ハイブリッドカー、どのように動作するのですか?

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車の1でボード 内燃機関又はDiesel- -Petrol, A 追加のバッテリー に加えて および1つ以上の従来の電気モーター. 最終的な結果: ハイブリッドカー. によって 操作 そして、設定、我々はハイブリッド車の異なる種類について話すことができますが、この種の車両であなたはまだにガソリンスタンドに行くために持っていることを念頭に置く必要があります前に、 給油, 百パーセント電気モードで提供される自律性は、あなたが行うことができなくなりますので、 長い旅行 (プラグインハイブリッドの最高で60キロまで)。

フォトハイブリッドロゴ- シリーズハイブリッド

シリアルハイブリッドカー, インクルード モーター 若しくは 電気モーター 車両を運転しています 内燃機関は、車輪に機械的な接続を持っていません. ガソリンまたはディーゼルエンジンの大きな目的は 発電機を動かします それは、ストレージのための電気を生成するように バッテリー そしてそれが育みます エンジン/電気モーター. 電気と呼ばれる拡張範囲シボレー・ボルトとオペルアンペラかどうかを定義し、シリーズハイブリッドがあるか、いくつかの混乱があるが、最近では様々な情報源であるが ゼネラルモーターズ 彼らは、内燃機関が車両の非常に特定の瞬間ホイールを中に移動することができますことを認めています。

- パラレルハイブリッド

このタイプの ハイブリッド車, インクルード 内燃機関の主電源, それは、ほとんどの場合、車両を移動するものです。で 特定の時間帯, 出力と加速度、 電気モーターは、そのパワーを提供します, 最初のケースでは非常に低速で循環させると、非常に効率的に熱エンジンに余分サポートエネルギーとして循環し、第二の場合です。ホンダ・インサイト(それが既に中止された)、CR-Zと シビックハイブリッド パラレルハイブリッドの最も代表的な例です。

レクサスCT 200hをハイブリッド並列- ハイブリッド組み合わせ

このような車, とともに 第三世代 トヨタのプリウスとそのシステム フルハイブリッドSinergyドライブ 主な基準として(トヨタとレクサスの残りの部分)、 パラレルハイブリッド技術を組み合わせただけでなく、シリーズハイブリッドの特殊性. これらの自動車では、電動モータが一定の距離を提供し、電力がバッテリーに十分であるに超えない、低速でのみ動作します。同時に高速で、熱機関及び電動作業、しばらく。また、熱機関は、電動モータに電力を供給する車両推進および発電機の機能を兼ね備えました。

V60プラグインハイブリッド- ハイブリッドプラグインまたはプラグ

プラグインハイブリッド(英語の単語で 「プラグインハイブリッド」)または PHEV (言葉の英語での頭字語について プラグインハイブリッド電気自動車)そのハイブリッドであります バッテリー 彼らは、充電することができます 差し込みます外部電源 (電気、ホームネットワーク、公衆充電コンセントまたは独自の ウォールボックス 人はすでに電気部品に特化した企業)と共同で、いくつかの自動車メーカー自身を開発年を費やしてきました。これは区別主な違いです プラグインハイブリッド従来のハイブリッド. 彼らの バッテリー 通常、彼らは多くを持っています 大容量 非プラグインハイブリッドと、そう 実際の使用では、彼らは純粋に電気モードでより多くのキロメートルを循環させることができます, したがって、燃料のはるかに低い平均コストを提供しています。プラグインハイブリッド車のいくつかの現在の例:における電子トロンアウディA3、VWゴルフGTEとボルボV60プラグイン。

- バッテリー:材料、容量、負荷...多くの課題

インクルード 材料 これで作られています バッテリー記憶容量 彼らは、このような様々な部品メーカーとして、両方の車のブランドに直面している課題の2つです。最初のハイブリッドカーの中で最も一般的な材料でした ニッケル水素, しかし、ますます彼らのような、より多くのエネルギーがより高い能力をアキュムレータ広がっています バッテリー リチウムイオンポリマーリチウムリン酸鉄リチウム LiFePO4の.

インクルード 場所 これで バッテリーがなければなりません それは彼らが、エンジニアリングチームは、自動車のブランドを作業している別の要素です。最初に ハイブリッド車, それは便利な荷物スペースを残ったので、このような電池は、トランクに入れました。最近では、その場所が変更され、トランクリッドや他の場所下部領域のように順番に、より最適な分布に影響を与え乗員室(リソース、の床下に設置され始めています重み重心を低くしながら)。

ハイブリッドカーの利点と欠点

として 利点 彼らが持って来ます ハイブリッドカー, 言及する必要があります 低燃費、CO2排出量の低いレベルとエネルギーのより合理的な利用 以下のようなシステムのおかげで 停止/起動および停止・開始をエンジンと回生ブレーキ (制動又は減速が電気エネルギーに変換するために、次にときに発生する運動エネルギーを捕捉するシステム)。これは、低速または停止時(例えば交通信号灯、)で、内燃エンジンからのエネルギー需要は、通常はゼロまたは非常に低いことを意味します。あなたが本当にフル稼働で熱による電気モーターを操作するときに状況加速度(余分なエネルギーを必要とする)では、それがあります。要するに、エネルギーの種類すべての回で使用し合っています。

詳細ハイブリッドカーデメリット, 非ハイブリッドに比べて最高価格は、メインのまま そのような車の落とし穴。しかし、異なる、価格差を補償するために 政府 特定の国(米国、例えば)を得 助成金や補助金 そのような車の使用を奨励します。の場合 スペイン, インクルード Movele計画 それだけのために意図し、購入するためにいくつかの助成金が含まれて純粋な電気とプラグインハイブリッド車(参照リストMovele車が計画に含まれています)。

別の 不便 ハイブリッド車 これは、すべての余分な重量であります 従来の車両のインストールのすべての電子機器、発電機、バッテリ及び電気モータ又はモータ。この負担を相殺するために、彼らは軽量素材が、強度、耐久性及び安全性の高い「G」を削除しようとしています。一方、これらのコンポーネントをインストールするため、ほとんどの空気力学的な微調整を暗示します ハイブリッド 持っています 「特別な」デザイン. プラグインハイブリッド車のバッテリーを充電するとき、彼らは彼らが本当に生きますます多数になり非常に悪い道路や実際のインフラに直面しているとしても、これらの車両は、多くの場合、純粋な電気と同じように大きな障害を持っています。

最後に、両方の ハイブリッド 以下のような 純粋な電気 別の欠点を持っている:彼ら 低速でのサイレント, の大きなチャンスをもたらします 非道 都市部インチこのため、いくつかの車のブランドは工夫を考えています 人工的なサウンドシステム 歩行者にその存在を警告します。