80年代後半のベストを:覚えて車

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多くの 私たちを魅了し、スポーツカー そして彼らが作っ 80年代の夢. 少し前までは、あなたは、早期の最高のモデルとの話を残していました。さて、それは黄金時代の終わりのための時間です。今日、私たちの毎週のセクション」追悼のための車「これらに敬意を表しました 歴史のための20台。 フアン・イグナシオEguiara、自動車誌の副局長は、それらのすべてを私たちに彼の感想を伝えます。

アルファロメオ75

私の最初の記憶 アルファロメオ75 これは、ビトリアの私の家の近くのディーラーにありました。私は私の弟は33を購入するつもりだった同行し、そこに暴露しました ブランドの新しい75アメリカ これは、私はすぐに恋に落ちました。私はまだ、その後、私はより多くのベースAlfasを試し長年にわたって停滞し、「アルファ」の独特の匂いことを覚えておいてください。そのハンドブレーキダブルアームとA 貴重な計装. 結局私はそれを試してみましたが、私はまだ彼女と再び恋に落ちました 後輪駆動と機械的な大気 それは天使の交響曲のように聞こえます。

プジョー309プジョー309

私はいつも以上205でした, なぜなら 私はGTI 1.9を持っていました. しかし、最終的には私がいるため、動的prestacional観点から、目のためのより多く行くと疑いを持っていました。彼の フレームは、貴族の例でした 1とのエンジン範囲.9 130馬力, それは最も完全なものでした。しかし、常に彼はそれが常にプジョーのモデルと同じように、彼らのディーゼルのためのより多くを強調しました。私の小さな心は常に1.9 GTIとなりますが。

ポルシェ959

これは 車の一つは、アイコンであります, 誕生以来の伝説。背景にありました 実験車 との新たなソリューションを開発します AWDと過給エンジン、 規制の下でカバーされ グループB, テストベッドとして競争しなければなりませんでした。それらの果実ました ストリート用に作ら337のモデル 彼らはそれらを見る機会があったすべてのそれらの幸運な人を喜びませんでした。私はそれらの一つでした。

ポルシェ959アウディ80

80年代後半のこの期間中、アウディは成長し、誰もが想像できるように拡張しました。その前に、それは、特にスペインでは、かなり未知のブランドだったが、80から、その画像は野火のように育ちました。あなたはそれがあったと言うことができます 心を征服アウディ90分の80のこの世代 良い、向上心の車を望んでいたが、すべての人々の 比較的手頃な価格. 結果でした 総売上高の成功。

シトロエンAX

これはでした シトロエンの偉大な成功の一つ その歴史インチそれでした ビザの後継者 それが成功を販売することは何もありませんでした。しかし、はるかに成功した見直し、 AXは、好適ユーティリティの一つでした 駆動するために始めていたすべての人のためや都市のための小さな車を望んでいました。しかし、その時に、本当に、AXカーとして、すべてのために良かったとだけでなく、都市に限られていた完全な車でした。 低体重と非常に質素なエンジン, 許可 消費レコード. 私はまだ我々は、ガソリン500の500ペセタを投げ、そのバージョン14 Dを覚えています。

ルノー21

EGBこのの私の時間は、おそらく私にとって最も売れた車でした...彼はすべての面で見たので。ルノーは間違いなく真正面からヒットし、私は彼の成功は、その時代のドライバーの好みに非常によく応答に基づいていたと思います。 EGBの時にスペインで、私は気に入っ車があったので、 セダン非常にマークされたプロファイルの三巻. つまり、ブーツが良く、大きなのこぎりでした。彼は日曜日にフィールドに移動するにはキャンプの椅子を入れていました。

ルノー21プジョー405

プジョーは持っていることによって80年代に評判を得て 最高のディーゼルエンジン. そして、この評判は21と同様に405だった高めるために役立ったモデルの一つは、非常に時代のノッチバックプロファイルの車のドライバーによって高く評価されました -ピニンファリーナによって設計され- その後で好ましいが、ディーゼルエンジンのその範囲にその人気のおかげで深まりました。それでした 技術ターボをマスターする最初の これらの機械的なインチ

フォルクスワーゲンパサート

インクルード VW 第二世代パサート, 内部で呼び出さ B2, それは、私たちは本当に私たちの世代を生きるということです。それは非常に高価な車の輸入だったので、最初は私たちの国に来ませんでした。第二は、私たちの街で多く見られたものだったが、それはまだありました 時間のために非常に高価な車 そして、誰もがアクセスできること。もちろん、能力の多くを与え、ガラス面積の多くを持っていたテールゲートとの独特のリフトバックのボディ、により多くの懇願けれども。

フィアットティポ

それでした リトモがあったように神話の後継者 それは彼のアバルトバージョンと恋に私たちのすべてを持っていました。タイプは、これまで以上に人気のキャラクターを持っていたとしても、スタートだけでなく、テンプラと呼ばれる3つのボリュームの身体から設計します。これは、奇妙なことに、スペインの体のこのタイプに推定された成功を持っていませんでした。時間のために最新の技術を選んでいました。しかし、コンパクトなタイプと自体、など 直接注入, この素晴らしいバージョン「Sedicivalvole」別のレガシーモデルを許可します。

ルノー19

我々はEGBの時代に住んでいるために、このモデルの役割は、その前身、R11よりも低かったと考えています。その時点ではあまり市場での競争とルノーがあったので、しかし、間違いなくそれは、商業的な成功でした パレンシア工場で製造することにより, セグメントのシェアの多くcopaba。私は素敵な車を発見したことはありませんし、私とEGBの私の世代でした メガーヌR11からの移行逃しました.

メルセデスSLメルセデスSL

名前 SLは、ドイツのスポーツLeichから来ています, 言うと? 軽量スポーツ 彼は300 SL、ガルウィングに初めて適用しました。しかし、実際に、この名前はメルセデスを表し 主力コンバーチブル. 所有十年である1972年第四(R129)で取引を開始し第3の期間EGB(R107)を占めることになるが、いくつかの世代があります。 A 4人乗り SLCのバージョンでは、取り外し可能なハードトップでその使用の増加。

シトロエンXM

それはそれの、困難な使命を持っていました 革命CXを交換. この代替が開始された場合には、より現代的かつ前衛的な、もはや彼女は私たちを驚かせていない、両方の彼の エアサスペンション. おそらくそれは、商業失敗だったと、ほとんど私の世代に浸透車の一つではなかったです。これは、その前身、1よりもはるかに優れていました 本物の高級サルーン 私は言うだろうが、国民を魅了終了しませんでした。大規模なセダン表現のこのタイプは、公共を取ったスペインの高級ブランドでの競争を持つようになったことは事実です。

オペル・カリブラ

それは革命理由でした 彼は一般大衆にクーペのコンセプトに近づい そして素晴らしい方法インチインクルード これは非常にいい車でした とのカテゴリーの抗力係数レコードを持ちます CX 0.26. 持っていました 4つの良い場所 そして980リットルに拡張することができトランクにつながったリアゲート。それは、すなわち、そのような車を作ることができないように見えるか、今驚くべきことです 美しく、実用的な、スポーティー そしてあらゆる予算の手の届くところに。

ルノークリオ

それは90年代に始まり、確かにフランスのブランドで、私たちの記憶に名誉の地位を獲得しています。それはあります 最も古いモデルの一つルノー あなたが万台を販売し、無数のバージョンを持つことができます。私は高速道路上で作業を始めたとき、それだけでリリースされていて、 彼は私が雑誌のためにテストした最初の車の一つでした. 車はトレンディーでした そしてそれは長い時間のために残りました。

ルノークリオマツダMX-5

Autopistaのディレクターは、その後、車は彼を励起したプレゼンテーションを来たとき、私はまだ覚えています。それでした マツダMX-5。 そんなに彼はあなたが1つを買った熱狂しました。だから、誰もがそれがあると言うこと欠場します 私の好きな車の1台. ブロークのスキームと 彼はすべての純粋なロードスターに利用可能 これは前例のないドライビングプレジャーを送信しています。私たちは、4つの世代になっているが、すべての最初の精神で、我々はEGBで男を覚えています。

ホンダNSX

インクルード 私が試した最初のスポーツは本当にNSXでした. 私も今日は残るように興奮していました 私の好きな車の1台. その時、それは革命的な車でした、 中央のタンデムエンジン これは彼が他でもないことで調整されていました アイルトン・セナ, 私のアイドル その後によります。シフトの精度および3リットルV6としてアップオン 270馬力は、まだ私にウィリーズを与えます. 私はまた、その効果は非常に高かったが、彼の行動は重要な限界だったと言わなければなりません。私は写真撮影のように覚えています 彼は私におびえ背中を与えました ほとんど私は私にガードレールを与える...幸いにもすべてがショックでした。

日産プリメーラ

私はいくつかの特性を言わなければならない場合 まず最初に 世代がある(冗長性を許し) 信頼性と堅牢性. 彼らは、しかし、割れないました 彼らは非常に優雅でありませんでした 美的観点から。日本は、この点で秀でたことはありませんが、最初は一般の人々を魅了し、私たちの路上で非常に頻繁に見ることができる(再びしゃれ)第一号でした。

トヨタセリカ

言います トヨタセリカのために私はすぐにカルロス・セインツバージョンを思い出しています. それは私は、写真撮影を行うために行き、通りに「車の世界」をしようとの興奮と私たちは、その後行った暴力的な写真撮影にaccidentarloない責任を組み合わせた最初の車でした彼女は緊張でいっぱい。しかし、これはしていました 第五世代、最も人気のあるが、彼は彼の評判を築くようになりました それは80年代を含む第3でした。

スズキエスクード

EGBの時間の間に、 SUVがおしゃれでした. 最終的に、ファッションは、それが廃止に落ちた現象だったので、全く逆になってしまいました。その後、誰もが「日々」のTTを持っていると思ったし、今、彼らはSUVが欲しいと言います。しかし、バック'80へ。インクルード TT最もよく知られており、人気の 間違いなくでした エスクード. 特にその硬さのために。実際には、それは非常に堅牢な車だったので、まだ多くはまだ、私たちの道に循環があります。

スズキエスクードホンダシビック

80年代と90年代初頭の時点で、多くの日本のモデルと同様に、 ホンダシビックは限界車でした。 ただ、彼は私たちの地域のために見て、非常に高い購買力にのみ利用可能でした。私たちは1996年に第6世代に達するまで、彼は本当にスペインでシビックを見始めるませんでした。そして、すぐに彼らは彼の評判を得て その高い能力のためのVTECガソリンエンジン ラップまでの高出力、低変位を達成。

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