テスト:オペル・モッカ1.4ターボ4×4、resultón

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純粋な日常の話です 新しいSUV 毎日。彼らはどこにでも達すると すべてのサイズ そして、不思議には、彼らはそのために、将来の従来の形式になっていません 画像と人間工学プラス (座席の高さ)は 基本的な機能に追加 セダン。危機のこの時代では、中間セグメントと言って聞いています SUV あなたが今後数年間のために発表されたコンパクトSUVの見直しを行う場合はあまり影響を受けているものであると...に ポルシェとレクサスは未発表MacanとNXに参加します, それぞれ。


オペル
これは、これらの部品には新しいものではありません。年間の持っています アンタラたくましいです, どんな理由であれ、それが成功の一部されていないこと。その資質の多くは、適切な場合には、 MOKKA セグメントを指し、そうでない場合は、直接、 最も人気のあるSUV, 確かに扇動 日産キャシュカイの成功は、だけでなく、日産オペルのことを話します ジュークと シュコダイエティ ライバルとして...など 三菱ASX, 非定型によって正当化 4.28メートル長いです.


強い存在感

テスト:オペル・モッカ1.4ターボ4×4、resultónあなたが逃す可能性が物理学者のセンチ MOKKA 視覚的なセンチメートルを補充し、私は寛大欠けていないそのきれいな絵を、と思います 18インチホイール. 割合では、それがあります 全体よりも高いです そして、同じことが内部に感じます。あなたのようにそれを見た場合でも、ちょうど、不快に見えます キャシュカイのライバル、検証ブーツ325リットル。


インクルード MOKKA これはよく調整されたインテリア高い位置と非の打ちどころのないドライビングポジションを慎重にユニットをテストされ、非常に便利なアクセスを提供しています。インクルード AGRオプションの議席(405ユーロ)このカテゴリーの車の中で形状、大きさや設定のための贅沢です, として (クラッシュセンサー、レーン損失、標識認識、インテリジェントライト、など)を有することができる機器. また、ダッシュボード表示の材料もこれを作ります MOKKA非常に魅力的で高い知覚品質の車。


カテゴリを送信することも、自分のロールに表示されます。あなたは感じます キャシュカイは、アストラコルサよりもはるかに多くをジュークします。 そのフットプリントは、常にでは発生していない何かを、あなたの全体的なバランスのために非常によさそうです 様々な表面上で転がるする準備ができて車. ピサ 虚飾を感じずに少しの揺れで冷静、, しかし、同様に、バンプとハンプは、乾燥せずに(縁石や減速機、および側溝)に面しています。この点で、私は非常に壊れた道路やダートトラックを頻繁にしていると、 MOKKAは、まずステップを心配停止を運び、 そのため 長いサスペンションの良い濾過は、車を罰することを感じることはありません。. おそらく、このための "専門化"私は、動的な方法あなたの他の生息地MOKKA、通常の道路に驚きました。


4x4の、より

テスト:オペル・モッカ1.4ターボ4×4、resultón紙のバージョンで MOKKA 4x4の 彼らは持っています チューニングサスペンションと異なる方向 4x2の。明らかに、彼らはより良いを持っています 牽引力, 私はそれがまた必要だと思います スポーティダイナミックな態度 そしてある程度 "刺激的" このような車両でその強度。精度上のラインを強調しました。私は私の最初のキロメートルに覚えています 方向性MOKKA、優秀なガイド、迅速かつ "公差"特に試薬リアアクスルの質量変化曲線. 私はことを発見し、掘り 非常に高いタイヤの圧力(2.7〜2.8バー)を有していました, 推奨 生態オペル 燃料消費を支持します。しかし、これらの圧力と高速駆動に、 MOKKAの後部ダイナミズムは、おそらく途方もないレベルに高貴され、 また、安定性制御の誘電率による。


私が試しました 通常の推奨圧(両軸で2.2バール)と彼の態度MOKKAを隠すしません, それは、すべての観客のために、より適した、より進歩的となります。それはのダイナミズムに関する警告ではありません MOKKA 4x4の, しかし、の反射 彼らは、タイヤの圧力に影響を与えることができますどのくらい. そして、の組み合わせは、高速駆動に生態系の勧告を行うことができます。


いずれの場合においても、 AWDはMOKKAにおける有効性と安全性のためのツールです。 システムは、Dに乗って使用しました反応して予想iferencial電磁コア 運動能力の喪失。考慮に入れて 車輪速度、スロットル位置、回転方向, 等、自動的に分布を変化させます。通常の条件下では、迂回 前輪へのすべてのトルク, しかし、あなたは契約を変更するためにシステムの速度が飽和することはありません。 MOKKAはアンロードすることにより、加速曲線をたどることより感謝しており、その有効性と安全性は、あなたが非常に自然に非常に速く行くことができます。


その全輪駆動 おそらくそれは、雨や雪の日をオフに書かれています, しかし、我々はまた、アスファルトを終了するためのツールを持っています。引張、 MOKKAはあなたの部分に特別な注意せずに泥、汚れや草の上に進み、, しかし その低いフロントスポイラーはさらに少し行くために限界を見つけます. と クラッチが用意されていません 複雑なステップに参加します。


1.4ターボガソリン

テスト:オペル・モッカ1.4ターボ4×4、resultón全輪駆動をすることができた場合 "ボーナス" ダイナミック MOKKA, そのエンジン 1.4ターボ ガソリンは、このような認識に追加されます。私たちの世界でのディーゼルは、特にオペルで、常に感謝されるターボガソリンエンジンの感覚を取り戻します。私はいつも、今日残っていると、これは大きなニュースであるように私に洗練されたオペルを見つけるので、ノイズの多いディーゼルオペル横目に見えます。インクルード 1.4ターボは特に強力ではありませんが、その140馬力と20 MKGは、優れた性能と操縦安定性を確保します. 自然は、ターボ簡単にドライブを行い、ものの 2000以下の回転数が変更を無視はできません。, あなたはいつも素敵なゲイン高速応答を取得します。 6,000rpmでカットに4,500 rpmの上に、あなたはやや平坦であってもよい一方で、スムーズかつ進行性です。


それは、したがって、二重人格、優れたパフォーマンスと喜びを保証低/中体制を活用して洗練されたプロペラを持っています。そして、ディーゼルと高い割合を模索スポーツは、忘れられました。インクルード ギアボックス6速 これは非常にうまく機能します。それは、外出先や正確な挿入にスムーズに感じています。セットは、と組み合わされます ストップスタートをデバイスが正常に動作しています, 多くの場合、エンジンの逮捕を停止し、rearrancándolo迅速ちょうどクラッチを大切に。これは、ディーゼルと同等の消費量を一致させるためのものであり、この意味では1.4ターボは少しを行うことができます。しかし、我々が持っているとき、それは7.8リットルの平均消費量に合理的なようです 4×4 SUV、 その重量と空力摩擦が大きく影響します。