追悼のための車:フォルクスワーゲン・ブジ

フォルクスワーゲン・ブジ、まだ車のこのタイプの多くのファンの心の中で特にその第二世代、。このブジの50年:今週の周年の追悼のための私達の車!古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ古典的なテスト:1978フォルクスワーゲン・ブジ

インクルード 1967 それは進水しました 第二世代VW・ブジ. 今50周年をマークし、我々はすべての時間の最高・ブジの1に乗るチャンスを逃したくありませんでした。そして、私たちはここにあります 黒い森, 砂岩、片麻岩と花崗岩のピークの6000平方キロメートル。私は最終的に最後尾のシフトレバー角度の第2の歯車の隠れ場所を見つけます。 T2は、鼻をまっすぐにし、後ろに傾け操作が大胆に乗り込んとサンルーフが展開、オッペナウの傾きの約18度の傾きボクサー打撃を逃げます。

しかし、ルートに進む前に、我々は、テスト車にアクセスするために克服しなければならなかった逆境を伝えることから始めます。私たちはしていました ハノーバーのVW商用車工場 我々はテストのためにミニバスを残すことができれば、我々は尋ねました。船でいっぱいに満たされた競技場の大きさ、のドアを引き戻さ子供VW商用車クラシック バスT1、T2、T3、T4およびT5. "あなたがよくやる場合は、noを参照してください。"。だから我々は我々が正しかったものを見つけるために着手しました。彼らは合格しています 70年 輸入後アイデアVW・ブジを概説します T1, と 50年 その第二世代の開始後、 T2.

数日後 我々は、特別なモデルSilberfisch愛称VWバスT2 Lを受け取ります ("銀の魚")。それはで発売されました 1978 代替的に用いて、T2を別れ 2リットル冷却ボクサーエンジン ボンネットの下に空気、どこでもサンルーフ鋼と銀ペイント。のは、プロペラボクサーを見てみましょう:その最初のバージョン、1.7 L、VWはその後411で初演、ポルシェの技術者は、噴射ポンプ、高い圧縮率と体積の300立方センチメートルをトリミングVW-ポルシェは、100馬力を実現しています。バージョンT2は、システムを介して供給されます 2つのキャブレター, これは、に適合しています レギュラーガソリン そして生成 ささやかな70馬力.

フォルクスワーゲン・ブジ

インサイド!

インクルード T2 乗員位置 道路上の1メートル 直接 フロントアクスルに直面して, これにより、スペースを最大限に。私たちは長い親指を測定するゴルフのバリアントを持っているし、彼よりも広い今日ものの、T2の提供 最大9人のためのスペース, 荷物の千リットル871キロの負荷. しかし、前車軸の設計方向はT4で、1990年までに配置されていない少なからぬVWの欠点を引き起こす:正面衝突の場合には、パイロットと副操縦士は、患部の一部です。

しかし、T2は、その70馬力のボクサーで、事故を追求するためにレースをするつもりはありません。我々はオフに設定されたときに、夜はまだフィールド上にマウスを移動しています。 これは、第2の歯車に係合の技術を習得するために半日かかりました その薄いシフトロッドが3メートルを命令しています。エンジンはそうなので エラスティック 3速に容易にスケール、(常に少なくとも125nmの予約1300と3,800回転の間)。したがって、私たちは小さなマイクロバスが動作する方法に厚いトラフィックを追求し、高速道路に達したが、非常に届きませんでした。 毎時100キロからは、電源がしおれるを開始します, なく、少なくともように、掘削費用は、前面のその3平方メートルで向かい風。

それは、限り実行されません。 我々はあまりにも多くのノイズを容認してはなりません. それと、何アスファルトをスムーズにする方法、 柔らかいのでサスペンション! バンプを通過するとき、前車軸を穏やかヘッド、及び後車軸プレート。また、その高い側と重いエンジンと、それは 横風に非常に敏感, それが移動するにつれて左右にスイング。最初はしかし、多くの成功なしに、ステアリングホイールで正しいものを試してみてください。とりわけ、ので、 方向は信じられないほど、漠然としたハードと直接少しあります, 好きな困難のほかにゲームとしての車輪の四分の一回転してパスを維持します。すぐに、人はタオルを引っ張ると、彼がそうしてみましょう。そして、我々は150キロの後、我々は右車線(少なくとも半分)にあった、ということを認識しなければなりません。

フォルクスワーゲン・ブジ

上下

私たちは、ガソリンを投げました。テストで我々が測定しているのではなく、より正確に 12.8リットル/ 100キロ平均消費. しかし、それはあなたがしばらくの間1つのガソリンを持って、どのように移動するか、ゆっくりと。私たちは、洗浄し、で私たちを植え テスト回路. まず、スケール: 1379キロ, 573フロントとリア806。その後、我々は測定します 寛大な回転半径 (右13.1 mは、12.7左)。私たちは、メーターを取ると、私たちはライン2.4キロの先頭に立ちます。

まず、重要な内部ノイズの値を測定しました。ブレーキシステムに一度(と ディスクの前面と後ろのドラム)、毎時100キロから47.5メートル後マイクロバスを停止するために管理測定加速度をタッチ。後輪がアスファルトの上に駆動され、1にバスが起動することはできませんという印象を与えています。しかし、瞬間後には毎時100キロへの道になります。正午前に、私たちは地平線上の行の末尾を参照してください。まもなくメーターに毎時100キロのマークが点滅した後。そこから、マイクロバスは、第10、第10の速度を増加させます。それがスローダウンしなければならない前に毎時120キロは、最後の瞬間まで、それらに達しありません。

今のために ダイナミック:スラロームやレーンチェンジ. 方向の勢いはT2が最初にソフトサスペンションとショックアブソーバーを巻き込み、そしてだけにして方向を変えについて考える時間がかかる車輪を、到達したので、私たちを残してスラロームを規制する最初の試み。マイクロバスターンは、スラロームを起動し、バックミラーに表示されたとき。

我々は最善を尽くし二度目、そして T2の表示はしながらも、オーバーステアやアンダーステア​​を達成します:リア道路から既にである前輪は、依然として直線状です。それにもかかわらず、それはスラロームコースのからくりと毎時50.3キロを歩く経験があります。高速道路の速度で回避操作をシミュレートダブルレーンチェンジは、その本当の可能性に一定の速度に相当毎時99.7キロにマイクロバスを、absolves。

しかし、T2 それは遅いか、本当に古いという印象を与えることはありません. あなたがあなたの心を置く場合は、道路 あなたは、今日の自動車のように高速で流れることができます。, と 市驚くほど機敏示します そして何も気まぐれ。今でも、ときの丘は、そのヘッドライトの前に立っています。エンジンは、第1ランプアップ速度を攻撃します。第3ギア。私たちは、次の6キロのためにそれを維持します。道路は、それが急勾配とでこぼこ、狭く、しかし・ブジ前方勇敢に、そして森の中の道を作っています。

フォルクスワーゲン・ブジ

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