フォーミュラ1:ビンセント・アギレラインタビュー、魂GPスペイン

ビンセンク・アギレラ、写真にあるカタルーニャ・サーキットのディレクタービンセンク・アギレラ、写真にあるカタルーニャ・サーキットのディレクタービンセンク・アギレラ、写真にあるカタルーニャ・サーキットのディレクタービンセンク・アギレラ、写真にあるカタルーニャ・サーキットのディレクター

ヴィンセント・アギレラ 1948年にバルセロナで生まれそれは間違いなく最も汎用性の高い男子国民モータースポーツの一つです。これは、どちらかのスポーツのように工業レベルで、永遠の波の頂上にあることを管理しています。 CEOたちと熟練した交渉、 "サメ" スポーツのように バーニー・エクレストン 今日の議長を務め、政治家、 カタルーニャ・サーキット 大きな成功を収め。

ヴィンセント・アギレラ 彼は海上彼が主宰その上、地域経済のインフラストラクチャの重要性のすべての政治的兆候の支配者を説得カタロニアインフラを維持しています。

最近の数週間で、バルセロナの市長は、回路に供給経済的支援を遅くする意向を公表しています, それは上に保持することができるおかげでこれに G.P. ESPANのカタロニア財政へのユーロの数百万を報告します。管理します 回路 それは非常に複雑であり、インフラ自体のこのタイプは、その周辺の経済における主要な駆動力ある負担、リアリティショーに見えるが。

に行く観客 カタルーニャ・サーキット これは、訪問するレースを活用して地域に数日を費やしている70%の外国人であります バルセロナ、 多くが休暇から戻った後、環境、さらにはビーチエリア、。回路はすべてこの公開するための手段という主張は今重要とあります ビセンス 彼はすでに、少なくとも10年のスペインのレースに継続性を与えるために、新しい管理職のF1での作業を開始しました。

, すでにとの個人的な接触を持っていた人 ショーンBreatches, コマーシャルディレクターと ロス・ブラウン, 私はまだ個人的に頭に知られていませんでした、 チェイス・キャリー, 彼はスペインのレースのプレゼンテーションのためにバルセロナにいたことを確信させました。

「今、物事はと異なっています 自由. それはすることが重要でした 鼈甲 私は、私たちのキャリアに支援を与えていたので、私は彼に会うことができました。今、物事はF1に異なる方法で処理されています。これは、技術部門とインフラストラクチャを作成しました ブラウン、 と、およびその他の商業 シーン・ブラッチズ, と 鼈甲 これは、最大の責任がある発揮し、それは非常にうまく動作するようです。レースが続くために、私は基礎を築くしようとしています 回路 少なくとも10年。今、私はF1が大企業20億法案として管理されている、と私は非常にいい曲と提供を発見した見てきたものから、 鼈甲「ビンセント・アギレラ言います。

ビンセンク・アギレラ他の問題に目を向けると、 どのようにあなたのキャリアを始めたのですか?

"子供の頃、私の狂気は、エンジニアリングの車を学んでいたので、私はモータースポーツと一般車の好きです。 16年時点で モンジュイック 私はロサレダの曲線を制御します。フラグは、床摺動黄色と赤のストライプでした。これは、ツーリングカーレースでした。そこで私が始まりました。 21年後、私はOsonaで私の最初のラリーを走った、そして我々はその車は彼の父だったので、私の弟である今日と共有124を、でした。私たちは、タイミングと別のものを作る、ステアリングホイールを共有しました。私たちは、私は完全なエンジニアリングの研究にあった...我々は非常に興奮していた、1200年のクラスを獲得しました。それから私は、エリア内の他のいくつかの集会を行うにはヒルクライムを試してみました...しかし、私の経済状況は、とてもとても悪かったタイヤを買うことができなかった人とパイロットが原因資金不足に進むことができなかったことを見ました。私の最後のレースは、グループ1とサンフェリウデCodinas 1430シリーズのコストの上昇だったし、すべての1430を受賞しました"。

F1の愛が若いから彼に来ます...

"18で、私は私の1台の850クーペの友人を取り、に行ってきました ブランズハッチ その後、レースのための回路を経由するので、式1を見て、集会...と私は一緒に学校のscrutineersを設立するまで、私は、scrutineerになりました Casimiro Matellas RACC、 そして私はと、最初に検査しました マルティサリェン, 私は私よりずっと年上でした。その時私は多くのことを働きました RACC, 私は、コミセールが、遊んで勉強し、レースをしていました。.."

しかし、彼はスポーツを住んでいませんか?

"いいえ、私は今日でモーターイベリカ、シャーシエンジニアバン、軽トラック、中にエンジニアとして年間72で私のプロ生活を始めました 日産. 私はそこに2年を費やし"。

あなたは、回路設計されていますか?

"で私の時間の前に 日産 私は、回路を描きました カラファト 以下のために カーメロ・エズペレータ, しかし、私はちょうど、レイアウト設計"。

田園風景は、座席で始まるのはいつですか?

"1974年に私が席を運ぶために呼ばれました "サービススポーツカー"。私は偉大な危機の年だった80、まで、チームの競争を取って、それはそこにフィアットを販売していたし、レース部門を閉鎖するために私を余儀なくされました。私はその後、ノーマルトレル技術センターに行くと言っ提供されました。私は販売に行って、アラゴン、カタルーニャとバレアレス諸島のディレクターでした。時間が経過した後、彼は82私を呼ばれます フアン・ホセ・ルイス・ディアス 輸出を開始します シート 独自のブランドとヨーロッパ。私は車からの承認を得るために、販売店を開くために行って、私たちはフラとロンダで開始しました。私は2年があった、海外市場は、上の84回の発射の終わりに...育ち、フランス、イギリス、ドイツ、ベルギー、イタリアで車の販売を開始しました イビサポルシェシステム 多くの問題で、社長は私が出て9月1日にその技術センターを教えてくれました。私は、120人のチームと試作と実験の一部に行き、一年以内に私はポジションを登っていた240になりましたし、私のエンジニアリングマネージャーを作りました. フォルクスワーゲン 彼はほとんどを買いました シート 12月85、およびドイツ人で、彼らが到着し始めました。 93で残忍な危機があった、とすべてのスペイン語の役員は、通りに行ってきました。私には私を保存し、ドイツ人は、立ち上がりのキャリアを持っていたし、技術センターのディレクターとなりました。私は世界のどの工場のためのVWグループ内のすべての車を開発できるセンターとして1200人を残し、我々はブランドとして席を置きます"。

彼はいつも未来を予測する方法を知っていました

"85で、二日前VW株を買います シート、 私たちは、高い会社を与えました 座席スポーツ それはドイツ人を獲得した他の企業に含まれていました。 86で私達はとして動作を開始します 座席スポーツ, 私が参加しました ガビ・コルテス それでした RACC そして彼が運ぶようになりました 座席スポーツ 私のオフィスインチ私はあなたが80でレース部門を閉じたときに愚かであることの感覚を持っていたし、私が回復したときに大きな満足を感じました。彼は93の危機を入力して、その予算を言われました "ゼロ"しかし、私は閉じられません。私たちは、との結集します コルドバWRC との理由 イビサ 彼女は、以下の4メートルを持っていました。 2000年後半に私は左 シート の目的ため Pitchereader 彼らは鉱山から非常に異なっていました。 私は座席アップヒマラヤの感じの私の26年を持っていたし、彼がトップに到達したとき、人は来て、私に言いました "私たちは、アンデスに行きます"。そして、私が行ってきました"。

パイロットとして来ていたどこに行っていましたの?

"さらに長く、悪くはなかったです 最も私は3回を実行しました "24時間モントメロ"。 私が出会った一年 ペレス・サラ そして予選で我々は2でした 座席レオン 私はそれの10分の1と同一でした。ルイスは私のところに来ました: "私が勝った場合、私は自殺"。

どのようにカタルーニャ・サーキットではなかったですか?

"呼び出しによって 社長マス 2011年1月に彼は私に言いました: "アギレラは、あなたは、回路の社長になりたいです"そして、私は言いました: "私はノーと言うことはできませんが、あなたがそう言うなら、私は、私はより多くのレースをやると確信しているので、それはです"。私はここ6年間してきました。 私はサーキット、RACCとGeneralitatのの代表を持っている会長午前"。

ビンセンク・アギレラそれはエクレストンや彼の上司、政治家に対処するのがより困難でしたか?

"彼らはゲームの2つの完全に異なる種類があります。とともに バーニー これは3つのまたは4つの変数で、最終的には関係が難しい4目、しかし、単純でした。回路は非常に複雑です。 我々CUPパーティー彼らは私たちが回路を閉じたいと. 社会的、政治的状況はそれが何であるかであるため、このすべてを管理するために、より複雑な、異なる色、アイデア、スキルの背後にある多くの人々があるので...これらの年の間だけで会長だったかもしれ、ではなく、私はこれらの人々のです。私はこの責任を想定していると私は好きで、それを信じているので、私は、毎日ほとんど来て、回路に十分な時間を捧げます"。

どのように回路のディレクターを選ぶのですか?

"の署名 ジョアン・フォントセア これは、ボードのレベルでした。とともに フェリップ・プイグ 私たちは、代替名を求めるとジョアンがあるかもしれないと思いました。私たちは、議会を提示し、承認しました。それはそうではありません Servia、 私が社長だった前にそれが週に決定しましたので、。私たちは、どちらかに私たちを警告していなくて、ここに新しい2つです"。

より複雑であるバイクや車、?

"少し難しく F1, でより多くのボリュームは、一般的にすべてが大きいです、それはより多くの問題を作成し、 MotoGPクラス. 組織回路50と多くの人々を構成するが、グランプリの動きが3 4000に来るとき。時間は短いが、非常に激しいです"。

より簡単に、カーメロやバーニー誰ですか?

"それぞれのようなもので、自分のプロフィールを持っています。 私はバーニーとカーメロして理解しています, 彼らは非常に異なる文字であるので、しかし、戦術と戦略は完全に異なっています。 、互いの重量を量る何非常によく影響を確認しなければならない、バーニーとの交渉...が、今では2019年の終わりまで、力であり、回路の契約を議論する3年間"。

経済的影響の観点から、地域のためのより良いF1やMotoGPのでしょうか?

"F1はもっとインパクト、より多くの影響を与えます。グローバルの研究があります カタルーニャの視聴覚協議会 ときニュース世界的な知識 カタルーニャ, 第1は、式1によって政策と2であり、とよくありません MotoGPクラス. 財政的にも、私たちは二つの異なるリーグでプレーしました。 領土に直接経済効果の面では、二回のMotoGP F1です"。

あなたの未来はありますか?

"予測できません。私は今日ここです。特定の日には、私を呼び出し、私に教えてくれます。 "ねえ、あなたは、もはや社長回路じゃないんです"そして、何も起こりません。これは、ゼロユーロを充電し、絶対に自発的な操作です。私はそれをやっていると、ある日私は、xを呼び出し、新大統領がある私に教えてくれます。論理プロセス"。

そして家族?

"鉱山とは何の関係もない職業にそれらをリードしてきました彼らと一緒にいなかった私には3人の娘を持っており、それはあまりにも長い間されています。 I、生化学、医薬品および獣医。私の妻は、白い未亡人だった多くの時間がいつも一人で葬式、聖体や結婚式に行ってきましたと言います。私はいつも、通常の仕事とキャリアを組み合わせている、それは離れて長い時間です。しかし、私は結婚してしまった前に私の妻は彼を警告していることの言い訳を持っています"。

彼はまた、彼はメディアのために働いた時間を過ごしました。

"はい、私はTV3は、式1のすべての世界をやっていたし、私がしたかったので、私はそれをやった、必要はありませんでした。観客が落下したため、ある日、彼は私セバスティア・ロカ助けを求めるために私を呼ん。私が行った、と私はパイロットの戦略に何が起こるかを中継打った、魅惑的な人々は、コメントをしました。 2006年は、その後、私は1年間会ってフランセスク・ラトア来たので、私は、3〜4年でした。私は多くの仕事を持っていたので、最後に私は左"。

F1の進化はどのように見ていますか?

"キーターニングポイントと通過はあなたがF1カーを見て興奮していないとき、彼は何も言わないんですがあります。オートバイ、両方のトレーニングとランニングをVESと見難易度がより極端です。レースは超合理性に行っている、退屈で予測可能です。車とレースは当たり障りであるため、今日はF1への味のレベルは、低くなっています。これは、私は正しかったが、私は変更されていない私に言った、バーニー数回の変更を求めました。大きなミスFIAとFOMは、はるかに高価で、あまり魅力的な製品を管理します。私は、この非効率性を評価します。より多くの魅力的なモデルを実行するには、F1が好きな少数の若者があります。今、あなたはF1で17年の若い男を入れて、3日後、彼は時間をしているが、MotoGPクラスではありません、それは一年以上かかります。何かが、このゲームではうまくいきません。私たちは、それが観戦スポーツであることを確認する必要があり、その後、規制や技術者がある場合に意思決定を行う、あまりにも多くのエンジニアがあるあえて言います。我々はそれがありませんでしたが、負荷を落としていたタイヤより広く、よりダウンフォースで今年取るステップは、電源を獲得し、両方の運動競技と技術的に推進し、管理する車がより困難にしています。どのような強い印象を与えることは加速し、それはそのスピードプラスF1 GP2思われます"。

パイロット、ほとんどのキャッチ彼の注意は何ですか?

"私はパイロットaにOteadorの集会にフィンランドに行ってきました セアト・イビサ, そして私は気づきました ハリ・ロバンペラ. 私は特に高速コーナーでは、北欧は尋常ではコーナリング北欧速度と異なる地中海集会の文化から来たので、私は彼と素晴らしい感情を持っていました。彼はハッリが来たとき、私はいつも、他にも候補者だった、と赤だった人来た代わりに、時間前に我々はこのインタビューを行うには、あなたと私を見たかのように見えた、彼らはパイロットを取得する方法を確認するために、時限の終わりに行く好きで、熱いです。終わりに、私は彼と一緒に座っての契約をしました シート. その後、彼と私はキロを作って、私はあなたが第五にいる場合は特に、それは恐怖を通して私を入れて、いくつかの要因のひとつであると言うと松を過ぎて見、第六取得し、まだ松を見ることができ、その後、彼に打撃ホイールを提供します。これは、私は、第三に、第六知りません。最も心を打たれる年齢 ウォルターRorhl. 私は、70年代後半にポルトガルにフィアットとのテストに行ってきましたタイヤをテストし、131 Rohlた、送信...私は彼に上がったし、私は彼が彼を行っていた方法を説明しました。 モンテッサ 私たちはストレッチ、サイド、過去の溝、穴をしていた間、私は興奮していました。それから私は思い付きました サンドロ・ムナーリ そして深淵。 Rorhl, 北欧、ドイツの哲学、イタリア語とは何の関係も。それから私はにラリーのために署名しました グロンホルム コルドバと雪の中で同等のは壮観でした。彼は10または12年であったため、基礎教育のパイロットと、すべての非常に明るいです。彼らは子供たちがF1で16を実行しておくべきだと思う、私は恋人でした ジム・クラーク, 私の参照が、それは長くは続きませんでした。しかし、私は非常に神話されていません。 Schumi 彼女は、エンジニアリングを持っていて、いつもより多くを求めて、クルマの開発を引き起こしました。ここに フェルナンド あなたは、参照としてそれを取ります。しかし、私は、パイロット、あるいはオートバイが、レースと恋に落ちたことがありません"。

どのようにモータースポーツの下エシェロンの未来を見ていますか?

"自由 タブを移動した、と思います MotoGPクラス. バックグラウンドでは、と、モータースポーツでは珍しいミックスを作りました F1、GP2、GP3、ワールドシリーズ 一方で、 式3、式2 あなたは、やってみてください 式4 ... 障害。すべての国がどのような彼ができる行いますが、一般的な順序で十分なバイクがあります。 自由 それはそれをreframes、それは物事を変えるかもしれない、私は戦争や場所は、それが来るだろうかわからないと述べました。あなたは、このようなF2のように何かをする万人と半分以上を燃やすために持っているカテゴリが存在することができ"。