Langt fra å være etterfølgeren fast terreng som kant eller Monterrey, utforsker Antara et nytt segment for Opel: de til Sport Utility Vehicles (SUV). Versjon 2.0 CDTI er også mer sparsommelig står som variant med turbodiesel og den mest utstyrte av området for etterbehandling Cosmo.

Opel Antara, med sin lave takhøyde, fravær av å redusere en noe bare for å gjøre store anstrengelser og ugunstige dimensjoner TT clutch, gjør det klart at trialeras ikke ute etter eventyr, finne mye mer rolig på enkle spor. Selv deres begrensede fjæringsvei og road dekk ganske godt råd å ta ting enkelt dersom sporet er veldig humpete og steinete, at stopper utvidelsen vil bli en konstant og risikoen for punktering er også svært høy. Og sistnevnte er et problem fordi reservehjulet er “cracker”.

På den annen side, de innfallsvinkler og avreise og ventral er svært dårlig, og så er høyden hvor ligger inntak port (bare 51 cm), noe som gjør videoene litt lurt trening.

Men utmerket ytelse av sin intelligente firehjulsdrift, så vel som dens trekkraft kontroll og, mest spesielt, styresystemet reduseres, tillate tilfeldig glede ‘off-road’ modell som svarer til en ‘bok’ til konseptet SUV.

Ifølge produsenten er Antara 4×4 perfekt for arbeid og fritid. Etter å ha passert gjennom våre hender, legger vi også at deres homing instinkt gjør at du “pull” mye mer til veier med asfalt eller glatt vei (vann eller snø), at høyt nivå opplevelser for distriktene.

ikketil	oppførsel
5	Bestigninger / utforkjøringer	Den godkjente tilskudd til Antara i denne delen er først og fremst på grunn av gode styringsytelse avtar. Motsatt, fravær av å redusere og lavt motor nesten ikke-eksisterende rådet flukt bratte og lange stigninger.
6	grøfter	Selv om bilen ikke har en god fjærings turer, utmerket ytelse av antispinn som gjør denne typen hindringer er overvunnet ganske enkelt. Ja, du har å se hvor vi står bie å unngå skade på fronten eller understell.
3	Trinn møne	Det store slaget av bilen bestemmer en meget dårlig knapt 17º- break vinkel og gjøre slike hindringer som følger betydelig barriere for Opel. vi kan sikkert overvinne noen av disse hindringene av treghet, men alltid på bekostning av hardt rammet undersiden av bilen med risiko for brudd som en slik operasjon innebærer.
destacable	oppførsel Rammen Antara er godt regulert og gir utmerket løpe kvalitet og en edel mer bemerkelsesverdige reaksjoner. Descent Control Selv trialeras eventyr ta Opel galt med dette, må vi erkjenne at avslår kontroll er effektiv og lar deg noen “lite eventyr” 4×4. Traction system Med upåklagelig drift, og tilbyr “intelligent” Antara 4×4 kjøresikkerhet og effektivitet og trekkraft når grep reduseres.
forbedres	lavt motor Nedenfor 1.700 rpm motorrespons er svært dårlig. Road ikke lagt merke til, takket være en endring i korte utviklingen, men i feltet er et handikap. reservehjul Nok en gang vi kritisert bruken av akutt reservehjul, hvis bruk er en alvorlig ulempe både sikkerhet og effektivitet. Boot kapasitet Den lave høyden til cubremaletero gardin og plass stjele hjulet bestemme en knapp og lite brukbare bagasjerommet.

I den forstand må vi også påpeke at denne Opel representerer inngangen til den tyske produsenten i denne stadig mer vellykket dag trading segmentet, og gjør også stomping. ikke bare bilen virker estetisk, tar hensyn til subjektivitet av denne dommen, men innenfor segmentet som beveger Det er en virkelig balansert produkt og behagelig, i det minste i den Cosmo 2,0 CDTI variant analysert.
Og begynner vår analyse nettopp på grunn av motoren, må vi erkjenne at Han har igjen en sur smak. Vi forklarer. Mens 1991 cc firesylindret turbodiesel med 150 hk, og har rikelig med kraft til å bevege seg som veier nesten to tonn Antara, dens dreiemoment kurve viser at vi finne et kjøretøy som har nesten ingen elastisitet under 1700 omdreininger pr.
At mangel på bass er spesielt tydelig ved igangkjøring eller komplisert campera bruk, situasjoner der vil det være nødvendig å “trekke” heller clutch for å hindre at motoren kveles. Og problemet er at det mekaniske element ikke er nøyaktig dimensjonert, så raskt uttrykt sin misnøye med en slik behandling med en sterk lukt av overhetet Ferodo.
Vi vil også være urettferdig hvis vi ikke erkjenner at fin liten funksjon vises mye mindre på den åpne veien, som Utviklingen endre femtrinns manuell girkasse medfølgende CDTI-motoren er svært kort selv du kommer til femte injeksjon-skjæring, slik at motoren slår nesten alltid er mellom 2000 og 4000 rpm, driftsområdet der svaret er ærlig, progressiv og veldig hyggelig.
Bare i klatre en svingete fjellovergang vil det være nødvendig å være spesielt oppmerksom på utstyr til utkurver å alltid holde motoren over 2000 rpm disse, slik at vi med god kjøring.
I tillegg ganske ofte håndtere girspaken også utgjør et spesielt problem, bortsett fra kjørekomfort fordi sin spaken gir en fin touch og noen turer mellom girene rime. Ja, synchronizers er noe treg og tar galt med praksisen med sportslig kjøring, på den annen side, filosofi ikke ser bilen.
Opel Antara, med sin lave takhøyde, fravær av å redusere en noe bare for å gjøre store anstrengelser og ugunstige dimensjoner TT clutch, gjør det klart at trialeras ikke ute etter eventyr, finne mye mer rolig på enkle spor. Selv deres begrensede fjæringsvei og road dekk ganske godt råd å ta ting enkelt dersom sporet er veldig humpete og steinete, at stopper utvidelsen vil bli en konstant og risikoen for punktering er også svært høy. Og sistnevnte er et problem fordi reservehjulet er “cracker”.
På den annen side, de innfallsvinkler og avreise og ventral er svært dårlig, og så er høyden hvor ligger inntak port (bare 51 cm), noe som gjør videoene litt lurt trening.

Men utmerket ytelse av sin intelligente firehjulsdrift, så vel som dens trekkraft kontroll og, mest spesielt, styresystemet reduseres, tillate tilfeldig glede ‘off-road’ modell som svarer til en ‘bok’ til konseptet SUV.

Ifølge produsenten er Antara 4×4 perfekt for arbeid og fritid. Etter å ha passert gjennom våre hender, legger vi også at deres homing instinkt gjør at du “pull” mye mer til veier med asfalt eller glatt vei (vann eller snø), at høyt nivå opplevelser for distriktene.

ikketil	oppførsel
5	Bestigninger / utforkjøringer	Den godkjente tilskudd til Antara i denne delen er først og fremst på grunn av gode styringsytelse avtar. Motsatt, fravær av å redusere og lavt motor nesten ikke-eksisterende rådet flukt bratte og lange stigninger.
6	grøfter	Selv om bilen ikke har en god fjærings turer, utmerket ytelse av antispinn som gjør denne typen hindringer er overvunnet ganske enkelt. Ja, du har å se hvor vi står bie å unngå skade på fronten eller understell.
3	Trinn møne	Det store slaget av bilen bestemmer en meget dårlig knapt 17º- break vinkel og gjøre slike hindringer som følger betydelig barriere for Opel. vi kan sikkert overvinne noen av disse hindringene av treghet, men alltid på bekostning av hardt rammet undersiden av bilen med risiko for brudd som en slik operasjon innebærer.
destacable	oppførsel Rammen Antara er godt regulert og gir utmerket løpe kvalitet og en edel mer bemerkelsesverdige reaksjoner. Descent Control Selv trialeras eventyr ta Opel galt med dette, må vi erkjenne at avslår kontroll er effektiv og lar deg noen “lite eventyr” 4×4. Traction system Med upåklagelig drift, og tilbyr “intelligent” Antara 4×4 kjøresikkerhet og effektivitet og trekkraft når grep reduseres.
forbedres	lavt motor Nedenfor 1.700 rpm motorrespons er svært dårlig. Road ikke lagt merke til, takket være en endring i korte utviklingen, men i feltet er et handikap. reservehjul Nok en gang vi kritisert bruken av akutt reservehjul, hvis bruk er en alvorlig ulempe både sikkerhet og effektivitet. Boot kapasitet Den lave høyden til cubremaletero gardin og plass stjele hjulet bestemme en knapp og lite brukbare bagasjerommet.

I den forstand må vi også påpeke at denne Opel representerer inngangen til den tyske produsenten i denne stadig mer vellykket dag trading segmentet, og gjør også stomping. ikke bare bilen virker estetisk, tar hensyn til subjektivitet av denne dommen, men innenfor segmentet som beveger Det er en virkelig balansert produkt og behagelig, i det minste i den Cosmo 2,0 CDTI variant analysert.
Og begynner vår analyse nettopp på grunn av motoren, må vi erkjenne at Han har igjen en sur smak. Vi forklarer. Mens 1991 cc firesylindret turbodiesel med 150 hk, og har rikelig med kraft til å bevege seg som veier nesten to tonn Antara, dens dreiemoment kurve viser at vi finne et kjøretøy som har nesten ingen elastisitet under 1700 omdreininger pr.
At mangel på bass er spesielt tydelig ved igangkjøring eller komplisert campera bruk, situasjoner der vil det være nødvendig å “trekke” heller clutch for å hindre at motoren kveles. Og problemet er at det mekaniske element ikke er nøyaktig dimensjonert, så raskt uttrykt sin misnøye med en slik behandling med en sterk lukt av overhetet Ferodo.
Vi vil også være urettferdig hvis vi ikke erkjenner at fin liten funksjon vises mye mindre på den åpne veien, som Utviklingen endre femtrinns manuell girkasse medfølgende CDTI-motoren er svært kort selv du kommer til femte injeksjon-skjæring, slik at motoren slår nesten alltid er mellom 2000 og 4000 rpm, driftsområdet der svaret er ærlig, progressiv og veldig hyggelig.
Bare i klatre en svingete fjellovergang vil det være nødvendig å være spesielt oppmerksom på utstyr til utkurver å alltid holde motoren over 2000 rpm disse, slik at vi med god kjøring.
I tillegg ganske ofte håndtere girspaken også utgjør et spesielt problem, bortsett fra kjørekomfort fordi sin spaken gir en fin touch og noen turer mellom girene rime. Ja, synchronizers er noe treg og tar galt med praksisen med sportslig kjøring, på den annen side, filosofi ikke ser bilen.