600はまだ未来だったとき、のcoachbuilder ペドロ・セラシート1400、そのルートは全く異なるコンバーチブルのシリーズのようなブルジョアサルーンのプラットフォームと力学に基づいて、作成されました。

派生このクモサルーンと共通のリトル。私たちは、ボンネットを開くか、我々は両方の列車を持っているもののスキームを参照するには、下に置く少なくともまで。また、これは座席だと思いquitásemos翼のエンブレムフロント、もし。そして、それは五十年代に建てられました。スペインで非常に大きなsumptuousnessに特に傾向がないその時は、非常に高い閣僚体から制御され、まだ会社を撮影する過程ではおろか、ペラヨウィフレード・リッカートドンとペガソZ-102：とも割引明確には、他の大規模な工業十字軍、技術、スポーツ、社会的な実装です。

このクモ、またはカブリオレは（正式名称は、スポーツシート1400である）、私たちが言った、部分駆動で、そしてもちろん、視覚的な魅力に疑いを懸念するもので酒場を超えています。後者に関しては、私たちの同僚フェリックスの写真は千の言葉よりも詳細を報告します。とにかく、我々はバルセロナのcoachbuilderペドロ・セラ、作品の作者の作品だったかと何かを説明するために、この章に戻ります。彼をリード感覚を説明し、その中では、署名者の最初のタスクになります。だから、見てみましょう。
論理的であるとして最初のステップは、可能な限り快適なとしての地位を入力して見つけることです。これを行うには、ドアは、少なくともアプリオリに物事を容易にするであろうセダン、より大きな幅寸法を有しています。しかし、ステアリングコラムは現在、数センチ短くなっています。一方では、貴重なナルディステアリングホイールの垂直性が最終的に彼の政府を改善しつつ、一方で、多少1が特に低いとスリムでない場合であっても、足の入り口を制限します。
そして、それはすべての監督機関を処理するために、リラックスして快適な位置を見つけることです。ここで、幾分低いバックものの、ならびに（一方は少なくとも広すぎない場合）第三の乗客を収容するために、コリーダベンチ、十分ふわふわ少しここで身体を動かすか、少しという利点を有しますさらに、自宅のソファなど、すぐにステアリングホイールとペダルから胴体、腕と脚の適切な配置を見つけることができます。
最後に、私たちも、座って快適にされています。次のステップは、イグニッションキーをオンにし、スターターノブ、ダッシュボードのセンターコンソール上に位置する4つの左側の最初のを引くことです。エンジンが冷えすぎている場合、我々はこの時点シューターの権利、スターターによりキャブレターの空気入口をチョークすることができます。
幸いなことに、このエンジンは、何らかのトラブルで私たちを入れていない、それは無気力、数ヶ月かかります。 2回目の試行とわずかなタッチガス、ユーレカとプライムキャブレターを助ける！、機械が起動します。アルミシリンダーヘッド、側カムシャフトと整列ヘッドバルブと、堅牢な4気筒フィアットの起源：ボンネットの下では、すべてが1400年に4つのドアを同じ技術的なアプローチのまま。偉大なダンテ・ジアコーサこのメカニック必要があります。申し訳ありませんが、そう一見ジャンプで違いがあります：新しいフードとデザインは、元に合わないため、エアフィルタを保持要素はあなたの典型的な大規模なシリンダーが、一種類の「tartera」ではありません。
この明確化をしたと我々は我々が起動する前に、数度にエンジンの温度を上昇する瞬間を待っている間、私たちは、インストルメントパネルと自分自身を理解するために専用されています。車輪のスポーク（3）を介して見える、本体は2つのフィールドで構成されています。速度計と旅と右及び温度計、冷却剤とオイル左の圧力に対抗します。 2つのそれぞれの燃料レベルの指標と電流計の間に彼らが配置されています。そして、いつも杖管理を左ライトを点滅し、変更のレバーがあります。光スイッチ、照明ボックスとワイパー、上記ボタンと無線Aparado、金属パネルのセンターコンソールに2つのスピーカを有します。
でも実現することなく、アイドル回転数が安定しています。それだけで最初従事し、オフの時間を浪費したまま。どちらのギアセレクタは、元の位置を変化しない：ステアリングコラムの右側に取り付けられています。我々は彼の空気をキャッチ一度、4つの古典行進の図面としては、Hです。唯一の条件は、シンクロナイザに、いくつかの休息を与え、一方から他方への移行に加速しないことです。
徐々に、キロによってキロは、このクモは、開いた本を発見するために開始します。それはのようなものです。機械的な動作は問題ありと、かなり静かな、柔らかいサスペンション、素敵なインテリアの快適さと空気がコンバーチブルに厳密に合理を超えて気にしません。はい、先生、大丈夫出産し、そして理論的に最も有名な他の羨望の的にほとんど、あるいは何もしています。いずれのMG、トライアンフやカルマンを引用。

もう一つの問題は、彼らの機械的性能を評価することである、あるいは少なくともその土地の産物であるために私たちが希望と同じくらいの情熱でそれを行います。残念ながら、我々は、厳密な意味ではなく、スポーツを見ている、ので、ここでの比較は、いやらしいことができます。レンダリングエンジン44馬力は、いくつかの簡単に移動するために、故意の、驚くべき以上のものです。期間。完全にアクセラレータを押したときに雷ボックスが発見されて期待してはいけません。そして、それはセダンに比べて割引のほぼ百キロだが、それ自体が喜び以上の何かが加速度を置きます。しかし、屋根を取るのに十分ではありません。
NOR我々は1400スパイダーがすべてではない、ローファーのような道を這うことを考える必要があります。あなたの運転のすべての複雑さは、変更を駆使し、慣性を利用するために減少しています。私たちは厳格に実施した場合、我々は、有利な地形で毎時100キロで、次のクルーズそれを維持することができます。直接1,000rpmで毎時28キロの周りの発展に伴い、エンジンが回転して行くだろう、まだ800 rpmの最高速度と最大トルクフリンジの下、ほとんど3,600ラップを必要とします。
道路は、または上下左右にひねりを開始し、または同時に両方の条件しかし、我々は耳（私たちはcuentavueltasを持っていないことを覚えておいてください）とエンジン回転数の最小ドロップをシャープにしなければなりません低い比率と係合。この操作が常に簡単かつ親切トランスミッションケースへと迅速にダブルクラッチで行われている場合です。
私たちが楽しさを楽しみ、十分速い（この分野では毎時70〜80キロ）を駆動することが可能になるまで、そうすることで。メリットは、完璧なワークフレームとサスペンションピン（自立スプリングと三角形とフロントリジッドアクスルと重なると板バネとの反応を押し戻す）しなければなりません。これら百キロ以下（全重量の約10％）は、組立作業が少なく強制より剛性を可能にします。すべての回で落ち着きと安心感を伝えます。 Sobradoにも行きます。電車やサスペンションの会社の設定の両方でロールバー、体が曲線に過度の揺れを体験し、又は過剰制動時に沈没しません。ちなみに、この最後のセクションでは、我々は合格点を与える（すべての4つの車輪の上にドラム）。
テーブルアスファルトの上に置き、これらはこの暗示クモ、上述したように、持っているだけのパワーに対抗するための引数です。別の言い方をすれば：本当にバランスの取れた行動を持つことで、代わりに、より早く加速するより意識することができ、あまりにも操縦や多くの部屋をブレーキを予想する必要はありません。