2017フォードフィエスタST、よりスポーティー

200馬力と今のフォードフィエスタST 1.5tricilíndrico200馬力と今のフォードフィエスタST 1.5tricilíndrico200馬力と今のフォードフィエスタST 1.5tricilíndrico200馬力と今のフォードフィエスタST 1.5tricilíndrico

フォードはちょうどそのスポーティーなフォードフィエスタ版の第3世代の詳細を発表しました ST. ディーラーに到着するモデル 初期の2018年 本体の両方 三つ として 5つのドア、 また、私たちはスポーツにあなたの食欲を満たすためにできるように、彼らが到達半年ほど後に「正常な」党は、ST-ラインを終了します。それが市場に到達する前に、この待望のフォードフィエスタSTは、ジュネーブモーターショー2017でのスタイルでデビューします。

しかし、のは、最も過激なモデルに焦点を当ててみましょう、 フォードフィエスタST 2017, フォードパフォーマンスによって開発されました. 何最も印象的であることの登場です 新しい3気筒エンジン 勝利1.0のEcoBoostに基づいて可変バルブタイミング、アルミニウムはへの変位を増大させます 1500立方センチメートル。 すでに再び、上の賭けるように見える、ミニ、など他のメーカーに見られるソリューション 気筒あたり500立方センチメートル 理想的なように。はい、ほとんどの技術は、それがチャンバの容積は、シリンダ表面には不十分であるより少ないため、400と600立方センチメートルの間で、より振動の問題が表示されるべきであると結論付けたことは事実であるが、500の平均値であります。プーロバランス。それは4気筒のための理想的な3のための2000立方センチメートルと6 3,000のためには、あるのであれば、それは1500であると結論付けることができます。この場合には、より少ないシリンダと、達成されます。 同じ性能 4と100立方センチメートルと(200馬力と29.6 MKG)カルカを加速しながら 0から100キロ/時間:6.7秒。 どのようなかなり増加しないことは、その効率です。公式消費データが、彼らのレベルはありません CO2排出量 あります 削減 140グラム/キロ 114. システム シリンダーの部分的切断、 加速器の低負荷ツインわずか14ミリ秒単位でSTを実行したまますることができ、それの偉大な主人公の一つです。しかし、また、彼らの 最適化されたターボ、 、また、より多くのSPORTS-応答をもたらす速いブースト圧を増加させることができ 新しいインジェクション 若しくは 排気マニホールド エンジンはすぐにその最適な動作温度に到達するように設計されています。

フォードフィエスタST 2017そのダイナミズムを強化するためには、異なる設定するには、コマンドが追加されます 運転モード:ノーマル、スポーツとトラック エンジンレスポンス、ステアリング、安定制御と排気音が変化-circuito-、。これは、両方のバルブなどの能動電子デバイスを介してオーディオシステムを通ります。また、 ESP あなたが持っています 介入の三つのモードdeslizamiento-とオフの限られた程度を可能にする、の合計。これが添加されます トルクベクトル制御、 選択的ブレーキによって曲げの内側前輪がアンダーステア​​を低減する差動として作用します。

標準であるため、内部はで私たちを歓迎します 収容 スポーツによって署名 レカロ そして、異なるロゴST、アドオンの今数 カスタマイズアクセサリー ステアリングホイール、シフトノブ、ハンドル、成形... SYNCのインフォテインメントシステム3つの展示 フローティングタッチスクリーン8 " ドラッグでアップルカーオートプレイとAndroidと指との互換性を高めます。

あなたも興味がある可能性があり

第8世代フォードフィエスタ到着します

フォードフィエスタST200

フォードフィエスタST-ライン