Så en bil er fremstillet, alle faser

by Comments Off on Så en bil er fremstillet, alle faser
Har du nogensinde du spekuleret på, hvor lang tid det tager at bygge en bil fra bunden, og hvordan hele processen? Vi fortæller alle led i produktionen af ​​en bil.Hvordan en bil lavet? Billeder procesHvordan en bil lavet? Billeder procesHvordan en bil lavet? Billeder procesHvordan en bil lavet? Billeder proces

Ifølge de oplysninger, du har givet forskellige bilproducenter, da godkendelsen af ​​projektet er givet oprettelsen af ​​en ny bil indtil han træder på gaden, de går fra fire til seks år i gennemsnit. Hvis du ønsker, at se på det på denne måde: for nylig, Mercedes-Benz sat til salg den nye E-klasse, en af ​​de nyeste biler på forhandlere. Nå, har den samtidig begyndt at arbejde på hans efterfølger, forventet at se året 2023. Og selvfølgelig har forberedt alt udviklingen, at den nuværende erfaring i deres livscyklus, som du kan se er omkring syv år.

Alligevel par bilfabrikanter erklære en lukket tidspunkt, hvor han blev spurgt om udvikling cyklus af en ny model. På en måde, der er grunde, det afhænger af, hvad der menes med den nye model. Bilen fuld, uden mekanisk? ¿Tilføjelse disse, måske arv fra en tidligere generation, stadig lappeløsninger? Eye, for mærker som Mercedes har citeret "juveler" i stil med den klasse S, som engang ændrer et årti. Det er, for ti år dets ledere udvikle sig og udvikle omhyggeligt den "knowhow" nødvendig for at lancere et køretøj, der, ligesom andre flagskibe første niveau, når det kommer bliver teknologisk reference.

Af den måde, er prissat betydeligt mere tid produktionsenhed kræver en generalist bil: en 20 timer siden starte svejsning og chassisrammen indtil der kommer fra midlerne til samlebåndet.

Hvordan en bil designet?

Seat forklarer det klart: 1400 dage, over tusind skitser, 5.000 kilo ler og 1.000 liter male kræver definere udformningen af ​​en ny bil helt. Og det bedste: det hele starter med blyant og papir. Den spanske mærke forklarer processen som følger:

1. Briefing. Udarbejdelse af retningslinjer de skal opfylde de nye bil, en køreplan, der markerer DNA-model og vil styre processen.

Så en bil er fremstillet: design2. Hæfter. Designere begynder at tegne den nye bil, fra hvad de ville gøre til en næsten reelt billede af det nye køretøj. I fire år har de produceret over tusind skitser.

3. skitser valgt stort set genskabe volumizing fremtidig køretøj. Resultatet officiates som hvidbog.

4. model "ler". Clay maquette-størrelse og fire tons, mere end det dobbelte af produktion bil. fysisk genskaber den udvendige design tager form og som indføres ændringer. I denne proces er der en håndværker arbejde, Molder hånd carving stykket.

5. "Frosne model". Den endelige udvendige design, der er godkendt af selskabet. Dens udseende er ganske reel, selvom forblive en model "ler". Gennem hele processen de når omkring 5.000 kilo ler, der anvendes.

6. farver. Institut for Color&Trim skaber interne og eksterne ny bil toner. Hun arbejder i to år, og samler ideer og tendenser i verden af ​​mode, arkitektur og produktdesign. 100 udført formuleringer og investere 1.000 liter maling til at afslutte en palet af 12 farver.

7. sæder. Udviklingsmæssige aspekter af komfort og æstetik er kombineret. farve&Trim griber her med en speciel symaskine, der forbereder de mønstre og kombinerer materialer og farver, der passer bedst.

8. indretning. Driver-orienterede, nu drejer rundt på skærmen, som har fået så megen fremtrædende er den første til at blive placeret; så kommer resten. Smag og designs udenfor, alle nye model sejre aspekter som funktionalitet og ergonomi for den nye bil især nyttigt og effektivt.

De indledende kampe: chassis, aerodynamik ...

Når design Modellen er blevet godkendt, vil de producerer forme og skabeloner som vil tjene til at producere deres paneler og dele. Samlet set er fremstilling af en bil opdelt i presserende stadier, ark, maling og samling.

Chassis tuning: denne bil er fremstilletSom du kan forestille dig, før den når det punkt, de er blevet investeret tusindvis af engineering timer at spore chassiset... Allerede med de første rigtige modeller er lavet test der tager sigte på definere aerodynamik (I vindtunnel), Tætheden og sikkerhed (stød og slag). Derefter kommer testen kredsløb og bestemme vejen gør dynamisk punkt og holdbarhed af forslaget. Disse vil finde sted i sådanne ugæstfrie steder som polarcirklen, men også i varme ørken omgivelser, og selv i nogle stor højde. Nogle andre er lavet i et lukket kredsløb.

Maleri bil

Maleri en bil er en delikat proces, fordi eventuelle mangler vil blive trykt og enheden tilbage til udgangspunkt. Derfor denne fase udføres i en Aseptisk næsten lufttæt miljø, støvfri. Det har næppe menneskelig tilstedeværelse, og de arbejdere, der af en eller anden grund har adgang til hytter gøre pølser i særlige kostumer, før passage af luft blæsere, der neutraliserer forurenende stof til den sidste plet.

fra værksted, den karrosseri Det er udsat for en intensiv højtryksspuling og en sekvens kemiske behandlinger som bestemme en ren overflade og ensartet, fedt fri og svejsning rester eller fremspring værksteder og presseplade. Behandlingen gør også kroppen ikke lede elektricitet og modstå korrosion. Derefter ind i en electrocoat bad: Inden for en pulje, er den fuldt neddykkede legeme udsættes for elektrisk spænding og plader, der fungerer som katode, tiltrækker malingspartiklerne adskilles. Dette første lag af maling forhindrer korrosion. Kit derefter hver krog og forsegling pakning for at sikre tæthed anvendelse.

Endelig gælder det maleri, første interiør og derefter til uden for bilen (Også underkastet en lakering proces lag ansvarlig lysstyrke vi se). Det sidste trin er en tørreovn ved 150 ° C i 15 minutter.

Begynder fremstilling og montage bil

den start af produktion af en bil selv finder sted på gulvet i fabrikken presser. Der, store kvæg ankommer omkring 20 tons stål leverandør (undtagen Hyundai-gruppen, som har sine egne stålværk). De tilbringer en rulle tog, der retter at forlade dem flade. Derefter de dirigeres til hydrauliske presser at skære hvert stykke, folie eller en plade.

Afskæringer derefter sende stempling fase, hvor stål forbliver ved stuetemperatur og det udstanses af en presse, der giver den endelige form til stykket, med tilsvarende profiler, silhuet og huller til skruer: tag, dør, fin, rammer, hætte ...

den presser SEATs Martorell udøve en kraft svarende til vægten af ​​500 biler og gentag manøvren 6,4 millioner gange om året. Ja, den procedure, fuldautomatisk, er under tilsyn af en krævende kvalitetskontrol. Dette kan automatiseres, men også lavet af operatører. Typisk en prøveudtagning hvert par stykker af linjen er udvundet at kontrollere omhyggeligt, der opfylder de forventede parametre.

den samling og svejsning (Gennemsnitlig omkring 3.000 point, plus uforpligtende laser) er det næste skridt. Den former kroppen i en proces styres af den robotteknik (Ca. 95 procent af operationer). Starter på gulvet, tilføjede rattet, instrumentbrættet skærm, der understøtter undergulvet og bag, sider og endelig taget, en af ​​de stykker, der giver et mere robust køretøj. Det gjort, døre, hætte og flapper er tilsat. Robotter med laserscanner undersøgt af hele kroppen for at kontrollere, at kvoter og tolerancer mellem dele er korrekte.

Så en bil er fremstillet: samlingBil mount, stykke for stykke lide puslespil

når bil er allerede malet, få adgang til slutfasen produktion i forsamlingen butikken, hvor hver enhed modtager alle sine interne tilbehør, motor .... Først portene fjernes for nem adgang og installation af interne elementer. Her dominerer mands hånd med hjælp af maskiner, der letter bevægelige tunge dele, som instrumentpanelet (normalt kommer i et stykke af leverandør, ledningsføring, inklusive), er hjulene ... før montering af loftsbeklædning og andre trim indsat og fast ledningsføring og de relevante rør. Endelig sæder (dreje og som motor og transmission, formonteret i andre værksted effekt) og spejle er monteret. Når mekaniske når kroppen, udstødning, transmission, bagaksel eller ratstammen allerede positioner. Drivaggregatet løftes af en maskine til virkning, men samlingen og stramme alle bæres af operatører. Endelig tilsættes foran (masken, med gitter, kofangere og forlygter) og døre, før inkorporering af væske (brændstof, kølemiddel, vinduesviskere, bremsevæske og adresse ...).

Hver bil udsættes derefter for en omfattende kvalitetskontrol test at teste, at alt går som det skal. Også på en test, der kontrollerer leveringen af ​​tilstrækkelig strøm. Så bilen startes første gang og går udenfor, hvor teknikerne gennemgår krævende køreprøver på rulleveje forskellige overflader: glatte asfalt, ru, brosten, bump ... bremser og retning er også verificerede, og testet for tilstedeværelse eller fravær af baggrundsstøj. Bilen vil stadig blive udsat for en højtryksrenser i en tunnel, der sikrer korrekt tætning.

Du kan også være interesseret

- Så en superbil fremstillet og gjort Audi R8

- Toyota forbereder masseproduktion af elbiler i 2020

- Seat Martorell fabrikken producerer flere biler i Spanien

- Hvorfor køretøj produktion i Spanien er stigende?

Forsikring, 100 euro billigere for kvinder

by Comments Off on Forsikring, 100 euro billigere for kvinder
Den gennemsnitlige pris på bilforsikring til tredjepart for midaldrende kvinde er næsten hundrede euro lavere end den samme form for politik til en mand, ifølge data indsamlet af web-portal dedikeret til at sammenligne gebyrer 'tarifas24' .Forsikring, 100 euro billigere for kvinderData om hjemmesiden afspejle de gennemsnitlige omkostninger ved en bilforsikring til tredjepart for en kvinde af midaldrende runde 318 euro, mens den samme type politik for mand med en lignende profil er 407 euro.Hjemmesiden bemærkede, at dette er en af ​​grundene til, kørevaner af kvinder repræsenterer besparelser i forhold til mænd. Således 'tarifas24' indikerer, at 78,8 procent af kvinderne, der besøger denne web drev biler med mindre end 150 hestekræfter.Han bemærker, at have maksimal effekt på 150 hk, den gennemsnitlig kørehastighed 'Er lavere' og derfor sandsynlighed for en ulykke Det er op til seks gange lavere i denne type bil.Samtidig, på nettet understreger, at en af ​​de faktorer, som kørevaner af kvinder repræsenterer besparelser mod mænd er, at brugte biler har en forbrug 'betydeligt mindre' og de gør en mindre aggressiv kørsel.På den anden side, den undersøgelse foretaget af portalen stater, biler ved hjælp af kvinder er mindre så de er nemmere at parkere og mere behageligt for kørsel i byen, som forbedrer livskvaliteten og forurening.Endelig hjemmesiden påpeger, at denne type kompakte biler, båret af kvinder, er det en gavn for den nationale økonomi, da det ifølge UGT, at købe disse biler gavner Spansk bilindustrien, som de er segment køretøjer og bymæssige hjælpeprogrammer de mest almindeligt fremstillet i Spanien.På den anden side, den undersøgelse foretaget af portalen siger, at biler, der benyttes af kvinder er mindre, så de er nemmere at parkere og mere behageligt for bykørsel, forbedre livskvaliteten og forurening.Endelig hjemmesiden påpeger, at denne type små biler, båret af kvinder, er det en gavn for den nationale økonomi, da det ifølge UGT, at købe disse biler gavner Spansk bilindustrien, som de er segment køretøjer og bymæssige hjælpeprogrammer de mest almindeligt fremstillet i Spanien.

Ford Focus RS MK1 og MK2: brugte sportslige interessant

by Comments Off on Ford Focus RS MK1 og MK2: brugte sportslige interessant
Ford Focus RS første og anden generation er allerede blevet værdsatte samleobjekter, med et citat, der synes at være stigende.Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)Ford Focus RS MK1 og MK2 (2001-2009)

Til Ford, den akronym RS repræsenterer sportslighed og dynamik på højeste niveau. Den nye Ford Focus RS er et godt eksempel på dette, og det samme gælder for sine forgængere, den Ford Focus RS MK1 og MK2, to modeller De kan findes på markedet for brugte, men priserne De er ikke billige. (Se priser versioner af Ford brugte).

Ford Focus RS200 Det blev markedsført i vores land mellem 2001 og 2004 og al denne tid Kun 180 solgte enheder. Monteret en kraftig motor 2 liter turbo 212 hk, fem-trins manuel gearkasse med nøgletal forholdsvis stramme, begrænset differential slip mekaniker, suspensioner med nogle justeringer meget radikal, og en bremser og fodtøj til at stige til lejligheden. Det udvendige billede af bilen efterlod ingen tvivl mens håndtering og dynamiske kvaliteter gjorde ham den mest radikale og sporty GTI tid.

den Ford Focus RS MK1 Det var derfor en maskine med en absolut ende tilgang, purasangre vanskeligt at tæmme, at med undtagelse af ABS, undværes nogen drivende hjælpemidler. Yderst effektiv, drive det til grænsen var ikke let og havde også begrænset slip differentiale og mekanisk så effektivt som nervøs og krævende adfærd.

Ford Focus RS MK1 første generationFocus RS MK2 Det var endnu mere radikal, i det mindste ved deres udseende. æstetisk det var næsten Car World Rally identisk med med hvilken Ford Han bestred på det tidspunkt, World Rally Championship; af denne generation 283 solgte enheder i vores land. Optrædener er ikke bedrager i dette tilfælde, og Focus RS var en Wilderness absolut maskine. den magtfulde 2,5-liters fem-cylindret udviklede intet mindre end 305 hk og et par, der var omkring 45 mkg. Med sådan mekanisk energi Focus RS formået at accelerere 0 til 100 km i 5,9 sekunder og en maksimal hastighed på 263 km / t. Denne Focus RS monteret gearkasse sekstrins, også differentieret mekanisk begrænset slip, affjedring og bremser næsten konkurrence og spektakulære generøst alufælge skoet med 235/35/19 dæk. Det var derfor, GTI kompromisløst og især versionen RS 500 bygget i begrænset serie på 500 enheder, hvoraf kun 20 kom til vores land. Ud over at være indrettet i en slående sort mat, ridning en powered motoren til 350 hk. Det kostede en kæmpestor € 43.000, omkring 9.000 € mere end 305 hk versionen.

Ford Focus RS MK1 og MK2: priserne på brugtmarkedet

Enhederne er slanke, der kan findes på loppemarked og priserne er ikke ligefrem billige. De RS2000 er næsten umuligt at finde i vores marked, men åbner søgeradius til andre lande som Tyskland eller Frankrig, tilbuddet er mere varieret og komplet, men det er svært at finde biler i original stand i god stand for mindre end 10.000 €, selv til 15.000 € bedst bevarede enheder. I tilfælde af MK2 Der er mere at vælge imellem, men priserne nå € 20.000 for enheder uden tunear i god stand og har set annonceret biler med få kilometer for hvilke bestilles rundt 30.000 €. eksklusiv RS500 Vi har kun fundet én enhed til salg på det britiske marked og krævede en kæmpestor 45.000 €.

Du kan også være interesseret

- Priserne på nye biler i Autopista.es

- Sammenlign op til tre biler på en gang

- Brugt bilpriser og videresalg i Autopista.es

- 2016 Ford Focus RS, også brutale i sneen (video)

- Ford Focus RS: historien om en sportsvogn med fortryllende

- Vil du have en ny bil? Før værdsætter din bil gratis

Audi biler af Real Madrid spillere til den nye sæson

by Comments Off on Audi biler af Real Madrid spillere til den nye sæson
Real Madrid fodboldspillere allerede nyde deres biler Audi for 2015/2016 kampagnen. Den valgte endnu et år har været den store SUV af Audi, Q7.Audi biler skabelon Real Madrid 2015Audi biler skabelon Real Madrid 2015Audi biler skabelon Real Madrid 2015Audi biler skabelon Real Madrid 2015

den Audi sponsoraftale og Real Madrid gå videre et år, hvor spillere og trænerstaben af ​​klubben merengue modtage for hver ny sæson Audi bil, de vælger til deres rejse til Ciudad Deportiva de Valdebebas.

Som det skete i 2013 og 2014, den nye Audi Q7 var den valgt af madridistas revner model. 14 af de 23 teammedlemmer de tog hjem den store SUV fra den tyske mærke med den 3.0 V6 TDI turbodiesel motor 272 hk under kølerhjelmen: målmænd Keylor Navas, Kiko Casilla og Rubén Yáñez, de Nacho Defenders, Danilo, Marcelo og Pepe, midtbanespillere Kroos, Luka Modric og Kovacic, og mænd af angreb Lucas Vazquez, Denis Tjerisjev, Gareth Bale, og Jesé Rodríguez Rodríguez. Det eneste, der har ændret sig er SUV Raphael Varane: Den franske fabrik har valgt i år Audi SQ5.

Audi Q7

Valget af kaptajn Sergio Ramos

Madrid omklædningsrummet leder, Sergio Ramos, han valgte i år for Audi RS6 Avant 4.0 TFSI 560 hk. Den Camas har været en af ​​de spillere, der har mere varieret montering i de seneste år: sidste år valgte en Audi S8, Han stod foran en RS5 i 2013, en Q7 i 2012 og S5 2011. Hans kammerat Álvaro Arbeloa forsvar var en af ​​de tre hvide spillere, der valgte den velkendte Audi sportsvogn.

Knæk Hold: Cristiano Ronaldo

Det er velkendt for alle hobby af Real Madrids stjernespiller, Portugisisk Cristiano Ronaldo, så supercars. Luso allerede har i din garage en Audi R8 tidligere generation. Vi har alle håbet, at valgte den nye R8; dog Han har valgt den RS 6 Avant, det samme som Ramos. CR7 også delt rampelyset med helten af ​​'tiende' sidste år ved at vælge Audi S8. I 2012 Ronaldo valgte ligefrem en R8, mens der i 2011 rejste han til himlen åben med en R8 Spyder.

Audi RS6 Avant

A7, S7 og RS 7 andre valg

Fem andre spillere også afveg fra valget af hans ledsagere, alle af dem key '7'. mens Casemiro er 'dannet' med A7 Sportback turbodiesel motor med 272 hk 3,0 TDI, Malaga playmaker Isco Alarcón tog hjem en Audi S7 Sportback 4.0 TFSI 450 hk. Dani Carvajal, James Rodríguez og Karim Benzemá De blev yderligere og modtog Audi RS 7 Sportback, med den samme motor som S7, men med 560 hk.

For den nye træner Rafa Benítez, en Audi A8

Er nu almindeligt at se trænere i Real Madrid, tre i de sidste fem år, der modtager Audi flagskib, A8. Den nye træner Real Madrid, Rafa Benítez, modtog ham med fuld honnør og 3,0 TDI motor 272 hk kraft under hjelmen. I sin tid, Carlo Ancelotti også han valgte denne mekaniker i sit andet år som træner, det samme som José Mourinho i 2012.

Audi A8

Liste over biler til Real Madrid spillere til 2015/2016 sæsonen

- Keylor Navas: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Kiko Casilla: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Rubén Yáñez: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Sergio Ramos: Audi RS6 Avant 4.0 TFSI 560 hk.
- Álvaro Arbeloa: Audi RS6 Avant 4.0 TFSI 560 hk.
- Nacho: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Danilo: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Varane: SQ5 Audi 3,0 TDI 313 hk.
- Carvajal: Audi Sportback 4,0 TFSI RS 7 560 hk.
- Marcelo: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Pepe: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Kovacic: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Casemiro: Audi A7 Sportback 3,0 TDI 272 hk.
- Kroos: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Luka Modric: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Isco: Audi S7 Sportback 4.0 TFSI 450 hk.
- Gareth Bale: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- James Rodríguez: Audi Sportback 4,0 TFSI RS 7 560 hk.
- Lucas Vázquez: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Denis Tjerisjev: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Jesé Rodríguez: Audi Q7 3,0 TDI 272 hk.
- Cristiano Ronaldo: Audi RS6 Avant 4.0 TFSI 560 hk.
- Karim Benzema: Audi RS7 Sportback 4.0 TFSI 560 hk.
- Rafa Benítez: Audi A8 3,0 TDI 272 hk.

- Du kan også være interesseret i:

Cristiano Ronaldo biler.

Real Madrid spillere basketball, også med Audi.

Audi spillere i Real Madrid sidste sæson.

Lamborghini viser en SUV at kolonisere Mars

by Comments Off on Lamborghini viser en SUV at kolonisere Mars
Lamborghini har afsløret et futuristisk terræn for at opdage alle hemmelighederne af Mars. Styrke og alsidighed er de vigtigste funktioner.Lamborghini viser en SUV at kolonisere Mars

Lamborghini har peget på rumkapløbet. Mars så store mål at opnå i fremtiden, har det italienske firma designet superbil en SUV med til at lede erobringen af ​​den røde planet. Et køretøj, der fremhæver dens modstand mod ugunstige forhold, at besætningen kunne findes på Mars og den nødvendige alsidighed til at fungere gnidningsløst på tværs af dens overflade.

Derfor er den store satsning er Lamborghini af et drivsystem, som Alle hjul er drevet og retningsbestemt, og et system svarende til det caterpillar køretøj fremdrift til side af bevægelse akser. Med dette, ville SUV vinde i mobilitet og trækkraft evne til at overvinde forhindringer, der opstår.

Derudover Lamborghini mener, at alsidigheden af ​​køretøjet vil være afgørende for en Mars-mission til en succes. Derfor er interiøret er designet til at transportere det største antal af mad og materialer uden at gå på kompromis med beboelighed Interiør. Sengene er folde til at vinde i rummet og SUV ville have en række huller og sprækker til at gemme alt det nødvendige for missionen.

Det bedste eksempel på alsidighed er dens hjul. Dækket af hjulkapsler, ville dets fremdriftssystem tillade opbevaring af fødevarer og materialer, da, som det er blevet sagt før, mangler de problemer forårsaget af trækkraft akser. Lamborghini SUV er derfor designet til at overvinde enhver forhindring, uden at gå på kompromis med komfort og mission effektivitet.

Du kan også være interesseret i:

Audi Quattro Lunar, vil bilen rejse ud i rummet

Den autonome bil NASA, Google og Apple skælve

Antonio Banderas vil Ferruccio Lamborghini

Du må ikke ændre dine halogen xenon

by Comments Off on Du må ikke ændre dine halogen xenon
Den spanske sammenslutning af Equipment Manufacturers og Automotive Components (Sernauto) i dag advarede om, at konvertere en halogen bil forlygte xenon anden "Det er forbudt" og "sætte trafiksikkerheden i fare"På grund af den blændende effekt af sådanne elementer.Du må ikke ændre dine halogen xenonSernauto Han forklarede, at disse handlinger går imod reglerne i vejen, så certifikat bilen registrering "Du kan deaktiveres" og du kan også tabe forsikringsdækning.

Foreningen bemærkes, at i Europa er kun tilladt samling af komplette systemer xenon forlygter, godkendt i forbindelse med korrektorer lysende rækkevidde og en forlygte rensesystem. Således han advarede om, at hver lampe får sin godkendelse sammen med lyskilden, hvormed det virker.

I denne forbindelse understregede han, at virksomheder, der sælger ikke-godkendte lygter "også de er tilbøjelige til at eventuelle erstatningskrav, fordi ikke kun i at sælge produktet garanti antages, men også under visse omstændigheder være ansvarlig for skader ubegrænset".

Sernauto Han indikerede, at målinger foretaget i laboratoriet signatur Hella viser, at fordelingen af ​​lys med en halogenlampe, der er monteret en xenonlampe "Den svarer aldrig til de oprindeligt beregnede værdier" og overvinde nogle gange mere end hundrede gange det tilladte maksimum.

Jam undslipper din bil licens: ny Yamaha 125

by Comments Off on Jam undslipper din bil licens: ny Yamaha 125
Hvis du ikke er villig til at lide daglig bytrafik og nye forureningsbekæmpende protokoller, har du alternativer fra mindre end 3.000 €. Med din licens kan du køre og køre to nye Yamaha scooter 125: N-Max og Trekantsområdet.Omgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og TrekantsområdetOmgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og TrekantsområdetOmgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og TrekantsområdetOmgår marmelade med din bil licens: ny Yamaha N-Max og Trekantsområdet

Klokken er nu, mere end nogensinde, guld. Og så er og behovet for garantere os mobilitet i byen en begrænsning af luftforureningen stadig kvælende dag driver miljø. Tætheden af ​​byernes trafikpropper stiger og samtidig, begynder at etablere nye protokoller for at begrænse adgangen til biler som miljøbeskyttelse. Før denne aktuelle situation, som vil gå til mere i de kommende år, og i dag er der nye alternativer med til at overvinde eventuelle vanskeligheder opstår til dit daglige mobilitet og også det har nu en af ​​de tags effektiv køretøj i den nye kategorisering af DGT: ny scooter 125. Det bare gør du skal have din bil licens i kraft, og selv et budget på mindre end 3.000 euro.

den opløsning derfor at drage fuld fordel af den daglige mobilitet tilbydes i dag Yamaha med sin nye serie 125: N-Max og Tricity, to meget forskellige scooter tilpasset for alle brugere og anmode om at blive håndteret uden tidligere erfaring i verden af ​​motorcykler og med din nuværende licens B1. Utvivlsomt, begge repræsenterer og fremtidens mobilitet.

Yamaha 125 scooterden nye Yamaha N-Max vil give dig mulighed for at omgå trafikprop bevæger byernes by med mere konventionel scooter koncept 125. Ja, den er udstyret med en kunst motor, med et moderne system med variabel ventil timing stand til at levere meget gode resultater og meget lavt forbrug: Du vil bevæge sig med hendes udgifter bare en liter pr 45 kilometer. Denne nye model udmærker sig ved sin ekstremt kompakte størrelse, som giver en håndtering meget simpelt for den mindre erfarne chauffør. Tilbud, selvfølgelig, plads til at rumme en hjelm, der ikke fritager dig fra at have en meget lav sædet, så det er let at nå jorden og udfører enhver manøvre. Dens nye 13-tommer hjul giver dig en meget god opførsel blandt gader og ABS som standard funktioner, giver maksimal sikkerhed ved opbremsning selv på våd skridt firma eller malet zebra. Som du kan se, ingen tvivl det mest interessante alternativ at undslippe marmelade af en officiel pris på kun 2,849 euro.

Yamaha TrekantsområdetYamaha Trekantsområdet: mulighed for 3 hjul

Hvis Yamaha N-Max repræsenterer den mest konventionelle begrebet scooter, den nye Yamaha Tricity 125 er placeret som den mest innovative formel at komme rundt i byen. Dette sofistikerede model udmærker sig ved har 3 hjul, to i front for at sikre ekstra sikkerhed højere endnu. Dette nye system, der er udviklet af Yamaha, skal du ikke tilføje for meget volumen sikre en god bearbejdelighed. Karantæner er uafhængige og kan ikke låses, så lyskrydset skal sætte fødderne på jorden for at holde så enhver scooter. Alt dette gør det muligt faktisk kørsel på enhver cykel, tilbyder mere sikkerhed forandring ved at vippe og bremsning. På den nye Yamaha Trekantsområdet er en version med kombineret bremsning (Dens officielle pris er kun 3.699 euro), At trykke den bageste bremsegrebet ved at virke på den venstre forreste og den bageste. Den findes også en anden version med ABS, noget, der hæver sin pris (4.199 euro), men stadig det giver et højere niveau af aktiv sikkerhed. Som N-Max, kan rumme en hjelm og har hook på bagsiden af ​​skjoldet.

Kort sagt, Yamaha præsenterer i dag to nye scooter 125 tilpasset alle målgrupper... der er villig til at slippe for marmelade og forestående restriktioner mobilitet.

Du kan også være interesseret i:

Ris Yamaha Sport Concept: sportsvogn Yamaha

Yamaha Factory Racing Abarth 595

Motiv.e Yamaha: Yamaha elbil

Vi testede den pansrede militære køretøjer

by Comments Off on Vi testede den pansrede militære køretøjer
Det er klart, mangler interiøret nogen luksus Lince.Men indefra du kan styre allekøretøjer betjeningsmuligheder. sæder,bælter, instrumentpanel ... alle ved håndentil ansigt ethvert angreb.Iveco LMVIveco LMVIveco LMVIveco LMVDesignet til en besætning på fem beboere, kun førersædet dybdejustering har. Af sikkerhedsmæssige årsager resten af ​​sæderne er fastsat for at kunne bruge solide ankre, der ikke springer under nogen omstændigheder. Midtersædet kan læne til operatøren af ​​tårnet kan stå op og opbevares som hurtigt. Alle sæder er udstyret med sikkerhedsseler fem ankerpunkter og hurtig frigivelse. Turret kan montere to kanoner; MPA 12,7 mm og 5,56 mm AML.

Selv da vi sagde luksus passer ikke i et taktisk køretøj, er det vigtigt at holde beboerne i de bedste fysiske forhold i kamp. Lynx har aircondition og varme ved en tilskudsvarme til at levere klimaanlæg til motoren i en vis tid. De ekstreme driftstemperaturer i området mellem -32 grader Celsius og 44 ° C.Naturligvis indeholder også den Moderne elektronisk kampsystem, at øge sikkerheden for de ombordværende som inhibitorer frekvens, brand og eksplosion Spectronic systemet og andre, der af indlysende grunde er tydeligvis ikke bør ikke omtales.- On The Move

De mest almindelige fejl i køreprøve

by Comments Off on De mest almindelige fejl i køreprøve
Ikke respektere den laterale afstand i byområder og ikke ved, hvordan man skal fortolke vejskilte er de fejl mest engagerede studerende i den praktiske køreprøve. Vil du gerne vide, hvad andre aspekter det mislykkes? Du kan hjælpe, hvis du trækker dig ud af kortet.De mest almindelige fejl i køreprøve

Den mest almindelige fejl studerende ved boarding et køretøj til den praktiske køreprøve er ikke at vide korrekt fortolke vejskilte. Dette er en alvorlig forbrydelse, som skal tilføjes, at ikke respekterer sideplads når de kører i byområder, i henhold FORMASTER, Danner Professional Association of Business Logistics, Transport og trafiksikkerhed.

Studerende er i stand til at skelne og differentiere signaler fra andre, men når de står med en 'Stop' eller 'Give Way', ikke at vide, hvordan man opfører sig. Også, de ikke observere godt på begge sider af vejen, før du foretager et sving eller vejkryds. Og, for eksempel, enten kendt eller korrekt udføre prioritet med køretøjet drejer til venstre. Disse fejl anses alvorlig forseelse i den praktiske prøve og en af ​​de mest almindelige årsager til spænding.

En af de sværeste øjeblikke er, når en elev møder en rundkørsel og du er nødt til at gå igennem det. Udfør godt kender manøvre inkorporering og udgang, vige for køretøjer rejser på det og korrekt køretøj, når den krydser, er også svagheder studerende.

Som for crosswalks, nerver og manglende observation, de er ofte årsagen manglende opnåelse for fodgængere venter på at krydse, meget alvorlig forbrydelse, som normalt dumpe eksamen.

køreprøve

Det sværeste at lære

Alle disse fejl er ikke langt fra de aspekter, der er langsomme til at lære. De fleste studerende finder svært ved praktiske køretimer er den korrekte brug af de forskellige hastigheder gear. er også "fast" at vide, takket være tælleren, når du skal skifte gear, og kobling pedaler set-speeder eller kobling bremse.

Andre situationer, som de fleste omkostninger der kører dem til at lære adfærd i rundkørsler og kender den korrekte sikkerhedsafstand.

Fejl i den teoretiske prøve

Hvis vi fokuserer i den teoretiske prøve, også fandt vi almindelige fejl blandt unge forbereder sig til licensen. Ud over den manglende forståelse af de pågældende erklæringer, forpligtet til at reagere automatisk uden slut læse spørgsmål og gøre den hukommelse test, der mange svigt spørgsmål om hastigheder, lys og elektronisk vejafgift.

Studerende Det koster dem mere at assimilere den teoretiske dagsorden spørgsmålene om hastighedsgrænser efter type af veje og motorveje, ud over den reaktion bremsning tid Nødsituation eller anvendelse belysning på forskellige tidspunkter som regn eller tåge.

Nerver spiller ofte tricks elever præsenteres til overvejelse og gøre dem lave fejl, der ikke blev udført under træningen med læreren, men disse fejl er også på grund af, at stigende grad gøres mindre praktisk og studerende er mindre forberedt undersøgelse. Derudover Mange studerende bringe "Laster" til køreskole som de er vanskelige at korrigere. Disse er:

* Placering af foden på koblingspedalen med gear til et stop

* Manglende overholdelse trafik og mulige manøvrer af biler, der kører ved siden af ​​os korrekt

Sikring af en elbil, hvor meget det koster i forhold til konventionelle?

by Comments Off on Sikring af en elbil, hvor meget det koster i forhold til konventionelle?
Ankomsten af ​​elbilen i Spanien sker langsommere end i resten af ​​Europa formular. Måske den endelige pris og for at sikre disse køretøjer er årsagen.Sikring af en elbil, hvor meget det koster i forhold til konventionelle?

Selvom undersøgelser viser, at 69,9 procent af spanierne er villige til at betale mere for en bil, hvis det er miljøvenligt, det faktum, at salget af elbiler og hybrid stik kun udgør lidt over 1 procent af det samlede salg af bilindustrien.

Dette afspejles i de 2.000 elbiler (også tilføje plug-in-hybrider) solgt i 2015 i Spanien, at selv om 2016 er vokset til 4.746 enheder, forbliver under resten af ​​Europa, med Tyskland, Frankrig, Holland og Norge, blandt andre, lederen af ​​salget af elbiler.

dette I modsætning til salg Det har en klar motiv i prisen på biler i denne kategori (meget højere end tilsvarende versioner med forbrændingsmotorer), som knap nok har den samme støtte hvert år, når incitament købet, hvad vi kender som Movea plan. Dette i vores land, sammenlignet med lande som Norge, hvor bilers nul-emission ", er momsfritaget eller Danmark, hvor du kan sælge overskydende elektricitet fra din bil i de timer, hvor kw udbetales til dens højeste pris .

Hertil lægges udgifter til sikre elbiler som ifølge Acierto.com, kan det blive op til 28 procent i forhold til en benzin model. Gennem hele livet af bilen, forskellen er omkring 1.750 euro mere. Ja, fra komparator tilskynde forsikring sammenligning værktøjer bruger disse tjenester, fordi vi kan gøre denne forskel ned til 'kun' 10 procent (i stedet for 28 procent).

Denne ekstra omkostning kan forstås som den bilforsikring De skal løse specifikke problemer af denne type bil, som den tilhørende batteri, den stadig få ladestik og muligheden for at løbe tør, og at skulle autonomi bugseres, noget, der kan forekomme i en mere normal måde, når de begynder at bruge for første gang denne type bil, med en række alt for begrænset til, hvad vi er vant til biler med benzin eller diesel motorer.

Du kan også være interesseret

De øverste 10 elbiler til at købe

Stigende interesse for elbiler efter trafikale restriktioner

Den bedste elbiler, undersøgelse

elektriske biler: fordele og ulemper

Benzin eller diesel, som er bedre?

by Comments Off on Benzin eller diesel, som er bedre?
Med prisen på diesel i det sidste årti nedture og benzin ned i et mindre omfang, der interesserer dag? Vi analyserer tre af de bedst sælgende biler i Spanien.Diesel eller benzin, hvilken version er interesseret i dag?Diesel eller benzin, hvilken version er interesseret i dag?Diesel eller benzin, hvilken version er interesseret i dag?Diesel eller benzin, hvilken version er interesseret i dag?

Du har gået se, og føle i lommen, siden sidste jul. den Diesel prisen er faldet i vores tankstationer én euro pr liter for første gang i 7 år. 30 euro hælde brændstof i dag, ingen tvivl om, udbredt meget mere at et par uger siden. dog Hvis din bil er benzin, Du har også oplevet et fald til minimum 4 år, men ikke i lige forhold på grund af deres forskellige skattebyrder. De 1,10 euro per liter Fjern ikke nogen. Og det er her anledning igen million dollar spørgsmålHvad interesseret lige nu? ¿Jeg køber diesel eller benzin? Lad os prøve at sætte lidt lys.

I de senere år var det klart, at benzin blev langsomt spise væk på Diesel. Nyeste generation af motorer med meget lille forskydning turbo og trykladning ved at få mere reduktion i deres forbrug end tilsvarende diesel af ny udvikling. Og det, som den næsten matcher priserne på tankstation, gjort bil til bil, amortisering af en Diesel (Du ved, ville kilometer nødt til fra et strengt økonomisk synspunkt er det rentabelt at overveje, at lige power-versioner er prissat starter ved højere generel) Det vil vare indtil videre 100.000 km. Performance, glæde og brugbarhed til side (som også kan være værd, selvfølgelig), den Diesel startede bestemt ikke kompensere økonomisk.

dog 2016 har fuldstændig ændret landskabet. De seneste data fra EU-Oil Bulletin bekræfter, at i Spanien, den gennemsnitlige pris på Diesel Det står nu på 0,93 € / liter, mens den 95 oktan benzin på 1,11 € / liter. Det er den maksimale forskel mellem brændstoffer registreret i det sidste årti, som flytter i teoretisk fordel til Diesel. På baggrund af disse priser, takster Diesel / ækvivalenter magt og brændstof trim plan, og faktiske forbrug registreret af de undersøgelser, som vores tekniske center test, vi analyserer tre af de bedst sælgende biler Spanien i dag, og også de repræsenterer tre forskellige begreber (Citroën C4 Cactus, Ford Focus og Renault Clio) for at se Hvad økonomiske interesserTrin ... og evaluere sine resultater. Inden jeg går til analysen, andre oplysninger, som du bør vide: Selv om Prisen på benzin og diesel er faldet i det sidste år mellem 2 og 11 procent, ingen det gør i den samme andel af olie. På mindre end $ 30, dens fald er allerede 70 procent. Men det er en anden historie ...

Citroën C4 Cactus: den rene og diesel økonomi

Cactus Citroën C4den Cactus Citroën C4 Det er en af ​​de biler populære i vores land. Han kom meget stærk og sammen med Citroën C4 Picasso, har formået at sætte Citroën C4 rækkevidde som den bedst sælgende bil i Spanien personer i 2015. I dette tilfælde vi sammenligner deres versioner Diesel og benzin mere interessant: den Kaktus Citroën C4 1.2 PureTech 110 hk Shine (21.000 euro, rabat inkluderet) mod Citroën C4 Cactus 100 hk 1.6 BlueHDI Shine (21.700 euro, rabat inkluderet).

Testet de to Citroën C4 Cactus af vores tekniske center, to konklusioner. I nydelse og ydeevne, ingen farve: den nye PureTech 1.2 benzinmotor 3-cylindret turbo diesel kompensere dig imod. Vejer 75 kg mindre, lyde klart svagere i tomgang og under acceleration, bremsning og lig til 2,3 sekunder hurtigere acceleration (9,65 sekunder fra 0 til 100 km / t Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 110 hk til de 1,6 11,92 sekunder BlueHDI 100 hk). Også deres inddrivelser er klart bedre. Men det er også sandt, at, Økonomisk er der ingen farve,. Ud fra følgende betragtninger kun adskilt 700 € til begge versioner, den Diesel forbruget er meget lavere: 4,08 l / 100 km Han har brugt os til den 6,43 l / 100 km 110 hk 1.2 PureTech. Så hvis ingen krav høj ydeevne, og i betragtning af, at motorydelsen 100 hk 1.6 BlueHDI er mere end hæderlig i et sådant lys som Citroen C4 Cactus model, vil gå for at kompensere Diesel. På bare over 20.000 km brug vil du have afskrives.

Amortisering af DIESEL: IN KUN 20.940 KM

Ford Focus: Diesel af alt, alt

Ford Focusden Ford Focus Det er et af de kompakte stjerner vores marked, og vi har været i stand til at teste deres tilsvarende versioner og Diesel og benzin også mere interessant. I dette tilfælde, vi står over for en Ford Focus 1,0 Ecoboost Titanium 125 hk (18,575 euro) til en Ford Focus 1.5 TDCi Titanium 120 hk (20.075 euro). I begge tilfælde med rabat inkluderet.

Sag i dette tilfælde en Ford Focus, som er en større og bredere bil, og klart mere familie kald, vi er ikke i tvivl. sin nye 1.5 TDCi diesel 120 hk er pålagt. Det gør den for det første, fordi i modsætning til tilfældet med Citroën C4 Cactus, dens Diesel mekanik og giver endnu bedre ydelse at 3-cylindret benzin og kun 1,0 liter. Acceleration lyder ikke af meget, bare langsomt ned, er det næsten 2/10 bedre i fra 0 til 100 km / t (10,7 s Ford Focus 1.5 TDCi 120 hk versus 10,86 s 1.0 Ecoboost 125 hk) og klart mere rart i inddrivelser til sit bedste lave omdrejningstal. Kast i gennemsnitligt forbrug på 5,1 l / 100 km i forhold til 6,53 l / 100 km målt i Ecoboost og vi tror vil kompensere. Diesel afskrive før 60.000 km i en bil og til daglig og brugen lange afstande er mere end interessant.

Amortisering af DIESEL: ved 59.873 km

Renault Clio: benzin økonomi ren og skær

Renault Clio: deres forbrugSom med Ford Focus, Renault Clio Det er i dette tilfælde, en af ​​de stjerner Utility vores marked, og vi har været i stand til også prøve, og deres tilsvarende versioner diesel og benzin mere interessant. Nu står vi over for en Renault Clio 0.9 TCE 90 hk benzin Dynamic Energy (14.800 euro, rabat inkluderet), før en Renault Clio 1.5 dCi 90 hk Dynamisk Energi (16.600 euro, rabat også medtaget).

I tilfældet med Renault Clio, noget lignende sker med Citroen C4 Cactus men præcis det modsatte. Fra synspunkt tjenester og komfort, ingen farveMed en fra 0 til 100 km / t på 10,89 sekunder versus 12,64 sekunder Renault Clio 0.9 TCE 90 hk, god lyd og tilbagebetalinger, i 4. og 5. gear, de antager, at bliver fra 5 og 8 sekunder hurtigere, jo Renault Clio 1.5 dCi 90 hk klart opvejer. dog Det er en mindre bil og at dens primære anvendelse er udviklet i byen, overvejer en prisforskel på næsten 2.000 euro mellem versioner og forbrug af 5,91 l / 100 km målt i benzin sammenlignet med 4,3 l / 100 km diesel, forårsager en og amortisering af mere end 7000 mil er svært at retfærdiggøre i en dieselmotor dCi... ja, meget pænere.

Amortisering af DIESEL: ved 70.282 km

Du kan også være interesseret i:

Faktisk forbrug: færre udgifter biler

Tvivlsom: Diesel dyrt, er det værd?

De bedste biler i 2015: bilerne bruge mindre

EU beder Spanien forklaringer for ikke at bøder for Dieselgate

by Comments Off on EU beder Spanien forklaringer for ikke at bøder for Dieselgate
Bruxelles søger yderligere oplysninger fra Spanien for ikke at bøder virksomheden i tilfælde af Volkswagen motorer med tunet software, der tjente til at fordreje emissioner fra deres køretøjer.EU beder Spanien forklaringer for ikke at bøder for Dieselgate

den Europa-Kommissionen Han har bedt spanske regering Omfattende og detaljerede oplysninger klarlægge årsagerne til, at det ikke er blevet sanktioneret Volkswagen af bedrageri souped motorer i nogle af sine køretøjer. Husk på, at i december sidste år, Bruxelles Han åbnede et dossier til Spanien, Tyskland, Luxembourg og Det Forenede Kongerige af denne grund, og efter at have evalueret de svar disse lande, blev det besluttet at bede om yderligere forklaring. Med denne beslutning, giver Kommissionen mere tid til Spanien og resten af ​​berørte at give forklaringer for hans håndtering af skandalen om svindel i forurenende emissioner. Hvis endelig Bruxelles giver ikke gode svar for af disse lande, du kan gå videre med posten at i sidste ophold, kunne tage Spanien til Den Europæiske Unions Domstol.

Desuden har EU udøvende spurgt Grækenland beskriver det nationale sanktionssystem, der er oprettet i overensstemmelse med kravene i EU-lovgivningen for godkendelse af sådanne køretøjer.

Du kan også være interesseret

Den OCU klage til VW ved Dieselgate og store erstatningskrav

Dieselgate: VW vinder første resort i Spanien

Volkswagen dømt i USA af Dieselgate

Sådan skal du tage din bil til lufthavnen og ikke betaler for meget

by Comments Off on Sådan skal du tage din bil til lufthavnen og ikke betaler for meget
Ofte bevæger sig i vores bil for at fange en flyvning er så behageligt, enten ved tidsplanen returrejse eller simpelthen fordi kombinationen med bus eller metro (hvis nogen) er lavet til helvede. Hvorfor de blev født flere selskaber, der gør os mere underholdende lufthavn overførsler. Og frem, til en reduceret pris.Sådan skal du tage din bil til lufthavnen og ikke betaler for meget

Blandt de selskaber, dedikeret til at gøre vores liv lettere, at tage sig af vores bil overførsler frem og tilbage til lufthavnen, fremhæver vi følgende:

LavacollaParkering lange ophold

Dette selskab er en af ​​de bredeste i industrien. deres parkering tjenester De er tilgængelige i Madrid, Santiago, Sevilla, Valencia, Vigo og Lissabon. Reservation pladsen telefon eller Internet du kan hente din bil på terminalen eller endda lade det påpege selv på dit anlæg og er dem, der tager dig til lufthavnen. Når du kommer tilbage Jeg vil vente på døren til din ankomst terminal med din bil vasket og skinnende. Prisen varierer baseret på dine behov, så de viser dig en online simulering på sin hjemmeside, hvad det vil koste dig at bruge deres tjenester. De tænker de åbner flere filialer i Bilbao og Porto.

lowcost parkering

For dem, der flyver fra Mallorca eller Alicante er tilgængelig en tjeneste, der fungerer på 24 timer i døgnet, 365 dage om året. Lad bilen en weekend vil koste euro 13'99, 27'99 euro, hvis du forlader en uge og 69'95 euro, hvis du forlader en måned. Lufthavn overførsler til både udad og vuelta- er inkluderet i prisen. Hvis din faktura overstiger 25 euro du vasker bilen uden, ud over at kontrollere batteriet og dæk. Som navnet antyder: Lowcost parkering. De kan gøres book online eller via telefon.

Lomcar

For at bruge deres tjenester Du skal forlade køretøjet på anlæg Lomcar Det har i Madrid. Derfra vil du blive ført til T1, T2 eller T3 Lufthavn Barajas. Når du rejser tilbage hente dig med din egen bil til det punkt, at du vælger den lufthavn. Du kan også anmode rejse til stoppesteder placeret foran IFEMA (Feria de Madrid) eller endda nogle nærliggende hoteller. fra 9 euro om dagen Du kan efterlade din bil i deres pleje, lidt mere, hvis du vil beholde din bil i en overdækket plads. Reservationer kan foretages via telefon eller internet og et løfte transport til og fra lufthavnen uden ventetid fra 5:00 til 20:00.

Air parkering

fra 4,95 euro om dagen parkering tilbud tæt på lufthavn Barcelona. en minibus vil tage dig og samle dig op fra terminalen. Betale lidt mere du kan leje din VIP-service og Overførslerne foretages med din bil. Derudover funktion i sine faciliteter en garage, hvis du vil have mig til at gøre nogle revision, mens du rejser. Der kan reserveres ved telefon eller Internet.

ITV mobil: hvad de er, og hvordan de arbejder

by Comments Off on ITV mobil: hvad de er, og hvordan de arbejder
For nogle en MOT er en hovedpine for den type køretøjer, der anvender derfor ITV mobile stationer præsenteres som en opløsning. Vi fortæller dig alle detaljerne.ITV mobil: hvad de er, og hvordan de arbejder

For de fleste mennesker, passerer ITV er næsten rutine, at en revision henvende sig til hver X år for at sikre, at vores bil er i god stand og er farligt at bruge. Men ITV, for hvem der er en reel hovedpine. ¿Du kendte eksistensen af ​​mobil ITV? Vi giver dig alle detaljerne i en service, der gør livet lettere for flere mennesker, end vi tror.

Det er meget let at ITV, når vi bor i en by og vi har dusinvis af dem et par kilometer. Selv bor i en lille by, kan vi bruge besøget til en større befolkning at passere ITV og opfylde andre forpligtelser, såsom køb eller egen papirarbejde bureaukrati.

dog der for hvem dette skift udgør en omkostning dem tid og penge meget svært at tage eller decideret umuligt at gennemføre. For eksempel omkring 50 eller 60 km tilbage og mange andre tilbage med en landbrugskøretøj på sekundære veje kan gøre en virkelig skør, fordi, med få undtagelser, ikke kan overstige 40 km / t, når den cirkulære. Det samme tilfælde findes blandt knallerter to og tre under 50 kubikcentimeter eller de hjul lette quadricykler (Fire hjul, den såkaldte "bil uden licens"), som ligesom alle tidligere sager har begrænset deres hastighed til 40 km / t og kan ikke rejse på motorveje eller motortrafikveje.

syltetøj

Hvad betyder en mobil ITV?

For disse situationer, blev dette system opfundet. Selskaber, der beskæftiger i denne funktion De bevæger enheder til landdistrikter eller hjem efter anmodning med det ene formål at lette den tekniske gennemgang af disse køretøjer til deres ejere. På denne måde, er de ofte udføres ruterne forskellige kommuner for dem, der arbejder i marken eller har en lys quadricykel at opfylde deres forpligtelser uden at spilde tid og penge på et skift, der kan være uendelig, og også ikke risikere en ulykke, da dens lave kørehastighed kan betyde en komplikation til førere af nytte brug.

Efter at gøre en hurtig søgning på internettet, fandt vi, at de fleste af de selskaber, der tilbyder denne service er steget indsættelse i det nordlige Spanien, hvor vejene er snoede, vejret er som regel negativ og befolkningsgrupper er mere spredt end i resten af ​​landet, med den højeste koncentration af huse, byer med flere indbyggere og flere delimitas, som letter åbning af stationer ITV fast .

Hvilke køretøjer kan bruge mobil ITV?

Indtil videre har vi talt om knallerter, lette quadricykler og landbrugskøretøjer som de vigtigste brugere af disse køretøjer, men faktisk, alle kan gøre brug af denne service, har den bil, du har.

De førnævnte ejere landbrugskøretøjer, knallerter og lette quadricykler er dem, der mest bruger denne tjeneste fordi en forskydning af snesevis af kilometer til fast ITV kan true sikkerheden og spild af tid, der ikke er kompenseret af penge, fordi de alle har forbudt deres cirkulation på motorveje og er forpligtet til at køre på den hårde skulder og ikke overstige 40 km / t hastighedsgrænse på biveje.

Ikke desto mindre, er der andre brugere, som vil tage en god præstation denne type tjeneste. I landområderne er det almindeligt at se ejere motorcykler, biler og varevogne op til 3.500 kg drage fordel af et besøg af disse stationer til deres hjemegn for at undgå et par kilometer til ITV station andetsteds. Ikke desto mindre, ikke alle virksomheder med mobile ITV har tilstrækkelig struktur til at passere den tekniske inspektion af biler og motorcykler, så dem, der tilbyder denne service er mindre udbredt.

papirer

Hvordan kan jeg passere revisionen i en mobil ITV?

Udfør teknisk inspektion af vores køretøj til et mobilt ITV Det er så simpelt som i tilfældet med en fast ITV. Vi er bare nødt til at gøre en søgning på internettet og specificere vores region uden besvær finde den årlige kalender med de mennesker, der besøger hvert selskab. selv, nogle selvstyrende regioner har en officiel samling af alle regioner vil blive besøgt på deres officielle hjemmesider.

Efter kontrol på det mobile ITV vil være til rådighed i området, der passer os, vi bare nødt til at lave en aftale, som vi ville i tilfælde af at ville gøre det i en fast ITV. Derudover hvis strømmen er højere end forventet, ITV-station vil være til rådighed for mere end én dag.

ITV-telefoner, også anvendes af DGT

Ikke blot den gennemsnitlige borger har været i stand til at se fordelene ved mobil ITV. Siden oktober sidste år, DGT har fem mobile enheder med til at kontrollere status for køretøjer med ni eller flere sæder (inklusive føreren), busser, varevogne og lastbiler.

12.000 anmeldelser leveret årligt, Målet er at reducere risikoen ulykke mellem sådanne køretøjer, eftersom EU anslår, at 6 procent af kollisioner, hvor disse biler har været hovedpersoner kunne have været undgået gennem korrekt vedligeholdelse. Derudover fra det punkt DGT at "i 2015, 9 procent af varevogne, 4 procent af lastbiler over 3.500 kg og 1 procent af de involverede i ulykker med ofre på hovedveje busser havde ITV udløbet på tidspunktet for ulykken ".

Blandt de instrumenter, der kan findes i disse mobile ITV, DGT bruger specialværktøj meter lys, leg detektor i styretøj og affjedring eller Gasanalysatorernes, blandt andre. Sanktioner for ikke at køre bilen i god stand van fra 200 euro til tilbageholdelse af køretøjet og overføre til et værksted.

Du kan også være interesseret i:

ITV priser, forskelle på mere end 100 procent

ITV vil blive sværere og svær efter sommeren

Hvor homologeret tilbehør i bilen til ITV

ITV priser: forskelle på mere end 100 procent

by Comments Off on ITV priser: forskelle på mere end 100 procent
Afhængig af den selvstyrende region, hvor inspektionen foretages, satserne varierer betydeligt. Højere priser blev registreret i Madrid.ITV priser: forskelle på mere end 100 procent

Priser bilsynsvirksomhed (ITV) rækkevidde på op til 102 procent afhængig af den selvstyrende region, hvor kontrollen udføres, ifølge en undersøgelse af Facua.

Variationen mellem den dyreste og mest økonomiske anmeldelse er 64% for benzinbiler, hvor Andalusien er den billigste samfund, hvis køretøjer under 1.600 kubikcentimeter tages som reference, Cantabrien og den dyreste.

Hvis talt dieseldrevne personbiler, forskellene nå mere end fordoblet, 102 procent, Extremadura og fællesskabet med de laveste priser mod Madrid, som har den højeste.

Den gennemsnitlige pris på ITV i Spanien i 2017 er 34,62 euro for benzindrevne biler og 41,9 euro for diesel. I denne henseende det gennemsnitlige beløb, herunder benzin og diesel, er 37.89 euro, som repræsenterer en lille stigning på 0,3 procent i forhold til nuværende satser i 2016.

ITV pris: den dyreste og den billigste

De selvstyrende regioner, der er optaget satser billigere er Extremadura (25.45 euro på stationer drives direkte af den regionale regering og 32 euro, hvor de er under koncession) og Navarra (29,40 euro). Begge opretholde den samme pris for både benzin biler og diesel.

Ved den modsatte ende ligger Madrid. Den gennemsnitlige blandt de adspurgte ITV-stationer i Madrid, om fastsættelse uden autonom regulering, er 53.45 euro i biler med dieselmotor og benzin 37,70 euro. Bag Madrid er Cantabria (42.80 euro personbil benzin og diesel 48,46 euro), den selvstyrende by Ceuta (43.95 euro og 52,13 euro), Euskadi (42.79 euro både benzin som diesel) og Valencia (40.29 euro personbil benzin og dieselmotoren 51,64).

På den anden side, Asturien er den region, hvor de ITV satser har oplevet en større stigning i 2017 i forhold til året, 4,5 procent. Denne stigning i kontrast til det faktum, at de fleste af de samfund har holdt deres satser frosne i år.

Foruden Asturias, er prisen på ITV steget i Galicien (1,2 procent), Euskadi (0,7 procent), Ceuta (0,7 procent) og Madrid (lidt mere end 1 procent i gennemsnit ). Kun i de Baleariske Øer og kun i tilfælde af Mallorca, oplevede satser en mindre tilbagegang, 0,6 procent i løbet af 2016.

liberaliserede tjenester i Madrid

Den Madrid, den dyreste i absolutte tal i forhold til prisen på ITV for dieselbiler, er den eneste af Spanien, hvor tjeneste bilsynsvirksomhed liberaliseres, og derfor Priserne er ikke reguleret af den regionale administration.

I denne henseende hvert selskab opkræver de priser, den finder hensigtsmæssige, Mens på offentliggjorte priser på hver station ITV de fleste virksomheder anvende forskellige rabatter for at forsøge at tiltrække flere kunder, afhængig af de skemaer, som udnævnelsen til inspektion, hvis anmodet om eller er indgået i elektronisk form eller ej. FACUA har ikke taget hensyn til disse rabatter til studiet på grund af dets heterogenitet.

Ifølge de offentliggjorte priser for hver etablering af ITV, den gennemsnitlige pris på inspektion i Madrid Fællesskab er 37,70 euro i benzinbiler, et tal, er 8,8% over det spanske gennemsnit, og 53.45 euro i dieselbiler, Det repræsenterer 28,6 procent mere end det nationale gennemsnit.