あなたは車のエアバッグについて知らなかった21件の事

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1.エアバッグがあります 織物バッグ、合成ポリアミド繊維またはナイロン, すなわち、センサが車両に配置された時点で、窒素で充填(小さな鋼球、移動、電気回路を閉じます) 衝撃から3グラムを登録解雇.

花火システムの点火を生成するためにブームに加えて2は、膨張時には、車室内の空気1のままで 白色粉末:組織展開されるエアバッグを容易にタルクであります, このミネラル(最低硬度モース)が付着しないようにので。

3. エアバッグのターゲット これは そのinterioの種々の剛体要素に対してクッション乗員への影響R等のステアリングホイール、ダッシュボード又はフロントガラス、サイドピラー結晶としてそれだけで本当にです 実効一緒に使用する場合にはベルト.

4。 30%で死亡のリスクを減らすエアバッグ それらを持っていない車に関しては、ここでのみ保持器は、シートベルトです。

5.これは、車のための必須です 2006年以来、2つのフロントエアバッグ. 彼らは運転手と乗客への影響の頭と胸に正面に保護します。最初は、常にステアリングホイールの中心に位置しています。通常、グローブボックス上のダッシュボード上の第二、。いくつかの車後者はまた、例えば、屋根の上から展開することができます。あるいは、ダッシュボードの下。

エアバッグ車フロント6.だけでなく、車のことができます より多くのエアバッグ、サイドを持っています. 前部または後部、シートの外側の花弁から展開し、車室内の胸側に対する衝撃を緩和しています。

7.エアバッグ 影響乗員側の窓や柱に対して天井やカーテンヘッド保護. 彼らはまた、物体の侵入を防ぎます。彼らは通常、側柱から、展開します。

8.他のエアバッグがあります。 あまり一般的で、膝など;ステアリングコラム、ジョイントドライバの影響ダッシュボードの下に膨張したときには、保護されています。より多くの 後幕などの他のエキゾチックです, で トヨタのiQ, 後部座席の後ろに取り付けられており、側面に及び後部範囲であればリアヘッドレストの上に表示されます。

9 最も希少なエアバッグ 、いくつかのGMモデルで展開されているかもしれないもの フロントシートの乗員との間に, 互いの影響を避けるために。頭部と胸部を保護します

10.また、マウントすることができます エアバッグベルト, 一部のモデルとして フォード, スペイン市場でのモンデオ、など。彼らは、シートベルトに組み込まれており、彼の作品は、衝撃の場合にはクランピングエリアを拡張することです。自分のサイズを増やすことで、力を消散されている面が大きいため、特に子供たちが使用した場合に、非常に便利です。

キャビン11.だけでなく、 体内にあるエアバッグがあります。. 歩行者用エアバッグの場合です。彼らは、ボンネットの下に展開し、フロントガラスの保護、歩行者の頭部が、上で実行されなければならないように、あまりダメージを受けます。

エアバッグ車12.すべてのエアバッグは、火工効果により膨潤します。電気回路を閉じ、 アジ化ナトリウム(NaN 3中)の小さなチップは、千分のに分解する 第二エアバッグを膨張させる窒素得られた化学反応させる:coches.13におけるこの無害なガスのないボトル。 バッグの展開は非常に高速である:約30ミリ秒で, 助手のためのより多くの10まで。そして、側面はさらに高速です。しかし、影響を緩和するために本当に効果は約50ミリ秒かかるプログレッシブデフレ、です。そうではない、いくつかの映画のように、エアバッグファブリックに配置されたグリッドによってエスケープ内部ガスので、衝突時に膨張していません。

13の展開 エアバッグ それはです 毎時400キロのおおよその速度. すなわち、111メートル/秒です。

14. 大きなエアバッグは、通常助手であります, それは、最大のボリュームを持つことができます 120リットル. これらの アメリカ車は大きくなる傾向があります ヨーロッパ:大西洋の反対側には、ベルトを着用する必要はありませんし、その大きさは、この欠点を軽減しようとします。

15.膨潤する力は、のと同様です ボクサーのパンチ:340キロ.

16. 最初のマーク これは、ステアリングホイールに設置し、この場合には、エアバッグと、その車のいずれかを販売しました メルセデスは:1981年. しかし、1967年に先駆的な設計が開発され、1973年の早いし、すでにありました。 1977年にボッシュは量産車にインストールされている最初のだろうデザイナーです。

17。 いくつかのエアバッグが期限切れになります, ヨーグルトなど. しかし、これらのように、食べることができた彼らは、その時間後に正常に機能しなくなることを意味するものではありません(エアバッグの最初の世代のための保証命である)10年を経過して、パッケージに印刷された日付を超えていました。最近のモデルでは、彼らは通常、車の寿命を長持ちするように設計されています。

エアバッグ車18.エアバッグを再検討する必要があります。そしてこのリビジョンが示されていること通常であります 車の5年後または12万キロに達した後. 起動している場合もちろん、彼らは交換する必要があります:彼らは再利用できません。

19.衝突時のエアバッグの偶然の展開を防ぐために、消防署の一般的な尺度であります バッテリー端子を無効にします。しかし、この措置は、インフレのリスクを軽減するものの、, エアバッグは、実際には、カートリッジがまだアクティブな、でも電気なし膨潤してあります。したがって、彼らが立って(特にリリースの場合)を知ることが不可欠です。だから、車のブランドの単語「エアバッグ」または「SRS」(安全拘束システム)を見つけることができます。

20.これは、ことに留意すべきです 助手席エアバッグは、チャイルドシートの使用と互換性がありません, 一方で、職業はルールで禁止されています。しかし、この職業には例外があります。車は何の後部座席を持っていない場合は、座席の残りの部分は既にサイズ135センチ超えたり後部座席を使用すると、チャイルドシートシステムをインストールすることができない場合は下の子供たちによって占有されている場合。椅子に彼らの後ろ向き助手席に置かれた子のうち、我々はあなたが、フロントエアバッグを無効にすることができれば、我々は唯一これを行うに留意してください。

21.トヨタのようないくつかの日本のメーカーは、作られています 最近のコールその車の最近のレビュー (カローラとヤリス)はエアバッグの欠陥を製造します。しかし、それは使用して唯一のブランドではありません タカタエアバッグ, 彼らはまた、同様に他の日本のブランド、アメリカンあるいはフェラーリのモデルのように、見つけることができます。エアバッグの日本のメーカーは現在、米国など子会社の破産の申請を考慮し、それらは巨大な費用が罰金で数百万人に対応できるだけでなく、車両に搭載億単位の見直しや撤退関与直面することを可能に保証を求めています。

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