8シムカ・1100

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これは1937年と1938年に起こったが、それ以来、私たちのヒーローの誕生まで通じ12年と世界戦争です。一方、シムカはバーナード、ドライエ/ドラージュ、Lafflyブランドと一緒に、ドイツ占領(6000台)、解放後の1945年における米軍のために開発されたコンポーネントは、GFAグループ内の力で含まれていたの下でその車の製造続きましたそして、ユニック、M.ポンス、産業省の副局長の命令の下であること。戦争のちょうど破壊を被っシムカは、彼がベビーカーにグレゴワールが開発した2つのドアを構築するために委託されたが、1946年の夏に、その要求のうち、くねら取得し、8にドロッパー生産モデル5を開始します彼らは前に、戦争中に生じました。

いずれにせよ、シムカは、フィアットの完全自立と彼らの将来のプロジェクトを定義行くためにその瞬間を取りました。 1947年に開始するには特色シムカ8更新(非常に類似しており、写真に示されている車)丈夫バンパー、より多くのクロームトリムとトランクリッドかさばる装備。このプロセスは、その製造Facel-Metallon署名(一流Facel-ベガの胚芽)により行った1,220 ccで40馬力と、別の排他的シムカによってエンジンの交換と、次の年1100年32馬力を継続しました8毎時120キロに達したことをシムカ可能。その交換、シムカ・アロンドは、すでに成功への彼のプライベート飛行を始めたときに、このエンジンを搭載し、シムカ8は、1951年の夏に発生し、早い1952年に完全にその株式を清算停止するようにその商業的レースを続けます。

このシムカ8の魅力の一つは、戦後確かに時代遅れのドアの下の鐙に助けられ、すぐになります52歳よりもかなり古いと古い車の外観です。その製造年との矛盾の存在の重要な要素は、三十代に明確に私たちを導くクロームベゼルとフェアリングヘッドライトを伴って、広いラジエーターグリルと丸いフィンよりも高くなっています。その代わり、アメリカンスタイルのように、我々は40代後半に関連付ける要素は、ビュイックのトリムがありますか?サイドシールドの、かさばるトランクリッド、リアウィンドウが拡大しました。いずれの場合においても、視覚的なインパクトは、内部練習を入力し、終了するソリューションを示し、オープンドアと、その像側にあってもよいです。我々がリードする機会を持っていたコピーが修羅場では約10年前にそれを買ったラモン・サラザール、ビトリアに住んでいるラ・リオハ愛好家によって所有されます。忍耐と発見の作品では、ラモンはそれは、フロントとリアのライトとしてので、少しオリジナルの特徴を取った場合でも、車を完了し終えたか偽物とはほとんどを持っている騒々しいベルベット張り(ITVに合格しなければなりませんでした)起源で使用される革とファブリック。

もちろん、シムカは偉大な車ではありませんが、ホイールいったん五十年代あるいは60年代前半における交通状況に取得することは容易です。内部は4議席に適している、その最適なアクセス未満広範ですが、見返りに彼の帽子のインテリアと一緒に旅行のために、高さの理想を持っています。 3000/4000 rpmので優れた性能と相まって適切に選択された関係、と4つの行進の彼の変更は、シムカ8の進歩のペースが快適に初期のルノー・ドーフィン4/4超え、ゆったりと等しくなります任意のストレッチストレートと滑らかに-artシート1400。

また、充填された領域として、その優れたシャーシに困難おかげなしシムカ8ハイライト、曲線又は必要以上のブレーキを使用する必要が到着しました。フロント(やや脆く、厳しいメンテナンス)懸濁液を、曲がりくねっ地形上の顕著な敏捷性を達成しながら、許容される快適さを取得し、かなり正確で光速い操舵を有し、ブレーキ油圧回路ながら良好なサイズドラム彼らはあまりにもハードステッピングとブレーキブースタの不在を思い出すが必要ですペダルを持つの価格が、車の迅速な使用のために十分以上です。最後に、トランクアイデアスペアホイールを開くには明るいが、portaquipajesのふたを持ち上げて見え、支持体上で旋回さや荷物の導入を簡素化するために下降します。だから、常に私たちは、清潔で、手のホイールを持っています。