総トラクションクワトロアウディ、サクセスストーリー

36年間のアスファルトにしがみついアウディクワトロ合計牽引力、36年間のアスファルトにしがみついアウディクワトロ合計牽引力、36年間のアスファルトにしがみついアウディクワトロ合計牽引力、36年間のアスファルトにしがみついアウディクワトロ合計牽引力、

今日 クワトロ全輪駆動 我々は、アウディのモデルの完全な範囲で通常のものとして、それを参照してください、私たちは時間に少し戻った場合、その存在は比較的最近であることを警告しました。 彼は1980年にデビューしました神話の アウディクワトロ, 1台の貴重な正方形クーペ 200馬力、 そのレースのバージョンに前と後の世界ラリー選手権でマークします。

しかし、我々はもう少し、すなわち、寒い冬をバックステップ スウェーデン1976/1977、 どこアウディのエンジニアは、将来のシステムやモデルのテスト検証を行いました。また、彼はそれらに付随します フォルクスワーゲンITIS 彼らは、これをすることを実現し、小型軍用TT、German- 75馬力にジープウィリスの種類を-a その低消費電力にもかかわらず、 滑りやすい路面上 簡単に超えて そのはるか 強力かつ大規模なセダン 前輪駆動。そこから3年後のジュネーブモーターショーでアウディクワトロを発表しました何の胚芽を来ました。

技術的には、 最初の その伝送におけるクワトロ全輪駆動を持っていました 236ミリメートルの二中空シャフトは、そこを通って二方向に力を流します。 その背面に限定スリップが接続していたリアアクスルにトルクの50%を送信し、中央差分を終了します。これは、システムでした 、光コンパクトで効率的、 重い箱又は地形に通常どおり二次転写シャフトなしで機能することができます。

競争の中でクワトロ全輪駆動

アウディは、集会への参加をプログラミング始めたとき、それは1977年にもありました。で 1981 彼はでデビュー 世界ラリー選手権 フィンランド ハンヌ・ミッコラ。 彼のスタートは、チャンピオンシップの最初のレースの最初の6つのセクション、ラリーモンテカルロ時間で最速をマークし、印象的だったが、 勝利は事故に逃げ 彼は先により6分でレースをリードしているとき。二項Mikkola /アウディがで長くはなかったことが明らかになりました 勝利, 以下の引用文で起こった何か、 スウェーデンインチ 優勝は、単一の車軸駆動と車の間には反対を見つけていない1年後のために、アリ・バタネン(フォードエスコートRS)の手に行ってきました。このように、 1982年に、彼は7勝を挙げていました、 そばに コンストラクタとドライバータイトル Mikkolaと。 タイトルは取り戻します スティグ・ブルムクヴィストと1983年と1984年にMikkola。

しかし、彼はまたして、回路に栄光のその瞬間があったQUATTRO 有価証券 アメリカのシリーズで行われました TransAM 壮大なアウディ200のある1988年 IMSA GTO、 権威あるドイツツーリングカー選手権 DTM、 上昇 パイクスピーク (コロラド州)、 ル・マン24時間レース などのヒット曲でハイブリッドR18電子トロン...との見出しを引きます アウディA4クワトロスーパーツーリング、 1996年に彼は彼が参加した3つの大陸-in 7つの全国大会を獲得しました。

全輪駆動クワトロ異なるデバイス

一方、AWDシステムは、その道路のモデルに進化しました。このように、 1986 手動ロックが置き換えられました 中央差動 一つのタイプ トルセン にいる間 2005 許可遊星歯車 非対称的かつ動的にトルクを配分。

インクルード 最初のTDI カウント中 クワトロ全輪駆動 彼が登場しました 1995 そして今日、ほとんど独立してエンジンの、我々はその市場の体のそれぞれにクワトロのロゴを見つけることができます。異なるシステムとはいえ。

最も有名なのはのそれであります 中央トルセン, それは、すべてのモデルで使用されています 縦フロントエンジン (A4、A6、A7、A8、Q5およびQ7) リミテッドスリップセンターデフトルセンと それが遊星歯車機械即時反応として構成されています。それは70と戻って85パーセントまでを楽しみに送信することができますが、彼の初期の割り当ては、リア用フロントにして60〜40%です。より強力なモデルでで補充することができます スポーツディファレンシャル、 その 積極的かつ独立して後輪の間でトルクを分配 アンダーステア​​に対抗します。

さて、いわゆる申し出、これまでのところ唯一2.0 TFSIと、A4、A5とQ5の将来に ウルトラクワトロ。 このアカウント ドライブシャフトに2つのクラッチと、 各端部に1つ、それらは前車軸木及びリヤディファレンシャルストップ移動の両方から切断されるように ドラッグアウトを排除します。 したがって、特定の状況では、前輪駆動でのみ動作します 平均約0.3リットル/ 100キロに保存します トルセンセンターデフと燃料対クワトロ全輪駆動。

以下のために 横フロントエンジン (S1、A3は、Q3、およびTT)を使用 多板クラッチは、電子ハルデックス・トラクション制御します 何センターデフないがトラクションフロントの損失を検出したときに送信された一対の後車軸に油圧アクチュエータ。

アウディR8スーパーカー その代わりに、中心リヤ差動で電磁クラッチを介しために一体化されています フロントディファレンシャルのアクティブコントロール 前輪にトルクを送ります。これに第1世代までの35と比較して、100パーセントに達することができます。

これらは、将来的には、参加します AWD電子トロンクワトロ、 これは、我々は2015年のフランクフルトモーターショーの提供でプロトタイプの形で見たように 3つの電気モーター: 前車軸用とリア用の2つ、 力を分配することができ 多くのパラメータに依存して、2つの軸間 非常に素早く。

あなたも興味がある可能性があり

だから、ウルトラクワトロ全輪駆動作品

アウディA4 allroad quattroでの

アウディ電子トロンクワトロコンセプト