日産テラノ3.0 DIスポーツ

パトロールGRエンジンは、あなたのドライバビリティを追加し、パフォーマンスと消費電力を削減テラノに適用されます。それは中型の全地形のハイエンドで明確なライバルになります。日産テラノ3.0 DIスポーツ日産テラノ3.0 DIスポーツテラノは進化してきました。モータ3.0マルチバルブ場所このTTの取り込みは、殆どのセグメントに、古典的なスキームフレームおよび懸濁液(シャーシビームとリアアクスル)を維持TT大きい、通常ディーゼル変異体によって占有を増強ランドクルーザー、三菱。彼は明確な野心と150馬力のエンジンで、現代Terracanでの彼の最近の外観をしたフィールド。噴射剤3.0ディーゼルVGTの変異体は、左(車両前方を見た)とわずかに膨らんだフードにシフト吸気によって範囲の残りの部分とは異なります。その動作は非常に滑らかであるように、新しいエンジンは、デュアルバランスシャフトを備えています。また、マニュアルのギアボックスとのより良い防音対策済みで、利点は、従来のシリンダヘッドバリエーションに関して増加し、2.7リットルはまだ販売されています。ドライバビリティは、間違いなく大きいが、4,000 rpmの周りに噴射カット近く応答のわずかな損失は、知覚されます。ギアボックス5速は、これらの開発に十分な速さで非常に正確なハンドリングを持ち、長い第五何か第2、第3との間に有意な飛躍との機械的係合を持っています。日産はとして識別燃焼技術のシステムを設定しています "M-火災" そして、NOx還元及び噴射遅れて吸気にデュアルインテークマニホールド、及び他方の接線方向のヘリカル煙道ガス再循環を使用して、シリンダ内の強い乱流をpropitiate。その結果、低排出量と消費量を意味します。そして、この最後の点新しい3.0にも簡単なトヨタランドクルーザーや三菱モンテロなどの競合他社から他のディーゼルエンジンを上回る、高速道路では最大20%削減で2.7を上回る満たしています。リターンで、依然として非常に立派な絶対性能の数値は、その主なライバルのものほど強くない、もののほとんど、ほとんど加速度収率モンテロDI-Dに、例えば。このセグメントでは、トヨタは消費で失われたが、加速と俊敏性と動作性に優れています。