自動変速機を購入する5つの理由

自動変更を購入する理由自動変更を購入する理由自動変更を購入する理由自動変更を購入する理由

1。 多くのドライバーが自動変速機を選ぶことを主な理由は、 快適さ. 、自律的にそのような変更を作業することができること 離脱さ左足の介入どちらも必要とされていないとして、身体運動を減らす、また手がギアを選択するために、 私たちは、ほとんどの場合、通常possible-ある、「手で」変更したい除きます。

私たちのヒントのいくつかの「解放」も同様に、常にホイール上に両手を維持することができる、そのような曲線の転送などの他の状況を、好むかもしれないが、この削減作業は、特に町で、高く評価されています。リコールは忘れっぽいのためにそれはない、あなたの膝の上やギアのつまみをつかんで、できるだけ長くあるべき場所である、と...

2。 オートマチックトランスミッションは、より多くのです イージー マニュアルよりも処理しますこれは、押さクラッチペダルやシフトレバーの動き、および手動の同期を必要とします 、noveles-ドライバの悪夢の一つがストール決してそれのように運転者のスキルに1つの変更を追い越し、例えば、使用を必要とするいくつかのギアまたは単にブート部操縦に影響を与えません急なCuesta-に、あなたは同じ結果を達成するため、経験豊富なドライバーを得ています。つまり、 セキュリティを強化.

オートマチックトランスミッションこれは、極端な加速、他の手段を組み込むことによって、例えば、収まるような状況のいずれか収率記号の出力または停止などの操縦に適用されます。

このような状況を解決するためのマニュアル車の迅速で、それはドライバが変更されてどのように迅速に依存します他の道路の車のそれと一致速度に達します。自動にしながら、運転者はこの車両の最大加速度を得るために十分なスロットルあろう誰:変更管理は、モータの回転をサポートし、これは、その下部に達したときにギアを使用します最高速度、次を検索します。

3。 よく扱わクラッチは、自動変速機のように滑らかであることができるが、おそらくこの種の送信に常に最大を達成することができます 滑らか 別のギヤへの1つから移行. その滑りによるトルクコンバータは、それを構成する2つの半体が等しくなるまで、それはクラッチよりも柔らかくなると発生します. しかし、極端な柔らかさは、ダブルクラッチを使用したなどの自動変更に記載されています。でも、自動ドライブ、この送信は、エンジンに接続されているかに関係なく、. そして柔軟性は、エンジンとトランスミッション-desacople相変化を通して起こる月の選択を解除し、別のものを選択し、acomplarとchange-エンジンに戻り電力真空の大きさに依存します。とても遅いボックスに、単板クラッチが低いギアの選択に引っかかりを感じることができる操縦することができるように。

フォルクスワーゲンDSGオートマチックなどのいかなるギア選択がないため、無段変速機では、このギャップは発生しない「monomarcha」ドライブの移動のみが実際に変化を有することを意味モペット、として、

彼の肺をない:多板クラッチが切断された場合、他のはすでにVWゴルフDSGの広告で主演少年は窒息理由です - それは、車輪にエンジンの動力を伝達しているため、変更デュアルクラッチでは、このギャップも発生します彼の友人は、この送信はnotan-ではないという理由だけで、空気のためのギアチェンジをシミュレートしたときに時間を活用することができます。エンジン内のこのような変化は、常に車輪を推進しています。

4。 自動変更のsambenitosの一つは、ということです 同じくらいコントロールを持ってすることはできません。 手動変速機として挿入オンザフライ。 しかし、それは完全に真実ではありません:廊下に沿ってレバー実行の変化は、単により便利な比率のための位置のいずれかを展開するために、つめレバーを押します。私たちは一つまたは別の方法をしたい決定した場合、その他の変更では、単純に、カムを移動し、ボタンを押すか、あなたが望む方向にレバーを動かします。あなたは第五選択した場合のみ、この3月と4下、決して第六を使用します。最悪の場合には、マニュアルの取り扱いを見ると、私たちは、挿入したい最高のギアを選択します。

オートマチックトランスミッション我々は、それが挿入されたい行進を選択するより一般的なシーケンシャルの変更があります。ドライバーは「無知」となっている場合、我々は変更の瞬間に達したとき、これらのボックスの電子管理は、より高いギアに私たちを引き起こす可能性があります。しかし、マニュアルとして働くであろうこのような変更がある:選択したギアが挿入された場合、我々は、レートカットを切削。

しかし、 我々はレバースイッチまたはカムで行うものは何でも、行進の選択は、常に電子管理の遵守の対象となります。

多くのドライバーのために、上記の利点のいずれかよりもさらには上回ります 機械安全 およびメンテナンス. 一部が信じるものに反しオートマチックトランスミッション、 メンテナンスコストも、手動での変更よりも手頃な価格です. 多くの場合、1と他の 生活のために潤滑、その差は、自動電子監視に特定の誤動作が発生防ぐことです. 例えば、削減は、我々は第四、一例とマニュアルのギアボックスのために自身が可能であることを目指したときにエンジンが2番目の間違っ削減を消化することができないであろうことを起こります。単一通路(伝統的な選択)あなたは失敗のリスクを解明できることは事実であるとの自動変更「手で」を使用してください(、ただ機械的に少なくとも悲劇を逆にDから「合格」)が、変更でシーケンシャル状況はもはやありません。

BMWautomátivoカムホイールの変更ケースとの事。しかし、ボックスが自動的に行われたとき?

の異なるタイプの弾幕と 自動変更 そして多くの場合、彼らはほとんど記述名(接尾辞ほとんどを 'Tronicの')各他の送信の特性を区別することは困難です。ないすべてが機能的に同じであるため、それが重要です。

A オートマチック ほとんど反対を定義した:それはという意味でマニュアルではありません変更で 何のドライバの介入を必要としません それは自分自身で行うように、別のギアから変更します。

これにより、ドライバは異なる式を用いて(事実上すべての自動送信ができます)介入できる自動変速ことを意味するものではありません。あなたは通常、別のギアからの通路で手動で変更を見つけた場合にフィットレバーで行われます Hとしてルート;自動に関してははるかに多様性があります。そう決定した場合、ドライバは、(Hに経路を変更するためにレバーを動かすことができた自動がありましたアルファ 彼は1つを持っていました Q-システム)、しかし、シーケンシャル制御の近代的な可用性の大半にレバー、ボタンやレバーにブーストは別のギアに1から切り替えるためにするのが普通です。

すべての手動変更の一般的な態様は、エンジンと変速機との間の接続は、A行い常に クラッチ. 自動クラッチにも、このタスクを担当するものとすることができる(良い例であります selespeedアルファロメオのように)であっても多( DSG, このタイプの2つのクラッチ、偶数ギア軸と奇数のための1つに対して1つ)を使用して、しかし、最も一般的なリソースは、トルクコンバータです。コンバータの半分が各部分に装着されているように、この要素は、エンジンとトランスミッションを統一するもの。間に、モータに結合された部分によって駆動されるオイルは、反対側を掃引流れを引き起こす変更に付着し、その結果、それらが一体になり、ギアメーカーにエンジン動力を伝達到達到達スピンギア比を作ります。