レクサスRX 400H社長

レクサスのハイブリッドSUVのコミットメント。実際には、RHは、ヨーロッパに到達する、その種の最初のものです。トラックは彼の好きな地面であることを自然SUV証拠。フロント光学グループの詳細。ボディディテール。

これらの技術の市場研究はわずか5年以内に、我々は売上高の約1パーセント、2025年には5%に達する可能性がある割合を表すハイブリッド車の少なくとも50の異なるオプションを持っているだろうことを示唆しています。3つのエンジンと2つの異なる流体、電気、ガソリンに励まさ、レクサスのRX 400Hは、第一の高性能ハイブリッドSUV、このセクタtorpid歳であった技術のために捕捉する車両です。エンジンコンパートメント内に2つのエンジン、横配置で3311 CC熱、6つの気筒V(RX 300で2,995 CC)のいずれかです。したがって、住宅のための余地を残して、それが簡単に水と油により冷却され、メイン電動モーターをリンクできるようにすること。最初は、これに211馬力と288ナノメートル4,400 rpmで、および第二167の展開後車軸に収容されている68馬力電動エンジン、空冷を添加します。この、そして唯一の彼は、あなたがフロントアクスルを接続どちらのギアボックスやカルダンがあるので、レクサスの4×4の変換立派な仕事を持っている、独立して動作します。すべてのこれらの数字を追加すると、アクセルペダル450馬力に近い、非常に高い上だろう。しかし、実際にこの仮定は、3つのエンジンが必要とする熱を回して、この政権のように、操作に結合させ、特定のコラボレーションを与えれることはありません。この点でレクサスは、効果的な272 CVの良い数字として提供します。従って、市内の約毎時50キロの低速まで、フロントのみ電動モータの行為で走行したときに、私たちはアクセルをハードステップと、追い越し作るために、たとえば、ガソリンも開始します。そして、我々はより多くの加速や車の運転に第2電動機、E-4つのシステムをトラクションを失っ検出した場合。これは、1つの非常に低性能の消費と組み合わさSUV非常に高い変位のものに匹敵する与えます。言い換えれば、低・中速電動モーターで、フロントは常に、それはトルクの彼らの最高レベル前に到着することができるようにガソリンをプッシュするために余分を与えます。そして、このような成功したシステムの秘密はどのような状況の車軸やエンジンを決定する安定性制御システム(VDIM)と組み合わせ、ミニコンピュータに隠された、と何パーセントが移動する必要があります。それは簡単。蓄えられた電気に依存しているエンジンを搭載した自律的ユニットの永遠の問題は、正確にバッテリーの電源です。依存性は、今日我々は、TLFを実質的にすべてのこれらのアキュムレータのを持っていることは重要です。モバイル、電子手帳、ノートパソコンは、例です。あなたは常に「充電電池」に終止符を作るためです。はるかに長いは、燃料充填タンクを停止します。このようRX 400Hのために祈っていません。私たちは停止または減速とエルSolitoを再充電します。したがって、他の車両よりも運動エネルギー利点は、熱として失われます。

私たちは常にバッテリの充電状態で見ることができるグラフィカルなアニメーションを通じて(また、テレビの背面図ミラーとブラウザを作る)インストルメントパネルの多機能ディスプレイでは、エンジンがその瞬間に使用され、リアルタイムで消費燃料。 「電圧」の瞬時にアクセスするために、我々は、使用している追加のクロックがあります。この組み合わせオクタンボルトと30%の摩擦を低減するE-CVTという変数と自動変速機によって支配される変速機を介して車輪に至ります。これは、別の主要な貯蓄を追加したり、より良い、減算するには。オルタネータ、スタータ(主電動機によって実行される機能)と、サーボステアリングの場合のように、電気であるコンプレッサA / Cを欠きます。

顕著

平静
合理的