革命!マツダSKYACTIV-X:ディーゼル、ガソリンのように動作します

革命!マツダSKYACTIV-X:ディーゼル、ガソリンのように動作します

マツダはそのSKYACTIVエンジンのためのロードマップを描かれていたが、ゆっくりと進んでいるように思えました。しかし、日本のトヨタとの株式交換契約とも共同工場の糸、 マツダ 彼はその新しいエンジンの詳細を与えています SKYACTIV-X、ディーゼルのように動作し、2019年に発売することができ、ガソリンエンジン.

SKYACTIV-X:30%より効率的に

20世紀後半以来、私たちは、燃焼のタイプの話します "低温"、 "HCCI" または、より簡単に 点火する火花を必要としないガソリンエンジン. 即ち, 十分な圧縮、及びディーゼル燃料が点火するように. 無し "激しいです" 滑らかな燃焼に変換火花に起因する爆発は、より少ないエネルギーが失われ、燃料がより良く利用されます。これは、(指定されていない時)はつながらないプラグを意味するが、唯一の特定の時間に使用されていません。その燃焼方法は、それを呼び出します "制御された圧縮点火スパーク" そして理論的には、この動作原理を持つ2つの主要な問題を解決しています:唯一のガソリンディーゼルは非常に顕著だったような機能として動作し、非常に特定の瞬間やステップをで動作します。マツダによると、 性能SKYACTIV-Xとその燃料効率が現在のSKYACTIV-Dに等しく、ディーゼルエンジン. その結果、その新しい所有者の燃焼システム 現在のSKYACTIV-Gガソリンに比べて20と30%との間の効率を向上させる取得. 従来のエンジンと比較して2008年まで使用されていた前マツダSKYACTIVは、改善された性能は、35と45%の間であろう。

低消費電力ターボ

我々は完全な家族の前ではない知っていた場合、これは非常にいいだろう 直噴エンジンのガソリンだけ政権に、いくつかの高収量を得ます 非常に特定の角度で(および限定された)アクセルを押します。その結果、あなたは良いパフォーマンスを持っていると、実際には、低消費につながることができます。なぜマツダは宣言するために迅速にされています 広いエンジン回転数と負荷レベルで高効率を維持することができます。 彼らは長くするかどうかを明確にしていないか、または、その代わり、大きな快活を提供するために、短縮され、開発を変更する選択する上で自由度のためにそれを使用しますと言います。ターボ過給機の存在が予想されるべきではない唯一の利点:10と30パー間であるSKYACTIV-Gガソリンに対してSKYACTIV-Xを得ます。だから、その影響は、そのような汚染などの分野で、より顕著になることがあります。彼はエンジン容量との可能性について話していません "ダウンサイジング"当分の間。

目的:2030年のCO2の半分

すべてはマツダは、CO2排出量を低減しようとされて2030ズームズームレンズ、中に安置されます "まあホイールへ" 自分の車の半分はもちろん、2010年に、そこには含まれていました 2019年から電気自動車の製造. ことを考えます 電気自動車は本当にさえCO2の観点から、クリーンを考慮にお答えすることはできません -バッテリーの製造、リサイクル、電気の生産など、 マツダはクリーンな電気を発生させる高雇用と地域で力を持っていることを指摘します またはそこに汚染を制限されている場合。もちろん、マスクなし:、関係する社会的な電力会社のセットは特に、本当に補助金は支障ないとき、エネルギーや電気自動車のように高コストをきれいにする努力を行う場所に電気自動車を販売しています。

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