débrayage. En outre, avec une grande efficacité, Comme il est habituel dans BMW (Moyen 5,3 l / 100 km mesuré par rapport à la 5.8 de VW Touran), Et l'un des Stop / Start aussi plus fin, ce qui est habituel dans la marque.

Volkswagen Touran et BMW Série 2 Gran TourerInatteignables pour cette BMW 216d dans la performance du Grand Tourer pour le 1.6 TDI encore sous le choc d'un scandale Volkswagen émissions: soit par un logiciel ou d'être déjà Euro6, ce moteur semble ces derniers temps à perdre forcefulness. quelque chose le Touran masqué par sa finesse extrême et douceur tout au long de son régime et pour les développements plus courts BMW pour finir sauver son visage à rattraper. Oh que exubérant 2.0 TDi 110 ch! En jetant aujourd'hui et moins ... Dans tous les cas, ces organismes sur la famille, ne vous attendez pas de réponse si brillante dans aucun ne pas vous demander si vous pouvez télécharger une puissance étape Si vous prévoyez d'utiliser la voiture à pleine charge. Même dans une BMW 216d Gran Tourer dont la première impression de sportivité, également d'une manière très directe, il a laissé à ce sujet, juste une impression: est le moins efficace et agile BMW J'ai essayé. Dans une certaine mesure, normal, mais cet engagement ne se traduit pas le confort certainement pas plus de confort de conduite.

BMW 216D Gran Tourer vs VW Touran: Comportement

Avec des réactions toujours en sécurité, le corps de la BMW 216d Gran Tourer se lâche, de se sentir une mini-fourgonnette avec cabeceos plus à l'étape ralentisseurs ou phases de transfert de masse de démarrage / arrêt ainsi qu'avec plus de problèmes de traction à des changements soudains ou des changements dans le soutien de la ville accélération dans les rapports inférieurs: ici, même, vous vous sentez comme acteur l'électronique « auto-blocage » conduisant à une légère direction de traction.

Bien que cette BMW 216d Gran Tourer offre une prise en charge haute adhérence, conditionnée par sa flexibilité aussi vous percevez sur les voies rapides de roulis de corps continu qui est encore aggravée par une adresse sans point neutre central, ce qui implique la roue de support minimal contraignant correct. Oui, vous pouvez changer les paris sur les sSport USPENSION M (388 €) ou, surtout, un suspension adaptatif (572 €) sans quoi, franchement, je ne me acheter.

Et il est que, avant la BMW, revient à montrer une Volkswagen Touran 1.6 TDI que si votre suspension adaptatif (935 €) Il ne se retire pas presque une VW Golf, les réactions standard et a déjà proches de celles des compétences touristiques. Et progressive Smoother ses mouvements, roue toujours plus l'équilibre et une suspension, être à l'aise, le corps tient beaucoup mieux dans toutes les situations. Le jet dans un freinage plus stable et plus rapide, une meilleure isolation et de repos et sentir conduite plus naturelle, qui est encore plus agile, et obtenir une mini-fourgonnette qui émerge à nouveau comme un exercice de famille parfaite. Comme aujourd'hui, je ne pense pas Volkswagen de me faire plaisir comme une BMW M3, BMW Je pense qu'il a encore la famille Voyage en tant que solution de rechange. Et plus en face d'un Volkswagen Touran avec trop de bureau aujourd'hui.

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Comparaison: Ford Focus 1.6 TDCi 115 vs 110 Mégane 1.5 dCi

La Renault Mégane, l'un des modèles les plus vendus sur notre marché reçoit un rival des soins, la Ford Focus renouvelée, dont le prix est extrêmement agressif et de l'équipement.Comparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitéeComparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitéeComparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitéeComparaison: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 Limitée

Il est clair que dans la nouvelle Se concentrer plus particulièrement, à première vue, est l'avant rajeunie, plus lisse et nous rappelle infailliblement que l'image de marque, Aston Martin. Cependant, le meilleur de ce nouveau modèle de livraison est ovale plus caché, le plus éloigné du premier coup d'œil. Après l'audience, à l'intérieur on voit rapidement que l'écran central et a une taille décente, exactement 8 pouces.

De plus, ils ont changé la conception et la taille des commandes sur le volant avant peu pratique. Maintenant, ils sont mieux déployés, mais sont trop petits et sont positionnés si proches qu'il est facile de pécher par excès de pression et exigent également trop d'attention à la vue à distance de la route. Et loin de ce que les yeux peuvent voir facilement, maintenant Concentrer utilise des tapis plus épais, les fenêtres latérales plus épaisses et une isolation pointue du compartiment moteur avec l'objectif clair de réduire le niveau de bruit qui existe dans l'habitacle.

renouvelée Mise au point

Ce fut à cause de notre perception, la Focus a été en train de changer la perception tactile sur votre conduite grâce à une série de performances mécaniques. Il a augmenté la rigidité de l'essieu avant, l'augmentation de la résistance latérale des douilles dans la suspension en faisant varier le réglage des amortisseurs et la révision de la géométrie de la suspension. Ceci, couplé à un recalibrage du modèle de direction aide électrique donne la demi-ovale une berline touche, laissant le conducteur un goût clair pour Mondeo. Et nous ne faut pas exagérer, parce que nous avions deux voitures presque simultanément.

De plus, également doté d'un système complexe de connectivité une commande vocale avancée, ce qui permet d'agir sur l'audio, la navigation, la climatisation et le téléphone mobile. Comme l'offre la plus exclusive, dispose d'un système de stationnement semi-automatique doit gérer en ligne et pédale -même batterie. Et seulement avec ces éléments, les différences de Mégane sont plus que notable, mais il y a beaucoup plus dans le portefeuille de Ford pour la Focus. Notre vétéran français vit ses derniers mois entre nous, peut-être même une douzaine, mais son tir de cette plate-forme empêche la mise à jour électronique qui, certainement, intégrera son remplacement.

digne

Même comme ça, Cette version limitée de Mégane se battre encore difficile. Il est vrai que votre présentation ne peut pas correspondre à la qualité visuelle du titane Focus, mais maintient un bon contact. Leur équipement, bien que généreux, ne sont pas au même niveau en dépit des prix si semblables, ce qui démontre que la politique commerciale agressive Ford est plus intense dans son compact rénové. Élaborant sur ce sujet, Mise au point a une option très intéressante Venez zéro coût en provenance de série-, qui sont des groupes optiques adaptatifs bi-xénon, garants excellente efficacité de la vision nocturne.

Conduire, nous avons trouvé qu'un seul, mais en ce qui concerne le confort de Ford. Les dossiers avant de générer une pression excessive sur le dos élevé si, comme marié répétant, chaque corps se comporte différemment contre une configuration de sièges. Cependant, dans les sièges avant de notre Mégane anatomie s'intègre parfaitement et n'a trouvé aucun tracas. Habitabilité est même entre les deux, un avantage pour Renault et arrière hauteur meilleur espace là-bas pour les jambes des occupants de la Ford. Comme dans la plupart de ces salons, l'approbation de cinq sièges est plus théorique que réelle, à moins que les trois utilisateurs du banc arrière sont les corps filiformes. Le principal avantage de Renault fait Palencia est dans le coffre, avec 50 litres supplémentaires, ils viennent toujours très pratique dans ce type de voitures familiales.

deux Gaulois

Dans cette confrontation entre le français et l'allemand-américain, il y a un traître. Ceci est intégré dans cette mise au point, source de PSA, ou le moteur, le français et élevé. Très similaire, des pouvoirs quasi identiques, reflètent cette égalité des accélérations près d'un dixième. Cependant, lors de la récupération ou il est en avant, les plus longs développements de transmission de la Mégane se font sentir, et clairement, de sorte que la mise au point est montré plus souple dans les deux roues dentées supérieures. Cette décision technique ne conduit pas à des avantages drastiques dans la consommation de carburant, chapitre dans lequel les deux passer à un excellent niveau. Les modèles de cette taille et de poids -le mise au point va au-delà de 1300 kg avec le dépôt à temps plein, avec des chiffres de dépenses que même le rabaisser 5 l / 100 km en usage mixte, entre la ville et l'autoroute, Ils apparaissent d'où il vient sur l'optimisation de la consommation sans excentricités technologiques ou des matériaux inhabituels. En dépit de cette similitude des coûts du carburant, la différence de la taille du dépôt, au nom de Renault fait son autonomie est nettement plus élevé, près de 150 km, ils viennent toujours à portée de main lors de la finition d'un long voyage, il est sans un arrêt supplémentaire gênant.

Le cadre Focus a toujours été parmi les meilleurs de sa catégorie depuis l'apparition de ce modèle, et son conflit avec le Golf pour le chef de file dans ce domaine, il a suggéré des discussions entre experts et amateurs pendant quelques années. Dans sa nouvelle définition, la Focus ajoute encore un autre ingrédient dans la chaleur de cette confrontation, Stabilité améliorée de transition, qui anticipe les performances de la stabilité pour éliminer même effrayer modifier le cardiofréquencemètre nous « nous avaler une courbe ». Ceci est de maintenir les plus hautes capacités dynamiques sans altérer le confort de conduite. La Mégane offre une plus classique aussi efficace, arrière à poutre de torsion, ainsi que l'architecture réglage fin mais. Les deux peuvent tracer une route farfelues, mais la mise au point il digère plus d'élégance. Dans une analyse groupée, la Focus joue ses tours de la technologie moderne et excellente architecture pour être supérieure à volontaire et Mégane toujours reconnaissant.

Comparaison: Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4×2 vs Mazda CX-5 2,0 165 2WD

Nous avions déjà confirmé les versions grande réponse turbodiesel, mais Ford Kuga et Mazda CX-5 aussi oser traverser du rivage. Vous ne trouverez pas aujourd'hui deux SUV dans sa catégorie et la puissance dans la version 4X2 et de l'essence. ¿Undertow? Avec deux moteurs tellement avancé, et si antagonistes, il était temps de prendre en compte: Vous ne pouvez pas être le chemin du retour.Comparaison: Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4x2 vs Mazda CX-5 2,0 165 2WDComparaison: Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4x2 vs Mazda CX-5 2,0 165 2WDComparaison: Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4x2 vs Mazda CX-5 2,0 165 2WDComparaison: Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4x2 vs Mazda CX-5 2,0 165 2WD

Oubliez le turbodiesel au moins pour un jour. Oui, je sais que cela peut sembler contre-intuitif, surtout quand on parle ici SUV deux médias, plus de 4,5 mètres de long et jusqu'à 1.630 kg. Bien sûr, les deux sont en train d'évoluer les moteurs à essence, ce qui peut vous surprendre et peut même être utile. Pour le moment, rappelez-vous qu'une seule chose: 250,000 km. Prévoyez-vous de faire? Sinon, je pense obligatoire, au moins, d'envisager cette alternative et d'arrêter la lecture, en particulier avec deux de ces produits complets comme Mazda CX-5 et Ford Kuga, où la source commence aussi avec un avantage.

La première est que, contrairement à ses rivaux de taille, à la fois associer ces moteurs à essence aussi leurs versions 4X2, qui accaparent plus de 70% dans le segment et permettent des prix d'accès ouvert: Ford Kuga sont aujourd'hui et Mazda CX-5 moins cher.

Une autre est que nous ne parlons pas ici soit deux « essence » plus. Mazda et Ford offre aujourd'hui peut-être les moteurs les plus avancés du moment, bien que technologiquement presque opposés. Dans sa journée et comparer leur Ford Focus et Mazda 3, où leurs moteurs à essence sont venus aujourd'hui pour atteindre 50 pour cent de son chiffre d'affaires. Incroyable. Pour l'instant, Ford Kuga et Mazda CX-5 ne sont que 20%, mais si dans le compact sont si intéressants, pourquoi ne pas ces SUV avec de nouveaux mécanismes adaptés? Vous ne trouvez plus ou ce petit 3 cylindres 1.0 Ecoboost Ford, ni le 120 ch 2.0 puis testé sur Mazda. Nous avons escaladé autant cette étape de temps, dans les véhicules et les moteurs ....

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¿Turbo ou atmosphérique?

La question est éternelle, et répétée dans Kuga Ford et Mazda CX-5; deux voitures avec un mécanique moderne, techniquement, seulement part 4 cylindres et toujours plus efficace injection directe. Le reste, la tactique de la marque. D'une part, « downsizing", c'est-à-dire petit déplacement et turbo, pour un très moderne Ford 1.6 Ecoboost 150 ch... officielle, bien sûr. Autre, optimisation traditionnelle pour Mazda avec la technologie SKYACTIV, capable de proposer un 2.0 atmosphérique classique, oui, avec un taux de compression plus élevé dans le monde dans un gaz propulseur, calage variable double, réduit la friction de 30% et 165 ch ... à nouveau officiers. Et, dans la pratique, ne sont. Niché dans la banque, la Ford Kuga de jusqu'à près de 180 ch réel, tandis que le Mazda CX-5 de faible à 155: ce qui, pour le meilleur ou pour le pire, est le reflet de leurs personnages.

Beaucoup de technique, oui, mais le résultat? Eh bien, a priori, cela dépend de ce que vous cherchez. Il suffit de commencer les deux à recevoir et de la richesse de l'information. 2.0 souple et plus silencieux de Mazda CX-5, quelque chose nerf plus fort et 1,6 Ecoboost le Kuga. Il se sent, se sent et aussi observer la route. Avec finesse et la progression des moteurs à essence toujours inhérents, se déplacent avec grand plaisir dans le rythme quotidien, bien que la Ford Kuga est nettement plus rapide.

Pour la plupart du temps bas régime, la Ford Kuga 1.6 Ecoboost presque conduit comme une turbodiesel, sans manquer dépasser 2500 tours par minute pour faire avancer la puissance, contrairement à un Mazda CX-5 2.0 solvant mais nécessite étiré. Étira, oui, il ne répond pas à certains (pas beaucoup) scénarios de demande. Une montagne, dépassant une extrémité ou repechos pleine charge traslucen manque de puissance. Avec l'évolution de change identiques, la Ford Kuga surmonte une superbe vitesse dans les situations où le 6e Mazda CX-5 5 forcé de passer et encore à la 4ème vitesse pas vers le bas 4 000 tours par minute et garder le rythme à peine.

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a priori net avantage pour un « reste » Ford Kuga 1.6 Ecoboost exubérant ... jusqu'à ce que vous regardez la consommation, bien sûr. Parce que même à cette époque de troubles Mazda CX-5 2.0 résoluble en tirant d'autre part, dépense jusqu'à plus que le litre SUV japonais, qui, autrement, sera généralement plus de deux. Et oui il n'y a pas de solution dans Ford. SOX 7 l / 100 km Mazda CX-5 à un sprinter Ford Kuga baissera jamais où 9. Et généralement, vous voyez 10. Il est beaucoup, plus encore que d'une Mercedes Classe A 45 AMG toutes roues motrices et 360 ch. Par conséquent difficile de prendre un jour, bien que, pour 2000 € de moins, ce qui en fin plus rentable ce Kuga Kuga essence diesel pour 100.000 km. Il est temps de jeter la mémoire: la Mazda CX-5 sont 250.000 km. Et c'est beaucoup.

Le SUV le plus dynamique

Au sein de ce efficacité de la Mazda CX-5 lot 2.0 doit faire le poids. Développé sur une nouvelle architecture modulaire, à peine 1.450 kg, moins encore que la compacte Opel Astra comme. Moins les dépenses, mais aussi plus agile devant un Kuga près de 200 kg de plus, et en ce que cette seconde génération est sensiblement adoucie. Très bien isolée, mieux que le Mazda CX-5 étend également sa route dans le prolongement de la suspension à rouler avec un grand confort. Dans tous les cas, oui, nous sommes confrontés les deux voitures du segment le plus efficace, également le déplacement dans ces écoute presque aussi bien 4x2 sur l'asphalte sec 4x4.

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Et il est toujours avec halo de sportivité, Ford Kuga est toujours engagé à un contact très direct, encore plus que le Mazda CX-5, ce qui le rend très réactif Guide, mais pas l'accompagner le rouleau du corps beaucoup plus. Est, dans la pratique, plus SUV, plus ostentatoire dans leurs réactions que Mazda avec très peu à l'envie d'une voiture compacte. Parce que afinadísimo composants (suspension, la direction, le changement ...), le CX-5 est toujours des mouvements très précis et progressifs.

Ferme, mais pas mal à l'aise, le Mazda CX-5 tourne presque plat même à l'appui solide, avec des courbes arrondies arrière meilleures, toujours, mais avec une marge de sécurité, protégé par un ESP bien calibré. Sans doute aujourd'hui de référence dans sa catégorie, avec d'autres une valeur ajoutée significative par rapport à Ford Kuga: plus d'espace général dans toute la hauteur et le tronc, et un prix, discount, est encore plus compétitive que jamais ajusté jour Ford Kuga complète. Avez-vous fermé les deux SUV parce que le cercle? Peut-être pas encore l'équilibre par rapport au diesel, mais sans exigences beaucoup d'énergie, l'essence Mazda CX-5 2.0 ouais c'est bon retour: Je parie que vous ne ferez pas les marges mentionnées 250.000 km.

Ford Focus ST vs VW Golf GTI Performance, ce qui est mieux?

La Ford Focus ST ne semble pas changer grand-chose, mais apporte des améliorations importantes et rack d'équipement pour rivaliser plus que jamais, avec la VW Golf GTI. « S face!Comparaison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI PerformanceComparaison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI PerformanceComparaison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI PerformanceComparaison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI Performance

La Volkswagen Golf n'a pas seulement été catégorie pilote GTI génération après génération (et fait plus de trente ans depuis sa première apparition), mais même maintenu au fil du temps aussi longtemps que la Référence dans cette catégorie de sport.

Depuis quelques années maintenant la Ford Focus a son version sportive ST, dont l'approche est très similaire à la base VW Golf GTI, Il est vrai que, jusqu'à présent, pas été en mesure de voler trop d'importance au mythe allemand. Et nous disons à ce jour ... parce que cette fois rejugé à surmonter.

La dernière Ford Focus ST qui a débarqué sur le marché semble aujourd'hui mieux préparé que jamais pour rivaliser avec dans les meilleures conditions possibles avec le Tout-Puissant Volkswagen Golf GTI. Pour l'occasion, et de voir dans quelle mesure peut lui faire oublier, le Golf, nous avons également choisi Version plus effrayant Performance: compte, entre autres, avec un moteur légèrement plus puissant, qui se développe 230 ch au lieu de 220; offre également freins plus grands, roues de 18 pouces Série plutôt que de 17 pouces et, surtout, un différentiel glissement limité mécanique commande électronique qui fait la différence lors du déploiement très rapide. Extérieurement, cette Golf GTI Performance également pour les étriers de frein avant peint en rouge, entre autres détails frappants moins distingués.

Ford Focus ST: vos modifications

la Ford Focus ST envite fait face à la semblance peut-être pas trop des changements par rapport à son prédécesseur. Cependant, une analyse plus poussée, nous constatons que les avantages d'améliorations importantes en termes d'esthétique et de l'équipement, mais surtout sans doute la Elle montre l'évolution du point de vue technique. Le moteur à essence de 2,0 litres turbo reste inchangé à peine, mais maintenant, avec l'ajout de Système Start / Stop, obtenir réduire la consommation de carburant d'environ 6 pour cent. Pour que ce mécanisme est continue d'annoncer une puissance maximale de 250 ch et près de 37 mkg de couple, ce qui le met à l'avance même rival Volkswagen Golf en ce qui concerne les performances mécaniques. Il est vrai que nous devons aussi garder à l'esprit que, selon les données officielles, Ford Focus ST Il pèse environ 40 kg de plus, quelque chose qui a également été constaté par des mesures à l'échelle de notre Centre technique.

Ford Focus ST vs comparatif VW Golf GTI PerformancePlus important encore sont les nouvelles fonctionnalités de cette Ford Focus ST par rapport au cadre. Les techniciens Ford Team RS ont complètement changé le réglage des suspensions pour le comportement plus agile et sportive. Avec cet objectif ont complètement changé la train roulant set-up, ils se sont amortisseurs substitués pour un crétin plus énergique et aussi changer la ressorts de suspension arrière. En outre, Ford a également travaillé sur la révision de la direction assistée électrique et le contrôle de traction, qui agit dans ce cas comme autoblocante. Ce sont des changements subtils et, comme nous le verrons ci-dessous, réalisé optimiser les performances et le plaisir de conduire Ford Focus ST.

VW Golf GTI: équilibre GTi

la Ford Focus ST seulement Il est offert avec boîte de vitesses manuelle six vitesses en Volkswagen Golf GTI aussi Il est disponible avec boîte de à double embrayage automatique DSG que, le défendeur a été notre choix pour l'occasion. Inutile de dire que, avec la DSG, Volkswagen Golf GTI Perfomance cela devient un sport beaucoup plus adapté à la conduite de tous les jours et en particulier dans le Voyage urbain, où la Ford Focus RS est pas trop confortable: Ses contrôles sont plus difficiles à utiliser, alors que la direction a rayon de braquage très limité.

La Volkswagen Golf est toujours comme une manipulation plus confortable, plus lisse voiture. Leurs suspensions, même si elles sont assez fortes aussi, mieux absorber les irrégularités de l'entreprise ... et que notre unité ne sont pas montés amortisseurs option de contrôle. Ford Focus ST il a un humeur sportive et il montre, il est difficile en tant que conseil d'administration, et le moteur est plus bruyant offre une réponse beaucoup plus violente, plus d'effet turbo.

La Ford Focus ST est, pour le mettre un peu plus de tempérament, mais il est vrai que le 2.0 TSI essence Volkswagen est encore plus satisfaisante: elle est douce et très raffinée dans son fonctionnement, mais offre une capacité de réponse impressionnante et il dispose d'une grande puissance à tout moment. La Golf GTI Volkwagen est également un plus satisfaisant lorsque la voiture de voyage, plus confortable et agréable, tandis que, chronomètre en main, offre des performances supérieures, mais il est vrai que les différences sont minimes. Les différences sont plus volumineux dans le changement de la consommation de carburant, autour litre plus par 100 kilomètres en faveur de la VW Golf GTI.

Ford Focus ST: internePerformance VW Golf GTI vs Ford Focus ST, y compris les courbes

Le temps et plonger des chemins plus tortueux, routes de montagne soutien sinueux et en constante évolution. Ici, el Violkswagen Golf GTI démontre une grande efficacité dans ces circonstances, il entraîne également la conduite facile et gratifiante. Il est une voiture qui croit toutes choses, qui va toujours là où vous le voulez et qui met à peine le conducteur en difficulté. Si votre avantage cavalerie lourde, vous pouvez rouler très vite, car il transmet toujours calme et bénéficie d'une des réactions très faciles et prévisibles. En outre, le frein très bien et sans chichi, mais il est vrai que la Ford Focus ST fait encore mieux: Votre système est plus puissant, mais ne semble pas aussi résistant à la fatigue. Ce qui est logique si l'on considère que les disques sont plus petits.

la Ford Focus ST déjà évidente son humeur et sportivité radicale. Si vous êtes à la recherche pour le plaisir, il n'y a pas de doute que la Focus ST est une bonne voiture. Des améliorations dans le cadre sont notées ici, et beaucoup: Agilité a remporté de nombreux entiers et à la suite de la voiture est montrée aussi efficace que la conduite enrichissante. Il pénètre facilement dans les virages, l'avant est très agile, rapide et précis, tandis que l'arrière est montré beaucoup plus réceptif au changement soutien dans la Volkswagen Golf GTI

Enfin, il est temps de faire le point: le choix, la Le prix est pas un facteur, surtout si la Volkswagen Golf est distribué avec la DSG, les cinq portes ou même Performance Pack. Dans ce cas, ils doivent influencer sur d'autres questions, comme les goûts personnels, l'émotion ou la passion pour la conduite. Une fois de plus la Volkswagen Golf GTI représente l'équilibre parfait, le bon sens, alors que la Ford Focus ST est un GTi sportif, plus radical et approprié pour une clientèle plus jeune et passionnée. Maintenant, vous décidez.

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Comparaison: la meilleure GTI ... Diesel

Toyota Avensis 2.2 D4-D 150 ch

Il y a des voitures qui sont plus rapides, certains ont un comportement plus excitant et d'autres sont moins chers. Toyota Avensis, nouveau moteur diesel avec 150 ch, est pas le meilleur à quoi que ce soit, mais ensemble, est l'un des segments les plus complets et attrayants saloons.La principale nouveauté de cette version est sans aucun doute le moteur.air majestueux à la berline moyenne Toyota.Les ingénieurs de la marque ont travaillé pour améliorer l'insonorisation.suspension confortable en même temps efficace.Jusqu'à une date récente, l'Avensis était en compétition dans une position défavorable avec d'autres segment de la berline moyenne, manque un moteur diesel mécanique vraiment puissant. Ses rivaux avaient dans leurs gammes respectives moteurs diesel dépassant plus de 130 ch, tandis que le modèle japonais a dû se contenter de « seulement » 116 ch, bien que ce moteur était et est très digne.La réponse du Japon a été retardée, mais il a été écrasante. Toyota a publié pour les deux mécaniques Avensis Diesel 150 et 177 ch, place maintenant ce modèle comme l'un des « équipé » entre les berlines diesel du segment.Les deux versions partagent 2.2L bloc moteur. Les seules différences sont que l'hélice 150 ch ne pas injecteurs piézo-électriques (a quelques classiques) et manque la technologie à faible émission D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology).150 ch 2.2 rencontre et dépasse ce que l'on attend de lui. Il est un moteur lisse qui tourne très bien et est très calme. En outre, il est un agent propulseur qui, malgré son déplacement, pas la consommation trop élevée. Par rapport à ses concurrents, il est le segment le plus rapide, mais il est parmi les premières places avec de meilleurs chiffres d'accélération des recouvrements. Dans ce chapitre, les différences avec leurs rivaux naturels ne sont pas abyssale, loin de là. Seul le 320D, qui a 163 ch, peut se vanter d'offrir une bien meilleure performance,Où si elle occupe une place d'honneur est en volume de paragraphe. Il est l'un des plus silencieux segment propulseur, ainsi que la Honda, la marche au ralenti est moins bruyant; et BMW 320D, ce qui équivaut à du bruit fait 160 kmh.La consommation est dans la moyenne pour ce type de mécanique, sans atteindre, tel que mesuré par notre centre technique, 7 litres pour 100 km en cycle mixte.

Nous ne trouvons pas dans les grandes lignes, aucune opération remarquable de cette fissure mécanique, parce que la vérité nous a tant aimé équilibré qui est a assez de puissance pour ne pas manquer consomme très peu et le bruit ne semble pas être un problème. Avec ce moteur, l'Avensis devient une véritable dévoreuse de kilomètres, idéal pour les longs trajets le long de bonnes routes, où l'on aime (et peut) aller raisonnablement rapide et nous ne voulons pas que la consommation devient excessive.Dans ce genre de parcours Avensis il est idéal, car il est bien insonorisé, qui a rejoint le moteur déjà calme, une image complète de calme pour le conducteur et les occupants. Seul le bruit du vent lorsque vous voyagez trop vite peut briser la « tranquillité sonore » qui existe au sein de la berline Toyota.Jusqu'à une date récente, l'Avensis était en compétition dans une position défavorable avec d'autres segment de la berline moyenne, manque un moteur diesel mécanique vraiment puissant. Ses rivaux avaient dans leurs gammes respectives moteurs diesel dépassant plus de 130 ch, tandis que le modèle japonais a dû se contenter de « seulement » 116 ch, bien que ce moteur était et est très digne.La réponse du Japon a été retardée, mais il a été écrasante. Toyota a publié pour les deux mécaniques Avensis Diesel 150 et 177 ch, place maintenant ce modèle comme l'un des « équipé » entre les berlines diesel du segment.Les deux versions partagent 2.2L bloc moteur. Les seules différences sont que l'hélice 150 ch ne pas injecteurs piézo-électriques (a quelques classiques) et manque la technologie à faible émission D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology).150 ch 2.2 rencontre et dépasse ce que l'on attend de lui. Il est un moteur lisse qui tourne très bien et est très calme. En outre, il est un agent propulseur qui, malgré son déplacement, pas la consommation trop élevée. Par rapport à ses concurrents, il est le segment le plus rapide, mais il est parmi les premières places avec de meilleurs chiffres d'accélération des recouvrements. Dans ce chapitre, les différences avec leurs rivaux naturels ne sont pas abyssale, loin de là. Seul le 320D, qui a 163 ch, peut se vanter d'offrir une bien meilleure performance,Où si elle occupe une place d'honneur est en volume de paragraphe. Il est l'un des plus silencieux segment propulseur, ainsi que la Honda, la marche au ralenti est moins bruyant; et BMW 320D, ce qui équivaut à du bruit fait 160 kmh.La consommation est dans la moyenne pour ce type de mécanique, sans atteindre, tel que mesuré par notre centre technique, 7 litres pour 100 km en cycle mixte.

Nous ne trouvons pas dans les grandes lignes, aucune opération remarquable de cette fissure mécanique, parce que la vérité nous a tant aimé équilibré qui est a assez de puissance pour ne pas manquer consomme très peu et le bruit ne semble pas être un problème. Avec ce moteur, l'Avensis devient une véritable dévoreuse de kilomètres, idéal pour les longs trajets le long de bonnes routes, où l'on aime (et peut) aller raisonnablement rapide et nous ne voulons pas que la consommation devient excessive.Dans ce genre de parcours Avensis il est idéal, car il est bien insonorisé, qui a rejoint le moteur déjà calme, une image complète de calme pour le conducteur et les occupants. Seul le bruit du vent lorsque vous voyagez trop vite peut briser la « tranquillité sonore » qui existe au sein de la berline Toyota.

Comparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDI

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Ayant jamais eu l'intention, la nouvelle rivalité tendue Mercedes classe A plus forte raison entrer les trois marques premium allemandes. La qualité et la technologie est commun dans leurs modèles, mais chacun réclame sa propre personnalité.Comparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDI BEComparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDI BEComparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDI BEComparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDI BE

en haut "hier"Dans le segment des voitures compactes, Audi, BMW et Mercedes Ils ont été moins rivaux, y compris ce que vous attendez pour de tels points de vue divergents. la propulsion arrière le contenu et la taille de la première série 1, Nous avons placé la sportivité sur toute autre question, sacrifier l'espace et la fonctionnalité pour les paris Mercedes le format mini-fourgonnette et de la mécanique « ad hoc » de leur première classe. Entre les deux, la A3 Sportback, un compact conventionnel dans sa variante 5 portes, Il convient de fournir plus d'espace intérieur et compartiment à bagages sans interférer avec le "sportif" la dynamique des corps de trois.

Comparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDIAujourd'hui, les différences ne sautent pas aux yeux. Les trois modèles sont venus très proches les uns des autres, ou nous devrions peut-être dire que le BMW et le Mercedes Ils ont approché la norme Audi. Dans sa deuxième génération, série 1 a augmenté et amélioré l'habitabilité et le tronc, mais fidèle à la suite moteur longitudinal et exclusive RWD, tout propre BMW. la Mercedes Classe A Il est maintenant un style compact plus traditionnel, taille du contenu avec moteur transversal et la traction avant et un cadre étonnamment dynamique. Pendant ce temps, Nouvelle Audi A3 Sportback Il reste fidèle à ses principes et moissonneuses-batteuses fonctionnelle corps 5 portes avec un cadre, comme ses concurrents, vous pouvez choisir des paramètres différents pour les soins de confort ou exaltent dynamisme.

Audi, vainqueur dans l'espace

Dans le cas des versions 5 portes, peut-être l'aspect le plus fonctionnel de leur corps vous intéressent. Et ici la Audi est le meilleur. Si le compteur ne justifie pas sa suprématie, le sentiment subjectif de l'espace lui-même est de loin supérieur à ses rivaux, peut-être tout simplement parce que le rapport feuille / verre. principalement, dans les sièges arrière de série 1 et de classe vous vous sentez mis en cage. la portage également marquer des différences importantes: très bon 370 litres de l'A3 Sportback, jusqu'à 295 Classe A, Il y a un monde de différence. De plus, la porte la Audi de presse une plus grande ouverture de chargement.

Il mettre en mouvement une dynamique qui peut aboutir à des conclusions dépendent beaucoup de la configuration finale du cadre dont vous disposez sur chaque modèle. la combinaisons Ces marques vous offrent (Roues, pneus, suspension, boîtes de vitesses, ressorts, adresse, etc.) ils sont interminable et dans notre cas, nous avons des unités de différents profils rencontrés. Dans tous les cas, le plus surprenant est la Classe A base de série, qui fait toucher en la voiture sportive Lot. Sa fermeté globale offre une dynamisme montée en flèche, travaillant très peu sur la direction. virages très plat et rapide, à la moindre soupçon d'une frontal très efficace pour le guidage et la traction, qui semble insurmontable adhérence latérale et la traction. entre les courbes, série est probablement la voiture que vous vous sentirez plus en sécurité très rapide. Tout à fait un contraste contre la série 1.

Comparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDIIl est drôle comment BMW ces dernières années, il a changé le développement de leurs suspensions. Des minimum "tolérances" d'antan, nous sommes passés à des suspensions plus souples, qui font BMW et plus précisément ce série 1 se trouve toujours quelques millimètres tampon lâche. À mon avis, il a perdu le sens de l'équilibre et de toucher des informations pour une meilleure courbe entrant dans le filtrage, mais BMW amateur ne me convainc pas d'abord. Je ne l'ai pas eu la chance d'essayer un série 1 avec amortissement Piloté, mais ils me ont dit que la solution pour contenir ces mouvements verticaux qui restent exactes. Il est vrai que je pense qu'il est plus un question de tact, que le coude d'entrée et de guider la série 1 voici aussi vite vous pouvez vous attendre. Seulement quand vous commencez à aller très vite, vraiment manque plus confinement du mouvement. Par son niveau de puissance est très courbe propre et non pour le bien ou le mal de votre propulsion avec le beau temps semble conditionner sa dynamique. la contraste contre Mercedes il apparaît aussi dans le qualité de roulement. Mais ici, par comparaison, Série 1 est plus lisse et raffinée qu'un Classe A peu rugueuse et le laminage de babillage et dans certaines phases de bacheo ne semble pas "Mercedes".

la équilibre Il est à nouveau le point de départ A3 Sportback. Nous avons essayé avec suspension sport finition série ambition, Une suspension ne parvient pas à la l'inconfort de classe ou "relâchement" Série 1, avec des résultats d'idéal dynamisme, maniabilité et confort pour tous les types de chemins.

Environ 150 CV

la la richesse technologique de ces marques aussi vous met sur la table de nombreuses combinaisons mécaniques. sur blocs diesel de chaque marque, A3 traits 150 ch, 143 et 136 hp la 118d 200 CDI. Dans tous les cas, vous pouvez compter sur boîtes de vitesses manuelles ou automatiques. ici A3 avait la boîte de vitesses manuelle et l'autre avec respective automatique d'excellentes performances qui nous a fait rappeler S-tronic Audi.

Comparaison: Audi A3 Sportback 2.0 TDi vs BMW 118d et Mercedes A 200 CDIla trois moteurs répondre à toutes les qualités nécessaires pour briller dans tous les sens. Effrontément poussé facile à partir des vitesses de moteur très bas, ils sont Lisse, progressive et très rapide en accélération. Avec un grand développement, mais seulement 6 par rapport à la vitesse 7 Mercedes et BMW 8, A3 ne voit aucune raison tant et ses rivaux utilisent leurs boîtes de vitesses pour prestations égales. Mais en tout cas, A3 2.0 TDI Il montre une solvabilité absolue. Son système d'exploitation est incroyable, tellement dépassé à peine 1 000 pousser tours par minute et par la façon dont jusqu'à 5000 lecture.

changement Mercedes il est Double embrayage et a une très bonne performance qui améliore la réponse du moteur. Sur le papier, le 1.8 CDI pas si forte aux extrémités comme 2.0 TDI, Il peut sembler plus lent, mais regardez nos mesures et vous surprendra. En mode manuel aussi des changements très engage rapides et lisses, des chemins palettes au volant. Attire l'attention sur le levier minuscule principal ancré derrière la roue, qui est facilement accessible avec vos doigts.

la BMW Steptronic par le convertisseur de couple est également fabuleux pour la vitesse et la douceur, mais elle souligne surtout pour son 8 mars, qui vous permet de llanear très bas régime. La combinaison de 118d Steptronic Il est également une source de dynamisme et de confort. Il est très rapide, pousse bien en bas et monte en douceur jusqu'à 4 800 tours par minute. Maintenant, il est à votre tour de choisir la voiture et le mettre à votre goût.

Ssangyong Tivoli, maintenant avec le moteur diesel de 115 ch

Ssangyong augmente l'offre de Tivoli six mois après sa sortie avec l'apparition d'un moteur diesel, e-XDi160 de 1,6 litres et 115 ch.Ssangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T vient au diesel Ssangyong SUV

La version résultant de Ssangyong Tivoli D16T surnommé par rapport au moteur plutôt que la puissance est de 115 ch, obtenu entre 3400 et 4000 tours par minute; tandis que le couple maximal de 30,6 mkg, réalisé entre 1500 et 2500 tours par minute. Cette injection directe Diesel et VGT, Il se réunit, comme cela est nécessaire avec le Euro6 standard d'émission.

Ssangyong TivoliBien que la série Ssangyong Tivoli D16T prend une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, Il est également possible d'associer à cette automatique diesel, Aisin maison, avec le même nombre de relations. Elle représente 1500 euros et peut être monté dans Tivoli Ssangyong avec finition Limited, quel que soit le type de traction utilisé. Il est standard sur la Red Edition.

En plus de deux roues motrices, le Ssangyong Tivoli peut avoir une traction 4x4 grâce à un système de connexion à commande électronique et répartit le couple en fonction des conditions de liaison. De plus, Ssangyong Tivoli incorpore une fonction de blocage de différentiel central ce qui lui permet d'habiletés motrices supplémentaires inférieures à 40 km / h sur des surfaces très glissantes. Avec cette modification de la suspension arrière de traction et, au lieu des roues de l'essieu de torsion 4x2 rouleaux monté un parallélogramme déformable. ce système quatre roues motrices augmente 2.000 euros le prix par rapport à Ssangyong Tivoli traction avant.

la La consommation moyenne a approuvé cette Ssangyong Tivoli D16T, Si vous portez la boîte de vitesses manuelle et traction avant, Il est de 4,3 l / 100 km, l'équivalent de 113 g / CO2. La transmission automatique est une augmentation de ces dépenses de 1,2 l / 100 km, amener la consommation moyenne de 5,5 l / 100 km. Pour avoir toutes roues motrices, boîte manuelle, cette consommation est de 4,5 l / 100 km de 5,9 l / 100 km si vous prenez la boîte de vitesses automatique. Cette variété de configurations est possible que dans la gamme de moteurs diesel Tivoli Ssangyong, car l'essence est maintenue exclusivement à la vente avec la traction avant et moteur à essence.

Ssangyong se termine à Tivoli

Ssangyong TivoliPremium, et Red Edition Limitée sont les trois niveaux de finition qui se combinent avec le nouveau moteur diesel. la prime et comprend le contrôle bizonale climatique, la caméra de recul, la Capteur de stationnement arrière, la écran tactile 7 « pour l'équipement audio, Smart Key, la hauteur du siège du conducteur réglable et jantes en alliage 16 ».

la limité, dans Ssangyong Tivoli D16T 0 avec automatique 4x2, ajoute au-dessus de la capteurs de pluie et de lumières, la Rétroviseur intérieur électrochrome, la molette et le volant pied garnil, la sièges avant chauffants, la jantes en alliage 18 " et le airbag genoux. De plus, les balais d'essuie-type Aeroblade.

Ssangyong Tivoli à eXDi160 Limitée traction avant et boîte manuelle l'équipement de base de la SARL ajouter le volant chauffant ou navigateur; tandis que dans le ou ceux avec entraînement et automatique toutes roues motrices aussi bouton de démarrage, la Instruments de surveillance boîte ou sellerie cuir noir. Dans le fini édition rouge cette tapisserie moissonneuses-batteuses De plus, le rouge.

Ssangyong prix Tivoli

la prix Ils vont de 19.000 euros il en coûte Ssangyong Tivoli D16T 4x2 avec finition Premium, la 25500 D16T posé en 4x4 automatique Red Edition et les Auto 4x4 limitée. 21.000 euros le coût de la 4x2 D16T limitée avec transmission manuelle et 4x4 haut de gamme D16T. la D16T limitée avec un coût automatique 4x2 22.500 euros.

prix officiel

réduction

campagne de prix

Tivoli Ssangyong 4X2 16T premium

19.000 euros

1.000 euros

18.000 euros

Ssangyong 4X4 haut de gamme Tivoli D16T

21.000 euros

1.000 euros

20.000 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X2 Limited.

21.000 euros

1.000 euros

20.000 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X2 limitée Aut.

22.500 euros

1.000 euros

21.500 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X4 Limitée Aut.

25.500 euros

1.000 euros

24.500 euros

Ssangyong Tivoli D16T 4X4 Red Edition Aut.

25.500 euros

1.000 euros

24.500 euros

Honda Vision 50, maintenant en vente

le lancement de la division Honda MotorradEspagnol sa nouvelle Vision 50 est un scooterHaute roue épaissit la gamme d'accèsfabricant qui sera vendu pour 1.799 euros.Honda Vision 50, maintenant en vente

Honda vient d'annoncer le prix qu'il aura sur le marché espagnol de son nouveau Honda Vison 50. À un coût de la plus compétitive, la nouvelle scooter haut de la roue le fabricant de moto japonais a l'intention de suivre sa sœur aînée Estala la Honda Vision 110, qui est entré dans fortement dans la liste des ventes sur la scène espagnole.

1.799 euros le prix a été fixé pour cette moto purement urbain. Il est à 200 euros de moins que la version Vision 110, une option plus attrayante pour profiter des avantages qu'un constructeur comme Honda peut offrir: qualité des matériaux et un service après vente complète.

nouveau Honda Vision 50 Il a été présenté au Salon de la moto de Milan 2011 (EICMA) avec les motos Honda comme Honda CBR1000RR 2012 ou Crosstourer. Bien qu'il soit un modèle plus modeste pour les conducteurs urbains qui cherchent moto pas cher et voiture en remplacement dans les grandes villes, ne plus les avantages inhérents à la marque japonaise. Ce scooter à grandes roues a conduire à quatre temps 49 cc et donne une puissance totale de 3.8 CV la livraison. Il dispose également d'un roues entre 14 et 15 pouces, assurer une plus grande stabilité.

Son caractère économique est marqué non seulement par prix mais aussi par sa faible consommation: 1,9 l / 100 km en territoire urbain. ce citoyen a en outre, une moto autonomie est enregistré dans 280 km. La Honda Vision 50 est disponible sur le marché et vise à se joindre à la liste des meilleures ventes de vélos dans notre pays. De temps en temps.

10 conseils en cas d’accident

Lors d'un voyage, vous pouvez toujours poser imprévu, comme un défaut dans la voiture. Le plus grave est la souffrance ou témoin d'un accident. Voici nos conseils pour faire face à deux situations meilleures.10 conseils en cas d'accident

1. Les signaux faute

Si la voiture est cassée, il est important de le signaler avec triangles d'urgence. Vous devez placer les 100 premiers mètres avant l'incident et avant une courbe si l'accident a eu lieu plus tard.

2. Pour une meilleure apparence

Lorsque vous devez descendre de la voiture, porter la veste avant et non en pleine chaussée: Il est important de vous faire voir, mais méfiez-vous, ne vous faites pas immortel!

3. Aller de la circulation

Si vous devez voyager sur la route, le faire aussi loin de la circulation: Si possible, placez-vous derrière la glissière de sécurité. Ne permettez pas aux passagers de descendre de la voiture, bien que portant gilet.

4. Lorsqu'un changement de roue

Vous recherchez le bon endroit pour arrêter la voiture et des endroits aussi éloignés que possible de la circulation. Ne pas obtenir même dans votre tête pour changer une roue partout, surtout si elle vient de la gauche. Si vous avez embauché un service d'assistance routière avec votre police d'assurance, ne pas hésiter à les appeler.

5. Accident appel 112

Ceci est le numéro que vous devez composer sur votre téléphone en cas de souffrance ou assister à tout accident d'envoyer les services d'urgence l'assistance nécessaire. Restez calme pendant l'appel et fournit les informations aussi précises que possible: l'emplacement, le nombre de véhicules impliqués et des victimes.

6. Comment auxiliaire

Arrêtez la voiture dans un endroit sûr pour essayer de rendre la situation ne se détériore pas. puis, bref contact des véhicules endommagés, actionne le frein de stationnement et allumer toutes les lumières d'urgence possible.

Il est temps de placer le triangle d'avertissement. Si possible, demandez de l'aide des autres afin que, avec la veste en place, à l'abri d'un site pour avertir les autres conducteurs de l'accident.

7. aide d'un blessé

Une personne qui a eu un accident est souvent confus et peur. Parlez-en à obtenir des informations qui peuvent être utiles aux services de santé, comme si vous êtes allergique à des médicaments ou qui ont une maladie grave.

8. Que ne pas faire

Ne jamais donner à boire à un blessé, ni les déplacer ou les retirer du véhicule. Ne devrait le transporter à l'hôpital, sauf dans des cas très exceptionnels.

9. couvrir son, bien que le temps chaud

Il couvre le patient avec une couverture, en général, ils ont froid. En outre, moniteurs dans la bouche sans corps étrangers Au lieu de cela, desserrer et les vêtements et la ceinture.

10. Information, juste

Si vous posez des questions sur l'état de ses compagnons et vous croyez que les nouvelles ne va pas être très positif, Ne pas être trop explicite ne pas provoquer une crise d'anxiété.

Astuces pour garder les pneus en bon état

Astuces pour garder les pneus en bon état est plus qu'un cliché. Les pneus sont le seul point de contact notre voiture avec le sol et un mauvais état de ceux-ci peuvent avoir de graves conséquences pour tout mouvement, surtout en hiver, lorsque l'adhérence de l'asphalte sera pire et rester coincé sur une route être plus mal à l'aise. D'où l'importance de fournir un minimum de soins et d'identifier les signaux que nous enverrez pour éviter les inconforts et les risques.Astuces pour garder les pneus en bon étatAstuces pour garder les pneus en bon étatAstuces pour garder les pneus en bon étatAstuces pour garder les pneus en bon état

pression

Il est le premier commandement parce que l'air généralement circulaire ou trop peu changer radicalement le comportement de la voiture, en plus d'accélérer l'usure de la bande de roulement. Devrait les examiner périodiquement, au moins une fois par mois, ou lorsque nous utiliserons notre voiture arrêtée au bout de quelques semaines. Il est froid et vérifié si, pour une raison quelconque, vous devez le faire à chaud, gardez à l'esprit que la pression peut augmenter de près de 0,3 bar pendant le fonctionnement.

Profondeur de sculpture

Les pneus en mauvais étatLa loi exige que les canaux de drainage d'eau présente au moins 1,6 mm de profondeur, à laquelle portent les indicateurs sont au ras de la bande de roulement des crampons. Cependant, moins de 3 mm et peuvent avoir de l'eau de cuisson difficulté augmentant le risque d'aquaplanage. Si vous ne disposez pas d'un testeur de profondeur, vous pouvez le mesurer en entrant une carte de crédit ou d'une pointe de stylo et de mesure de la marque avec une règle normale. Une mention spéciale ont des pneus d'hiver, qui ne devrait pas être inférieure à 3 mm afin de remplir son rôle et éviter que les chaînes de montage.

roues asymétriques

Nous ne parlons pas à la santé mentale, mais nous pouvons remarquer des vibrations dans le volant lorsque nous surmontons certaine vitesse. Ils peuvent être causés par une accumulation de boue sur les roues ou la pression des pneus incorrecte peut aussi venir bien des coups répétés des roues de se pencher sur le trottoir pour se garer et même certains « bordillazo » qui avait donné au cours de la marque. Dans ce cas, nous pourrions même avons touché quelques-uns des éléments de la suspension. Vous savez: Soyez prudent lorsque vous stationnez.

Chutes et de la convergence

Astuces pour garder les pneus en bon étatDésalignement de l'adresse peut entraîner les roues ne reposent pas sur le sol de façon uniforme, les obligeant à dépenser plus sur un bord que dans le reste de la bande de roulement, ce qui provoquerait une usure prématurée, avec coût supplémentaire d'avoir à changer les pneus prématurément et, surtout, pires distances de freinage en cas d'urgence. Si vos roues sont passé plus d'un côté que l'autre, aller à l'atelier.

les bords découpés et gercées

Le soleil, le froid et la conduite sur les routes pleines de sel en hiver peut vous faire perdre la flexibilité de nos pneus et que ces cuarteen sur les flancs, ce qui réduit la protection offerte à la toile qui composent le squelette de la roue. nous ne devrions pas trop vous inquiéter si les fissures sont superficielles, mais si nous nous rendons compte que l'augmentation de la taille. Lavez votre voiture plus souvent si vous circulez beaucoup les routes couvertes de sel.

âge

Personne n'a dit que les pneus et expirent après une certaine date ne remplissent pas leurs fonctions. Mais vous devez garder à l'esprit comment le passage du temps et la vie difficile qu'ils ont, ils peuvent perdre une partie de la souplesse dont ils ont quand ils sont nouveaux et l'adhérence ne suffit pas. La figure est souvent utilisé comme référence est de ne pas prolonger la vie des pneus plus de dix ans à compter de la date de fabrication. Il est imprimé sur le côté. Il est identifié par quatre numéros consécutifs dont les deux premières sont la semaine de production et les deux derniers l'année où ils ont été faits.

VW a arrêté la production de son supercar Nardo

La Volkswagen Nardo, un sport puissant qui doit son nom au célèbre circuit italien, où il a plusieurs cassé des records de vitesse, reste, pour le moment, arrêté. L'entreprise a annoncé qu'elle va de l'avant avec une production limitée de ce modèle au mauvais moment face au secteur, est-il pas temps de faire des paris risqués.VW a arrêté la production de son supercar NardoVolkswagen l'a emmené au dernier Tokyo Motor Show et, là, sous le nom de coupé W12, frappé par son design angulaire signé par Italdesign et, surtout, son moteur 12 cylindres en W, qui, selon la marque, était capable de générer 600 hp et propulser le véhicule à plus de 300 km / h. Son baptême du feu a eu lieu dans le circuit Nardo italien où il avait 10 records de vitesse et un nom commercial.

Compte tenu des bons résultats, la société a décidé de lancer une production limitée de 150 unités jusqu'en 2004. Maintenant, selon le magazine allemand Automobilwoche, ont fait machine arrière.

Les coûts élevés de production du véhicule (pour son poids limité, on utilise l'aluminium et la fibre de carbone) et leur situation sur le marché ont frustré les plans Volkswagen. Bien sûr, le projet pourrait être héritée par d'autres marques du groupe, comme plus sportive Audi, Bugatti et Lamborghini.

Le Groupe ne traverse pas un bon moment, il suffit de changer le président (Pischetsrieder a remplacé un Piëch) et le solde du premier trimestre est très encourageant: leurs profits ont chuté de 24 pour cent. L'avenir doit attendre.

Par conséquent, Volkswagen n'a pas encore statué sur la production de L1 (photo de droite), un modèle qui ne consomme que 1 litre de carburant pour 100 kilomètres. Les analystes disent que le secteur manufacturier est peu probable, mais le transfert de technologie à d'autres modèles de la marque est assurée.

Les amendes ont mis plus les fourgonnettes et les camions

by Comments Off on Les amendes ont mis plus les fourgonnettes et les camions
DGT commence une nouvelle campagne spéciale pour surveiller les camions et les fourgonnettes. La vitesse excessive et des problèmes de documentation, les amendes habituelles entre le premier et non les seuls.Les amendes ont mis plus les fourgonnettes et les camions

la les fourgonnettes et les camions sont à nouveau sous le contrôle du trafic avec le nouveau campagne de surveillance spéciale que la DGT effectuée jusqu'au 21 Février. Dans la même campagne menée il y a un an, plus de 80.000 de ces véhicules ont été contrôlés et ont rapporté plus de 11 000, près de 14 pour cent contrôlé.

Dans le cas de camions et fourgonnettes, et comme cela se produit avec des voitures et des motos, La vitesse excessive est l'infraction la plus courante chez les conducteurs. Pour il y a un an, ont commencé à reconnaître et à des radars fonctionnant discriminent le type de véhicule concerné peut porter plainte adaptée à la, la plus basse vitesse maximale permise dans ces véhicules que dans les voitures particulières, 100 ou 90 dans liaisons autoroutières, en fonction du véhicule et 80 ou 70 sur les routes conventionnelles.

En second lieu, occuper les amendes pour ne pas avoir l'ITV dans l'ordre, rappelez-vous que ces véhicules doivent passer plus fréquemment que les voitures particulières, et ne pas avoir l'assurance obligatoire. D'autres problèmes avec la documentation du véhicule ou du conducteur sont la troisième cause de bien entre les fourgonnettes et les camions. Suivi par le la non-utilisation de la ceinture de sécurité, qui est encore une question en suspens dans ce type de véhicule. commun sont également des amendes pour excès de poids ou de stress et moins positifs à l'alcool et la drogue.

Pour les camions, les irrégularités dans le tachygraphe et les temps de conduite occupent la grande majorité des amendes. suivront défauts techniques dans les véhicules et l'excès de poids et le mauvais chargement ou l'arrimage de cette. Fermer le classement de non-utilisation de la ceinture de sécurité et de l'alcool et des drogues positif

guerre de Récidivistes

De plus, depuis un an DGT a commencé à informer la Direction générale des peines de transport terrestre commises par les conducteurs récidiviste, de sorte qu'en dehors des sanctions pour les conducteurs propres enquêtes dans les entreprises où ils travaillent sont, même à considérer la les entreprises qui commettent des infractions plus graves perdent la capacité de fonctionner dans notre pays.

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Black Friday 2016: Meilleures offres de voitures

Concessionnaires ajouter à la célébration du « Black Friday »: Préparez-vous pour une grande conférence où les voitures seront remises offertes.Meilleures offres de Black Friday en EspagneMeilleures offres de Black Friday en EspagneMeilleures offres de Black Friday en EspagneMeilleures offres de Black Friday en Espagne

Il est né aux États-Unis et a déjà atteint l'Espagne. un mois après Halloween est célébrée, le quatrième vendredi en Novembre, qui coïncide avec toujours le lendemain de Thanksgiving. Il s'agit de Vendredi dans lequel les entreprises offrent traditionnellement des rabais considérables, principalement, mais pas seulement, l'électronique et la mode. Cette date marque la début officiel des achats de vacances.

En Espagne, le Black Friday est venu avec des variations; le plus important est la mesure dans le temps. La plupart des surfaces maintiennent leurs offres vendredi et a déclaré que le reste du week-end. Et les concessionnaires, ce qui est ce qui nous intéresse, de l'appliquer chacun à leur manière. En fait, la plupart ne jouent pas l'hôte du nom « Black Friday ».

gué

La société américaine a teinté bleu vendredi noir et rallongé au fil du temps, appeler 'Blue Days'. Votre offre est déduire la TVA (presque) tous ses modèles jusqu'au 20 Novembre. Ils sont exclus Ka +, Tourneo Courier, Fiesta ST, Focus ST, la Focus RS, Tourneo Connect, Edge, Mustang et Tourneo modèles personnalisés. Le point culminant sera les jours 20 et 21 Novembre, qui seront offerts cette même rabais sur l'entretien et avis officiels

Citroën

Si vous achetez une Citroën en profitant plan de financement PSA Services financiers Espagne EFC S.A., vous aurez droit à un remise de 5.100 euros dans le C3 et C4 Cactus, de 5.500 euros dans le C4 Picasso, de 5.700 euros dans le C5 et jusqu'à 6000 euros dans le Citroen C4 Diesel AM22. L'entreprise a appelé Plan Premieres.

décret

Les Italiens vont du noir à la gamme complète de couleurs et appellent leur paquet d'escompte Jours couleur. offres Fiat des rabais entre 5.700 et 6.000 euros modèles point, d'euros 44300-4480 dans les 500 et environs 6000 euros dans les 500L. Pour ce faire, oui, vous devrez répondre à un certain nombre de termes, entre elles, fournir une voiture avec une longueur d'au moins trois mois.

Renault

Exemption des quatre premiers versements et une année d'assurance gratuite si vous achetez une mégane kilomètre zéro. Les mêmes bonus offerts dans le Mégane Coupé, la Clio et le Sport Tourer, Aussi kilomètre zéro, mais dans ces cas Ils ajoutent deux ans de couverture gratuite. Dans le Sport Tourer ils vous donnent aussi un touchez Navigateur écran. Tu veux plus? là parce que: le talisman Il est offert avec quatre ans d'entretien et de garantie et de pneus assurance au cours de la même période. Tout cela jusqu'au 30 Novembre.

Hyundai

Black Friday correspond 25e anniversaire de l'arrivée de l'entreprise en Espagne, et fait l'offre éditions spéciales plusieurs modèles à des prix très attractifs: Tucson à partir de 21,990 euros; la i30, à partir de 12.465 euros, et le ix20, à partir de 13,490 euros. Dans tous ces domaines sont ajoutés entretien, garantie kilométrage illimité et assistance routière pendant cinq ans.

Nissan

un Juke de 12.900 euros ou XTrail de 23.600 euros. Quel que soit votre choix, vous trois ans d'entretien, la garantie et l'assistance routière. Bien que cela signifiera financement avec RCI Banque entité SA et de livrer un véhicule d'occasion. Et si vous préférez qashqai, Vous avez un plan financer 0 pour cent avril et sans frais d'ouverture.

lance-pierres

Si vous achetez une CR-V, offres Honda un cadeau supplémentaire, de choisir parmi la gamme d'équipements Elegance: jantes noircies, rails de toit, vitres teintées ... tout ce que vous préférez.

jeep

Jeep est aussi anniversaire: 75 bougies sur le gâteau, rien de moins. Par conséquent offres renégat, la cherokee, la grand Cherokee et le cow-boy avec facilités de paiement, baux et des années de entretien en plus de la garantie.

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