スズキジムニー1.5 DDISハードトップラグジュアリー

スズキジムニー愛好家は最終的に持っていますターボディーゼルを得る可能性65馬力。待望のオプションからの場合利点のビューが目立ついませんそれはそれを作る、使用の楽しいし、経済からない場合は特に、製品は非常にすべての地形の練習を開始するための基本的な選択肢として検討します。スズキジムニー1.5スズキジムニー1.5スズキジムニー1.5スズキジムニー1.51999年以来登場ガソリンエンジン1.3を有する変異体、「Jimnyadictosは、」故障して投げましたと同様にディーゼル一つの変形、交感神経サムライ。製品彼らツールを提供開始経済SUVそしてより多くのトルクカーブを維持彼らの冒険を満たすために十分な4×4。スズキの応答がなされていません市場にすでに後継者である、待ちます自然のサムライは現在、到達しますフレームを接合することにより、市場ジムニーはターボディーゼルエンジンと会いましたから小さな変位ルノーエンジンバンク。具体的には、このエンジンは、呼ばれるK9Kルノーで使用されますことを特徴とするクリオとカングー、ソフトで快適な操作。本4気筒は、4,000 rpmで65馬力を提供します2000 rpmで160ナノメートルのトルク注射の使用のおかげで直接コモンレールとターボチャージャー小口径。の観点からパフォーマンス、このエンジンはされています幾分ジムニーガソリン以下、及び我々のテストユニットが取られたこと0から100まで加速する18.8秒キロ/ hで40秒間ブラッシングキロの発進を測定し、それは不思議ではありません。さらに私は彼があったことを彼の防衛に言わなければなりません「出血」と我々はこれらのことに疑いはありませんパフォーマンスが大幅に向上しますより多くのものを撃ちました。しかし、私たちは残っています非常に明確なことは、このエンジンがアンチテーゼであるということです、電力を供給するための方法として、ガソリンエンジン。私たちはこれを言います、それを克服するために必要な場合のために良いプッシュを見つけるために4,000 rpmで、このエンジンでは、最適なエリア操作が間にあります2000と3500 rpmで、あなたの中の領域弾力性が顕著であり、エンジンがより少ないノイズを生成すると振動。そして、良いtodoterrenerosよく知っていること、それに加えて、フィールド弾性と優れたスラストエンジンで数回転、別の非常に鋭いです。小さな鈴木は楽しんでいます以下のための優れた条件フィールドレベルを行います。それは本当です提供しています1.5ターボディーゼルエンジン限られた電力が、への彼の応答低・中エンジン、ほとんどのエリア非常に、TTの最後に使用満足のいくと、この中で多くのことができます状況。また、その最小寸法は、あなたを許します優れた角度を提供入力と出力、および壮大クレスト角度。実際には、車総支払能力にも渡さもっと尖っクレスト当社簡単に回路。

車は最上級のモビリティを提供していますそして巨大な操縦性狭い空間で、しばらくジムニーの軽量は、あなたが「フロートすることができます「泥、それを作りますこのに対する最高の武器の一つ障害物。

最も複雑な手順は、彼らが残しています空気中の二つのホイールが付いている車にはありません彼らは、ほとんどのケースで表します理由は深刻な問題牽引車はロックを持っていないものの、差動、あなたが前方に移動することができます「ヘルプ」に基づく少しハンドブレーキ。

に開催されることができる唯一の批判車はその事実であるスタビライザーバーフロントアクスルが位置しています今の位置ではるかにバリアントで衝撃にさらさガソリンは、それが比較的容易ですエリアによって駆動する場合にヒット非常に石の多い、ともありません何も保護されていません。ただ、反対それはありませんが、ということを認めます、高い高度で位置、それ自体は問題あり研究し、保護されたとワタリが可能一定のレベル。