新しい電池EMBATT:電気のための自治の千キロ

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A コンソーシアム EMBATT(「シャーシ内蔵エネルギー」と呼ばれますか、 "シャーシに統合エネルギー")追求 将来の電気自動車における自治の千キロまで提供するために、バッテリーを最適化, 現在のバッテリーと同じスペースを占有します。 (アナリストは常にコスト$ 100 / kWhの話をされているキロワット時あたり約$ 200コストを削減しながら、これを達成するために、彼らは、二回500 Whの/リットルをリットル当たり250 Whのエネルギー密度を渡す必要がありますそれは、電気自動車への総シフト)の瞬間だろう。それはしかし、彼らが達成したいと考えています正確に何です 2017年の終わりまで、彼らが最初に動作するプロトタイプを持っていることを期待しないでください, 5:1で。

Embatt、抗テスラと休息

一部の人々は笑いました テスラ, そのため、市販の充電式円筒型セルを取るために、安全なコンテナとエレクトロニクスでそれらを積み重ねます。何がそんなにおかしい彼らのライバルがいることだった作られていません これは、再充電で数百キロを移動するために管理しました, 場合でも、彼はそれらの数千人を配置しなければなりませんでした。はい、(100キロワット時を意味する)テスラS100の電気バッテリ容量で再充電するために多くの時間がかかるが、テスラの両方を発明したこと 再充電に数時間を減らすためにスーパーチャージャーハイパワー.

しかし、自動車メーカーは、電気に向かって移動しようとすると、専用の 彼らはテスラに異なる何かを行っていません. はい、彼らは持っています 標準化されたサイズ 彼らはそれらを作った細胞の コンパクトさを改善するための双眼鏡 (その他は、平らな袋の形をした)が、間 細胞を、相互接続ケーブルと電源のそれぞれを制御するためのハウジング、コネクタ、マイクロプロセッサは...空間を失っ それはかなり残っています。そして、彼が意図したものである自動車、エネルギーを蓄積するために使用することができた空間に残っているものがないスペース。 IAVエンジニアリンググループがあることを示し 本当に活物質は、現在のバッテリーの唯一の40パーセントを占めています そしてそのコンセプト Embattは80%まで増加します.

薄い電池とEmbatt

Embattは最初から再考を提案しています。パワー シャーシに直接バッテリーを統合, ない順番に他の引き出しを収納する引き出しインチこれを実行するので、何かが必要です "シンプル" として 最初からセルをリフレーム, ではなく、最適化します。どのような鮮やか示したことは、その構造中に燃料電池を記憶しています。コール 双極電極、 対応するコーティングとの顔の各アノードおよびカソードプレート。

バイポーラ電極接合体をスタッキング

積層板として配置され、電極は、燃料電池の活性表面として、大きな表面を楽しむであろう。それぞれの 層は、300ミクロンのように薄くすることができます およびスタックの機械的安定性をすることによって達成されます 外骨格と内骨格, 最良の場合には、彼らはそれは単に退避可能性を示唆しています。

高電圧最小スペース

エンジニアリングの場合 IAV (様々な分野で数多くの自動車メーカーに定期的に寄稿)この統合を求めて、 フラウンホーファーIKTS 新しい電極材料やプロセスを開発し、 ティッセンクルップシステム工学 それは、電池自体の生産のための責任を負うことになります。カソードでのリチウム酸化物 - ニッケル - マンガン、リチウムチタン酸化物のためのアノードは、セルのそれぞれに3.2ボルトを提供する必要がありますが、何も理想を見つけることの挑戦しない限り、電解質の言及されていません。 IAVは、このようなパッケージングは​​、電圧を許容することを示しています 850ボルト そして将来的には1200ボルトまで。大幅に消費電力を削減し、エンジンの自律性を増大するであろう損失を、減少するであろう、このような高電圧で動作します。別のオプションではなく、千キロの範囲で、かなり取ることができるということです 小さい電池、車室内に少ないスペースを盗んで、安価、さらには合理的な自治. 我々はそれを達成するために待機する必要があります 2025、彼らはその電池市場を立ち上げてきたと思っていた日.

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