最も信頼性の高いミニバン

最も信頼性の高いミニバン最も信頼性の高いミニバン最も信頼性の高いミニバン最も信頼性の高いミニバン

VWトゥーラン。 20のうち13

それは経験しています メーカーではなく、ゆっくりと解決してい内訳. 従って、TDI噴射ポンプは、2006年まで定期的な弱点デュアルマスフライホイールのエンジン、クラッチおよびターボを示します EGRバルブの閉塞は頭痛の種となっています, でも、新しいモデルに、FAPと同じ。 2.0 TDIで、 いくつかの多孔質シリンダーヘッド、2009年までに、 そのように オイルクーラーは、気密性を失います, 2009年3月DSG6ボックスと最近累積DSG7機能障害まで。救済策は電気油圧ステアリングの簡単な交換再プログラミングです。

品質。 5のうち3

インクルード ダッシュボードのデザインは十年でほぼ変わらず. 柔らかく、内部設定に提供する気にコーティングが適切である場合は、プレゼンテーションはその輝きを失ってしまいました。

我々の意見

2003年に発足し、2006年と2010年に改装され、 保存、その堅牢なイメージのおかげで、高い人気. あなたが使用され、事前に2006年モデルを購入した場合心の平和のためには避けてください。

20のマツダ5. 18

定期的なメンテナンスを除き、 ワークショップの訪問プレマシーは乏しいまま. しかし、2013年4月に、1791のディーゼルバージョンでは、エンジン予熱システムを制御するための必須の停止をしなければなりませんでした。ノート、あまりにも、 異常なオイル劣化とパティキュレートフィルタの詰まり, 特に公共の使用の文脈インチまた、プレマシーを有します 優れたトラック.

品質。 5のうち3

質素なプレゼンテーションは、知覚品質が低下して手をつないで行きます。同時に アセンブリが疑問視されていません, しかし、少し薄く性プラスチックを示しています。

我々の意見

星のカテゴリーの影で、彼は控えめなキャリアを取ります。それは、その優れた性能と信頼性のレベルの観点から正当化されません。

ダチア・ロッジー。 17.5の20

技術的には、Lodgyは、他のダチアモデルと同じ原理に基づいています。それが示しているのでレシピ収益 多くの羨望ことのMPVsの静けさ. 以外 配信前にいくつかの修正 (テールゲート、エアバッグ、ブレーキドラム...)、断層がGPSナビゲーションシステム(冷凍画面や各種操作の障害)に影響を与えます。

品質。 5のうち2

この価格で、あなたはすべて、Lodgyを持つことができません 硬質プラスチックに満足しています ・中仕上げ。プレゼンテーションではない、しかし、努力を行います。

我々の意見

実用的な、少し素朴で、Lodgyが持っています 良い価格-機器 信頼性とシームレスな。あなたの基本的なプレゼンテーションを許すことができます満たし約束。

ルノーセニック。 20から16.5

忘れるために第二世代の後、ルノーは「平和を作る」と信頼性のための評判を復元したかったです。メーカーは今、彼のキャリアの終わりに古い風光明媚な、fiabilizadosの技術要素を再利用しています いくつかの問題は、最初のユニットに固執してきたが、それは、異なる顔を示しています。 これは、の場合であります 錠剤及びリアディスク 電動パーキングブレーキの摩耗の貧弱なキャリブレーションに関連している最後のビット、。 2009年9月、照明まで エアバッグ警告センサー これは、ECUの交換が必要。この判決は、内部のテクニカルノートとソレノイドバルブターボを受けています、 デュアルマスフライホイール (2.0 16Vと1.5のdCiディーゼル)または1.5のdCi上のベルトのほつれの危険。

品質。 5のうち4

同時に ルノーセニックを発表し、仕上げ完全に満足しています, 所有者はより多くのです 臨界集合体, 車室内の多くのノイズの起源。一部のユニットは、2012年3月までは、ステアリングホイールとシフトスピードの早期摩耗の影響を受けました。

我々の意見

黒期間が終了した後、深刻な被害、 ルノーは、この第三世代のセニックと、承認されました, 自分の障害を買い戻す達成。その信頼性ディーゼル1.5のdCi、に当てはまる観測は、2010年以来より劣っていません。

トヨタバーソ。 20から16.5

所有者によると、バーソ それはまれにしか弱点を示しませんでした. しかし、日本のメーカーは、中に多数の変更を行いました 異常なディーゼル油の消費量を調整するためのブロック そして2011年秋(ボルト頭とインジェクタ)まで2011年2月までのクーラントや電力損失。

品質。 5のうち3

バーソは、参考にはほど遠いです。ダッシュボードのソフトコーティングを除き、壊れやすいプラスチックは、貯蓄の結果です。レザーステアリングホイールは、2011年12月まで、表示されます。

我々の意見

何年かのために、トヨタが特にディーゼルエンジンに関しては、信頼性のための光沢を失ってしまったようです。モニター、2012年より前のバージョン。

20のうちプジョー5008 16

以上の4年間のキャリアの後、 彼は若者のいくつかの罪を犯していない場合は5008が良好なバランスを誇ることができ. シャーシに対して2010年の初めまでは、クラッチベアリング(5速)を着用。インクルード 制動時のステアリングホイールの振動, 2012年12月まで。 2013年5月までジャンプする第2の歯車。私は2013年11月まで、リアショックを離党... 電気の問題は、多くの場合、オルタネータの過電圧にリンクされています. ガソリンのバージョンは、2010年9月まで、に起因するオフセット分布(1.6 THP)の対象となっています ドレン水ポンプ, 2012年10月まで...ディーゼルの作業は2.0のHDi FAPのノイズ分布とジャミングを除き、ソフトウェアの更新に限定されています。

品質。 5のうち4

知覚品質を考えると、 5008は満点に値します。 材料は、喜ばしいされています アセンブリ、良い法案. 2013年4月までの後部窓枠、またはライナーの摩耗革ステアリングホイールのようないくつかの改善可能な詳細、または2013年の終わりまで格納式スクリーンGPSの歯ぎしり。

我々の意見

プジョーミニバンは目を閉じて購入することができます。上記使用されるモデルで監視されるべきではなく、2010が保存されて以来バージョンディーゼルEURO5は、一般的に産生しました。

フォードCマックス。 20のうち16

最初のC-マックスと比べて昼と夜です。この第二世代 これはよく設計されている、と確認された問題は、深刻な性質のものではありません. 最高の電子計算機、オンボード再プログラミングと制御ユニットディーゼルエンジンで。彼らは常に申し分のない信頼されていない場合 古いモータ1.6TDCiに、彼らは、2010年以来、信頼性の得ています.

品質。 5のうち3

知覚品質は、一世代から別のものに進行しています。インクルード 唯一の所有者は、後部ドアのノイズレベルを訴えます グランドC-MAXでスライディング。

我々の意見

マーケティングのその3年後には、 C-Maxは、単に信頼性の面で話されています. ディーゼルは古い知人いる間彼の新しいガソリンエンジンは不十分、販売されています。

オペルザフィーラツアラー。 20のうち16

ザフィーラは、マークの進捗状況を示しています。インクルード 経常問題は、ワークショップに是正措置によって対処特定の問題に上昇を与えています またはチェーンそのもの。注意することは、 クーラント損失 ディーゼル(EGRバルブハウジング)と電力損失(再スケジュールまたはバタフライ入場を洗浄することによって解決)。

品質。 5のうち3

インクルード 優れた外観の印象 ザフィーラの本体を見た内部チャンバによって減衰されます どのような材料節約 それはいい。

我々の意見

アストラ、ザフィーラツアラー後2年進水 プラットフォームの技術的な問題を無視します アストラは、彼と一緒に共有しています。しかし、はるかに少ない仕上げのケアをそばかす。

シュコダ・ルームスター。 20から15.5

シュコダは、技術要素のリサイクルを習得しています、 他のVWグループのブランドでは見られない強さを示します. 弱点について、第三及び第四(シンクロ)の送信、1.9及び故障1.6TDiディーゼルの点火センサprecalenamientoの気まぐれ(FAP弁、EGR、電力損失)。

品質。 5のうち3

インクルード ザフィーラの優れた外装ボディ印刷 これは、材料が感謝呼ばどんな節約に内部区画によって鍛えています。

我々の意見

語用論、 RomsterシュコダはルノーカングーとシトロエンBerlingoでの代替として浮上しました, 魅力的な値。チェコは、信頼性の高いレベルを追加します。

シトロエンC3ピカソ。 15~20

インクルード 問題は、2010年まで生産モデルに主に関連して. 彼らには、 破壊クラッチストップ, 2010年1月まで、障害がシフトダウンするために、2010年5月までのクラッチ - fricción、車室内でも2010年7月までの排気ガスの臭いを1.6のHDiに問題を始め、 タイミングベルトの劣化 そして、EGRバルブの故障。 2010年4月から2011年3月に、ガソリンチェーンテンショナをリークするのバージョンでは、2010年10月まで、電源を失いました。

品質。 15~20

外側に魅力的な、 おおよその調整は、本体とダッシュボードや座席の両方を隠します, このように、クラックが内部に存在しています。傷に敏感なプラスチックの薄いフィルム、。

我々の意見

我々はその最初の年半の間、このC3ピカソを重視した場合、バランスは非常に肯定的ではありません。しかし フランスのブランドは迅速に問題が現れ修正しました, 2011年後に成功。

20のうちメルセデスクラスB 14.5

その前身と同様に、彼が経験しています でこぼこスタート. ローリング列車は脚光を浴びています。 ステアリングホイールを振動させる、フロントアクスルのクランチ (ホイールベアリング)、車両は、2013年5月チャープ方向(コラムシフト)まで、経路から外れ...ディーゼルでは、ダイレクトシフトギアボックス7G-DCTは、故障へと続きます。

品質。 5のうち4

ANが、材料については何も言うことはありません 製造中のより低いストリンジェンシーは、ノイズ源であります 車室(ドアトリム、ピラーBとベルト)とレベルテールゲートです。

我々の意見

その信頼性は、製造業者が、メルセデスの評判次第ではありません 修正するために決定され, ワークショップでの介入、 青少年の失敗 新しいプラットフォームにリンクされています。

オペル・メリーバ。 14.5の20

ここでも、 十字線でステアリング モデル2010年と2011年の後、ポンプは、多重化された通信を妨害しているcambiada-でなければなりません。ディーゼルで、 EGRバルブを妨害, 我々はまた、引用する2011年まで1.3 CDTIと1.7 CDTI FAPのcolmatado ABS警告灯 電動パーキングブレーキをロックします。

品質。 5のうち3

Merivaでマスクの節約のプレゼンテーション、過去に比べてより魅力的。材料は、正しい請求書であり、アセンブリは、通常の徹底を持っていません。

我々の意見

世代を通過しますが、 いくつかの問題 オペル・メリーバは、特に最初の2年間に、直面します 彼らは滞在します. 大きな進歩は、信頼性に関連して理解されるであろう。

フォードSマックス。 14~20

少なくとも2010年までの間に混合の結果、 問題の発生源, 1.8 TDCIでオルタネータとEGRバルブ。 2.0 TDCIにおいて、 クラッチ、燃料漏れやエンジンフライホイール. パワーステアリングアシストの損失は、2010年までは、一般的な、ならびにエンジンワイヤーハーネスとGPSに関連する様々な動作障害(エアコン、ステアリング...)です。

品質。 5のうち4

スポーティなダッシュボード・プレゼンテーション, 批判に値するしない柔らかい素材で彫刻。しかし、それは、アセンブリ内の厳しさの欠如を伴っています。

我々の意見

ダイナミックで魅力的な、S-マックス、どの それは完全にすぐに更新され、強力な属性があり、 それは2010年、特定の問題まで、初めにあったが。冷静それ以来。

フォードSマックス。 14~20

少なくとも2010年までの間に混合の結果、 問題の発生源, 1.8 TDCIでオルタネータとEGRバルブ。 2.0 TDCIにおいて、 クラッチ、燃料漏れやエンジンフライホイール. パワーステアリングアシストの損失は、2010年までは、一般的な、ならびにエンジンワイヤーハーネスとGPSに関連する様々な動作障害(エアコン、ステアリング...)です。

品質。 5のうち4

スポーティなダッシュボード・プレゼンテーション, 批判に値するしない柔らかい素材で彫刻。しかし、それは、アセンブリ内の厳しさの欠如を伴っています。

我々の意見

ダイナミックで魅力的な、S-マックス、どの それは完全にすぐに更新され、強力な属性があり、 それは2010年、特定の問題まで、初めにあったが。冷静それ以来。

ルノーエスパス。 20から13.5

2006年前に、のMPVsの学部長 彼は、特にディーゼルバージョンでは、いくつかの問題を提示しました:ターボ2.2のdCi、EGR弁の詰まり、のdCi 3.0のdCiにおけるシリンダヘッドガスケットにおいて1.9のdCi、ロッドとノズルの摩耗に壊れ。頻繁に電子障害に言及。モデルチェンジ2006年4月、より良い気質を活かし。

品質。 5のうち3

にもかかわらず まだ許容プレゼンテーション そして2つの更新、エスパス必然的に年齢:2012年まで、コーティング、早期摩耗革ステアリングホイールをクランチ...

我々の意見

あなたは世代がエスパスは現在削除されたい場合は、次の操作が必要 適切なバージョンを選択してください. 秒針市場ではありません驚き、2006年以降のものに。

VWトゥーラン。 20のうち13

それは経験しています メーカーではなく、ゆっくりと解決してい内訳. 従って、TDI噴射ポンプは、2006年まで定期的な弱点デュアルマスフライホイールのエンジン、クラッチおよびターボを示します EGRバルブの閉塞は頭痛の種となっています, でも、新しいモデルに、FAPと同じ。 2.0 TDIで、 いくつかの多孔質シリンダーヘッド、2009年までに、 そのように オイルクーラーは、気密性を失います, 2009年3月DSG6ボックスと最近累積DSG7機能障害まで。救済策は電気油圧ステアリングの簡単な交換再プログラミングです。

品質。 5のうち3

インクルード ダッシュボードのデザインは十年でほぼ変わらず. 柔らかく、内部設定に提供する気にコーティングが適切である場合は、プレゼンテーションはその輝きを失ってしまいました。

我々の意見

2003年に発足し、2006年と2010年に改装され、 保存、その堅牢なイメージのおかげで、高い人気. あなたが使用され、事前に2006年モデルを購入した場合心の平和のためには避けてください。

あなたも興味がある可能性があり

- OCUによると、ヨーロッパで最も信頼性の高い車のブランド