Ford EcoSport 2015 1,0 EcoBoost 125 hv, hyvä tasapaino

by Comments Off on Ford EcoSport 2015 1,0 EcoBoost 125 hv, hyvä tasapaino
Testasimme uusittu Fordin EcoSport 2015, tässä tapauksessa 1,0 EcoBoost-bensiinimoottori 125 hv, mielenkiintoinen vaihtoehto tasapainonsa ja yleistä mieleen.Testi Fordin Ecosport 2015 1,0 EcoBoost 125 CVTesti Fordin Ecosport 2015 1,0 EcoBoost 125 CVTesti Fordin Ecosport 2015 1,0 EcoBoost 125 CVTesti Fordin Ecosport 2015 1,0 EcoBoost 125 CV

Vain kaksi vuotta vapautumisen jälkeen markkinoilla, kahlaamo läpikäy täydellisen päivityksen pieni maastoauto, ford EcoSport. Kosmeettisia muutoksia ulkopuolella ja sisällä eivät ole kovin runsas -tärkeimmät, ulkoisesti, on no varapyörä jossa olin aikaisemmin takaluukku-, Vaikka muutokset ovat tärkeimpiä teknisellä tasolla, mekaanisella alue ja mukautettu eurooppalaisen standardin päästöjen euro 6 ja useat teknisiä muutoksia sinun piti selittää.

Suhteen alusta, Ford EcoSport 2015 Se esittelee uusia säätöjä suspensiot, uusi jouset ja vaimentimet (Body on nyt 1cm lähempänä maanpintaa). uusien sähköisten ajonvakautusjärjestelmä ohjelmointi ja uudet ohjaustehostin Myös osa teknistä tarkistamista Ford EcoSport 2015. Kun kaikki nämä muutokset, Oval haluavat ford EcoSport kasvaa dynaamisen kokonaisen luvun mukauttamaan paljon sen alustan erityispiirteisiin Euroopan teillä.

Uudistuksen Ford EcoSport 2015, Insinöörit amerikkalainen brändi halusi myös parantaa hienostuneisuus, tehdä erilaisia ​​parannuksia pyrittäessä vähentämään melu (mekaaninen ja aerodynaaminen), fiilis ja asperities joita voi esiintyä jopa. Tätä varten se on toiminut erityisesti kaikki siihen liittyvä eristys uusilla eristys ja Paksujen materiaalien ovet, ikkunat ja kojelautaan.

Ford EcoSport 1,0 EcoBoost 125 CVFord EcoSport 2015 Euro 6 moottorit

mekaaninen tarjous ford EcoSport Se on sovitettu öljyntorjunta-standardin Euro 6. Suurin uutinen on lisäämällä Uusi dieselmoottori 1.5 TDCi 95 hv, pohjimmiltaan sama kuin julkaisi sen päivän myös uudistetun ford Focus. ilmakehän 1,5 Ti-VCT 112 hv ja: bensiini, kaksi vaihtoehtoa ovat turbo of kolme sylinteriä 125 hv 1,0 EcoBoost. Se oli jälkimmäinen saattaisi johtaa Ford EcoSport 2015.

Joillakin markkinoilla tarjontaa moottorien EcoBoost että ford EcoSport Se valmistuu kanssa 140 hv versio. Tämän version 125 hv, se näyttää erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto sen hyväksyttävä suorituskyky ja kokonaistasapaino. Kyllä arvostamme parannusta äänen ja värähtelyn hitaammin verrattuna edelliseen versioon. Korkea ajoasento on mukava helppokäyttöisyys ja hyvä näkyvyys se tuo sinulle, vaikka fanit kahlaamo käytetään ajaa Fiesta ja Focus tuntevat jotain harvinaista EcoSport.

Ford EcoSport Engine 1.0 silti kytkeytymään manuaalinen vaihteiston 5-nopeus, vaihde ja tarkan toiminnan. Mukaan mielestämme kuudesosa vaihde, kehityksen kanssa tiukka ja tasapainoinen mielestämme muutos ei ole tarpeen.

Tällä valvonta, sisällä Ford EcoSport 2015 Se esittelee uusia asetuksia ja uusia kromi, jotka lisäävät sekä tunne visuaalisen laadun ja todellinen. By viimeistelytasot -suuntaus, titaani ja uusi EcoSport S- ja mekaaninen versioissa Ford EcoSport 2015 Se sijoitetaan hyvän aseman kasvava segmentti ravittu kaupunkien SUV. Vika: puuttuminen 4x4 versioita ja tyyppi sivuaukon takaluukku, vaikka hieman lisää sen aukon säde on edelleen hankalaa, erityisesti pysäköinnin verkossa. Muuten, nyt sää on hieman huonompi, uudella ford EcoSport uusi talvi paketti, joka sisältää tuulilasi ja peilit lämmitettävät peilit ja ilmanottoaukkoja takaistuimilla tarjotaan. Kautta 2016, laite on täydellinen saatavuus uuden navigointijärjestelmä ja kamera yhteydet ja taka pysäköintitutka.

Saatat myös olla kiinnostunut

- Ford EcoSport uusitaan Geneven autonäyttelyssä 2015

- Ford: uusia autoja ja hinnat

Renault Clio 1,4 16V / 16V Skoda Fabia 1,4

Halvempi kuin vastaavat varustettu turbodiesel, Clio ja Fabia on riittävästi argumentteja seistä hyvä tasapaino suorituskyvyn, kulutuksen ja ilo käyttää.Renault Clio 1,4 16V / 16V Skoda Fabia 1,4Renault Clio 1,4 16V / 16V Skoda Fabia 1,4Renault Clio 1,4 16V / 16V Skoda Fabia 1,4Renault Clio 1,4 16V / 16V Skoda Fabia 1,4Molemmat mallit olettavat paljon kokonaismäärästä myynnin että kukin tavaramerkki saavutettu vuosittain. Ja molemmat sijaitsevat välipisteeseen niiden valikoimia bensiiniä. Joka lähtökohtaisesti sillä tasapaino, että monet ihmiset etsivät harkittaessa ostaa auton.Versiot olemassa alla on pienemmät siirtymä moottorit ja voima, joka on haitta, kun otetaan huomioon pitkän matkan kaikilla istuimilla. Toisaalta, sen tehokkaampi sisarukset ovat enemmän mekaanista poikkeamaa, tehon ja kulutuksen, joka edustaa kaupunkikäyttöön ikäänkuin jotenkin tuhlausta polttoainetta. Kun verrataan -within omia gamas- vastaavien versioiden varustettu turbodiesel moottoreita, jotka ovat niitä, jotka tällä hetkellä enemmän kysyntää julkisia tarkista, että on maksettava noin 1800 euroa vähemmän bensiinin, joka on mielenkiintoinen ja huomattavia säästöjä rahaa ja vahvoja perusteita enemmän kuin riittävästi, jotta ne päälle meidän listan mahdollisista ehdokkaista ostettavissa.Renault Clio leikittelee edukseen virkaikää markkinoilla, ainakin nimellisesti, koska loput auton jälkeen hänen viimeinen ja viime esteettiset ja mekaanisia muutoksia ovat jättäneet täysin virkeänä ja valmis kohtaamaan kilpailua päivittäin kova ja asutuilla. Skoda Fabia puolestaan ​​on vähemmän esteettinen näkemys otetaan kuitenkin myös enemmän perinteisesti ja suurenee, mutta silti on taistella haluttomuus monet ihmiset ostaa auton tämän merkin. Joka tapauksessa sekä vastata täydellisesti mitä odotetaan mallin näitä ominaisuuksia, helppokäyttöisyys sekä kauko- ja alueilla, kuten sen suorituskyky kun menemme tiellä.Clio on hieman vähemmän tehokas kuin sen kilpailija: 98 vs. 101 hv. Ainakin teoriassa, sillä meidän Dyno on ollut Clio, joka on antanut useampia hevosia, yli 103. hyödyt ovat suotuisat Renault edustaja kaikissa mittauksissa, mikä kertoo paljon siitä hyvä suorituskyky tämän moottorin.Molemmat mallit olettavat paljon kokonaismäärästä myynnin että kukin tavaramerkki saavutettu vuosittain. Ja molemmat sijaitsevat välipisteeseen niiden valikoimia bensiiniä. Joka lähtökohtaisesti sillä tasapaino, että monet ihmiset etsivät harkittaessa ostaa auton.Versiot olemassa alla on pienemmät siirtymä moottorit ja voima, joka on haitta, kun otetaan huomioon pitkän matkan kaikilla istuimilla. Toisaalta, sen tehokkaampi sisarukset ovat enemmän mekaanista poikkeamaa, tehon ja kulutuksen, joka edustaa kaupunkikäyttöön ikäänkuin jotenkin tuhlausta polttoainetta. Kun verrataan -within omia gamas- vastaavien versioiden varustettu turbodiesel moottoreita, jotka ovat niitä, jotka tällä hetkellä enemmän kysyntää julkisia tarkista, että on maksettava noin 1800 euroa vähemmän bensiinin, joka on mielenkiintoinen ja huomattavia säästöjä rahaa ja vahvoja perusteita enemmän kuin riittävästi, jotta ne päälle meidän listan mahdollisista ehdokkaista ostettavissa.Renault Clio leikittelee edukseen virkaikää markkinoilla, ainakin nimellisesti, koska loput auton jälkeen hänen viimeinen ja viime esteettiset ja mekaanisia muutoksia ovat jättäneet täysin virkeänä ja valmis kohtaamaan kilpailua päivittäin kova ja asutuilla. Skoda Fabia puolestaan ​​on vähemmän esteettinen näkemys otetaan kuitenkin myös enemmän perinteisesti ja suurenee, mutta silti on taistella haluttomuus monet ihmiset ostaa auton tämän merkin. Joka tapauksessa sekä vastata täydellisesti mitä odotetaan mallin näitä ominaisuuksia, helppokäyttöisyys sekä kauko- ja alueilla, kuten sen suorituskyky kun menemme tiellä.Clio on hieman vähemmän tehokas kuin sen kilpailija: 98 vs. 101 hv. Ainakin teoriassa, sillä meidän Dyno on ollut Clio, joka on antanut useampia hevosia, yli 103. hyödyt ovat suotuisat Renault edustaja kaikissa mittauksissa, mikä kertoo paljon siitä hyvä suorituskyky tämän moottorin.

Testi: Nissan Qashqai 1,6 DCI 130 4X2, tai kompakti SUV ¿?

by Comments Off on Testi: Nissan Qashqai 1,6 DCI 130 4X2, tai kompakti SUV ¿?
Uusii myynnin johtaja on kaikkein monimutkainen tehtävä valmistajalle, liian monia muutoksia ja vaarassa suuntauksen kääntämiseksi. Katsotaan uusi Nissan Qashqai alusta täyttää odotukset.Vertailu: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDIVertailu: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDIVertailu: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDIVertailu: SportSedan Mazda3 SKYACTIV-D 2.2 vs Skoda Octavia 2.0 TDI

Nissan itsekin myöntää: Se ei ole helppo korvata bestseller, joka on jättänyt rimaa niin korkealle. Kun Qashqai, Nissan gambled ajoneuvolla eikä ollut SUV eikä oli sedan, kaksi asiaa kerralla. Sitten outo käsite mutta täysin nykyään yleisiä. Muutto meni niin hyvin, että kilpailijat olivat nopeita reagoimaan ja mennä tapaamaan. Se oli ruma eikä erityisen houkuttelevia autoa, mutta voitti yli väkijoukon olemalla erilainen estetiikka pois maastosta SUV maailman sitten ja lähempänä tavanomaisen matkailun, mutta pysyä maastoauto. Lisäksi hän pyöristetty alue, hyvä moottoreita, eri käyttöjen ja kahta kokoa kehon. Lyhyesti, täydellinen ja eri auto. Nyt tulee ensimmäinen suuri muutos toisen sukupolven, ensiesitettävään uudelle alustalle, luopuu pitkä runko ja tarjoaa samat mekaaniset ja lähetyksen strategian. Se on ylivoimainen kuvanlaadun esteettisesti miellyttävämpiä ja ilmoittaa energiatehokkaimpia ja dynaaminen; analysoida näytelmiä.

Ei mitä vaikutelma aiheuttaa uusia estetiikkaa, mutta yleissävy kaikkien arvion Olen kerännyt että ilmeisesti nyt lähempänä maastoauto vielä, ja joka on alempi kuin 3 cm ennen; En sano tätä kritiikkinä vaan ominaisuus. Vastaus tähän voi olla malli, Nissan aikoo tehdä samoin perustein, rakennetaan Barcelonassa ja epäilemättä täydentävät tarjota entistä täydellinen valikoima. Olipa syy mikä tahansa, meillä on edessämme hyvä auto, jotka voivat suositella ilman pelkoa väärään.

Enhanced Interior

Nissan QashqaiPaljon enemmän modernia, ulkoasun täydentää sisustus vastaamaan. Maltillisuus edellisen sukupolven aikoo nyt suunnitella huolellisemmin. Se ylläpitää laatua, mutta hienompia materiaaleja, ainakin siltä osin kuin kojelaudan ja instrumentoinnin viittaa. On parempi vakiona, joka täydentää teknisesti kehittyneitä järjestelmiä nyt estilan, Nissan ryhmitelty nimellä Smart Protection Shield, muodostama kuollut kulma ohjaus, väsymys detektori, liiketunnistin, ilmoitus etutörmäyksessä, tunnustamista signaali, automaattinen värin valoja, jne

On enemmän mukavuutta paikkaa, edessä ja takana sekä yläpitkittäisreunan mittoja ansaita jopa 3 cm: n tila, takajalat. Sisäinen leveys ei vaihtele, ja huolimatta siitä, että alempi, uusi muotoilu istuimen ja alustan avulla saada 1 cm: n ei ole huono. Jos et tunne edellä mainittua, Uuden Qashqai on hyvä puoli sisätiloissa, paras online-markkinoilla ja mitä he tarjoavat SUV kilpailijoita, jotka saavat vain häntä sisäkorkeus, vaikka tiedot Nissan ei ole huono. Ulos takaistuimilla tämän sukupolven on hieman epämiellyttävä kuin edellisenä; tila jättämällä jalka pienennetään 4 cm, jossa lisätty haitta, että pyöräkotelon estää toiminnan. Ei ole kriittinen, koska voit kirjoittaa ja autosta ilman ongelmia, mutta huomattavaa verrattuna edelliseen.

Kapasiteettia mitataan meidän boot on heikentänyt tämän sukupolven 30 litrassa, uhri vähemmän tilaa kuin useimmat sen modernin kilpailijat, suurempi kuin 500 litraa. Selitys on lyhyempi kuin ne. 455-litrainen on menty, mutta ne ovat pieniä verrattuna kilpailijoihin SUV tai kompakti perheenjäseniä, jotka rekisteröivät lukuja noin 600 litraa. siellä suurempi modulaarisuus lastitilassa, joilla on kaksoispohja (Mukana mittaus 455 litraa) ja järjestelmää, jossa kaksi kannet voidaan osittaa reikä. Sivuilla, kaksi käytännön koukkua ostoskassit avaudu. On suuria aukkoja koko sisustus, korostetaan, että on alle edessä tukee pullon 1,5 litraa vesi seisoo.

ratissa

Nissan QashqaiSe tarjoaa todella hyvän yleiskuvan hienostuneisuus. Vain moottorin äänet ja värinät eivät pääse matkustajia, vaikka ohjauspyörä kuljettajan. Tämä ominaisuus pysyy lähes kaikissa osissa. Erittäin mukava jousitus, enemmän kuin ennen, ja siksi aio pehmeä tiellä. Hän laittamalla ne pitivät. Se näyttää olevan totta suurempi rakenteellinen jäykkyys ilmoitti tälle alustalle, joka on sallinut heidän pehmentää asetetun pilaamatta dynaaminen ominaisuuksia. Lisäksi ei ole suoraa vastakkainasettelua I daresay tämä kehys on tehokkaampi kuin edellinen. Ei väsynyt ja matkustajien ja se on kuuliainen piirretään. Etsiä vikoja alustan täytyy laittaa Qashqai tilanteissa, joille sitä ei ole tarkoitettu. Tässä kriittisessä vaiheessa, vallitseva kriteerit hyvin ääliö ESP vähän, mutta vedonlyönti Urheilu turvallisuus; Mielestäni dynaamisesti nyt panna Segmentti vertailuerien. Sen korkeus mahdollistaa tiettyjen flirttailla johtolankoja hyvässä kunnossa, mutta loppujen lopuksi ovat renkaiden laittaa raja, ja tämä yksikkö sen 19 tuuman pyörät välttämätön, rajoittaa vain asfalttiin.

Prestacional taso on samanlainen kuin edellisen sukupolven moottori identtiset. Tämä on hieman lyhennetty kehitystä kolme ensimmäistä nopeutta, säilyttäen sama kolmen seuraavan. Näin voit suurimman taajaman agility, joka edistää sen liikkuvan niin mukavaa. Kuluttaa vähemmän kiitos Stop / Start-järjestelmä ja konservatiivisempi sähköisen hallinnan. Kulutustiedot oli 1,6 dCi Renault oli jo hyvä, ovat nyt paremmin, sijoitus 5,4 l / 100 km keskimäärin segmentin säästäjien. Jos ajat hiljainen ja ohitat suositukset tuloskortin voit liikkua sukkia nousee noin 4,5 litraa ilman sitä kidutusta. Tekna 19 viimeistely" testimme yksikkö varustettiin se ääriään myöten kohteet eivät useinkaan tarvitse, varsinkin hieman yli € 29.000 se maksaa. minä Suosittelen tutkia valmiiksi vaatimattomampi, koska ne antavat edelleen hyvät vakio- ja entistä kilpailukykyiseen hintaan. Se oli hyvä auto, ja se on edelleenkin.

Honda Vision 50, nyt myynnissä

Honda Motorrad jako lanseerauksetEspanjan uuden visionsa 50 on skootteriKorkea pyörä paksunee välillä pääsyvalmistaja, joka on myyty 1799 euroa.Honda Vision 50, nyt myynnissä

Honda on juuri ilmoittanut hintaa sillä on Espanjan markkinoilla uuden Honda Vision 50. Hintaan kilpailukykyisin, uusi korkea pyörä skootterin Japanin moottoripyörän valmistaja aikoo seurata hänen isosiskonsa estala Honda Vision 110, joka on tullut voimakkaasti luetteloon myyntiä Espanjan paikalle.

1799 euroa hinta on asetettu tälle puhtaasti kaupunkien moottoripyörä. Se on 200 euroa vähemmän kuin Vision 110 versiota, houkuttelevampi vaihtoehto nauttia, että valmistaja kuten Honda voi tarjota: Materiaalien laatua ja huoltopalvelut täydellisenä.

uusi Honda Vision 50 Se esiteltiin Moottoripyöränäyttely Milanon 2011 (EICMA) Honda moottoripyörät kuten Honda CBR1000RR 2012 tai Crosstourer. Vaikka se on vaatimattomampi esimerkkinä kaupunkien kuljettajien etsivät halpaa moottoripyörän ja auton korvikkeena suurissa kaupungeissa ei enää tarvitse tuomat hyödyt Japanin tuotemerkin. Tämän korkean pyörän skootteri on ajaa nelitahtinen 49 cc ja saadaan yhteenlaskettu teho on 3,8 CV toimitus. Se tarjoaa myös pyörien välillä 14 ja 15 tuumaa, varmistetaan parempi vakaus.

Sen taloudellinen luonne on merkitty paitsi hinnan lisäksi myös sen alhainen kulutus: 1,9 l / 100 km kaupunkialueilla alueella. Lisäksi tämä kansalainen on moottoripyörä autonomia on tallennettu 280km. Honda Vision 50 on saatavilla markkinoilla ja pyrkii liittymään luettelot myydyin polkupyörää maassamme. Aika ajoin.

Ssangyong Tivoli, nyt 115 hv dieselmoottori

Ssangyong lisää tarjontaa Tivoli kuuden kuukauden kuluttua sen vapautumisen ulkonäköä dieselmoottorin, e-XDi160 1,6 litraa ja 115 hv.Ssangyong Tivoli D16T tulee Diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T tulee Diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T tulee Diesel Ssangyong SUVSsangyong Tivoli D16T tulee Diesel Ssangyong SUV

Tuloksena oleva versio Ssangyong Tivoli surnamed D16T suhteessa moottorin sen sijaan teho on 115 hv, saatu välillä 3400 ja 4000 rpm; kun taas suurin vääntömomentti 30,6 MKG, välillä saavutetaan 1500 ja 2500 rpm. Tämä Diesel suorasuihkutus ja VGT, Se täyttää, koska vaaditaan päästöstandardin Euro6.

Ssangyong TivoliVaikka sarja Ssangyong Tivoli D16T vie manuaalisen kuusivaihteinen vaihteisto, On myös mahdollista liittää tähän diesel automaattinen, Aisin kotiin, jossa sama määrä suhteita. Se edustaa 1500 euroa ja voidaan asentaa Tivoli Ssangyong Limited viimeistely, riippumatta tyypistä-asema. Se on vakiona Red Edition.

Lisäksi kaksi etuveto, Ssangyong Tivoli voi olla veto 4x4 kiitos yhteyden järjestelmään elektronisesti ohjattu ja jakelee vääntömomentti riippuen liimaus olosuhteissa. Lisäksi, Ssangyong Tivoli sisältää funktiona keskus tasauspyörästön lukon joita se sallii käytettävän uusia motorisia taitoja alle 40 km / h erittäin liukkaalla tiellä. Tämän luistonesto takajousituksen muutokset ja, sen sijaan, että vääntö- akselin pyörät 4x2 heittää deformoituvan suunnikkaan asennettu. Tämä järjestelmä neliveto lisää 2000 euroa hinta suhteessa Ssangyong Tivoli etuveto.

keskikulutus hyväksyi tämän Ssangyong Tivoli D16T, Jos kannat käsivalintainen vaihteisto ja veto on edessä, Se on 4,3 l / 100 km, vastaa 113 g / CO2. Automaattinen siirto on kasvu, joka on menoja 1,2 l / 100 km, jolloin keskimääräinen kulutus 5,5 l / 100 km. Että kaikki neliveto, käsivaihteisto, tämä kulutus on 4,5 l / 100km 5,9 l / 100km jos otat automaattivaihteiston. Tämä eri kokoonpanoissa on mahdollista vain Tivoli Ssangyong dieselmoottorit, koska bensiini pidetään yksinomaan myyntiin etuvetoinen ja bensiinimoottori.

Ssangyong päättyy Tivolissa

Ssangyong TivoliPremium, Limited ja Red Edition ovat kolme viimeistelytasot joka yhdistää uudella dieselmoottori. palkkio ja se sisältää kahden vyöhykkeen ilmastointi, peruutuskameran, takana pysäköinti anturi, kosketusnäyttö 7 "audio laitteet, Smart Key, Istuimen korkeussäätö kuljettaja ja kevytmetallivanteet 16".

rajallinen, in Ssangyong Tivoli D16T 0 4x2 automaattinen, lisää edellä sade anturit ja valot, electrochromic sisätila peili, nuppi ja ohjauspyörä leikattu jalkal, lämmitetty edessä, kevytmetallivanteet 18 " ja polviturvatyyny. Myös tyypin pyyhinsulat Aeroblade.

Ssangyong Tivoli eXDi160 Rajoitettu etuveto ja manuaali perusvarustus Limited lisää ohjauspyörän lämmitys tai selain; kun taas tai ne, joilla on neliveto ja automaattinen myös käynnistyspainike, Valvontavälineiden laatikko tai nahkaverhoilu musta. Valmiissa punainen Edition tämä kudos yhdistää Myös punainen.

Ssangyong hinnat Tivoli

hintoja Ne vaihtelevat 19000 euroa se maksaa Ssangyong 4x2 Tivoli D16T Premium loppuun 25500 D16T aiheuttamat automaattisella 4x4 Red Edition ja Auto 4x4 Limited. 21000 euroa maksavat D16T 4x2 Limited käsivaihteistolla ja 4x4 Premium D16T. D16T Limited 4x2 automaattisella kustannus 22500 euroa.

virallinen hinta

alennus

Hinta kampanja

Tivoli Ssangyong 4X2 16T Premium

19000 euroa

1000 euroa

18000 euroa

Ssangyong 4X4 Premium Tivoli D16T

21000 euroa

1000 euroa

20000 euroa

Ssangyong Tivoli D16T 4X2 Limited.

21000 euroa

1000 euroa

20000 euroa

Ssangyong Tivoli D16T 4X2 Limited Aut.

22500 euroa

1000 euroa

21500 euroa

Ssangyong Tivoli D16T 4X4 Limited Aut.

25500 euroa

1000 euroa

24500 euroa

Ssangyong Tivoli D16T 4X4 Red Edition Aut.

25500 euroa

1000 euroa

24500 euroa

Vertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 CDI

by Comments Off on Vertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 CDI
Joilla ei ole koskaan tarkoitettu, uusi Mercedes luokan kireä kilpailu enemmän tulla kolme saksalaista brändien. Laatu ja tekniikka on yleinen niiden malleja, mutta jokainen vaatii oman persoonallisuutensa.Vertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 cdi BEVertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 cdi BEVertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 cdi BEVertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 cdi BE

ylös "eilen"Kompakti segmentissä, Audi, BMW ja Mercedes He eivät ole olleet yhtä kilpailijat kuten mitä voisi odottaa tällaista erilaisia ​​näkökulmia. takaveto sisältö ja koko ensimmäisen sarja 1, Panimme urheiluhenki kaikissa muissa kysymyksissä, uhraa tilaa ja toimivuutta vedonlyönti mercedes muoto tila-auto ja mekaniikka ad hoc heidän ykkösluokan. Välissä A3 Sportback, kompakti tavanomainen sen variantti 5 ovea, Se soveltuu antamaan enemmän sisätiloja ja tavaratilan häiritsemättä "urheilu" kappaleen dynamiikka kolme.

Vertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 CDINykyään erot eivät hyppää silmään. Kaikki kolme mallia ovat tulleet hyvin lähelle toisiaan, tai ehkä pitäisi sanoa, että BMW ja mercedes He ovat lähestyneet standardin Audi. Sen toisen sukupolven, sarja 1 on kasvanut ja parantunut livability tavaratila, mutta seuraavat uskollinen pitkittäinen moottori ja yksinomainen RWD, oma kaikki BMW. Mercedes-luokan Se on nyt kompaktin perinteisempiä, koko sisällön poikittainen moottori ja etuveto ja yllättävän dynaaminen kehys. Samaan aikaan, Uusi Audi A3 Sportback Hän pysyy uskollisena periaatteita ja yhdistää funktionaalinen 5-oven runko on kehys, kuten sen kilpailijat, voit valita erilaisia ​​asetuksia mukavuutta hoidon tai korottaa dynamiikkaa.

Audi, voittaja avaruudessa

Kun kyseessä on versiot 5 ovea, ehkä kaikkein toiminnalliset ominaisuudet kehoaan kiinnostaa sinua. Ja tässä audi on paras. Jos mittari ei oikeuta sen ylivalta, subjektiivinen tunne tila on sinänsä paljon parempi sen kilpailijoihin, ehkä yksinkertaisesti siksi levyn / lasi-suhde. lähinnä, takana paikat sarja 1 ja luokan tuntuu häkissä. kantopalvelut myös merkitä merkittäviä eroja: erittäin hyvä 370 litraa A3 Sportback, jopa 295-luokan, On valtava ero. Lisäksi portti audi tiedotteet suurempi syöttösuulla.

Se asettaa liikkeelle dynaaminen joka voi tehdä johtopäätöksiä riippuvat hyvin paljon lopullisesta kokoonpanosta kehyksen olet saatavilla kunkin mallin. yhdistelmät Nämä merkit tarjoavat sinulle (Pyörät, renkaat, jousitus, vaihteistot, jouset, osoite, jne.) ne ovat loputon ja meidän tapauksessamme olemme kohdanneet yksiköitä eri profiileja. Joka tapauksessa yllättävin on Sarja perusteella luokan A, joka tekee touch-up sportiest auto Paljon. Alan yleinen kiinteys tarjoaa huiman dynaamisuus, työskentelevät hyvin vähän siitä, mihin suuntaan. erittäin tasainen ja nopea kierrosta kello vähääkään kanssa erittäin tehokas etuosa ohjaamiseksi ja pidon, joka tuntuu ylitsepääsemättömiä sivusuunnassa pito. käyrien välissä, sarja on luultavasti auton että tunnet turvallisempaa menee hyvin nopeasti. Melko kontrastin sarja 1.

Vertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 CDIHassua miten BMW Viime vuosina hän on muuttanut kehittää niiden suspensioiden. minimi "toleranssit" menneen, olemme siirtyneet joustavampiin suspensiot, jotka tekevät BMW ja erityisesti tämä sarja 1 istuu aina muutaman millimetrin löysä puskuri. Mielestäni hän on menettänyt tunnetta itsevarmuus ja kosketa joitakin tietoja tulevan käyrä parempaa suodatusta, mutta BMW amatööri ei vakuuta minua ensin. Minulla ei ole ollut mahdollisuutta kokeilla sarja 1 kanssa ohjattujen vaimennus, mutta he ovat kertoneet minulle, että on ratkaisu sisältää näitä pystysuora liikkeet pysyvät tarkasti. On totta minusta se on enemmän asia hienotunteisuutta, että tulo- mutka ja ohjaavat sarja 1 tämä on niin nopeasti voit odottaa. Vasta kun alkaa mennä hyvin nopeasti, todella puuttuu suurempi eristäminen liikkeen. Sen voimalla taso on erittäin puhdas käyrä eikä hyvää tai pahaa oman työntövoima hyvällä säällä tuntuu vähentämään sen dynamiikkaan. kontrasti vastaan mercedes Myös se näkyy ajomukavuus. Mutta täällä, verrattuna, Series 1 on sileä ja hienostunut A-luokan verran karkea ja babbling valssaus ja tietyissä vaiheissa bacheo ei näytä "mercedes".

tasapaino Se on jälleen lähtökohta A3 Sportback. Olemme yrittäneet kanssa sport jousitus Serial viimeistely kunnianhimo, Suspensiota ei saavuta Luokan epämukavuutta tai "väljyys" 1-sarjan, tuloksiin dynaamisuuden, ajettavuus ja mukavuus sopii kaikentyyppisille polkuja.

Noin 150 CV

teknologinen varallisuus Näiden merkkien lisäksi se asettaa sinut pöydälle monet mekaanisia yhdistelmiä. päälle diesel lohkot kunkin tuotemerkin, A3 piirteet 150 hv, 143 ja 136 hv: n moottorilla 118d CDI 200. Kaikissa tapauksissa voit luottaa manuaalinen tai automaattinen lähetykset. täällä A3 oli käsivalintainen vaihteisto ja muut vastaavien automaattinen erinomainen suorituskyky sai meidät muistamaan S-tronic Audi.

Vertailu: Audi A3 Sportback 2.0 TDI vs BMW 118d ja Mercedes 200 CDI kolme moottoria täyttävät kaikki vaadittavat ominaisuudet loistaa kaikin tavoin. Röyhkeästi työnnetään helposti hyvin matalilla kierroksilla, ne ovat Sileä, progressiivinen ja erittäin nopea kiihdytyksessä. Suurella kehitystä vaan ainoastaan 6 nopeus verrattuna 7 Mercedes ja BMW 8, A3 näe mitään syytä niin paljon ja sen kilpailijat käyttävät vaihteistot samat edut. Mutta joka tapauksessa, A3 2.0 TDI Se osoittaa ehdottomasti maksukyky. Sen käyttöjärjestelmä on hämmästyttävä, niin paljon työntää tuskin ylitti 1000 rpm ja kuinka jopa 5000 luku.

muutos mercedes se on kaksinkertainen kytkin ja on erittäin hyvä suorituskyky, joka parantaa moottorin vastetta. Paperilla 1.8 CDI ole niin vahva päistään 2.0 TDI, Se voi tuntua hitaampi, mutta katsokaa meidän mittaukset ja hämmästyttää teitä. Käsiohjauksessa sitoutuu myös muuttuu hyvin nopeasti ja sujuvasti, mistä polut ohjauspyörä mela. Kiinnittää huomiota pieni tärkein vipu ankkuroitu ratissa, joka pääsee helposti sormin.

BMW Steptronic by momentinmuunnin on yhtä upea nopeutta ja tasaisuutta, mutta se korostaa lähinnä sen 8 maaliskuu, jonka avulla voit llanear hyvin pienillä kierroksilla. Yhdistelmä 118d Steptronic Se on myös lähde dynamiikan ja mukavuutta. Se on erittäin nopea, työntää hyvin alhaalta ja nousee sujuvasti jopa 4800 rpm. Nyt on sinun vuorosi valita auton ja asettaa sen mieleisekseen.

Toyota Avensis 2.2 D4-D 150 hv

On autoja, jotka ovat nopeita, joissakin on jännittävä käyttäytymistä ja toiset ovat halvempia. Toyota Avensis, uusi dieselmoottori 150 hv, ei ole paras mitään, mutta yhdessä on yksi täydellinen ja houkutteleva segmentti kapakoissa.Tärkein uutuus tämä versio on epäilemättä moottori.juhlallisen keskimääräiseen Toyota sedan.Brand insinöörit ovat työskennelleet parantaakseen äänieristys.mukava suspensio samaan aikaan tehokas.Viime aikoihin asti, Avensis kilpaili epäedulliseen asemaan muihin keskimäärin sedan segmentillä, josta puuttuu mekaaninen Diesel todella voimakas. Hänen kilpailijansa oli omilla alueilla dieselmoottorit yltää yli 130 hv, kun taas Japanin mallin sai tyytyä "vain" 116 hv, vaikka tämä moottori oli ja on hyvin arvokas.Japanin vastaus on viivästynyt, mutta se on ollut valtava. Toyota luovutettu kaksi mekaanista Avensis Diesel 150 ja 177 hv, nyt aseta mallia yhtenä "varustettu" väliin segmentin dieselin sedan.Molemmat versiot jakaa moottorilohkosta 2.2L. Ainoat erot ovat, että potkuri 150 hv ei ole pietsosuuttimet (on joitakin perinteinen) ja siitä puuttuu teknologiaa vähäpäästöinen D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology).150 hv 2,2 täyttää ja ylittää mitä häneltä odotetaan. Se on sileä moottori, joka kääntyy erittäin hyvin ja on erittäin hiljainen. Lisäksi se on ponneainetta joka huolimatta sen siirtymistä, ei liian suuri kulutus. Verrattuna sen kilpailijoihin, se ei ole nopein segmentti, vaikka se on yksi top paikkoja paremman kiihtyvyyden luvut takaisinperinnästä. Tässä luvussa erot niiden luonnollisen kilpailijat eivät ole pohjaton, kaukana siitä. Vain 320D, jossa on 163 hv, voi ylpeillä tarjoavat paljon paremman suorituskyvyn,Jos jos se vie kunniapaikalla on kohdassa äänekkyys. Se on yksi hiljaisimmista keulapotkurin segmentin yhdessä Honda Accord, tyhjäkäynti on vähemmän melua; ja BMW 320D, mikä vastaa melu tekee 160 km / h.Kulutus on noin keskimäärin tämän tyyppisen mekaanisen, saavuttamatta, mitattuna meidän Technical Center, 7 litraa 100 km yhdistetyssä tuotannossa.

Emme löydä suurissa linjat, eikä merkittävää toimintaa tämä mekaaninen halkeama, koska totuus on rakastanut meitä niin tasapainoinen, että on tarpeeksi virtaa olla huomaamatta se kuluttaa hyvin vähän ja melu ei näytä olevan ongelma. Tällä moottorilla, Avensis tulee todellinen syöjää kilometrejä, ihanteellinen pitkiä matkoja pitkin hyvillä teillä, missä haluamme (ja voi) mennä kohtuullisen nopea, emmekä halua, että kulutus kasvaa liian suureksi.Tällaisella reitillä Avensis se on ihanteellinen, koska se on hyvin äänieristetty, jotka liittyivät jo hiljainen moottori, täydellinen kuva rauhallinen kuljettajalle ja matkustajille. Vain tuulen kohinaa ajon liian nopeasti voi rikkoa "ääni hiljaisuudesta", joka vallitsee Toyota sedan.Viime aikoihin asti, Avensis kilpaili epäedulliseen asemaan muihin keskimäärin sedan segmentillä, josta puuttuu mekaaninen Diesel todella voimakas. Hänen kilpailijansa oli omilla alueilla dieselmoottorit yltää yli 130 hv, kun taas Japanin mallin sai tyytyä "vain" 116 hv, vaikka tämä moottori oli ja on hyvin arvokas.Japanin vastaus on viivästynyt, mutta se on ollut valtava. Toyota luovutettu kaksi mekaanista Avensis Diesel 150 ja 177 hv, nyt aseta mallia yhtenä "varustettu" väliin segmentin dieselin sedan.Molemmat versiot jakaa moottorilohkosta 2.2L. Ainoat erot ovat, että potkuri 150 hv ei ole pietsosuuttimet (on joitakin perinteinen) ja siitä puuttuu teknologiaa vähäpäästöinen D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology).150 hv 2,2 täyttää ja ylittää mitä häneltä odotetaan. Se on sileä moottori, joka kääntyy erittäin hyvin ja on erittäin hiljainen. Lisäksi se on ponneainetta joka huolimatta sen siirtymistä, ei liian suuri kulutus. Verrattuna sen kilpailijoihin, se ei ole nopein segmentti, vaikka se on yksi top paikkoja paremman kiihtyvyyden luvut takaisinperinnästä. Tässä luvussa erot niiden luonnollisen kilpailijat eivät ole pohjaton, kaukana siitä. Vain 320D, jossa on 163 hv, voi ylpeillä tarjoavat paljon paremman suorituskyvyn,Jos jos se vie kunniapaikalla on kohdassa äänekkyys. Se on yksi hiljaisimmista keulapotkurin segmentin yhdessä Honda Accord, tyhjäkäynti on vähemmän melua; ja BMW 320D, mikä vastaa melu tekee 160 km / h.Kulutus on noin keskimäärin tämän tyyppisen mekaanisen, saavuttamatta, mitattuna meidän Technical Center, 7 litraa 100 km yhdistetyssä tuotannossa.

Emme löydä suurissa linjat, eikä merkittävää toimintaa tämä mekaaninen halkeama, koska totuus on rakastanut meitä niin tasapainoinen, että on tarpeeksi virtaa olla huomaamatta se kuluttaa hyvin vähän ja melu ei näytä olevan ongelma. Tällä moottorilla, Avensis tulee todellinen syöjää kilometrejä, ihanteellinen pitkiä matkoja pitkin hyvillä teillä, missä haluamme (ja voi) mennä kohtuullisen nopea, emmekä halua, että kulutus kasvaa liian suureksi.Tällaisella reitillä Avensis se on ihanteellinen, koska se on hyvin äänieristetty, jotka liittyivät jo hiljainen moottori, täydellinen kuva rauhallinen kuljettajalle ja matkustajille. Vain tuulen kohinaa ajon liian nopeasti voi rikkoa "ääni hiljaisuudesta", joka vallitsee Toyota sedan.

Ford Focus ST vs VW Golf GTI Performance, mikä on parempi?

by Comments Off on Ford Focus ST vs VW Golf GTI Performance, mikä on parempi?
Ford Focus ST ei näytä muuttuvan merkittävästi, mutta tuo huomattavia parannuksia ja teline kilpaileville enemmän kuin koskaan, VW Golf GTI. Kasvot!Vertailu: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI PerformanceVertailu: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI PerformanceVertailu: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI PerformanceVertailu: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI Performance

Volkswagen Golf ei ole ainoastaan ​​ollut GTI kuljettaja luokka sukupolvesta toiseen (ja se on ollut yli kolmekymmentä vuotta, koska se ilmestyi ensimmäisen kerran), mutta myös säilyy ajan kuluessa, kunhan Viite tähän kategoriaan urheilu.

Jo muutaman vuoden ajan myös Ford Focus on sen ST urheilu versio, jonka lähestymistapa on hyvin samanlainen kuin VW Golf GTI perusteella, Vaikka onkin totta, että toistaiseksi ei ole pystynyt varastaa liikaa näkyvyyttä Saksan myytti. Ja me sanomme mennessä ... koska tällä kertaa yritetään ratkaista.

Viimeisen Ford Focus ST joka on laskeutunut markkinoilla näyttää tänään paremmin valmistautunut kuin koskaan kilpaileville parhaissa mahdollisissa olosuhteissa Kaikkivaltiaan kanssa Volkswagen Golf GTI. Tilaisuudessa ja selvittää, missä määrin varjostaa häntä, Golf olemme valinneet pelottavampi versio Suorituskyky: huomioon muun muassa, hieman tehokkaampi moottori, joka kehittää 230 hv sijasta 220; tarjoaa suuremmat jarrut, 18 tuuman pyörät Sarja pikemmin kuin 17 tuumaa ja, ennen kaikkea, ero mekaaninen Slip elektroninen ohjaus, joka tekee eron, kun liikkuvan hyvin nopeasti. Ulkoisesti tämä Golf GTI Performance myös jarrusatulat maalattu punainen muun vähemmän erottaa kiehtovia yksityiskohtia.

Ford Focus ST: muutokset

Ford Focus ST envite kasvot näennäisestä ehkä ole liian muuttuu ajan edeltäjänsä. Kuitenkin analysoitu tarkemmin, huomaamme, että hyötyy merkittäviä parannuksia kannalta estetiikan ja laitteiden, mutta tärkeintä epäilemättä Se osoittaa muutoksia teknisestä näkökulmasta. Bensiinimoottori on 2,0 litrainen turbo tuskin säilyy ennallaan, mutta nyt lisäämällä Järjestelmä Start / Stop, päästä vähentää polttoaineen kulutusta noin 6 prosenttia. Tästä mekanismista jatketaan ilmoittaa maksimiteho 250 hv ja lähes 37 mkg vääntömomentti, mikä asettaa se ennen edes kilpailija Volkswagen Golf mitä Mekaanisten ominaisuuksien osalta. Vaikka onkin totta, että meidän on myös muistettava, että virallisten tietojen mukaan, Ford Focus ST Se painaa noin 40 kiloa enemmän, jotain, joka on myös todettu mittaukset Skaalaamme tekninen keskus.

Ford Focus ST vs vertaileva VW Golf GTI PerformanceVieläkin tärkeämpää on uusia ominaisuuksia tämän Ford Focus ST suhteessa runkoon. Teknikot Fordin Team RS on täysin muuttunut virityksen suspensioiden käyttäytymisen joustavampia ja urheilullinen. Tämän tavoitteen ovat muuttuneet täysin pyörästölaitteet set-ups, heillä substituoitu vaimentimet entistä energinen ääliö ja vaihtaa Taka jousitus jouset. Lisäksi Ford on myös työskennellyt tarkistamisesta sähköisen ohjaustehostimen ja luistonesto, joka tässä tapauksessa toimii autoblocante. Ne ovat pieniä muutoksia ja, kuten jäljempänä, saavutetaan optimoida suorituskykyä ja ajamisen ilo Ford Focus ST.

VW Golf GTI: tasapaino GTi

Ford Focus ST vain Sitä tarjotaan kanssa käsivalintainen vaihteisto kuusi ajonopeutta, kun Volkswagen Golf GTI myös Siihen on saatavilla laatikko DSG automaattinen kaksinkertainen kytkin että, kuten vastaaja on ollut meidän valinta tilaisuudessa. Sanomattakin on selvää, kanssa DSG, Volkswagen Golf GTI Perfomance tästä tulee urheilua paljon paremmin jokapäiväisessä ajossa ja erityisesti kaupunkiliikenteen, jossa Ford Focus RS ei ole liian mukava: Sen valvonta on vaikeampi käyttää, kun johto on erittäin rajallinen kääntösäde.

Volkswagen Golf on aina niin mukava, pehmeämpi käsittely auto. Niiden suspensioiden, vaikka ne ovat melko vahva myös paremmin imevät väärinkäytöksiä yrityksen ... ja että laite ei ole asennettu pellit hallinnassa vaihtoehto. Ford Focus ST Se on urheilullinen mieliala ja se osoittaa, se on kova kuin lauta, on voimakkaampi ja moottori tarjoaa paljon väkivaltaisia ​​vastausta, lisää turbo vaikutus.

Ford Focus ST on, laittaa se hieman temperamenttia, vaikka onkin totta, että 2.0 TSI bensiini Volkswagen on vieläkin parempaan: se on pehmeä ja erittäin hienostunut sen toimintaan, mutta tarjoaa kapasiteetti vaikuttava vasteen ja se on valtava voima koko ajan. Volkwagen Golf GTI on myös parempaan matkustaessaan auto, enemmän mukava ja miellyttävä, vaikka, sekuntikello kädessä, tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn, vaikka onkin totta, että erot ovat minimaaliset. Kookkaammat ovat erot muutosta polttoaineiden kulutuksessa, ympärillä liter enemmän per 100 km hyväksi VW Golf GTI.

Ford Focus ST: sisäinenVW Golf GTI Performance vs Ford Focus ST, kuten käyrät

Aika ja kaivaa tuskallisempi polkuja, vuoristoteitä kiemurteleva ja muuttuvat jatkuvasti tukea. Täällä, el Violkswagen Golf GTI osoittaa korkea hyötysuhde näissä olosuhteissa, se on tuloksena myös helppoa ja palkitsevaa ajo. Se on auto, joka uskoo kaiken, joka aina menee, minne haluat ja että tuskin tuo kuljettajan pulassa. Jos raskas ratsuväki etu, voit roll hyvin nopeasti, koska se lähettää aina rauhallinen ja tarjoaa erittäin helppoa ja ennustettavissa reaktioita. Lisäksi jarru hyvin ja ilman melua, vaikka onkin totta, että Ford Focus ST tekee siitä vieläkin parempi: Järjestelmä on tehokkaampi, mutta ei näytä olevan resistenttejä väsymystä. Mikä on järkevää, jos ajatellaan, että levyt ovat pienempiä.

Ford Focus ST jo nähtävissä hänen urheilullisemman ja radikaali mieliala. Jos etsit hauskaa, ei ole epäilystäkään siitä, että Focus ST on hyvä auto. Parannuksia kehyksessä Mainitaan, ja paljon: Agility on voittanut useita kokonaislukuja ja sen seurauksena autoon on yhtä tehokas kuin palkitsevaa ajo. Se tunkeutuu helposti osaksi kierrosta, Edessä on erittäin ketterä, nopea ja tarkka, kun takana on esitetty paljon vastaanottavaisia ​​muuttaa tukea Volkswagen Golf GTI

Lopuksi on aika luoda katsaus: annetaan valinta, Hinta ei ole tekijä, varsinkin jos Volkswagen Golf annostellaan kanssa DSG, viisiovinen tai jopa pack suorituskyvyn. Tällöin niiden on vaikutusvaltaa muita asioita, kuten henkilökohtaiset makuun, tunne tai intohimo ajo. Jälleen kerran Volkswagen Golf GTI edustaa täydellistä tasapainoa, järkeä, kun taas Ford Focus ST on urheilullinen GTi, radikaalimpi ja sopiva nuorempi asiakaskunta ja intohimoinen. Nyt voit päättää.

Saatat myös olla kiinnostunut:

Vertailu: Alfa Romeo Giulietta QV vs Ford Focus ST

Compartiva: VW Golf GTI vs Mini Clubman Cooper S

Vertailu: paras GTI ... Diesel

Vertailu: Ford Kuga 1,6 4×2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2,0 165 2WD

by Comments Off on Vertailu: Ford Kuga 1,6 4×2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2,0 165 2WD
Olimme jo vahvistanut loistavan vastaanoton turbodiesel versioita, mutta Ford Kuga ja Mazda CX-5 myös uskaltaa ylittää rannalta. Et löydä tänään kaksi SUV luokassaan ja valtaa 4x2 versiossa ja bensiiniä. ¿Undertow? Kahdella moottorit niin kehittynyt, ja kuitenkin niin vastakkaisia, se oli aika ottaa huomioon: Et voi olla paluumatkalla.Vertailu: Ford Kuga 1,6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2,0 165 2WDVertailu: Ford Kuga 1,6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2,0 165 2WDVertailu: Ford Kuga 1,6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2,0 165 2WDVertailu: Ford Kuga 1,6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2,0 165 2WD

Unohda turbodiesel ainakin yhden päivän. Kyllä, tiedän, että se voi tuntua counterintuitive, varsinkin puhuessaan täällä SUV kaksi mediaa, yli 4,5 metriä pitkä ja jopa 1630 kg. Tietenkin molemmat kehittyvät bensiinimoottorit, jotka voivat yllättää sinut ja voi jopa olla kannattavaa. Tällä hetkellä, muistaa vain yksi asia: 250,000 km. Aiotte tehdä? Muuten olen sitä mieltä pakollista ainakin pohtia tätä vaihtoehtoa ja lopettaa lukeminen, erityisesti kaksi tällaista valmiita tuotteita, kuten Mazda CX-5 ja Ford Kuga, jossa lähde alkaa myös etu.

Yksi on, että toisin kuin sen kilpailijoiden koon sekä yhdistää nämä bensiinimoottoreita myös niiden 4x2 versioita, jotka vallata yli 70% segmentissä ja mahdollistaa avoin pääsy hinnat: Ford Kuga ovat tänään ja Mazda CX-5 halvempaa.

Toinen on se, että emme puhu täällä joko kaksi "bensiini" enemmän. Mazda ja Ford tarjoavat nykyään ehkä pisimmällä moottoreina hetkellä, vaikka teknisesti lähes vastakohtia. Hänen päivä ja vertailla niiden Ford Focus ja Mazda 3, missä heidän bensiinimoottorit ovat tulleet tänään päästä 50 prosenttia sen liikevaihdosta. Uskomatonta. Nyt Ford Kuga ja Mazda CX-5 on vain 20%, mutta jos on kompakti ovat niin mielenkiintoisia, miksei näitä maastoauto uusilla mekaniikka mukautettu? Et enää löydä tai tuon pienen 3-sylinterinen 1.0 EcoBoost Ford eikä 120 hv 2,0 sitten testattu Mazda. Mentiin niin paljon tällä kertaa askel, ajoneuvojen ja moottoreiden ....

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40aea7d072.jpg

¿Turbo tai ilmakehän?

Kysymys on ikuinen, ja toistetaan Kuga Ford ja Mazda CX-5; kaksi autoa mekaanisella moderni, teknisesti, vain osake 4 sylinteriä ja aina tehokkaampaa suora ruiskutus. Loput, tuotemerkin taktiikka. Toisaalta "Vähentyminen" Eli pieni siirtymä ja turbo, hyvin moderni Ford 1,6 EcoBoost 150 hv... viralliset, tietenkin. Muut, perinteinen optimointi Mazda kanssa SKYACTIV tekniikkaa, joka kykenee ehdottaa klassinen ilmakehän 2,0, kyllä, joilla on korkeampi puristussuhde maailmassa ponnekaasua, kaksi muuttuvan venttiilien ajoituksen, vähentää kitkaa 30% ja 165 hv ... uudelleen menojen. Ja käytännössä kukaan ei ole. Työntää osaksi pankki, Ford Kuga on jopa lähes 180 todellista hv, kun Mazda CX-5: n alhainen 155: mitä, parempi tai huonompi, kuvastaa niiden ominaisuuksia.

Paljon tekniikkaa, kyllä, mutta tulos? No, a priori, se riippuu siitä, mitä etsit. Käynnistä vain kaksi vastaanottaa ja runsaasti tietoa. Tasaisempi ja hiljaisempi 2,0 Mazda CX-5, jotain hermo kovempaa ja 1,6 EcoBoost Kuga. Tuntuu, tuntuu ja myös tarkkailla tien. Hienostuneesti ja etenemisen aina luontainen bensiinimoottoreita sekä liikkua ilo vuorokausirytmi, vaikka Ford Kuga on huomattavasti nopeampi.

Enimmäkseen alhaisilla käyntinopeuksilla, Ford Kuga 1.6 EcoBoost melkein ajaa kuin turbodiesel, unohtamatta ylittää 2500 rpm etukäteen valtaa, toisin kuin Mazda CX-5 2.0 liuotin mutta edellyttää venytetty. Venytetty, kyllä, se jää joillakin (ei paljon) kysyntäskenaarioissa. Vuori, ohittaminen toiseen päähän tai täyden kuorman repechos traslucen tehottomuudesta. Identtisillä vaihto kehityksestä, Ford Kuga voittaa Huippunopea 6. tilanteissa, joissa Mazda CX-5 5 pakotetaan kulkemaan ja silloinkin vain 4. vaihde ei alas 4000 rpm ja pysyä tuskin.

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40ae68ccc8.jpg

a priori selkeä etu varten "jäljellä" Ford Kuga 1.6 EcoBoost riemukas ... kunnes näytät kulutusta, tietenkin. Koska jo tuolloin vaivoja Mazda CX-5 2.0 ratkaistavissa vetämällä toisaalta, kuluttaa jopa enemmän kuin Japanin SUV litran, joka muutoin on tavallisesti enemmän kuin kaksi. Ja kyllä ​​ole ratkaisu Fordin. Sox 7 l / 100 km Mazda CX-5 pikajuoksija Ford Kuga jää minne 9. Ja yleensä näet 10. Se on paljon, jopa enemmän kuin Mercedes luokan A 45 AMG-neliveto ja 360 hv. Siis vaikea ottaa päivä, vaikka, sillä € 2000 vähemmän, mikä kannattavampaa lopussa tämä Kuga Kuga Diesel bensiinin 100.000 km. Aika heittää muisti: Mazda CX-5 on 250000 km. Ja se on paljon.

Dynaamisin SUV

kyseisessä tehokkuutta Mazda CX-5 2,0 paljon on tekemistä paino. Kehitetty uusi modulaarinen arkkitehtuuri, tuskin 1450 kg, jopa vähemmän kuin Opel Astra kompakti kuten. Vähemmän menoja, mutta myös enemmän ketterä ennen Kuga lähes 200 kg painavampi, ja että tämä toisen sukupolven pehmenee huomattavasti. Hyvin eristetty, paremmin kuin Mazda CX-5 ulottuu myös sen reitin laajentaminen suspension roll korkean mukavuutta. Joka tapauksessa, kyllä, meillä on edessämme kaksi tehokkainta segmentin autoja, myös siirtymässä näiden viritetty 4x2 lähes yhtä hyvin kuivalla asfaltilla kuin 4x4.

http://www.autopista.es/media/cache/original/upload/images/imagegallery/imagegallery-43303-53a40ae6e54aa.jpg

Ja se on aina halolla urheilullisuutta, Ford Kuga on edelleen sitoutunut hyvin suora kosketus, jopa enemmän kuin Mazda CX-5, mikä tekee siitä erittäin reaktiivisia opas, mutta ei hänen mukaansa paljon suurempi kehon Roll. On käytännössä enemmän SUV, enemmän mahtaileva niiden reaktiot kuin Mazda hyvin vähän kadehtia mitään kompakti auto. Koska afinadísimo komponentit (suspensio, säädettävä, muuttuva ...), CX-5 on aina hyvin tarkka ja progressiivinen liikkeitä.

Yritys, mutta ei epämiellyttävä, Mazda CX-5 pyörii lähes tasainen jopa vahvan tuen, jonka takana pyöristetty käyriä parasta, aina, vaikkakin korkea turvamarginaali, turvataan ESP hyvin kalibroitu. Epäilemättä viittaus tänään sen luokkaan, muu merkittävä lisäarvo verrattuna Ford Kuga: yleisempää tilaa koko korkeutta ja runko, ja hinta, alennus, on nyt entistä kilpailukykyisempi kuin koskaan korjattu päivä ford Kuga valmis. Oletko sulkenut molemmat SUV koska ympyrän? Ehkä vielä tasapainossa vastaan ​​Diesel, mutta ilman suurta tehovaatimukset, Mazda CX-5 2.0 bensiini joo se on turvallinen paluu: Lyön vetoa et tee mainittuihin marginaali 250000km.

Vertailu: Ford Focus 1,6 TDCI 115 vs 110 Mégane 1,5 dCi

by Comments Off on Vertailu: Ford Focus 1,6 TDCI 115 vs 110 Mégane 1,5 dCi
Mégane Renault, yksi parhaista myynti malleja meidän markkinoilla saa kilpailija hoidon uudistetun Ford Focus, jonka hinnoittelu on erittäin aggressiivista ja laitteita.Vertailu: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitedVertailu: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitedVertailu: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 LimitedVertailu: Ford Focus 1.6 TDCI 115 Titanium vs Renault Mégane 1.5 dCi 110 Limited

On selvää, että uudessa Focus varsinkin, ensi silmäyksellä, on edessä nuorennusleikkauksen, tyylikkäämpi ja muistuttaa vääjäämättä kuin imago, Aston Martin. Kuitenkin paras tämän uuden toimitus malli on enemmän piilossa soikea, kauimpana ensisilmäyksellä. Kuulemisen jälkeen, sisällä nähdään pian, että Keski näytön ja on kunnon kokoinen, tarkalleen 8 tuumaa.

Lisäksi ne muuttivat suunnittelu ja koko valvonnan ohjauspyörä ennen epäkäytännöllinen. Nyt ne ovat parempia käyttöön, mutta ovat liian pieniä ja ne on sijoitettu niin lähellä toisiaan, että se on helppo varmuuden paineen ja vaativat myös liikaa huomiota kauko näkyvyyttä tielle. Ja kaukana siitä, mitä silmät näkevät helposti, nyt Focus käyttää paksumpi matot, paksumpi sivuikkunat ja terävän eristyksen moottoritilasta selkeänä tarkoituksena on vähentää melutasoa, joka on olemassa matkustamossa.

uudenlainen lähestymistapa

Se johtui käsitystä, Focus on muuttunut koettu kosketus ajo läpi useita mekaanisen esityksiä. Se on lisännyt jäykkyys etuakselin, lisäämällä sivusuunnassa vastus holkit suspensiossa vaihtelemalla asetus vaimentimet ja tarkistetaan jousitusgeometria. Tämä yhdistettynä uudelleenkalibrointi sähköinen auttaa ohjausmalli antaa soikea puoli kosketus sedan, jolloin kuljettaja selkeä maku Mondeo. Emmekä liioitella, koska meillä oli molempia autoja lähes samanaikaisesti.

Lisäksi myös sillä on kehittää järjestelmä liitettävyys kehittynyt ääniohjaus, jolloin laki audio, navigointi, ilmastointi ja matkapuhelin. Kuten useimmat yksinoikeus tarjota, on puoliautomaattinen pysäköintijärjestelmä on käsiteltävä -jopa verkossa polkimen ja akku. Ja vain nämä elementit, Mégane erot ovat yli merkittäviä, vaikka monia enemmän salkun Fordin Focus. Meidän Ranskan veteraani elänyt viime kuukausina meidän välillämme, ehkä jopa kymmenkunta, mutta Kaukolaukaus estää tällä alustalla sähköisen päivityksen, varmasti, sisällytetään hänen tilalleen.

arvokas

Jopa niin, Tämä rajoitettu versio Mégane vielä kamppailemaan kovasti. On totta, että esityksesi ei pysty visuaalisen laadun Focus Titanium, mutta säilyttää hyvä kosketus. Niiden laitteet, mutta antelias, ei ole samalla tasolla huolimatta hinnat niin samanlaisia, mikä osoittaa, että Fordin aggressiivinen kauppapolitiikka on voimakkaampi sen kompakti kunnostettu. Laaditaan tästä aiheesta, Focus on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto Tule nolla kustannukset tulevat sarja-, jotka ovat optisia ryhmiä bi-xenon mukautuva, takaajat erinomainen pimeänäkö tehokkuutta.

Ajo, olemme vasta löytänyt yhden, mutta mitä tulee mukavasti Fordin. Edessä selkänojat tuottaa liiallisen paineen korkean takaosan vaikka, kuten nai toistuvia, kunkin elimen käyttäytyy eri tavalla vasten istuimet kokoonpano. kuitenkin etuistuimilla meidän anatomian Mégane sopii täydellisesti ja löytänyt siististi. Livability on erittäin tasainen molempien, etua Renault taka sisäkorkeus ja paremmin tilaa siellä jalat matkustajia Ford. Kuten useimpien tällaisten salonkia, hyväksyntä viisi paikkaa on enemmän teoreettinen kuin todellinen, ellei kolme käyttäjiä takapenkin ihmisiä jäntevä runko. Tärkein etu Renault teki Palencia on runko, jossa vielä 50 litraa, ne aina ovat käteviä tämäntyyppisissä perheen autoa.

kaksi gallialaiset

Tässä vastakkainasettelun Ranskan ja Saksan-amerikkalainen, on petturi. Tämä on sisäänrakennettu tähän Focus, PSA lähde, tai moottorin, ranskaksi ja kasvatetaan. Hyvin samankaltainen, lähes identtiset valtuuksia, kiihtyvyydet heijastaa tätä tasa lähes kymmenesosa. Kuitenkin, kun talteen tai se on eteenpäin, pisin lähetyksen kehitys Mégane tuntuvat, ja selvästi, joten painopiste on osoittanut ketterä kahden parhaan vaihdetta. Tämä tekninen päätös ei johda rajuja etuja kuluttavat polttoainetta, luku, jossa molemmat siirtyä erinomaisella tasolla. Malleja tämän koon ja painon -The Focus nousee yli 1300 kiloa kanssa täysi talletus, jossa menojen luvut että jopa halventaa 5 l / 100 km sekakäyttöön välillä kaupungin ja valtatie, Ne osoittavat, mihin se on tulossa kulutusta optimointiin ilman teknistä omituisuuksia tai epätavallisia materiaaleja. Tästä huolimatta samankaltaisuus polttoainekuluissa, ero koko talletuksen puolesta Renault tekee sen autonomiaa on merkittävästi korkeampi, lähes 150 km, ne aina on kätevä, kun viimeistely pitkä matka on tekemättä ärsyttävää ylimääräinen pysähdys.

Kehys Focus on aina ollut yksi luokkansa paras ilmestymisestä lähtien tämän mallin, ja sen ristiriidassa Golf johtoaseman tällä alalla on ehdotettu, keskustellaan asiantuntijoiden ja harrastajien muutaman vuoden. Uudessa määritelmässä, Focus tuo vielä yhden ainesosan lämpöä tässä vastakkainasettelussa, Siirtymäkauden Parannettu vakaus, joka ennakoi suorituskykyä vakautta poistamaan sitäkään pelästyttää muuttamalla sykkeen meitä "nielaisevan käyrä". Tämä on ylläpitää korkein dynaamisena muuttamatta mukavasti ajo. Mégane tarjoaa enemmän klassisen myös tehokkaita, Yhdystukiakselisto takana, ja myös hienosäätöä arkkitehtuuri, mutta. Molemmat voivat jäljittää tahansa tiellä kaukaa haetulta, mutta Focus liuottamaa sitä enemmän eleganssia. Yhdistetyn analyysin, Focus pelaa temppuja modernin teknologian ja erinomainen arkkitehtuuri ylivoimaiseksi tahalliset ja Mégane ikuisesti kiitollinen.

BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen Touran 1.6 TDI, tila tyylikäs

by Comments Off on BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen Touran 1.6 TDI, tila tyylikäs
Uuden Volkswagen Touran haluaa pysyä viitteenä väliaine MPV. Edessä tänään sen ennennäkemättömän BMW Series 2 Grand Tourer. 7-paikkainen perheen taistelu.BMW 216d Gran Tourer vs. 7 paikkainen Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 paikkaa valokuvaaBMW 216d Gran Tourer vs. 7 paikkainen Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 paikkaa valokuvaaBMW 216d Gran Tourer vs. 7 paikkainen Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 paikkaa valokuvaaBMW 216d Gran Tourer vs. 7 paikkainen Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV 7 paikkaa valokuvaa

Etualalla, Volkswagen: Tällä yleis tuotemerkki lisää tunnustettu jonka käytännöllinen ja toiminnallinen luonne autonsa. Tänään, lisäksi jota edustavat tässä uutta VW Touran, rakennettu jo kevyt modulaarinen alusta ryhmä MQB, sama viimeisen VW Golf tai Passat, joka ottaa paljon sen teknologian. Se on aina turvallista, mutta kuinka pitkälle se voisi kehittyä vielä tänään lähes vuoden perheen yli 13 vuoden liiketoiminnan kokemus?

Taustalla, käynnistä, BMW: Tällä Premium tunnetuin brändi, Kääntäen, historiallisista filosofia tunteellisesti autoista aina urheiluun geenien. Kyllä, nyt puolusti täällä hänen perheauto valmistettu tähän mennessä. Kyllä, koska kumpikaan uusi BMW X1 ja ennen kaikkea, myös tila-auto BMW 2-sarjan Active Tourer edusti äärimmäinen haaste: huolimatta jakaminen BMW julkaisu on peruutettu saman arkkitehtuurin poikittainen moottori ja etuveto, Tämä uusi Grand Tourer jopa 12 senttimetriä laajenee Battle sysää 2 paikkaa (7 yhteensä) ja määrittää sarja tuning keskittyä enemmän mukavuutta sen koko alueella. En ole pahalta, mutta mitä mukavuutta olisi BMW sen ensimmäinen merkittävä yritys perheen tasolla? Kysymyksiin kaksintaistelussa varten huipuksi arvostetuimpia segmentti ja alkaa jopa hinnassa; kaksi ovat noin 30000 euroa. Ja niin se on yhtä Audi ja Mercedes luopua kirjoita.

Highway kutsuu testata BMW 2-sarjan Aktiivinen Tourer ja Grand TourerBMW 216d Gran Tourer vs VW Touran: tilaa

Katsos, eivät ole kaksi monikäyttöautoissa lisää, niin että huippuosaamista muuttuu lähes vaatimus tässä vertailussa. Ensin avata BMW 216d Gran Tourer että alusta, vakuuttava. kanssa paras laatu viimeistely luokka, erittäin kirkas ja lisää sisäkorkeus muistia autossa: jopa 99 cm mitattuna. Lähes se näyttää luotu koripalloilijat, myös erittäin hyvä jalkatila 2nd rivillä, mukana suuria annoksia pääsyä ja hyvää modulaarisuus jälleenrakentaa tilaa ja istua jopa 3. krs.

BMW 216d Gran Tourer vs Volkswagen TouranKuitenkin on liikkuva, alkaa "tyhjästä" ja Näette myös aukkoja tässä uudessa BMW Series 2 Grand Tourer. Ensinnäkin suuri pilari hyökkääjä ajo-olosuhteet kaareva ja kaupunki pysyy paljon näkyvyyttä. Toinen istuin sarjan kapein jalkakäytävä Muistan myös autossa viime vuosina: pakollinen kassalle saada käsiinsä lisäistuimilla (559 euroa). Tosin joitakin ei ole täysin hyvin ratkaistu, kuten ilma-tyyppinen lokerot jälkeen erittäin iso ja hatara edessä selkänojien (varastaa viisi mitattua senttimetriä takajalat) tai kahvat sijaitsevat eivätkä ulos vetää mukavammin ja nosta rungosta 3. krs, osoittavat, että Tarvitsen taustatyö. Varsinkin verrattuna.

Hyppäämme nyt Uusi Volkswagen Touran 1.6 TDI / 110 CV. Käytännöllisin elementit BMW 2-sarjan Gran Tourer on niitä, ja parannettu: kuten Useat reiät ylös katon laatikot tai pitkittäinen siirtyminen 2. rivi kulkee 13 senttimetriä BMW, 20 Volkswagen. Mutta se on myös Se on enemmän toiminnallisia ratkaisuja (siellä 3 erillistä paikkaa 2nd rivillä, laatikot, tarjottimia ja verhot tai sarja-) ja, lukuun ottamatta korkeus, myös enemmän tilaa. 13 senttimetriä taistelu ennen, VW Touran tarjoukset Sama jalkatilaa kuin BMW, mutta elintärkeää suurempi leveys ja runko kirjaa, jopa 100 litraa alkuun (Välillä 515 ja 705 litraa, mukaan liukukappaleen rivi, verrattuna 430-575 litraa Grand Tourer). Missä ikinä, VW asettaa kauppa, myös elegantti muotoilu, joka hyödyttää näkyvyyttä, lastaus- välillä 6 ja 10 cm leveämpi ja matala nopeuttaa täyttöä ... ja jopa yksityiskohdat nerokas kuin äänentoisto järjestelmä kaiutinten 3. rivin. Ei ole epäilystäkään: Volkswagen Touran pelissä kotona.

BMW 216d Gran Tourer vs VW Touran: Dieselmoottorit

Joten tuo surua ja quetoca BMW tavallista kenttään: dynaaminen. Tietenkin tunnustetaan, että täällä myös toiminut Series 2 Grand Tourer täysin kotona, eikä vain että tuttu kohta tehty edellä ja etuveto: myös sDieselmallit ubirnos niiden pääsyä, Hänen tapauksessa 3-sylinterinen moottori vain 1,5 litraa ja 116 hv. Toinen kysymys ratkaistava: mitä hyötyä on aina tekee BMW moottoreita.

Yli suurin vääntömomentti 1.6 TDI 4-sylinterinen Volkswagen 110 hv Touran, keskimääräinen tämän BMW 216d Gran Tourer yllättäen tunne nopeammin myös sen merkittävästä enemmän venytetty lähes 5000 rpm ja erittäin nopea manuaalivaihteistolla, vaikka kaksinkertainen declutching toiminto. Lisäksi, jolla on suuri tehokkuus, Koska se on tavallista BMW (keskimmäinen 5,3 l / 100 km mitattu vastaan 5.8 VW Touran), Ja yksi Stop / Start myös hienompaa, mikä ei ole tavallista tuotemerkin.

Volkswagen Touran ja BMW 2-sarjan Gran TourerMahdoton toteuttaa tämän BMW 216d suorituskykyä Grand Tourer että 1.6 TDI vielä toipumassa skandaali Volkswagen päästöt: joko ohjelmallisesti tai ovat jo Euro6, tämä moottori vaikuttaa viime aikoina menettää forcefulness. Onko jokin Touran peittää sen äärimmäinen ohuus ja pehmeyden koko hänen hallituksensa ja lyhyempi kehityksen BMW lopettaa säästää kasvonsa ohitukset. Ai että riemukas 2.0 TDI 110 hv! Kun me valettu tänään ja vähemmän ... Joka tapauksessa, nämä elimet perhe, älä odota mitään vastausta niin kirkas yhdessäkään ne eivät kysy voitko lähettää vaiheen teho Jos aiot käyttää autoa täydellä kuormalla. Jopa BMW 216d Gran Tourer nostaa vaikutelma urheilullisuutta, myös hyvin suoralla tavalla, niin se jää, että vain vaikutelma: on vähiten tehokas ja ketterä BMW olen kokeillut. Jossain määrin, normaali, mutta tämä sitoumus ei käännä mukavuutta ainakaan lisää ajomukavuutta.

BMW 216d Gran Tourer vs VW Touran: Käyttäytyminen

Kanssa aina turvallinen reaktioita, runkoon BMW 216d Gran Tourer menee löysä, tuntea tila-auto suurempi cabeceos vaiheeseen hidasteita tai massan siirto vaiheissa start / stop sekä pito ongelmia äkillisiin muutoksiin tai muutoksiin kaupunki tuki vauhdittaa Pienemmät vaihteet: täällä, vaikka, et tuntuu toimivan "itse-lukitus" elektroninen johtava hieman vetämällä suuntaan.

Vaikka tämä BMW 216d Gran tuettu Tourer tarjoaa korkeatasoista pitoa, ilmastointi taipuisuus myös te tajua on pikateillä jatkuva kehon Roll joka pahentaa osoitteen ilman keskeinen neutraali kohta, joka merkitsee vähintään tukipyörän pakottaa oikein. Kyllä, voit muuttaa vedonlyönti sUrheilu USPENSION M (388 €) tai, ennen kaikkea ilmajousitus (572 €) jota ilman rehellisesti, en halua ostaa minulle.

Ja se on se, että ennen BMW, palaa esitellä Volkswagen Touran 1.6 TDI että jos ilmajousitus (935 €) Se ei peruuta lähes VW Golf, vakioreaktioissa ja jo lähellä niitä matkailun taitoja. Tasaisempi ja progressiivinen sen liikkeitä, pyörä aina enemmän itsevarmuus ja jousitus, on mukava, elimen hallussa paremmin kaikissa tilanteissa. Heittää vakaampi ja nopea jarrutus, parempi eristys ja tyhjäkäynnistä ja tuntuu luonnollisemmalta ajo, jolla on vieläkin ketterä, ja saada tila-auto, joka syntyy uudelleen kuin täydellinen perhe harjoitus. Kuten tänään En odota Volkswagen nauttia itseäni kuten BMW M3, BMW Luulen, että hän on vielä perhe matkustaa vaihtoehtona. Ja enemmän edessä Volkswagen Touran liikaa toimistoon tänään.

Saatat myös olla kiinnostunut:

7-paikkainen tila-kuluttaa vähemmän

Kompakti MPV kuluttavat vähemmän

5 tila-hyvä hinta / hinta

Vertailu: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol

by Comments Off on Vertailu: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D Sol
Hyväksymistä nykyaikaisen suoraruiskutusdiesel "common rail" 90 hv avulla Corolla ryhmän kysynnän kasvu sen segmentin; hyvä argumentti mitata myynnin johtaja, uudistettu Xsara HDi ensiesitettävään kuvan ja laitteiden päivitykset ja turvallisuutta.Vertailu: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolVertailu: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolVertailu: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolVertailu: Citroen Xsara Coupe 2,0 HDi VTS / 3p Toyota Corolla 2.0 D4-D SolKanssa enemmän tai vähemmän omistautumista, Japanin tuotemerkit ovat ottaen kannat vastaamaan ehtymätön Dieselin kysyntä on viime vuosina Euroopassa. Sillä japanilaiset valmistajat, jotka seuraisivat pian korealaiset yhdistelty Vanhan mantereen väistämättä sattuu tarjoamaan dieselmoottoreita. Koska mekaaninen dieselin henkilöautoissa käytetään lähes yksinomaan Euroopassa on valmistajia, jotka vielä luopumaan valikoimia tarjoavat tämän tyyppinen moottori -Asia Subaru-; lopuista nykyisessä tilanteessa -Mitsubishi etsivät eurooppalaisten kumppaneiden Renault, Honda on jättänyt Rover moottori mukaises-, ja lopuksi on niitä, jotka ovat sitoutuneet kehittämään omaa mekaanista, jos Mazda, Nissan ja Toyota. Jälkimmäisistä on kehua pyrkimyksiä Toyota kestä paras eurooppalainen asiantuntijoita, heidän hiljattain perheensä D4-D moottori uusinta teknologiaa "common rail" ja 4-venttiiliä sylinteriä kohti.Moottori on johdettu Corolla debuts kirkas 2,0 D4-D-110 hv Avensis, ilman "välijäähdyttimen" jäähtyä ilma ruokinta moottori, turbo ja alemman paineen uusi kartoitus, jättää valtaa 90 CV. Tunnetut HDi Xsara ilmenee vastaavia teknisiä, tekniikka "common rail" ja myös 90 hv. Selvin ero on enemmän tavanomaisen sylinterin pää 2 venttiiliä sylinteriä kohti, seikka, joka merkitsee eroja näiden mekaanisen suorituskyvyn. Niin hyvä ehdokas johtaa markkinoiden, molemmat moottorit ovat hyvin sujuvan, vähän ääntä, vain tärinä lähetettävän Diesel ja suorittaa esimerkillisesti pitkissä marsseja vain 1700 rpm. Käytännössä ovat kehitys muutoksen jotka määrittävät erottaminen näiden kahden moottorit, etenkin kun otetaan huomioon ajastimen ja toimittaja, koska ilo käyttää, on vaikea valita yksi kahdesta. Xsara on valinnut melko pitkä kehitys 5. teoriassa haluavat vähentää kulutusta ja melutasoa. Mutta totuuden hetki, Corolla D4-D kanssa parhaita tiukka loppuun kehitys ei vain voi toipua ja edetä kaikki mittaukset vähemmän aikaa jopa 2,3 sekuntia vähemmän, mikä vastaa 70 metriä liikkumavaraa 80-120 km / h 5ª- mutta avoin liikenne on saatu pienempi kulutus (0,7 litraa vähemmän kuin puoli). Hänen 5. vaihde pystyy paremmin kun kruunu repechos, eteenpäin ja takaisin, säästö vähennyksiä tai astumalla kaasupoljin enemmän intensiteettiä. Vain taulukot ovat päinvastaiset ajettaessa hyvin nopeasti, vaativa maksimaalista suorituskykyä moottorit, tilanteessa, jossa Xsara on tuskin saavuttanut 9 litraa median kun Corolla yli 10 litraa. Ja tämä on laajennettavissa mihin tahansa radalla.Dynaamisessa osassa, kunkin mallin on oma persoonallisuus. Lyhyesti voisi sanoa, että Corolla on mukava malli keskeyttämisiä Xsara VTS viimeistely meidän testiyksikköön, sillä on urheilullisempi dynaaminen suuntautumista tai heijastuu heidän parhaat puolensa. Corolla on auto, jossa on erittäin mukava yleistä tuntuu. Niiden suspensiot ovat pehmeä, sileä ohjaus ja muutos kosketus ja kytkin-hydraulisen-asema lopulta lähti korkea ilo käyttöä. Normaaleissa ajo käyttäytyminen on jalo ja turvallista palkitsemalla ajomukavuutta, kun pakottaa marssin purkaminen polkuja, raja kuultavana. Corolla reaktiot ovat ennustettavissa kuin tilanne, aika voi vaatia suurempaa huomiota ketteryyttä taka ei väkisin. Jos laaja tiet ja pehmeät linjat välittää luottamusta ei ole paljon merkitystä, millä nopeudella circulemos, mutkittelevia polkuja tässä tilanteessa on hieman hämmentävää keskimääräinen / korkea nopeus.Corolla on aluksi Aliohjautuminen kulmassa merkintä, mutta korjaus elpyä piirretty, nostamiseen pois kaasuläpän vapauttaa välittömästi trendi oversteer. Kuitenkin puhumme reaktio, joka näkyy ainoastaan ​​pakottaen maaliskuussa. Xsara on kiinteämpi suspensio osoittaa kulutuspinnan aplomada. Se ei tarjoa makeus Corolla kun imevät kuoppia, mutta et voi ylittää pois karkealla asvaltilla epämiellyttävä, ja kyllä ​​tarkempi kaikissa olosuhteissa. Lyhyesti sanottuna, se on hyvin lähellä ihanteellinen tasapaino. Xsara myös tunnettu siitä, että sen suunta taka-akseli hyvin aktiivinen, mutta reaktiot ovat tasapainossa. Sen etupää on terävä ja keskeytykset kosketa paremmin kertoo kuljettajalle ohjeita missä ja miten auto, mikä ei tapahdu niin uskollisesti "suodatettiin" Corolla. Tukee Xsara ovat nopeampia ja aivan understeer, mutta puolustus auttaa myös sulkea käyrä. On myös totta, että tämä Citroën urheilullisemman näköinen ja tehokas tuulella Xsara Coupé, joka kiinnittyy suuremmat pyörät -15 tuumaa, leveämmät renkaat urheilu spesifikaatiot ja vaihteleva suunta riippuu nopeudesta, joka auttaa välittää enemmän ohjaintietoja joskin vielä hieman kaupunki voi olla vaikeaa.Jarrujärjestelmässä osassa, molemmat mallit tarjoavat erittäin hyvän vastaanoton tehoa ja väsymyksen vastustuskykyä, mutta jos kyseessä on Corolla välimatkojen kasvaessa yli-tilille 81 metrin päässä 140 km / h ei ole hyvä cifra-, kun taas xsara että voidaan kuvata merkittävä. Corolla renkaat, keskialuetta ja mitään ylimitoitettu, on jonkin verran vastuuta tässä. Muut urheilullisemman profiilin parantaa jarrutusmatkoja ja varmasti heikentää alkuperäisen Aliohjautuminen suuntaus.Ohjaustilasta molemmissa malleissa on hyvin saavutettu, mutta Xsara perustamiseen tarjoaa enemmän mahdollisuuksia ja parempia paikkoja: laajempi, paremmin sivuttaistuki ja muistin takaisku levätä niille pääsyä takaistuimelle. Toinen tärkeä ero on kyky hotellipojille, joustavampia Citroën että, ei ole yllättävää, on ulkomitoiltaan suurempi kuin Toyota (Corolla on lyhyt akseliväli), joka kertyy sisustus enemmän asuttavuuden.Meidän kaksi päähenkilöt ovat vakiovarusteita täydellisin niiden valikoimia, vaikka aivan täydellinen yksityiskohtaisesti uudistetun Xsara ja täydellisempi luettelo vaihtoehdoista (tarjoukset, osallisuutta, satelliittinavigointi). Jos lähtöhinta on Xsara on korkeampi 200000 pesetalla nykyisen edistämiseen 500000 pesetan 300000 pesetaa se on alle Corolla. Tämä on erinomainen moottori ja yleinen kosketus tarkemman ajoneuvoa vaikka hienompaa kuva Suomesta, mutta joka tapauksessa, parhaimmillaan hyveitä palvelevat varjostaa Xsara.Kanssa enemmän tai vähemmän omistautumista, Japanin tuotemerkit ovat ottaen kannat vastaamaan ehtymätön Dieselin kysyntä on viime vuosina Euroopassa. Sillä japanilaiset valmistajat, jotka seuraisivat pian korealaiset yhdistelty Vanhan mantereen väistämättä sattuu tarjoamaan dieselmoottoreita. Koska mekaaninen dieselin henkilöautoissa käytetään lähes yksinomaan Euroopassa on valmistajia, jotka vielä luopumaan valikoimia tarjoavat tämän tyyppinen moottori -Asia Subaru-; lopuista nykyisessä tilanteessa -Mitsubishi etsivät eurooppalaisten kumppaneiden Renault, Honda on jättänyt Rover moottori mukaises-, ja lopuksi on niitä, jotka ovat sitoutuneet kehittämään omaa mekaanista, jos Mazda, Nissan ja Toyota. Jälkimmäisistä on kehua pyrkimyksiä Toyota kestä paras eurooppalainen asiantuntijoita, heidän hiljattain perheensä D4-D moottori uusinta teknologiaa "common rail" ja 4-venttiiliä sylinteriä kohti.Moottori on johdettu Corolla debuts kirkas 2,0 D4-D-110 hv Avensis, ilman "välijäähdyttimen" jäähtyä ilma ruokinta moottori, turbo ja alemman paineen uusi kartoitus, jättää valtaa 90 CV. Tunnetut HDi Xsara ilmenee vastaavia teknisiä, tekniikka "common rail" ja myös 90 hv. Selvin ero on enemmän tavanomaisen sylinterin pää 2 venttiiliä sylinteriä kohti, seikka, joka merkitsee eroja näiden mekaanisen suorituskyvyn. Niin hyvä ehdokas johtaa markkinoiden, molemmat moottorit ovat hyvin sujuvan, vähän ääntä, vain tärinä lähetettävän Diesel ja suorittaa esimerkillisesti pitkissä marsseja vain 1700 rpm. Käytännössä ovat kehitys muutoksen jotka määrittävät erottaminen näiden kahden moottorit, etenkin kun otetaan huomioon ajastimen ja toimittaja, koska ilo käyttää, on vaikea valita yksi kahdesta. Xsara on valinnut melko pitkä kehitys 5. teoriassa haluavat vähentää kulutusta ja melutasoa. Mutta totuuden hetki, Corolla D4-D kanssa parhaita tiukka loppuun kehitys ei vain voi toipua ja edetä kaikki mittaukset vähemmän aikaa jopa 2,3 sekuntia vähemmän, mikä vastaa 70 metriä liikkumavaraa 80-120 km / h 5ª- mutta avoin liikenne on saatu pienempi kulutus (0,7 litraa vähemmän kuin puoli). Hänen 5. vaihde pystyy paremmin kun kruunu repechos, eteenpäin ja takaisin, säästö vähennyksiä tai astumalla kaasupoljin enemmän intensiteettiä. Vain taulukot ovat päinvastaiset ajettaessa hyvin nopeasti, vaativa maksimaalista suorituskykyä moottorit, tilanteessa, jossa Xsara on tuskin saavuttanut 9 litraa median kun Corolla yli 10 litraa. Ja tämä on laajennettavissa mihin tahansa radalla.Dynaamisessa osassa, kunkin mallin on oma persoonallisuus. Lyhyesti voisi sanoa, että Corolla on mukava malli keskeyttämisiä Xsara VTS viimeistely meidän testiyksikköön, sillä on urheilullisempi dynaaminen suuntautumista tai heijastuu heidän parhaat puolensa. Corolla on auto, jossa on erittäin mukava yleistä tuntuu. Niiden suspensiot ovat pehmeä, sileä ohjaus ja muutos kosketus ja kytkin-hydraulisen-asema lopulta lähti korkea ilo käyttöä. Normaaleissa ajo käyttäytyminen on jalo ja turvallista palkitsemalla ajomukavuutta, kun pakottaa marssin purkaminen polkuja, raja kuultavana. Corolla reaktiot ovat ennustettavissa kuin tilanne, aika voi vaatia suurempaa huomiota ketteryyttä taka ei väkisin. Jos laaja tiet ja pehmeät linjat välittää luottamusta ei ole paljon merkitystä, millä nopeudella circulemos, mutkittelevia polkuja tässä tilanteessa on hieman hämmentävää keskimääräinen / korkea nopeus.Corolla on aluksi Aliohjautuminen kulmassa merkintä, mutta korjaus elpyä piirretty, nostamiseen pois kaasuläpän vapauttaa välittömästi trendi oversteer. Kuitenkin puhumme reaktio, joka näkyy ainoastaan ​​pakottaen maaliskuussa. Xsara on kiinteämpi suspensio osoittaa kulutuspinnan aplomada. Se ei tarjoa makeus Corolla kun imevät kuoppia, mutta et voi ylittää pois karkealla asvaltilla epämiellyttävä, ja kyllä ​​tarkempi kaikissa olosuhteissa. Lyhyesti sanottuna, se on hyvin lähellä ihanteellinen tasapaino. Xsara myös tunnettu siitä, että sen suunta taka-akseli hyvin aktiivinen, mutta reaktiot ovat tasapainossa. Sen etupää on terävä ja keskeytykset kosketa paremmin kertoo kuljettajalle ohjeita missä ja miten auto, mikä ei tapahdu niin uskollisesti "suodatettiin" Corolla. Tukee Xsara ovat nopeampia ja aivan understeer, mutta puolustus auttaa myös sulkea käyrä. On myös totta, että tämä Citroën urheilullisemman näköinen ja tehokas tuulella Xsara Coupé, joka kiinnittyy suuremmat pyörät -15 tuumaa, leveämmät renkaat urheilu spesifikaatiot ja vaihteleva suunta riippuu nopeudesta, joka auttaa välittää enemmän ohjaintietoja joskin vielä hieman kaupunki voi olla vaikeaa.Jarrujärjestelmässä osassa, molemmat mallit tarjoavat erittäin hyvän vastaanoton tehoa ja väsymyksen vastustuskykyä, mutta jos kyseessä on Corolla välimatkojen kasvaessa yli-tilille 81 metrin päässä 140 km / h ei ole hyvä cifra-, kun taas xsara että voidaan kuvata merkittävä. Corolla renkaat, keskialuetta ja mitään ylimitoitettu, on jonkin verran vastuuta tässä. Muut urheilullisemman profiilin parantaa jarrutusmatkoja ja varmasti heikentää alkuperäisen Aliohjautuminen suuntaus.Ohjaustilasta molemmissa malleissa on hyvin saavutettu, mutta Xsara perustamiseen tarjoaa enemmän mahdollisuuksia ja parempia paikkoja: laajempi, paremmin sivuttaistuki ja muistin takaisku levätä niille pääsyä takaistuimelle. Toinen tärkeä ero on kyky hotellipojille, joustavampia Citroën että, ei ole yllättävää, on ulkomitoiltaan suurempi kuin Toyota (Corolla on lyhyt akseliväli), joka kertyy sisustus enemmän asuttavuuden.Meidän kaksi päähenkilöt ovat vakiovarusteita täydellisin niiden valikoimia, vaikka aivan täydellinen yksityiskohtaisesti uudistetun Xsara ja täydellisempi luettelo vaihtoehdoista (tarjoukset, osallisuutta, satelliittinavigointi). Jos lähtöhinta on Xsara on korkeampi 200000 pesetalla nykyisen edistämiseen 500000 pesetan 300000 pesetaa se on alle Corolla. Tämä on erinomainen moottori ja yleinen kosketus tarkemman ajoneuvoa vaikka hienompaa kuva Suomesta, mutta joka tapauksessa, parhaimmillaan hyveitä palvelevat varjostaa Xsara.

Yhteyshenkilö: BMW M3 SMG II

BMW esittelee uuden version robotisoidun M3 SMG urheiluun. Tämä toisen sukupolven tuo monia muutoksia yli edeltäjänsä, on paljon tasaisempi toiminta ja tarjoaa 11 eri lakeja toimia.Yhteyshenkilö: BMW M3 SMG IIYhteyshenkilö: BMW M3 SMG IIYhteyshenkilö: BMW M3 SMG IIYhteyshenkilö: BMW M3 SMG IIVuonna 1996 BMW esitteli evoluution vaihdekeppi joka oli välissä perinteisen ja muut automaattiset. Varjolla SMG, baijerilaisen yrityksen tarjotaan mahdollisuus ottaa tavanomaisen vaihdelaatikon kun kytkinpoljinta estyy, koska se korvattiin sarja Sähköhydraulisten mekanismit suoritetaan niiden toiminta täysin automaattisesti, tämä on ilman kuljettajan toimenpiteitä.Onnistumisen järjestelmän hyväksyttiin useissa myynnin M3 joka vaihdettiin hänen kanssaan lähes 50 prosenttia, lukuun ottamatta markkina, tämä versio on mennyt pitkälti huomaamatta pyyntöjen määrän osalta.Toisen sukupolven SMG on merkittävä edistysaskel, koska se on antanut tämän järjestelmän useita uusia elementtejä. Ensimmäinen on käytännössä kahdella melat ohjauspyörän takana -at Muuta tyyliä F-1 Ferrari ja Alfa Romeo Selespeed mitä on saatu mukavasti ja ennen kaikkea turvallisuus ei enää olla käsiä ohjauspyörästä muuttaa, jotain hyvin tärkeää malli, joka on valta ja suorituskykyä M3.Tietenkin perinteinen vaihdevipu pysyy tavallista paikka, johon voi vaihtaa myös, laittaa vapaa, peruutus ja valitse täysautomaattinen tai peräkkäistä muutosta tilassa.Jälkimmäisessä tilassa, muutos toimii ikään kuin täysin manuaalinen ja ei muutu vaihteen kun se saavuttaa leikuuvyöhykkeen injektio, eikä alhainen ajettaessa hitaasti, joka voidaan rullata, jos meillä olisi tavanomaisen vaihdelaatikon vain sinun ei tarvitse kytkin vaihtaa vaihdetta. Ainoa automaatiojärjestelmä, jonka avulla tämä tila on, että kun me pysäytti auton lisää automaattisesti ensimmäisellä vaihteella.Toinen uutuus SMG II on mitä tuotemerkin nimeltä Drivelogic järjestelmä, jolla kuljettaja voi valita enintään 11 ​​mahdollisia variaatioita lakien muuttaa sen toimintaa, automaattiasento viisi ja kuusi peräkkäistä. Siten, taso 1 on tarkoitettu rento ja miellyttävä ajaa, ja vaihtamiset alhaisilla kierroksilla pikemminkin, kun taas tason 5 on tarkoitettu vastakkaiseen: paljon aggressiivinen ajo. Ja sitten taso 6? Koska tämä on varattu urheilullinen ajo puhtaimmillaan.

Renault Espace dCi 160 hv vastaan ​​150 hv TDI Seat Alhambra

by Comments Off on Renault Espace dCi 160 hv vastaan ​​150 hv TDI Seat Alhambra
Seat Alhambra ja Renault Espace, jossa seitsemän paikkaa ja täysi liitettävyys ja ajo apuvälineitä, valitse otsikko paras suuri MPV.Parhaita kuvia Renault Espace dCi 160 hv vastaan ​​150 hv TDI Seat AlhambraParhaita kuvia Renault Espace dCi 160 hv vastaan ​​150 hv TDI Seat AlhambraParhaita kuvia Renault Espace dCi 160 hv vastaan ​​150 hv TDI Seat AlhambraParhaita kuvia Renault Espace dCi 160 hv vastaan ​​150 hv TDI Seat Alhambra

Seat Alhambra ja Renault Espace tila-kahdella mukanaan kaksi vuosikymmentä korvien soiminen, jotka tarvitsevat suuren auton, voimassa seitsemän ihmistä ja he eivät halua kuulla teollisesta matkustajille. Tänä aikana ne ovat kehittyneet niin paljon, että sen ydin on muuttunut kohti dynaaminen käyttäytyminen lähellä, että henkilöauton, hienostuneisuus samanlainen kuin salonkia ja kaikki menettämättä sisempi modulaarisuus joka luonnehti niitä, jolloin etukäteen tai hidastaa paikkaa, poista lisätä tavaratilaan tai tietysti voittamaan este viiden asukkaat aluksella.

Kuitenkin viimeinen päivitys olemme todistaneet radikaaleja välisiä eroja. kun taas Seat Alhambra pysyy uskollisena ortodoksiaan perheen ajoneuvojen, että Renault Espace on omaksunut tavoitteellinen henki ja painotettu enemmän yksinoikeuden elementtejä luksusta salonkia kustannuksella joitakin toimintoja. Tämä teoria on hyväksytty vähentää vertikaalista tilaa sisällä perinteisesti yksi erottavia osia Renault Espace- ja sisällyttämistä elementit, kuten nelipyöräohjausjärjestelmä, jotka antavat joustavuutta poikkeuksellinen ajoneuvo, 4,85 m.

Renault Espace kehystys ja Seat Alhambra

Sen mitat pesäeron tutuin vaihtoehtoja. Siten, Citroen C4 Grand Picasso Opel Zafira Tourer tai ovat pienempiä, Volkswagen Caravelle / Mercedes Viano ja suurempi Peugeot Jumpy vähemmän hienostunut. Itse asiassa juuri Ford S-Max / Galaxy tai Fiat Freemont voi lopulta tullut tutuksi voimassa vaihtoehtoja pelaajille osallistuvat sen mitat, lähestymistapa ja toteutus.

Sisätilojen mittaukset osoittavat, miten Renault Espace sopii paremmin viidelle henkilölle seitsemän. Joten toinen rivi on väljempi tilan suhteen, että kolmas ja mahdollisesti sillä on poikkeuksellista käyttöä, aina ihmisten lyhytkasvuisuus. Sen sijaan, Seat Alhambra on tasapainoisempi sillä vaikka saannot jonkin verran toisessa rivissä, Se tarjoaa enemmän kapasiteettia kolmannessa ja sen runko on enemmän omiaan. Joka tapauksessa molemmat ovat yksittäisiä paikkoja, jotka voivat edistää tai jätättää 16 cm suositaan tilaa yksi riveistä tai jollekin matkustajista.

Seat Alhambra myös voitot saatavuudessa, ainakin niin pitkälle kuin takaistuimet käytössä ja tavaratila ja liukuvat sivuovet että helpottavat tulla ja lähteä vain auton tai ottaa pienempi niiden rajoituksiin. Kuitenkin alaosa ovi on varsin näkyvästi ja se voi aiheuttaa joitakin vaikeuksia vammaisille, jotka joutuisivat nostamaan enemmän polvet Ranskan malliin.

Renault Espace

Renault Espace dynaaminen käyttäytyminen ja Seat Alhambra

160 ja 150 hv, Meidän pelaajat pystyvät selviytymään päivittäin vaivatta, nopeuttamalla riittävästi virtaa ja voi pysyä matkustaa ilman mitään ongelmia. kuitenkin Jos me kiertämään raskaasti kuormitettu autoja, saatamme kaipaamaan joitakin ylimääräisiä hevosia vauhtiaan jyrkillä rinteillä taipuvaisia, esimerkiksi ohittaa hitaamman ajoneuvon. Tämä halu suurempi forcefulness on parempi ratkaisu Seat Alhambra, joka sisältää sen luettelo muunnelma 184 hv, mutta tosiasia on, että automaattinen EDC kaksinkertainen kytkin -of ainoa mahdollisuus on 160 hv Renault Espace vähentää kaikki marssii kestää poistaa 1,6 täydellä voimalla.

Vaati maksimi, Renault Espace ei ole niin nopea kuin Seat Alhambra ja viettää enemmän, joka yhdessä pienemmän säiliön johtaa useammin tankkauksen pysähtyy, mutta edelleen tasoilla dynamiikkaa enemmän kuin hyväksyttävää ja automaattinen vaihto suosii rauhasta vähentää stressiä ajo kaupunkialueilla ajo.

Molemmat voidaan asentaa vaihteleva suspensio kiinteys ja laaja matalan profiilin renkaat. Se oli tapauksessa yksiköiden testattu. Siksi paras jarrutusmatkaa ovat olleet erinomaisia, lähes tasolla urheiluauto. Kuitenkin hänen kosketuksensa on aivan erilainen: enemmän avustaa Renault Espace ja hieman kiinteämpi, enemmän modulaarinen, istuin Alhambra. Se on myös kehittyneempiä suspensio, joka ohjaa kehon liikkeet ajon tehokkaammin alueilla heikentyneet asfaltin ja sen vahvin asema mahdollistaa pyöreä rytmit "tuntemattomia" merkittävästi vähentää liikkuvan aloilla käyriä.

kuitenkin Seat Alhambra eivät olisi yhtä ketterä kuin Renault Espace jos se olisi varustettu järjestelmä 4Control. Tämä laite tekee takapyörät kulkevat pystyakselilla joko samaan suuntaan kuin etu- tai vastakkaiseen nopeuden funktiona, parantaa hallittavuutta, sekä silloin, kun pysäköinti tai siirtyä sarakkeeseen pysäköinti kuten erityisesti ajon aikana itse, joka näyttää pienempi kuin se todellisuudessa on.

Renault Espace vs Seat Alhambra

Renault Espace ja hinnat Seat Alhambra

kun taas maksuun ero on ylivoimaisesti kannattaa Alhambra Lisäksi -beneficiado alennus 4000 euron merkin, tosiasia on, että etu ei ole niin ratkaisevaa. Syy on siinä että Renault Espace, varsinkin maaliin Initiale Paris, Se tarjoaa erittäin kehittyneitä laitteita, joissa erät sisältyvät Seat Alhambra olisi vapaaehtoista kuten automaattinen, moottoroidut avaaminen tai keskeyttäminen boot vaihteleva kovuus, LED-ajovalot tai nahkaistuimet. Se sisältää myös muita ohjaus- ja risteily-jarrutuksen tai nelipyöräohjausjärjestelmä ei ole saatavilla Alhambra, joka kaikesta huolimatta on halvempaa.

Sen sijaan, että hintaero, joka voi olla etusija yleisö voi olla tekemistä ominaispiirteiden jokaisen meidän päähenkilöt: Käytännöllisempi ja germaaninen Seat Alhambra, ja kehittyneempi, tarkempia ja ainutlaatuinen sisustus, Renault Espace, Vaikka molemmat ovat kaksi parasta iso monikäyttöautoissa että löytyy tänään.

Saatat myös olla kiinnostunut

Renault Espace dCi Twin Turbo EDC, Ranskan vallankumouksen

Renault Espace: analysoida multimediajärjestelmä (video)

Seat Alhambra FR, enemmän urheilullisuutta Espanjan henkilöautoa

Testi: Citroën Grand C4 Picasso 2,0 BlueHDI, parvi 7

Ensimmäinen testi: VW Sharan 2015, enemmän tekniikkaa ja tehokasta

Pitää Citroen DS3 Cabrio, viisipaikkainen avoauto

DS3 muotoilu täydentää tarjouksensa tietyn molempien Cabrio-versio. Se on kankaalle katto, joka pystyy käsittelemään jopa 120 km / h, hyvä runko ja istuimet viisi matkustajaa, jotain epätavallista tässä segmentissä.Yhteyshenkilö: Citroën DS3 CabrioYhteyshenkilö: Citroën DS3 CabrioYhteyshenkilö: Citroën DS3 CabrioYhteyshenkilö: Citroën DS3 Cabrio

On selvää, että auto, joka elää molemmat imagoansa DS3 Sinulla on oltava sen muunnettavissa versio. Citroen he eivät ole epäröineet hetkeäkään ja näin ollen sitä markkinoille variantti palkin, huolimatta jossa hän laskee. Se ei ole paras aika autojen viihdettä ", mutta jos sen sinulle lisäksi, että kaunein maailmassa, rankaisee vähän käytännön seikkoja, se ei ehkä ole niin hullu ajatus.

tyylillä

Pitää Citroen DS3 Cabrio, viisipaikkainen avoautoUseimmat vaihtovelkakirjojen tai Uudelleenjärjestämisapuohjelma johdannaisten piilottaa kattoon, joko metallisia tai kankaalle, tavaratilaan. Tällä saat kauniin linjaa, kun he avaavat samalla saavuttaa tunteen täydellinen vapaus ratissa katon. Citroen ottaneet toisen polun, mikä merkitsi itsensä Pluriel, Hänen edeltäjänsä, ja voimme myös nähdä Fiat 500 Cabrio. Sen katto on kangas, mutta kulkee kiskoja katolla kaaria, jotka ovat kiinteitä, kuten 500 (vuonna Pluriel irrotetaan) ja taitetaan yläpuolella runko.

Tällä järjestelmällä saavutetaan se, että ei yhden sentin tilaa ei häviä takaistuimilla, runko pitääkseen toiminta ja että se voi manipuloida katto nopeudesta riippumatta, jopa 120 km / h tässä tapauksessa. Se myös takaa paremman teoreettinen tiiviys, koska on paljon vähemmän kumitiivisteet, ja suuremman suojan tuulta vastaan. Vastaan, koska ne tunne 'vapaus' ei ole täydellinen, mutta mielestäni se on enemmän kuin tarpeeksi jotkut saattavat mieluummin avoauto elinikäisen suojan ilman sivusuunnassa kiteitä ikkunoita. Lisäksi se vaatii lastaus paljon oikeudenmukaisempi runko.

Moottori tasa painaa vain 25 kiloa enemmän kuin suljettu versio. Torjumaan asunnottomuuteen takana, ne asennetaan raudoituksen baareja istuinten taakse ja viimeisessä osassa takakonttiin. Katto on sähkökäyttö, Vaikka se on manuaalinen ohjain tuulilasiin pilaria voidaan piilottaa kesällä enemmän ilmaa alhaisella nopeudella; 90 km / h on tarpeen ottaa korkea, jotta tyypillinen ääni retemblor jota esiintyy autoja kattoluukku.

Katto on kangas, kolme värivaihtoehtoa. Avaaminen koko järjestelmä valmistanut asiantuntija Webasto Saksassa ja sillä on kolme kerrosta eristys ja ilmatiiviys. Aukko on kolme esiasetusta: joka simuloi kattoikkuna, toinen katto, kirjekuoren runko ja viimeinen edes poimii takaikkunan. Takana optiikkaa sisältävät kaksi peiliä, jotka heijastavat sisäkkäin ledit aiheuttaen utelias vaikutus 3D.

Moottori ja käyttäytyminen

Pitää Citroen DS3 Cabrio, viisipaikkainen avoautoDS3 Cabrio tarjoukset kolme mekaanista bensiini ja yksi Diesel. Alkaa sen alue on kolmen sylinterin 1,2 bensiiniä, joka tämän auton asetettu 82 hevosta. Yläpuolella, lähde 1.6 BMW sen kaksi voimaa, 120 ja 150 hv, riippuen siitä olet tai ole turboahdettu. Diesel vetoja 1,6 HDi 92 hv, mikä se on ainoa perhe, joka on Start / Stop ja mahdollisuus automaattisesti tai manuaalisesti muutos.

Voisin kokeilla sitä THP 155 hv: n moottori. Tämä on moottori, joka todella pidän ja tuntuu erittäin hyvin kaikista malleista, jotka kuljettaa sitä. Se on kehitetty ja hyvin jakautunut sen voima koko kierroslukualueella ilman kulutus on merkittävä taakka. Hänen kanssaan meillä on nopea ja miellyttävä DS3. Aerodynaaminen etusuojia on erittäin hyvä. Vuonna takana hieman harmittaa tuulta, joten sinun täytyy kiivetä ja korkki Jos et halua päätyä hiukset kuin Jacksonin kuudes Five. Katto on kiinni tavallista meluisuus ja palkin osoittanut, vaikka se ei tullut stressaavaa.

DS3 Cabrio on auto, joka on 7 värivaihtoehtoa, 8 eri sisustus, 6 räätälöintiä sarjat ja renkaat kaikenlaista. Kahteen yhtä suureen vaikea nähdä, ja nyt kolme katto, vieläkin. Sen hintaa ei ole vielä raportoitu, mutta mitä voisimme selvittää hinnannousu on välillä 2000 ja 2500, versiosta riippuen.

Se on hyväksytty viisi matkustajaa ja on 245 litraa tavaratilaa, tämä ei ole kovin yleinen rakennusten cabrio.