コスモオペルアンタラ2.0 CDTI 16V

スポーツ・ユーティリティ・ビークル(SUV):極東後継本当の境として、地形やモンテレーであることから、アンタラ通信は、オペルのための新しいセグメントを探ります。バージョン2.0 CDTIもそのターボディーゼルとコスモ仕上げのための範囲の最も装備を有する変異体のような、より倹約スタンドです。コスモオペルアンタラ2.0 CDTI 16Vコスモオペルアンタラ2.0 CDTI 16Vコスモオペルアンタラ2.0 CDTI 16Vコスモオペルアンタラ2.0 CDTI 16Vオペルアンタラ通信は、その低ヘッドルームと、ちょうど主要な努力と不利な寸法TTクラッチを作るために何かを減らすの不在は、そのことが明確になります 冒険を探していませんtrialeras, シンプルなトラックに使いやすさで多くを見つけます。でも、自分の限られたサスペンション旅行とロードタイヤ非常によくトラックが停止拡張子が一定になることを、非常にバンピーと岩で、パンクの危険性も非常に高い場合、物事は簡単に取ることをお勧め。スペアタイヤであるため、後者は問題がある「クラッカー」。一方で、 アプローチと出発し、腹側の角度が非常に悪いです, そしてその動画はほとんどお勧めの練習をする、吸気ポート(ちょうど51センチメートル)に位置する高さです。

しかし、 そのインテリジェントAWDの優れた性能, 同様のトラクションコントロールなどと、最も特に、制御システムが低下し、コンセプトSUVの「ブック」に対応時折喜び「オフロード」モデルを可能にします。

メーカーによると、アンタラ4x4のは、日常やレジャーの使用に最適です。我々の手を通過した後、我々はまた、それを追加します 彼らの帰巣本能を使用して、農村地域のために高レベルの冒険ことを、アスファルトや滑りやすい路面(水や雪)と道路へのより多くの「プル」になり.
ではありません 行動
5 上り坂/下り坂 このセクションのアンタラに承認された交付金は、優れたコントロール性能が低下する主な原因です。逆に、急勾配と長い登りを削減し、低エンジンはほとんど存在しないことをお勧め脱出の不在。
6 トレンチ 車が良いサスペンションのツアーを持っていませんが、トラクションコントロールの優れた性能は、障害物のこのタイプは非常に簡単に克服されます。はい、あなたは私たちが、フロントや足回りの損傷を防ぐために、BIEを立つ場所を確認する必要があります。
3 ステップ尾根 車の偉大な戦いが非常に悪いかろうじて17º-ブレークオーバーアングルを決定し、オペルにかなりの障壁を結果として、このような障害物を作ります。我々は確かに慣性により、これらの障害のいくつかを克服するが、常に厳しくのコストで、このような操作が必要と破損のリスクが付いている車の下を打つことができます。
Destacable
行動
フレームアンタラはよく規制され、優れた走行品質と貴金属より顕著な反応を提供します。
ディセント・コントロール
trialerasの冒険はこれとオペルは間違っとるが、我々は下落制御が有効であり、あなたができることを認識しなければなりません
いくつかの「小さな冒険」4×4。
トラクションシステム
非の打ちどころのない動作により、「インテリジェント」アンタラ4x4のは、グリップが低下した場合の安全性と有効性とトラクションを駆動しています。
改善できます
低エンジン
1700の毎分回転数以下にエンジンレスポンスが非常に悪いです。沿道には、短い開発の変化のおかげで気づいたが、フィールドでのハンディキャップではありません。
スペアタイヤ
もう一度、我々は、使用重大な欠点安全性と有効性の両方で緊急スペアタイヤの使用を批判しました。
ブート容量
cubremaleteroカ​​ーテンとホイールを盗むスペースに低い高さが不足し、少し使用可能なトランクを決定します。
その意味では、我々はまた、このオペルは、このますます成功した日の取引分野におけるドイツのメーカーの入り口を表していることを指摘し、また踏みを作る必要があります。だけでなく、 車は美的ようです, この判断のアカウントの主観を考慮して、しかし、移動セグメント内 それは本当にバランスの取れた製品です そして楽しい、少なくともコスモ2.0 CDTI変種で分析しました。そしてこそエンジンの我々の分析から始め、我々はそれを認識しなければなりません 彼は酸味を残しています. 我々は説明します。その150馬力と1,991 ccの4気筒ターボディーゼルますが、アンタラ通信ほぼ2トンの重量を量ることに移動するために、電力の多くを提供しています そのトルク曲線は、我々が1700 rpmの下のほとんど回復力を持たない車両を見つけることを示しています。発進や複雑なcamperaの使用時に低音の欠如が事態ところ、特に明確です むしろ、エンジンストールを防止するために、クラッチ「プル」する必要があります. そして、問題は、この機械的な要素が正確な寸法にされていないということですので、すぐに過熱FERODOの強い香りを持つこのような治療で彼の不満を表明しました。私たちはちょっといい機能が開いて道路にあまり表示されていることを認識していなかった場合我々はまた、として、不公平だろう 開発は非常に短いCDTIエンジンを伴う5速マニュアルギアボックスを変更します でも、あなたは、エンジンがあなたの答えは、率直プログレッシブととても素敵であるほとんど常に2,000〜4,000rpmで、動作範囲をオンさせ、第五射出切断に至ります。のみで 曲がりくねった山道を登ります 常に良いドライブで私たちを可能にする、2,000rpmでこれらの上にエンジンを維持するために出力曲線にギアに特別な注意を払うことが必要であろう。また、かなり頻繁に変速もいるので、快適に運転を除いて、特別な問題を提起扱います そのレバーはいい感じと合理的なギアの間にいくつかのツアーを提供します. はい、シンクロナイザはやや遅く、一方、車を見ていないの哲学をスポーティなドライビングの練習と間違っとります。オペルアンタラ通信は、その低ヘッドルームと、ちょうど主要な努力と不利な寸法TTクラッチを作るために何かを減らすの不在は、そのことが明確になります 冒険を探していませんtrialeras, シンプルなトラックに使いやすさで多くを見つけます。でも、自分の限られたサスペンション旅行とロードタイヤ非常によくトラックが停止拡張子が一定になることを、非常にバンピーと岩で、パンクの危険性も非常に高い場合、物事は簡単に取ることをお勧め。スペアタイヤであるため、後者は問題がある「クラッカー」。一方で、 アプローチと出発し、腹側の角度が非常に悪いです, そしてその動画はほとんどお勧めの練習をする、吸気ポート(ちょうど51センチメートル)に位置する高さです。

しかし、 そのインテリジェントAWDの優れた性能, 同様のトラクションコントロールなどと、最も特に、制御システムが低下し、コンセプトSUVの「ブック」に対応時折喜び「オフロード」モデルを可能にします。

メーカーによると、アンタラ4x4のは、日常やレジャーの使用に最適です。我々の手を通過した後、我々はまた、それを追加します 彼らの帰巣本能を使用して、農村地域のために高レベルの冒険ことを、アスファルトや滑りやすい路面(水や雪)と道路へのより多くの「プル」になり.
ではありません 行動
5 上り坂/下り坂 このセクションのアンタラに承認された交付金は、優れたコントロール性能が低下する主な原因です。逆に、急勾配と長い登りを削減し、低エンジンはほとんど存在しないことをお勧め脱出の不在。
6 トレンチ 車が良いサスペンションのツアーを持っていませんが、トラクションコントロールの優れた性能は、障害物のこのタイプは非常に簡単に克服されます。はい、あなたは私たちが、フロントや足回りの損傷を防ぐために、BIEを立つ場所を確認する必要があります。
3 ステップ尾根 車の偉大な戦いが非常に悪いかろうじて17º-ブレークオーバーアングルを決定し、オペルにかなりの障壁を結果として、このような障害物を作ります。我々は確かに慣性により、これらの障害のいくつかを克服するが、常に厳しくのコストで、このような操作が必要と破損のリスクが付いている車の下を打つことができます。
Destacable
行動
フレームアンタラはよく規制され、優れた走行品質と貴金属より顕著な反応を提供します。
ディセント・コントロール
trialerasの冒険はこれとオペルは間違っとるが、我々は下落制御が有効であり、あなたができることを認識しなければなりません
いくつかの「小さな冒険」4×4。
トラクションシステム
非の打ちどころのない動作により、「インテリジェント」アンタラ4x4のは、グリップが低下した場合の安全性と有効性とトラクションを駆動しています。
改善できます
低エンジン
1700の毎分回転数以下にエンジンレスポンスが非常に悪いです。沿道には、短い開発の変化のおかげで気づいたが、フィールドでのハンディキャップではありません。
スペアタイヤ
もう一度、我々は、使用重大な欠点安全性と有効性の両方で緊急スペアタイヤの使用を批判しました。
ブート容量
cubremaleteroカ​​ーテンとホイールを盗むスペースに低い高さが不足し、少し使用可能なトランクを決定します。
その意味では、我々はまた、このオペルは、このますます成功した日の取引分野におけるドイツのメーカーの入り口を表していることを指摘し、また踏みを作る必要があります。だけでなく、 車は美的ようです, この判断のアカウントの主観を考慮して、しかし、移動セグメント内 それは本当にバランスの取れた製品です そして楽しい、少なくともコスモ2.0 CDTI変種で分析しました。そしてこそエンジンの我々の分析から始め、我々はそれを認識しなければなりません 彼は酸味を残しています. 我々は説明します。その150馬力と1,991 ccの4気筒ターボディーゼルますが、アンタラ通信ほぼ2トンの重量を量ることに移動するために、電力の多くを提供しています そのトルク曲線は、我々が1700 rpmの下のほとんど回復力を持たない車両を見つけることを示しています。発進や複雑なcamperaの使用時に低音の欠如が事態ところ、特に明確です むしろ、エンジンストールを防止するために、クラッチ「プル」する必要があります. そして、問題は、この機械的な要素が正確な寸法にされていないということですので、すぐに過熱FERODOの強い香りを持つこのような治療で彼の不満を表明しました。私たちはちょっといい機能が開いて道路にあまり表示されていることを認識していなかった場合我々はまた、として、不公平だろう 開発は非常に短いCDTIエンジンを伴う5速マニュアルギアボックスを変更します でも、あなたは、エンジンがあなたの答えは、率直プログレッシブととても素敵であるほとんど常に2,000〜4,000rpmで、動作範囲をオンさせ、第五射出切断に至ります。のみで 曲がりくねった山道を登ります 常に良いドライブで私たちを可能にする、2,000rpmでこれらの上にエンジンを維持するために出力曲線にギアに特別な注意を払うことが必要であろう。また、かなり頻繁に変速もいるので、快適に運転を除いて、特別な問題を提起扱います そのレバーはいい感じと合理的なギアの間にいくつかのツアーを提供します. はい、シンクロナイザはやや遅く、一方、車を見ていないの哲学をスポーティなドライビングの練習と間違っとります。