laser radar på autoværnet, denne ene du vil fint

by Comments Off on laser radar på autoværnet, denne ene du vil fint
En ny laser radar til rækværk vil være den næste trussel mod chauffører. DGT og lokale politifolk vil snart, vil du vide, hvordan det fungerer?laser radar på autoværnet, denne ene du vil fint

DGT og de lokale og regionale politi vil snart har et nyt værktøj til forfølge vildfarne drivere til hastighedsovertrædelser. Det er en meget let og kompakt laser radarteknologi (LIDAR), Den vejer kun 1,5 "kilo" kaldet TruCam, udgivet af den sædvanlige radarer udbyder DGT (Manufacturer herunder målbart radar usynlig Multaradar C). helt bærbare, med gun Shaped, Det er gyldigt til brug overalt på vejen Stativ, fast støtte motorcykel eller inde i køretøjet. Men de nye cinemometers altid nødt til at blive brugt på en fast støtte, når ved hjælp af laser-teknologi, som er blevet godkendt af metrologi, Jeg burde ikke have agenten i hånden, når de anvendes, som at fordreje måling.

oprindeligt beregnet til brug af lokale og kommunale politi, i byerne, den nye laser-radar også Det kan installeres på en støtte på et autoværn, som vist på billedet. Kræver ikke permanent tilstedeværelse af agenten eller kabler (kan genoplades i nettet eller i bilen) det fungerer i manuel eller automatisk, da du kan programmere funktionen. Lovovertrædelser gemmes i et krypteret format i intern enhedens hukommelse 8 GB. Den nye laser-radar batteri giver op til 15 timers drift, de vil være mindre afhængig af "aktivitet" du har. Under alle omstændigheder kan de ikke lade være i flere dage, så bør genoplade batterierne regelmæssigt. Vandtæt, støvtæt, og ved temperaturer mellem -10 og 60, har, ifølge producenten af mulighed for målinger med ugunstige vejrforhold såsom regn, sne, tåge eller røg. Også det virker natten, fordi det har en valgfri flash nat brug.

Men hvad er hans fejlmargin og omfang? den nye laser radar har en fejl i målingen hastighed, Ifølge producenten har i sine specifikationer, +/- 2 km i timen og afstand på +/- 15 cm. den maksimal rækkevidde på målinger kan overvinde kilometer, omkring 1.200 meter, men den kamera Det når langt mindre afstand, selvom Det afhænger af den optiske linse og ikke overstiger 100 meter, så bilen skal være relativt tæt på måleapparatet. Naturligvis fotografierne har mere kvalitet, vil mindre mængde passe på harddisken.

Du kan også være interesseret

Dette er den målbart radar, video

radar laser sur la glissière de sécurité, celui-ci vous sanctionnera

by Comments Off on radar laser sur la glissière de sécurité, celui-ci vous sanctionnera
Un nouveau radar laser pour glissières de sécurité sera la prochaine menace pour les conducteurs. DGT et policiers locaux vont bientôt, voulez-vous savoir comment cela fonctionne?radar laser sur la glissière de sécurité, celui-ci vous sanctionnera

DGT et la police locale et régionale seront bientôt en vedette un nouvel outil pour poursuivre conducteurs errantes pour excès de vitesse. Il s'agit d'un très léger et compact technologie de radar à laser (LIDAR), Il ne pèse que 1,5 kilos « » appelés TruCam, publié par l'habituel radars fournisseur DGT (Fabricant y compris le radar indétectable invisible MultaRadar C). totalement portable, avec en forme de pistolet, Il est valable pour une utilisation partout sur la route Trépied, moto de support fixe ou à l'intérieur du véhicule. Mais les nouveaux cinemometers doivent toujours être utilisés sur un support fixe lors de l'utilisation de la technologie laser, comme cela a été approuvé par la métrologie, Je ne devrais pas avoir l'agent dans la main quand il est utilisé, car de fausser la mesure.

au départ destiné à être utilisé par la police locale et municipale, dans les villes, le nouveau radar laser aussi Il peut être installé sur un support sur une glissière de sécurité, comme indiqué dans l'image. Ne nécessite pas la présence permanente de l'agent ou des câbles (peut être rechargé dans le réseau ou dans la voiture), il fonctionne dans le manuel ou automatique, puisque vous pouvez programmer le mode. Sont stockés dans les infractions d'un format crypté dans le La mémoire interne de l'appareil 8 GB. La nouvelle batterie radar laser fournit jusqu'à 15 heures de fonctionnement, ils seront moins en fonction de la « activité » que vous avez. Dans tous les cas, ils ne peuvent pas le laisser là pendant plusieurs jours, puis, devrait recharger vos batteries régulièrement. Étanche à l'eau et à des températures comprises entre -10 et 60, a, selon le fabricant de option permettant de mesurer avec des conditions météorologiques défavorables telles que la pluie, la neige, le brouillard ou la fumée. En outre, il travaille la nuit, car il a une utilisation de nuit flash en option.

Mais quel est son marge d'erreur et la portée? Le nouveau radar laser a une erreur dans la mesure de la vitesse, selon les états du fabricant dans son cahier des charges, de +/- 2 kilomètres par heure et la distance de +/- 15 cm. la portée maximale de mesures boîte surmonter kilomètres, environ 1 200 mètres, mais appareil photo Il atteint beaucoup moins loin, mais Cela dépend de la lentille optique et ne dépasse pas 100 mètres, de sorte que la voiture doit être relativement proche de l'appareil de mesure. Il est évident que les photos ont plus de qualité, moins de quantité s'adaptera sur le disque dur.

Vous pouvez également être intéressé

Ceci est le radar indétectable, vidéo

laser radar on the guardrail, this one you will fine

by Comments Off on laser radar on the guardrail, this one you will fine
A new laser radar for guardrails will be the next threat to drivers. DGT and local policemen will soon, do you want to know how it works?laser radar on the guardrail, this one you will fine

DGT and local and regional police will soon feature a new tool for pursue erring drivers for speeding. It's about a very light and compact laser radar technology (LIDAR), It weighs just 1.5 "kilos" called TruCam, released by the usual radars provider DGT (Manufacturer including undetectable radar invisible Multaradar C). Totally laptop, with Gun Shaped, It is valid for use anywhere on the road Tripod, fixed support motorcycle or inside the vehicle. But the new cinemometers always have to be used on a fixed support when using laser technology, as has been approved by Metrology, I should not have the agent in the hand when used, as to distort measurement.

Initially intended for use by local and municipal police, in cities, the new laser radar also It can be installed on a support on a guardrail, as shown in the image. Does not require the permanent presence of the agent or cables (can be recharged in the network or in the car) it works in manual or automatic, since you can program mode. Offenses are stored in an encrypted format in the internal device memory 8 GB. The new laser radar battery provides up to 15 hours of operation, they will be less depending on the "activity" you have. In any case, they can not leave it there for several days, then, should recharge your batteries regularly. Waterproof, dustproof, and at temperatures between -10 and 60, has, according to the manufacturer of option for measurements with adverse weather such as rain, snow, fog or smoke. Also it works at night because it has an optional flash night use.

But what is his margin of error and scope? The new laser radar has an error in the speed measurement, according to the manufacturer states in its specifications, +/- 2 kilometers per hour and distance of +/- 15 cm. He maximum range of measurements can overcome kilometer, about 1,200 meters, but the camera It reaches much less distance, though It depends on the optical lens and does not exceed 100 meters, so the car has to be relatively close to the measuring apparatus. Obviously the photos have more quality, less quantity will fit on the hard disk.

You may also like

This is the undetectable radar, video

laserradar på skyddsräcket, här kommer du att fina

by Comments Off on laserradar på skyddsräcket, här kommer du att fina
En ny laser radar för skyddsräcken blir nästa hot mot förare. DGT och lokala poliser kommer snart, vill du veta hur det fungerar?laserradar på skyddsräcket, här kommer du att fina

DGT och de lokala och regionala polisen kommer snart har ett nytt verktyg för fullfölja felande drivrutiner för fortkörning. Det är en mycket lätt och kompakt laserradarteknologi (LIDAR), Den väger bara 1,5 "kilo" kallas TruCam, släpptes av den vanliga radar provider DGT (Tillverkare inklusive odetekterbar radar osynliga Multaradar C). totalt bärbar, med gun Formad, Det gäller att använda var som helst på vägen Stativ, fast stöd motorcykel eller inne i fordonet. Men de nya cinemometers alltid måste användas på ett fast stöd vid användning av laserteknik, som har godkänts av Metrology, Jag borde inte ha agenten i handen när den används, som att snedvrida mätning.

initialt avsedd att användas av lokala och kommunala polisen, i städer, den nya laserradar också Den kan installeras på ett stöd på ett skyddsräcke, så som visas i bilden. Kräver inte ständig närvaro av medlet eller kablar (kan laddas i nätet eller i bilen) fungerar i manuell eller automatisk, eftersom du kan programmera läget. Brott lagras i ett krypterat format i interna enhetens minne 8 GB. Den nya laserradar batteri ger upp till 15 timmars drift, de kommer att vara mindre beroende på "aktivitet" du har. I vilket fall som helst kan de inte lämna den där i flera dagar, då bör ladda batterierna regelbundet. Vattentät, dammtät, och vid temperaturer mellan -10 och 60, har, enligt tillverkaren av alternativ för mätningar med dåligt väder som regn, snö, dimma eller rök. Också det fungerar på natten eftersom det har en valfri flash mörker.

Men vad är hans felmarginal och omfattning? den nya laserradar har ett fel i hastighetsmätningen, enligt tillverkarens stater i sina specifikationer, +/- 2 kilometer i timmen och avstånd på +/- 15 cm. den maximal räckvidd på mätningar kan vinna avstånd, cirka 1200 meter, men kamera Den når mycket mindre avstånd, men Det beror på den optiska linsen och inte överstiger 100 meter, så bilen måste vara relativt nära till mätapparaten. Uppenbarligen bilderna har mer kvalitet, kommer mindre mängd plats på hårddisken.

Du kan också vara intresserad

Detta är den omöjlig att upptäcka radar, video

Drivies: app til bedre køre og spare på forsikring

by Comments Off on Drivies: app til bedre køre og spare på forsikring
Analyser dine rejser, ændre kørevaner til at køre mere sikkert og effektivt og sparer et resultat på din bilforsikring. Og alle gratis med det nye Drivies ansøgning.Drivies, applikation for at forbedre din kørsel og spare på forsikringDrivies, applikation for at forbedre din kørsel og spare på forsikringDrivies, applikation for at forbedre din kørsel og spare på forsikringDrivies, applikation for at forbedre din kørsel og spare på forsikring

Fås nu danner gratis til iOS og Android-mobiltelefoner, Drivies (Http://www.driviesapp.com/) er en ny applikation udviklet af Telefónica I + D at hjælpe bedre føre til nogen form for bruger, udover at tilbyde bemærkelsesværdig rabat på din bilforsikring. Kun ved at downloade denne app (du kan gøre det helt gratis her), vil du måle og analysere dine bilture at ændre dårlige vaner bag rattet på jagt efter et sikrere og mere effektiv kørsel.

Hvorved der opnås, at forbedring af kørslen, Drivies bruger sensorer til at måle alle mobiltelefon kørsel oplysninger. Automatisk, denne ansøgning er i stand til at opdage i begyndelsen og slutningen af ​​rejsen til afgøre, om hastighedsovertrædelser, acceleration og bremsning mere abrupt end nødvendigt eller der, for eksempel, Mobil håndtering mens den kører. Samtidig, Drivies Det tilbyder sådanne interessante statistikker driveren som estimater af gennemsnitlige brændstofforbrug, Sorte eller potentielle områder for forbedring i hvert via-punkter. Den analyserer også længden, ruten og distance.

Hent og Drivies Android eller iOS

men Drivies ikke kun hjælper du kører bedre. Denne geniale program har en anden vigtig funktion: belønner gode bilister med betydelige besparelser på forsikring din bil. Således, at brugeren optjener point hver vej udføre i henhold til deres gode kørevaner, som senere du kan bytte til ydelser såsom rabatter på op til 50 euro at købe forsikring gennem selve app. I dag er den gennemsnitlige bonus opnås ved brugere, der har brugt Drivies i de seneste uger er omkring 37 euro.

Derfor, ud over at bidrage til en sikker og effektiv kørsel, Drivies letter adgang til forsikring priserne mere retfærdige, baseret ikke længere på statistiske gennemsnit for alder, køn, alder osv, men først og fremmest under de faktiske data. Ansøgningen er i stand til i dag allerede Sammenlign priser for mere end 20 forsikringsselskaber, giver den bedste pris til brugeren og rabat til god kørsel.

DriviesBevidstheden trafiksikkerhed er ligeledes en kendsgerning Drivies. Siden lanceringen i juli 2015 60.000 bilister har installeret: 53 procent via iPhone og 47 procent af Android. Ifølge data, ikke mindre end 57 procent af brugerne har formået at forbedre deres kørsel efter et par ugers brug. Denne forbedring er markeret i at reducere episoder undervejs, eller hvad der er kendt som "anti-Drivies": i gennemsnit for hver 10 kilometer rejst 10 episoder, hvoraf 3 er relateret til hastighedsovertrædelser blev rapporteret, 3 kørsel brat og 4 distraktion.

Kort sagt, med den nye Drivies program kan du få detaljerede oplysninger om kørsel statistik, anbefalinger til en sikrere og mere effektiv kørsel og bedre priser i din bilforsikring. Og alle med en teknologi 100% Made in Spanien, der respekterer brugernes privatliv: Data hentet fra kørsel er blot driveren, og kun dele med forsikringsselskaberne, når instrueret, altid for at bede om priser og få rabatter på politikker. Hvis du viser, at du kører bedre, får du bedre rabatter.

Drivies: appen för att bättre driva och spara på försäkring

by Comments Off on Drivies: appen för att bättre driva och spara på försäkring
Analysera dina resor ändrar körvanor att köra säkrare och effektivare och sparar resultatet på din bilförsäkring. Och allt gratis med den nya Drivies ansökan.Drivies, program för att förbättra din körning och spara på försäkringDrivies, program för att förbättra din körning och spara på försäkringDrivies, program för att förbättra din körning och spara på försäkringDrivies, program för att förbättra din körning och spara på försäkring

Finns nu bilda gratis för iOS och Android-mobiler, Drivies (Http://www.driviesapp.com/) är en ny applikation utvecklats av Telefónica I + D att bidra till att bättre leda till någon typ av användare, förutom att erbjuda anmärkningsvärt rabatt på din bilförsäkring. Endast genom att ladda ner denna app (du kan göra det helt gratis här), kommer du mäta och analysera dina bilresor att ändra dåliga vanor vid ratten på jakt efter en säkrare och effektivare körning.

Därmed åstadkomma att förbättring i körning, Drivies använder sensorer för att mäta alla mobiltelefon körinformation. Automatiskt kan upptäcka i början och slutet av resan för denna applikation avgöra om fortkörning, acceleration och bromsning mer abrupt än nödvändigt eller om det, till exempel, mobil hantering medan den kör. Samtidigt, Drivies Det erbjuder sådana intressant statistik förare som uppskattningar av genomsnittlig bränsleförbrukning, Svarta eller potentiella områden som kan förbättras i varje etappmål. Den analyserar också längden, rutten och tillryggalagd sträcka.

Ladda ner och Drivies Android eller iOS

men Drivies inte bara hjälper dig att köra bättre. Denna geniala applikation har en annan viktig funktion: belöna bra förare med betydande besparingar om försäkring bilen. Sålunda, användaren samla poäng varje sätt utföra enligt deras goda körvanor, som senare du kan byta om förmåner som rabatter på upp till 50 euro att köpa försäkring genom själva appen. Idag är den genomsnittliga bonus genom användare som har använt Drivies under de senaste veckorna om 37 euro.

Därför, förutom att bidra till en säker och effektiv körning, Drivies underlättar tillgång till försäkringspriserna rättvisare, inte längre bygger på statistiska medelvärden för ålder, kön, ålder etc., men främst i verkliga kördata. Ansökan är kapabel redan idag Jämför priserna på mer än 20 försäkringsbolag, erbjuda det bästa priset för användaren och rabatter för bra körning.

DriviesVägen säkerhetstänkande är också ett faktum Drivies. Sedan starten i juli 2015 60.000 förare har installerat: 53 procent via iPhone och 47 procent av Android. Enligt uppgifterna, inte mindre än 57 procent av användarna har lyckats förbättra sin körning efter några veckors användning. Denna förbättring är markerad för att minska incidenter på vägen, eller vad som är känt som "Anti-Drivies": i genomsnitt för varje 10 kilometer reste 10 incidenter, varav tre är relaterade till speeding rapporterades, 3 abrupt körning och 4 distraktion.

Kort sagt, med den nya Drivies programmet kan du få detaljerad information om driv statistik rekommendationer för en säkrare och effektivare körning och bättre priser i din bilförsäkring. Och alla med en teknik 100% Made in Spain som respekterar användarnas integritet: Data hämtade från körning är bara föraren, och bara dela med försäkringsbolag när den riktas, alltid för att be om priser och få rabatter på politik. Om du visar att du kör bättre, du får bättre rabatter.

An autonomous car travels first roads in Spain

by Comments Off on An autonomous car travels first roads in Spain
The autonomous car PSA Peugeot Citroën has made history in Spain to travel the 600 kilometers from Vigo to Madrid without driver intervention.

Just a week after the General direction of traffic has approved the legislation authorizing testing autonomous vehicles in Spanish roads open to traffic, PSA Peugeot Citroen it has circulated to its autonomous car. And it has unreservedly, covering the distance separating the two production sites of the Group in Spain, Vigo and Madrid, or what it is the same, a total of 599 kilometers.

In autopista.es we have had the privilege of making a little history to climb aboard the Citroen C4 Picasso, one of the four autonomous prototypes of PSA Peugeot Citroën, during a journey of 30 kilometers. This is the same prototype which last October 2nd also toured 580 kilometers between Paris and Bordeaux. "At the wheel" travel with us two engineers from PSA, responsible for controlling all parameters of autonomous driving. The first thing that strikes us outside the car is the absence of any element that would betray its nature autonomous car. It is a time when we are in first differences. Front passenger, a large screen is responsible for "draw" the satellite navigation system GPS which, surprisingly, they tell us, it is similar to any other car. Tablet located in the center console is showing different parameters of the car, as the speed at which it circulates or reading road signs to be found.

Autonomous car technologies

Grand C4 Picasso Citroen autonomous uses a compendium of technologies that make driving possible in standalone mode. front and rear radars and lasers scanner 77 GHz They are responsible for collecting data on distance and speed of vehicles, while a series of digital cameras around body report on the position of the closest vehicle. The "brain" that acts as the driver is a electronic guidance control unit that centralizes and manages information autonomously steering, acceleration and braking through the steering wheel and pedals.

Vehicle speed automatically adapts according to the limits while address follow the road markings. It is important that these road markings are clearly defined or be readily visible to the system to work. Also that the two directions of traffic are separated by a barrier (guardrails). For lane changes activate intermittent car. The driver can, in any case, take control of the vehicle anytime.

All this technology make the Level 2 automation, Or what is the same, devices driving assistance managing the longitudinal and lateral vehicle dynamics. His goal is to save the driver driving the tedious monotone particularly sections as expressways or highways, avoid distractions and mistakes behind the wheel.

You may also like

Nissan Leaf Piloted Drive 1.0, the autonomous car Nissan

In 20 years 11.8 million cars will be autonomous

An autonomous car circulating PSA Peugeot Citroen from Paris to Bordeaux

Mazda: SKYACTIV teknologi vil udvikle sig og

by Comments Off on Mazda: SKYACTIV teknologi vil udvikle sig og
Giv ikke dato ikke give detaljerne, men efter at have lanceret en Mazda 3 hybrid at overraske europæere "for Japan og kun for Japan," Mazda ønskede at forklare, at fortsætter i samme tempo med sin SKYACTIV strategi for forbrændingsmotoren.Mazda: SKYACTIV teknologi vil udvikle sig ogMazda: SKYACTIV teknologi vil udvikle sig ogMazda: SKYACTIV teknologi vil udvikle sig ogMazda: SKYACTIV teknologi vil udvikle sig og

Sikker på at du ved, hvad en dieselmotor. Ja, diesel. Otto er benzinmotoren. ¿Hvad vil Diesotto? Til det, som en myresluger, eller myre, ej heller bjørn, en motor, Nogle gange virker det som Diesel, andre som benzin, med en enkelt brændstof, benzin. Er det fjern fremtid, der talte, da han talte Mazda SKYACTIV tilbage i 2009. En fremtid, der er stadig tættere opkald SKYACTIV Generation 2 lover 30 procent mindre forbrug.

Mercedes Diesotto

homogen forbrænding

Diesotto er det korrekte navn registreret af Mercedes til sådanne motorer, der alle søger, men kun gnide på tid. Teknisk betegnet Homogen Forbrænding eller HCCI (High Charge Compression Ignition) og forsøge at forene det bedste fra begge verdener, lavt forbrug af diesel cyklus med lave emissioner (Inden de passerer katalysatorer) benzinmotor. Mange andre producenter har sagt, de får din motor arbejde på denne måde, men problemet er, at det er så specifikke øjeblikke, trådte på speederen og et par millimeter kun ved meget lave omdrejninger, fordelene er ubrugelige. I det mindste, indtil videre.

Mazda homogen forbrænding

Ifølge Mazda, vil situationen ændre sig, når de får dem og smide 2 SKYACTIV hvad de kalder deres modelprogram Syvende generation, 2020, Vi forstår, at det vil være efterfølgeren til stadig ung familie af CX-5. Til den tid vil det være trådt i kraft begrænsning af CO2-emissionerne i EU til et gennemsnit på 95 g / km (2017) og spirende være 75 g / km (2020).

Med SKYACTIV benzinmotor 2 vil være i stand til at arbejde med belastninger (som gaspedalen) Gennemsnitlig og endda op til 4000 rpm regimer i denne særlige form for forbrænding, som det fremgår af dets grafik. Den homogene forbrænding (eller HCCI ifølge forkortelsen på engelsk), udføres spontant, uden deltagelse af tændrøret, ligesom en dieselmotor ... men brændstoffet er benzin. kun når stærkt anmoder motoren ind i en konventionel driftstilstand, brændstof og gnist.

Diesel kompression

De har bestemt, at en kompressionsforhold på 18: 1 ville være ideelt for denne type benzinmotor SKYACTIV 2, meget højere end 16: 1 mest aktuelle Diesel og meget højere end nogen benzinmotor, selv de meget høje 14: 1, SKYACTIV første generation. Selvfølgelig, kører konventionel benzin, er 95 oktan eller 91 oktan USA eller Japan. Hvordan er det muligt, at ikke producerer den skadelige detonation sprængning motorer, hvis andre ikke engang kan se ud til 11: 1? For en fuldt aktiv forvaltning af distributionen, som næsten justere den faktiske kompression som variabel kompression motor, under faser, hvori kraftbehovet kræver et forhold på brændstof / luft som en konventionel motor (det, der kaldes støkiometrisk blanding).

Dette er nøglen: mens du kører homogen forbrændingsluft kommer ind meget og lidt brændstof og diesel, så forbruget er lavt. Og ja, benzin spontant bryder i brand, når de udsættes for en sådan høj kompression og også gør meget mere energi. Belysning samtidig i hele forbrændingskammeret, forbrændingen er bedre, uden temperaturtoppe, så udstødningsgasserne er renere, kræver mindre rengøring. Ved hvornår? Vi sagde, ingen dato. Og prisen på motoren, sikkert meget billigere end hvis det havde vedtaget en hybrid-system.

Hybrid Mazda 3

hybridisering minimum

De udelukker ikke, at der findes en hybrid Mazda, men vil der være en potent hybrid som den nyligt lancerede Mazda 3 Hybrid i Japan, elektrificering ved hjælp af en hybrid taget fra Toyota, med en elektronisk egen. Denne Mazda 3 Hybrid får 136 hestekræfter og forbrug (i henhold til japansk cyklus) på 3,2 l / 100 km, men siger, at det besvarer en meget stor efterspørgsel i Japan for hybridbiler.

I stedet Mazda mener, at den mest fornuftige fra synspunkt effektivitet (når omstændighederne i CO2-emissioner og kræver) Det vil være en hybrid elektrificering meget lys, med et lille batteri, lige nok at starte marchen, bevæger sig med meget lav hastighed og alt dette, baseret på den energi genvundet fra bremsning.

Mazda i-ELOOP recovery

Det er vores opfattelse

Hvis du tør at se yderligere, Mazda har også på sin dagsorden, hvad de kalder SKYACTIV 3 adiabatiske motorer, der ikke mister varme ... En kimære forfulgt i årtier. Ifølge Mazda, vil de få og være så effektive som det i 2025 ikke har noget at misunde elektrisk for udledning af CO2 (hvis man tager i betragtning, at der udsendes til at generere elektricitet, som de vil genopbygge batterier). Hvis det ikke var fordi de var i stand til at udvikle Wankel i en sådan grad, at vinde Le Mans, virker det kun en drøm ...

24 timers Le Mans

Mercedes-Benz Classe E et système de stationnement automatique (vidéo)

by Comments Off on Mercedes-Benz Classe E et système de stationnement automatique (vidéo)
Le fait ses débuts Classe E Mercedes-Benz système de stationnement automatique intelligent, garer la voiture avec le mobile ou sans prendre les manœuvres de roue.

La Mercedes-Benz Classe E 2016 dispose de systèmesParking Pilot« Et »Pilote de stationnement à distance», Tous deux capables d'aider le conducteur à manœuvrer parking.

La première des Système de parking automatique intelligents, le « pilote de stationnement », permet au conducteur n'a qu'à choisir l'endroit où vous voulez garer et utiliser l'accélérateur et le frein. Le volant se déplace automatiquement pour laisser la voiture dans l'espace requis.

En outre, il intègrePilote de stationnement à distance» Avec le smartphone qui fait partie du parc. De l'appareil mobile, vous pouvez déplacer la voiture à basse vitesse (jamais supérieure à 10 km / h), par exemple, l'introduction ou le retrait du parking inaccessible à la voiture (parfois l'espace ne permet pas de portes ouvertes pour entrer dans la voiture facilement). Pour ces manœuvres à effectuer, vous devez ont téléchargé l'application Mobile, disponible pour les systèmes d'exploitation iOS et androïde.

stationnement intelligent Mercedes-Benz E-Class Il combiné avec le dispositif 'parktronic« -sensors avant et arrière mesurer la distance à une obstacle le plus proche, le caméra 360 et aides à la conduite de technologies telles que détecteur angles morts ou le trafic traverse arrière, alertant le conducteur et le freinage automatique de la voiture en cas de danger de collision.

La nouvelle BMW Série 7 déjà frappé le marché avec une simulation de système de stationnement, sauf que dans cette utilisation est faite clé intelligente Car et ne nécessite aucun appareil mobile.

Mercedes-Benz E-Class and automatic parking system (video)

by Comments Off on Mercedes-Benz E-Class and automatic parking system (video)
The Mercedes-Benz E-Class debuts intelligent automatic parking system, parking the car with the mobile or without taking the wheel maneuvers.

The Mercedes-Benz E-Class 2016 has systems'Parking Pilot' Y 'Remote Parking Pilot', Both able to assist the driver in maneuvering parking.

The first of the intelligent automatic parking systems, the 'Parking Pilot', allows the driver only has to choose the place where you want to park and make use of the accelerator and brake. The steering wheel will automatically move to leave the car in the space required.

Furthermore, it incorporates'Remote Parking Pilot', With which the smartphone becomes part of the park. From the mobile device, you can move the car at low speed (never above 10 km / h), for example, introducing or removing the car parking inaccessible to the car (sometimes space does not permit open doors to get into the car easily). For these maneuvers to perform, you have to have downloaded the app Mobile, available for operating systems iOS Y Android.

Intelligent parking Mercedes-Benz E-Class It combined with the device 'parktronic'-sensors front and rear measuring the distance to nearest one obstacle, the Camera 360 and technology driving aids such as detector blind spots or rear cross traffic, alerting the driver and automatically braking the car in case of danger of collision.

The new BMW 7 Series already hit the market with a parking system simulation, except that in this use is made smart key Car and does not require any mobile device.

Mazda: la technologie SKYACTIV va évoluer et

by Comments Off on Mazda: la technologie SKYACTIV va évoluer et
Ne donnez pas la date pas donner des détails, mais après avoir lancé une Mazda 3 hybride pour surprendre les Européens « pour le Japon et seulement pour le Japon, » Mazda a voulu expliquer que se poursuit sa stratégie de SKYACTIV pour le moteur à combustion interne.Mazda: la technologie SKYACTIV va évoluer etMazda: la technologie SKYACTIV va évoluer etMazda: la technologie SKYACTIV va évoluer etMazda: la technologie SKYACTIV va évoluer et

Bien sûr, vous savez ce qu'est un moteur diesel. Oui, le gas-oil. Otto est le moteur à essence. ¿Qu'est-ce qui DIESOTTO? Pour cela, comme un fourmilier, ou fourmi, ni ours, un moteur Parfois, cela fonctionne comme Diesel, d'autres comme l'essence, avec un seul carburant, l'essence. Est-ce futur lointain qui a parlé quand il a parlé Mazda SKYACTIV en 2009. Un avenir qui est de plus en plus proche appel SKYACTIV Generation 2 et promet 30 pour cent moins de consommation.

Mercedes Diesotto

combustion homogène

Diesotto est le nom correct enregistré par Mercedes pour ces moteurs, qui ont toutes visées, mais seulement le temps Rozan. Qualifié de combustion Homogène technique ou HCCI (High Charge Compression Ignition) et essayer d'unir le meilleur des deux mondes faible consommation du cycle diesel à faibles émissions (Avant que les catalyseurs de passage) moteur à essence. De nombreux autres fabricants ont dit qu'ils obtiennent votre travail de moteur de cette façon, mais le problème est qu'il est des moments si spécifiques, le pied sur l'accélérateur et quelques millimètres seulement à très bas régime, les avantages sont inutiles. Au moins jusqu'à présent.

Mazda combustion homogène

Selon Mazda, la situation changera quand ils les obtiennent et jeter 2 SKYACTIV ce qu'ils appellent leur gamme de modèles Seventh Generation, 2020, nous comprenons que ce sera le successeur du encore jeune famille de CX-5. D'ici là, il sera entré en vigueur la limitation des émissions de CO2 dans l'UE à une moyenne de 95 g / km (2017) et en herbe soit 75 g / km (2020).

Avec moteur à essence SKYACTIV 2 sera en mesure de travailler avec des charges (la pédale d'accélérateur) Moyenne et même jusqu'à 4000 rpm régimes dans ce mode spécial de combustion, comme représenté par ses graphismes. La combustion homogène (HCCI ou, selon son sigle en anglais), est réalisée spontanément, sans participation de la bougie d'allumage, comme un moteur diesel ... mais le carburant est de l'essence. seulement Lorsque les demandes hautement le moteur entre dans un mode de fonctionnement conventionnel, carburant et étincelle.

compression diesel

Ils ont déterminé qu'un taux de compression de 18: 1 serait idéal pour ce type de moteur à essence SKYACTIV 2, beaucoup plus élevé que 16: 1 Diesel la plus récente et beaucoup plus élevé que tous les moteurs à essence, même le très haut 14: 1, de première génération SKYACTIV. Bien sûr, exécutant l'essence conventionnelle, est indice d'octane 95 ou 91 octane États-Unis ou au Japon. Comment est-il possible que ne produit pas les moteurs de dynamitage détonation nuisibles si les autres peuvent même pas regarder dehors à 11: 1? Pour une gestion totalement active de distribution, ajuster pratiquement la compression réelle comme moteur à compression variable, au cours des phases dans lesquelles la puissance requise exige un rapport carburant / air comme un moteur conventionnel (ce qui est appelé mélange stoechiométrique).

Ceci est la clé: lors de l'exécution l'air de combustion homogène pénètre bien et peu de carburant et le carburant diesel, de sorte que la consommation est faible. Et oui, l'essence s'enflamme spontanément lorsqu'il est soumis à une telle compression élevée et fait aussi beaucoup plus d'énergie. Éclairage simultanément dans la chambre de combustion, la combustion est mieux, sans pics de température, de sorte que les gaz d'échappement sont plus propres, ce qui nécessite moins de nettoyage. Pour quand? Nous avons dit, pas de date. Et le coût du moteur, certainement beaucoup moins cher que si elle avait adopté un système hybride.

Mazda hybride 3

minimum d'hybridation

Ils ne règle pas l'existence d'une Mazda hybride, mais il y aura un hybride puissant que la Mazda 3 hybride vient d'être lancé au Japon, l'électrification en utilisant un hybride de Toyota pris, avec une électronique propre. Cette Mazda 3 Hybrid obtient 136 chevaux-vapeur et de la consommation (selon le cycle japonais) de 3,2 l / 100 km, mais dire qu'il répond à une très forte demande au Japon pour les voitures hybrides.

Au lieu de Mazda est d'avis que les plus sensibles du point de vue de l'efficacité (lorsque les circonstances des émissions de CO2 et ont besoin) Ce sera une électrification hybride très léger, avec une petite batterie, juste assez pour commencer la mars, se déplaçant à très faible vitesse et tout cela, en fonction de l'énergie récupérée au freinage.

Mazda i-ELOOP récupération

notre avis

Si vous osez regarder plus loin, Mazda a également à son ordre du jour ce qu'ils appellent SKYACTIV 3 moteurs adiabatiques qui ne perdent pas la chaleur ... Chimère persécuté pendant des décennies. Selon Mazda, ils seront et être aussi efficace que celle en 2025 ont rien à envier électrique pour les émissions de CO2 (si l'on tient compte qui est émis pour produire de l'électricité avec laquelle ils réapprovisionner batteries). Si c'était pas parce qu'ils ont pu développer le Wankel à une mesure de gagner Le Mans, il semble un rêve ...

24 Heures du Mans

Mazda: SKYACTIV technology will evolve and

Do not give date not give specifics, but after having launched a Mazda 3 hybrid to surprise Europeans "for Japan and only for Japan," Mazda wanted to explain that continues apace with its SKYACTIV strategy for the internal combustion engine.Mazda: SKYACTIV technology will evolve andMazda: SKYACTIV technology will evolve andMazda: SKYACTIV technology will evolve andMazda: SKYACTIV technology will evolve and

Sure you know what a Diesel engine. Yes, the diesel. Otto is the gasoline engine. ¿What will Diesotto? For that, as an anteater, or ant, nor bear, an engine that Sometimes it works as Diesel, others as gasoline, with a single fuel, gasoline. Is that distant future that spoke when he spoke Mazda SKYACTIV back in 2009. A future that is increasingly close call SKYACTIV Generation 2 promises 30 percent less consumption.

Mercedes Diesotto

homogeneous combustion

Diesotto is the correct name registered by Mercedes for such engines, which all seek, but only rub on time. Technically termed Homogeneous Combustion or HCCI (High Charge Compression Ignition) and try to unite the best of both worlds, low consumption of the diesel cycle with low emissions (Before passing catalysts) gasoline engine. Many other manufacturers have said they get your engine work this way, but the problem is that it is so specific moments, stepped on the accelerator and a few millimeters only at very low revs, the benefits are useless. At least, so far.

Mazda homogeneous combustion

According to Mazda, the situation will change when they get them and throw 2 SKYACTIV what they call their model range Seventh Generation, 2020, we understand that it will be the successor of the still young family of CX-5. By then it will have entered into force limiting CO2 emissions in the EU to an average of 95 g / km (2017) and budding be the 75 g / km (2020).

With SKYACTIV gasoline engine 2 will be able to work with loads (which the accelerator pedal) Average and even up to 4000 rpm regimes in this special mode of combustion, as shown by its graphics. The homogeneous combustion (or HCCI, according to its acronym in English), is performed spontaneously, without participation of the spark plug, like a diesel engine ... but the fuel is gasoline. Alone when highly requests the engine enters a conventional operation mode, fuel and spark.

Diesel compression

They have determined that a compression ratio of 18: 1 would be ideal for this type of gasoline engine SKYACTIV 2, much higher than the 16: 1 most current Diesel and much higher than any gasoline engine, even the very high 14: 1, SKYACTIV first generation. Of course, running conventional gasoline, is 95 octane or 91 octane United States or Japan. How is it possible that does not produce the harmful detonation blasting engines if others can not even look out to 11: 1? For a fully active management of distribution, which virtually adjust the actual compression like variable compression engine, during the phases in which the power requirement requires a ratio of fuel / air as a conventional motor (what is called stoichiometric mixture).

This is the key: while running homogeneous combustion air enters much and little fuel and diesel, so consumption is low. And yes, gasoline ignites spontaneously when subjected to such high compression and also does much more energy. Lighting simultaneously throughout the combustion chamber, the combustion is better, without temperature peaks, so the exhaust gases are cleaner, requiring less cleaning. When? We said, no date. And the cost of the engine, certainly much cheaper than if it had adopted a hybrid system.

Hybrid Mazda 3

hybridization minimum

They do not rule out the existence of a hybrid Mazda, but there will be a potent hybrid as the newly launched Mazda 3 Hybrid in Japan, electrification using a hybrid taken from Toyota, with an electronic own. This Mazda 3 Hybrid gets 136 horsepower and consumption (according to Japanese cycle) of 3.2 l / 100km, but say it answers a very high demand in Japan for hybrid cars.

Instead Mazda believes that the most sensible from the point of view of efficiency (when the circumstances of CO2 emissions and require) It will be a hybrid electrification very light, with a small battery, just enough to start the march, moving at very low speed and all this, based on the energy recovered from braking.

Mazda i-ELOOP recovery

Our opinion

If you dare to look further, Mazda also has on its agenda what they call SKYACTIV 3 adiabatic engines that do not lose heat ... A chimera persecuted for decades. According to Mazda, they will get and be as efficient as that in 2025 have nothing to envy electrical for emissions of CO2 (if one takes into account that is emitted to generate electricity with which they will replenish batteries). If it were not because they were able to develop the Wankel to such an extent as to win Le Mans, it seems only a dream ...

24 Hours Le Mans

En autonom bil färdas första vägarna i Spanien

by Comments Off on En autonom bil färdas första vägarna i Spanien
Den autonoma bil PSA Peugeot Citroën har gjort historia i Spanien för att resa 600 kilometer från Vigo till Madrid utan förare ingripande.

Bara en vecka efter DGT har godkänt lagstiftning om bemyndigande att testa autonoma fordon i spanska vägarna öppna för trafik, PSA Peugeot Citroën Det har cirkulerat till sin självkörande bil. Och det har utan förbehåll, som täcker avståndet mellan den två produktionsanläggningar i koncernen i Spanien, Vigo och Madrid, eller vad det är samma, totalt 599 kilometer.

i autopista.es Vi har haft förmånen att göra lite historia att klättra ombord på Citroën C4 Picasso, en av de fyra autonoma prototyper av PSA Peugeot Citroën, under en resa av 30 kilometer. Detta är samma prototyp som förra 2 oktober turnerade också 580 kilometer mellan Paris och Bordeaux. "På hjul" resa med oss ​​två ingenjörer från PSA, som ansvarar för att kontrollera alla parametrar för autonom körning. Det första som slår oss utanför bilen är avsaknad av element som skulle förråda sin natur autonom bil. Det är en tid när vi är i första skillnader. Passagerar är en stor skärm ansvarig för "dra" den satellitnavigeringssystem GPS som överraskande, de berätta för oss, är det liknar någon annan bil. Tablet som ligger i mittkonsolen visar olika parametrar i bilen, eftersom den hastighet med vilken det cirkulerar eller läsa vägskyltar som hittas.

Självkörande bil teknik

Grand C4 Picasso Citroen autonoma använder en sammanställning av teknik som gör att köra möjligt i fristående läge. främre och bakre radar och laser scanner 77 GHz De är ansvariga för att samla in uppgifter om avstånd och hastighet för fordon, medan en serie digitalkameror runt kroppen rapportera om läget för den närmaste fordonet. "Hjärnan" som fungerar som föraren är elektroniska reglerstyrningsenhet som centraliserar och hanterar information självständigt styra, acceleration och bromsning genom ratt och pedaler.

Fordonets hastighet anpassas automatiskt enligt de gränser medan adress följer vägmarkeringar. Det är viktigt att dessa vägmarkeringar är tydligt definierade eller vara väl synlig för att systemet ska fungera. Också att de två riktningarna för trafik är åtskilda av en barriär (skyddsräcken). För filbyten aktiverar intermittent bil. Föraren kan, i varje fall, ta kontroll över fordonet när som helst.

Allt denna teknik gör Nivå 2 automation, eller vad som är samma sak, anordningar drivassistans hantera de longitudinella och laterala fordonsdynamik. Hans mål är att rädda föraren driver tråkiga entoniga särskilt avsnitt som motorvägar eller vägar, undvika distraktioner och misstag bakom ratten.

Du kan också vara intresserad

Nissan Leaf lotsade Drive 1.0, den autonoma bilen Nissan

I 20 år 11,8 miljoner bilar kommer att vara självständig

En autonom bil cirkulerande PSA Peugeot Citroen från Paris till Bordeaux

Mercedes-Benz E-klass och automatisk parkeringssystem (video)

by Comments Off on Mercedes-Benz E-klass och automatisk parkeringssystem (video)
Mercedes-Benz E-Class debuterar intelligenta automatiska parkeringssystem, parkera bilen med mobilen eller utan att ta hjul manövrar.

Mercedes-Benz E-klass 2016 har systemparkering Pilot'Och'Remote parkering Pilot' Både kunna hjälpa föraren att manövrera parkering.

Den första av de intelligenta automatiska parkerings, den 'Parkering Pilot', gör det möjligt för föraren behöver bara välja den plats där du vill parkera och utnyttja gaspedalen och bromsen. Ratten kommer automatiskt att flytta för att lämna bilen i det utrymme som krävs.

Dessutom innehåller detRemote parkering Pilot' Med vilken smartphone blir en del av parken. Från den mobila enheten kan du flytta bilen vid låg hastighet (aldrig över 10 km / t), till exempel, att införa eller ta bort bilparkering oåtkomlig för bilen (ibland utrymme tillåter inte öppna dörrar att komma in i bilen lätt). För dessa manövrar att utföra, måste du har laddat ner appen Mobile, tillgängliga för operativsystem iOS och Android.

intelligent parkering Mercedes-Benz E-Class Kombineras det med anordningen 'parktronic'-sensors främre och bakre mäta avståndet till närmaste hindret, den Camera 360 och teknik drivhjälpmedel såsom detektor blinda fläckar eller bakre tvärtrafik, varna föraren och automatiskt bromsa bilen i händelse av fara för kollision.

Den nya BMW 7-serien redan ut på marknaden med ett parkeringssystem simulering, förutom att i detta utnyttjas snabbknappen Bil och kräver inte någon mobil enhet.

Mazda: SKYACTIV teknik kommer att utvecklas och

by Comments Off on Mazda: SKYACTIV teknik kommer att utvecklas och
Ge inte hittills inte ge detaljerna, men efter att ha lanserat en Mazda 3 hybrid att överraska européerna "för Japan och endast för Japan," Mazda ville förklara som fortsätter i takt med sin SKYACTIV strategi för förbränningsmotorn.Mazda: SKYACTIV teknik kommer att utvecklas ochMazda: SKYACTIV teknik kommer att utvecklas ochMazda: SKYACTIV teknik kommer att utvecklas ochMazda: SKYACTIV teknik kommer att utvecklas och

Att du vet vad en dieselmotor. Ja, diesel. Otto är bensinmotor. ¿Vad Diesotto? För att, som en myrslok eller myra eller björn, en motor som Ibland fungerar som Diesel, andra som bensin, med en enda bränsle, bensin. Är det avlägsen framtid som talade när han talade Mazda SKYACTIV tillbaka under 2009. En framtid som blir alltmer nära samtal SKYACTIV Generation 2 lovar 30 procent mindre konsumtion.

Mercedes Diesotto

homogen förbränning

Diesotto är rätt namn registrerats av Mercedes för sådana motorer, som alla söker, men bara gnugga på tiden. Tekniskt benämnda Homogen Combustion eller HCCI (High Charge Compression Ignition) och försök att förena det bästa av två världar, låg förbrukning av dieselcykel med låga utsläpp (Innan de passerar katalysatorer) bensinmotor. Många andra tillverkare har sagt att de får motorn arbete på detta sätt, men problemet är att det är så specifika ögonblick, trampar på gaspedalen och några millimeter endast vid mycket låga varv, fördelarna är värdelös. Åtminstone än så länge.

Mazda homogen förbränning

Enligt Mazda, kommer situationen förändras när de får dem och kasta 2 SKYACTIV vad de kallar sitt modellprogram Seventh Generation, 2020, Vi förstår att det kommer att bli efterföljaren till den ännu unga familjen av CX-5. Då kommer det att ha trätt i kraft begränsande CO2-utsläpp i EU till ett genomsnitt på 95 g / km (2017) och spirande vara 75 g / km (2020).

Med SKYACTIV bensinmotor 2 kommer att kunna arbeta med massor (som gaspedalen) Genomsnitt och till och med upp till 4000 rpm regimer i denna speciella förbränningsmoden, såsom visas av dess grafik. Den homogena förbränningen (eller HCCI, enligt dess akronym på engelska), utförs spontant, utan medverkan av tändstiftet, som en dieselmotor ... men bränslet är bensin. bara när starkt begär att motorn går in i en konventionell operationsmod, bränsle och gnista.

dieseldrivna kompressions

De har bestämt att en kompressionsförhållande på 18: 1 skulle vara perfekt för denna typ av bensinmotor SKYACTIV 2, mycket högre än 16: 1 mest aktuella Diesel och mycket högre än någon bensinmotor, även den mycket höga 14: 1, SKYACTIV första generationen. Naturligtvis kör konventionell bensin, är 95 oktan eller 91 oktan USA eller Japan. Hur är det möjligt att inte producerar den skadliga detonation sprängning motorer om andra inte ens kan se ut till 11: 1? För en fullt aktiv förvaltning av distribution, vilket praktiskt taget justera den faktiska kompressionen som variabelt kompressionsmotor, under faserna i vilket kräver effektbehovet ett förhållande av bränsle / luft som en konventionell motor (vad som kallas stökiometrisk blandning).

Detta är nyckeln: medan du kör homogen förbränningsluft kommer in mycket och lite bränsle och diesel, så förbrukningen är låg. Och ja, antänder bensin spontant när de utsätts för en sådan hög kompression och också gör mycket mer energi. Belysning samtidigt i hela förbränningskammaren, är bättre förbrännings, utan temperaturtoppar, så att avgaserna är renare, vilket kräver mindre rengöring. När? Vi sade, inget datum. Och kostnaden för motorn, säkert mycket billigare än om den hade antagit ett hybridsystem.

Hybrid Mazda 3

hybridisering minimum

De utesluter inte förekomsten av en hybrid Mazda, men kommer det att finnas en potent hybrid som den nyligen lanserade Mazda 3 Hybrid i Japan, elektrifiering med hjälp av en hybrid som tas från Toyota, med en elektronisk egen. Denna Mazda 3 Hybrid får 136 hästkrafter och konsumtion (enligt japansk cykel) på 3,2 l / 100 km, men säger att det besvarar en mycket hög efterfrågan i Japan för hybridbilar.

Istället Mazda anser att det mest förnuftiga ur synvinkel effektivitet (när omständigheterna i CO2-utsläpp och kräver) Det kommer att bli en hybrid elektrifiering mycket ljus, med ett litet batteri, bara tillräckligt att starta marsch, rör sig med mycket låg hastighet och allt detta på grundval av energi som återvinns från inbromsning.

Mazda i-ELOOP återhämtning

vår åsikt

Om du vågar se längre, har Mazda också på dagordningen vad de kallar SKYACTIV tre adiabatiska motorer som inte förlorar värme ... En chimär förföljdes i årtionden. Enligt Mazda, kommer de att få och vara så effektiv som i 2025 har inget att avundas elektrisk för utsläpp av CO2 (om man tar hänsyn till att avges för att generera elektricitet som de kommer att fylla batterier). Om det inte vore för att de kunde utveckla Wankel i sådan utsträckning att vinna Le Mans, verkar det bara en dröm ...

24 Hours Le Mans