メルセデスML 250ブルーテック4MATIC

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節約貯蓄に。私たちは、ほぼ2010年に、とき頭に手を取って、クラスメルセデスSがリリース 小さな基本的なバージョン250 CDI. ないその価格のためにも最高を表し提供しています...しかし、巨大かつ排他的な体2に搭載トン。十分な?それは完全に会いました。さて、新しく印象的で 4.80メートル長く、まだクラスM、より多くの重量(2250キロ), メルセデスは、操作を繰り返し:だけ大きなSUVを発表しますまた、日産ムラーノ2.5のdCiディーゼルエンジン以外の贅沢、唯一の4気筒。そしてマウント 同じ2.2ツインターボと204馬力 大サロンS.

若しくは BMW X5、インフィニティFXまたは あるいは フォルクスワーゲントゥアレグ そしてあえてします両方。あなたは良い一般的なセットを作りますか?私たちは、新しいクラスMを始めた...とする必要があります私たちが感じる最初の事は、ホイールの背後にあり、どこまで最初ということですので、ML私たちは、私が発祥と米国が開発し1997年に持っていましたラフフレーム梁と梁からすべての地形特定。インクルード第二世代で、2005年に姿を消した帽子「カウボーイ」 軽量ユニボディ筐体. しかしまだ彼はブーツを身に着けていた:5の第1のシリンダ270 CDIは渡さ大型V6とV8ディーゼル。今日まで、この新しい第三世代を見たとき、実質的に執行。

今のアルミニウムを組み込んサスペンションのフレームボンネット、翼および支柱CX偉大0.32, 周辺切り離し、ストップ/スタート、回生ブレーキ上の混在65分の235タイヤ17インチのリム

そして、あなたがすることができます新しいメルセデスMLはまだアメリカ市場に会釈を提示ので、また、そこに最大のディーゼルへの面付けを製造今、新しいのためのブルーテックで頭字語のCDIを抑制するために彼を導きましたシステム 排出削減注入アドブルーと窒素酸化物:全うすることができますEuro6ルール、より高価なものの、すべての2万キロリビジョンデューティへ彼らの余分なタンク27.5リットルいっぱい。しかし、結果は模範的なパフォーマンス。

メルセデスでも、この極端な構成でBT 250 ML、 それは力不足と感じることはありません のボリュームにもかかわらず、ボディ。または開始、または負荷時、または保留中。常任加速器、そして常に、よく、全体を移動します。 大したエンジンず、1400 rpmの下に そして、さえカット(わずか)4500の前に、そのライバルよりだけでなく、優れた加速性を確保ますが、300 CDI V6基地もその前の(および交換)。それに、 比類のない消費. この新しいメルセデスML 250 BTは費やして正確に半分だけではなく、最初のML 270 CDI ...しかし、以前のV6 CDIと、今日でも、よりほぼ2リットル/ 100キロ以下のほとんどの1以外のライバル、 VWトゥアレグV6TDIブルーモーション, 非常に効率的なまだ1リットル/ 100キロ以上メルセデス。

この中良い結果もメルセデスMLに貢献します 長いと円滑かつ効率的7G-Tronicの自動変速標準開発 エンジンは250 CDIとスポーツプログラムのいずれか可能な、手動または効率的。後者のモードでは常に下にエンジンを回転させよう2000rpmで、毎時120キロに円形Mを許可スキーム。のみ機械的な対応, 最も私たちは4つのシリンダの周りに行く特にとしてsonorityと粗さ、,そのような選択モデルにいくつかの改善を休みます。 、奇妙な、しかし、たとえそうであってもこれは、現在、優れたV6 ML 350 BTに許容されるほぼ8000ユーロ以上高価。私たちは、それが補償しないと思います。

我々は持っていますエンジンは話さとメルセデスMLの進化が、それは理解されませんさらになしで彼らの行動を強調する。彼は、高効率と喜んを獲得しました使用していますが、道路と、最も重要なことでも良好な応答、 その認識能力のオフロードを失うことなく、.フレームとサスペンションの見直しは1を結合し 新しい電動ステアリング、可変ステアリングレシオ (今2.9代わりに、その前の3,25のホイールの回転)、より、直接正確で市は、ほぼセダンとしてMを変えることができます。に加えて、カテゴリ、これは近いまだにあります オプショナル(不可欠な)エアサスペンション(2.316€), 今、新しいとアクティブローリング制御。

水力学そして、エレクトロニクスは、メルセデスMLダンピング方向にうまく適応します縦方向、横方向および対角 持ち去りますピッチおよびチルトシャーシサポート, 制限スポーツモードより弾力:彼と一緒に、道路Mはキロを失っているようだと、誇示。明らかに、慣性と重量がありますが、偉大で処理されます自然。

インクルード制限、今回は、「そのためにメルセデスML 250 BTに与えられています小さな「混合タイヤ, 右日常的な使用のために、しかし、あなたのことで、通常Ayorは、それがすぐに最大の接着に達し作る派生します更に多くのブレーキを罰するで示されたフレーム. 要因再び、逆に、として、その優れた応答性を考えます地球。

A列車間50/50分布(無し永久全輪駆動フロントまたはリアディファレンシャルが、ブレーキと車輪がロックすると-eye extremo-)使用中の過熱、 エアサスペンションは、本体と増加を上げることができます約50mm 両方とも既に寛大な旅行など、よりヘッドルームサスペンションシリーズ、フィーチャー寸法ほとんどの専門家 トヨタランドクルーザー. そして、それなし パッケージ「オン&オフロード» 次のことができますエアサスペンション(ほぼ€5,000セット)を取り付け、そして含みのみ6つのプログラムのすべての地形だけでなく、減らします。

非常に改装されました機器に(すでにそれがアラート疲れ、死んで角度変化があります新しい内部のレール、ナイトビジョン...)、シャーシ、 メルセデスMLは、その優れた居住性を維持します, しかし、設計の変更または人間工学。高級SUVを取り、 新しいですスタイルブックはメルセデスで間違いなく確認しました. ニースの設定と最高の素材が、上記のすべて、 新しいですコントロールのレイアウト, 消失し古いブレーキを含みますしばらく駐車ペダル(ボタンによって、今電気)、断続的なワイパーレバーは下の元の場所を離れます上記スタンドとの残りのためにクルーズコントロール、今日メーカー。

それはそうです、習慣と取得のメカニズムを変更するときに、メルセデスに到着した人(立ちはまだ本能的に存在しないの検索では、当社の真空を投げますペダル)...そして2つの結論。でも、私たち自身のテストチームの中で我々は、現代、より良い人間工学、そして誰に納得している者、代わりに、メルセデス回避性人格を非難:それは彼の合い言葉でした。我々はまた、新しい小さなメルセデスクラスBの同じコントロールを見つけます¿Merma品質?むしろ、我々は反対のことを考える:すべてのジャンプアップ範囲。

なぜならメルセデスMクラスの贅沢の雰囲気はまだ大30 DM3を獲得しますそして、トランクスペースは、幅と高さで巨大です。床の追加によりあなたは、いくつかの三人の乗員の後ろに配置することを可能にする、ほぼ横ばい車。要するに、それは素晴らしい旅行をもっと快適ですサロン、ほとんどの旋回体の唯一の資格:おそらく、曲線の間、乗客は、より多くのめまいを受けます。しかし、次のようそれぞれの新しい世代、新しいメルセデスMクラスとすべての改善のきっかけ土地の各。今のところ、この新しい設定を推奨します17インチのホイールと250 BTは、消費を下げますが、できるだけでなくまた、離れて、前回の300 CDIベースの上に料金を割り引きますBMWのX5の価格で今日。