追悼のための車:フォルクスワーゲンゴルフGTI G60とラリー

フォルクスワーゲンゴルフGTI G60とラリー:2つのスポーツクラシックフォルクスワーゲンゴルフGTI G60とラリー:2つのスポーツクラシックフォルクスワーゲンゴルフGTI G60とラリー:2つのスポーツクラシックフォルクスワーゲンゴルフGTI G60とラリー:2つのスポーツクラシック

フォルクスワーゲンはすでに第三世代を開発していたときにゴルフをすることを決めました。 より強力なバージョンを起動する最初の インクルード VW GTI MK2. 彼がされていました ターボ過給で実験 ガソリンエンジンでもテストの数がありました シロッコ ターボチャージャー装備の150馬力のエンジンを搭載したものの、アウディとは異なり、望ましい結果を得ることができませんでした。

フォルクスワーゲンは、上で決定したとき 体積ターボチャージャー, 代わりに、最も一般的であった男のルーツ、 それは、圧縮機「G」によって決定されました。 レオンCreuxは、1905年に特許を取得したが、その後は存在しなかった材料や生産工程を必要としていました。インクルード 圧縮操作キーGは、可動壁との間にシールされて固定されています, その中には、中心(S求心圧縮機)に外部から圧縮空気です。これは、車が何キロを持っており、圧縮機(エンジン1.7)になります多くを取った場合は特に、入手するのは難しいです。

VWゴルフGTI G60フランクフルトモーターショー1985, フォルクスワーゲンポロG 40を発表しました (圧縮機の壁の間に40ミリメートルの最大距離)と 1.3リットルの排気量と115馬力. で 1988フォルクスワーゲンは、G60エンジンを作成しました (壁の間の59.5ミリメートル)と 1.8リットルの変位と160馬力, 彼は内に設置されました パサートコラード 1989年と1990年で ゴルフGTI.

最初のVWゴルフラリー...

のリリース前に GTI G60, ドイツのマークは、製品が主に設計されたプロトタイプカーを示しました。 競争、ラリー・ゴルフ. 彼はその時MK2ゴルフをインストールすることができ、ほぼすべてのものを持っていました、 G60エンジンと前輪駆動シンクロ, ではなく16バルブシリンダーヘッドの生産能力によって。変位は、正常に1781立方センチメートルから減少しました。 1763 1.4過給された因子を適用することによって、2.5リットルの限界以下に維持する(小さい直径と同じストローク)。

として レーシングカーグループA, インクルード ラリーは失敗でした トータルシステムで、より強力なターボチャージャー装備のエンジンを搭載したモデルは、より効果的なトラクションが直面しているため。彼だけは優勝1990年3回の集会を走り、彼の最高の結果が弱い競争に、ニュージーランドで3位でした。

VWゴルフラリー車シリーズとして、, 評価は、期待に大きく依存していました。このような良い車ゴルフGTIとして、 誰がより良いものを期待することは失望しました. 安定性とトラクションは比較的良好だったが、メリットはありません。 G60エンジンは、turboalimentadosの推力ではなかったです そして、重量でした 通常のGTIよりも275キロ高いです. 重量および電力のラリーゴルフの間の関係は、7.5キロ/ CVでした。の デルタINTEGRALE, 6.2キロ/ CV。はい、INTEGRALEの所有者は、私は、このような飛行機のように一定の保守、のような何かをする必要がありますするつもりだった知っていました。ラリーを買って、いくつかは、その問題を持っていませんでした。

VW GOLF RALLYE技術

エンジン:4気筒、横正面

エンジン排気量: 1763立方センチメートル

給餌:VW注入Digifant

パワー5,800 rpmで160馬力

トランスミッション:AWD cetralビスカスカップリングとdirerencial末尾先細り 変更:5人の関係のマニュアル

長さ×幅×高さ:4.03 X 1.70 X 1.40メートル

重量:1195キロ

最高速度毎時209キロ

消費120分の90 /市7.1 / 9.0 / 12.5リットル/ 100キロ

生産シーズン:1990。

...そしてゴルフGTI G60

重量は、主ブレーキラリーであったので 前輪駆動のGTI G60打ち上げ 彼は、はい今、」私が考えさせられました。そして、はい...多かれ少なかれ。 G60 彼はGTIの良いほとんどすべてを持っていました, 主に毎日車などのスポーツや汎用性など。そして、ターボに優れたコンプレッサーGの相対はその後、彼は何の応答遅れがなかったし、余裕の利用率が大きかったということです。

彼が批判されました GTI良い運動能力は、もはやエンジンを強制的に十分ではなかったです, しかし、絶対的にそれは遅い車のスピードコーナリングやレーンチェンジまで加速したときに、ステアリングホイールを引っ張っている者ではなかったです。誰車輪が直線で前にアクセラレータをつぶすように決定しており、車が問題を解決を願ってコーナーを過ぎて入るのと等価である、方向に干渉トラクションを訴えて、その車を訴えます回転しません。 EDSシステム, その 以上の駆動輪スリップをブレーキ (毎時40キロまで)、本当に、通常は高速で、通常は滑りやすい路面での運転に必要はありませんでしたリミテッドスリップディファレンシャルの同等より滑りやすい路面上で起動するより多くの助けでした。

VWゴルフGTI G60しかし、VWゴルフGTI G60は、彼女の通常のGTIだったか彼の力の規模になっていませんでした。 フレームには、合理的な期待に会いました このようなスポーツのためのおかげで 15インチホイール、ブレーキ、ABS十分, 厚い安定剤およびAにより良いタッチのパワーステアリング、通常GTI未満ロール 凹状フロントサスペンション20 mおよび後ろに10ミリメートル, すべてのゴルフの良い構造に。

ターボの力はその後、参加していなかったエンジンで、 いくつかの不適切な関係を持つギアボックス. 製造を簡素化し、彼は同じギア比とセダンパサートG60と同じグループでした。 代わりに、他のGTIのようなshortieを行こうと、それは第五に最高速度に達していませんでした. 彼はまた、多くのドイツ車の一般的な欠陥は、その後政権が1.6倍に低下した(第2と第三の間に非常に大きなジャンプを持っていた...第三に切り替え、6000回転まで伸び秒場合に向けて3750でしたF1991年末にあったinal生産GTI G60()、フォルクスワーゲンはAWDシンクロ、独特のボディなしのラリーのようなもの、そのバージョンとの単位の短いシリーズを制作しました。

すべては我々は、彼らが市場に出回るときラリーおよびG 60があったかのアイデアを与えるために数えています。 今日は2台の非常に望ましい車があります 彼らは良好な状態にある場合。私も、圧縮機Gは、それが負傷された後、数単位なしの1、中を持つ気にしない、一種類のルーツで変更されました。もちろん、ラリーと数ヶ月後に、お金を失って、マツダ323 GT-Rのためにそれを交換します。

技術VWゴルフGTI G60

エンジン:4気筒、横正面

エンジン排気量: 1781立方センチメートル

給餌:VW注入Digifant

パワー5,800 rpmで160馬力

トランスミッション:前輪に

変更:5人の関係のマニュアル

長さ×幅×高さ:4.04 X 1.70 X 1.41メートル

重量:1080キロのDIN

最高速度毎時216キロ

消費120分の90 /市:7.0 / 9.4 / 13.2リットル/ 100キロ

生産シーズン:1990-1991

フォルクスワーゲンは、上で決定したとき 体積ターボチャージャー, 代わりに、最も一般的であった男のルーツ、 それは、圧縮機「G」によって決定されました。 レオンCreuxは、1905年に特許を取得したが、その後は存在しなかった材料や生産工程を必要としていました。インクルード 圧縮操作キーGは、可動壁との間にシールされて固定されています, その中には、中心(S求心圧縮機)に外部から圧縮空気です。これは、車が何キロを持っており、圧縮機(エンジン1.7)になります多くを取った場合は特に、入手するのは難しいです。

VWゴルフGTI G60フランクフルトモーターショー1985, フォルクスワーゲンポロG 40を発表しました (圧縮機の壁の間に40ミリメートルの最大距離)と 1.3リットルの排気量と115馬力. で 1988フォルクスワーゲンは、G60エンジンを作成しました (壁の間の59.5ミリメートル)と 1.8リットルの変位と160馬力, 彼は内に設置されました パサートコラード 1989年と1990年で ゴルフGTI.

最初のVWゴルフラリー...

のリリース前に GTI G60, ドイツのマークは、製品が主に設計されたプロトタイプカーを示しました。 競争、ラリー・ゴルフ. 彼はその時MK2ゴルフをインストールすることができ、ほぼすべてのものを持っていました、 G60エンジンと前輪駆動シンクロ, ではなく16バルブシリンダーヘッドの生産能力によって。変位は、正常に1781立方センチメートルから減少しました。 1763 1.4過給された因子を適用することによって、2.5リットルの限界以下に維持する(小さい直径と同じストローク)。

として レーシングカーグループA, インクルード ラリーは失敗でした トータルシステムで、より強力なターボチャージャー装備のエンジンを搭載したモデルは、より効果的なトラクションが直面しているため。彼だけは優勝1990年3回の集会を走り、彼の最高の結果が弱い競争に、ニュージーランドで3位でした。

VWゴルフラリー車シリーズとして、, 評価は、期待に大きく依存していました。このような良い車ゴルフGTIとして、 誰がより良いものを期待することは失望しました. 安定性とトラクションは比較的良好だったが、メリットはありません。 G60エンジンは、turboalimentadosの推力ではなかったです そして、重量でした 通常のGTIよりも275キロ高いです. 重量および電力のラリーゴルフの間の関係は、7.5キロ/ CVでした。の デルタINTEGRALE, 6.2キロ/ CV。はい、INTEGRALEの所有者は、私は、このような飛行機のように一定の保守、のような何かをする必要がありますするつもりだった知っていました。ラリーを買って、いくつかは、その問題を持っていませんでした。

VW GOLF RALLYE技術

エンジン:4気筒、横正面

エンジン排気量: 1763立方センチメートル

給餌:VW注入Digifant

パワー5,800 rpmで160馬力

トランスミッション:AWD cetralビスカスカップリングとdirerencial末尾先細り 変更:5人の関係のマニュアル

長さ×幅×高さ:4.03 X 1.70 X 1.40メートル

重量:1195キロ

最高速度毎時209キロ

消費120分の90 /市7.1 / 9.0 / 12.5リットル/ 100キロ

生産シーズン:1990。

...そしてゴルフGTI G60

重量は、主ブレーキラリーであったので 前輪駆動のGTI G60打ち上げ 彼は、はい今、」私が考えさせられました。そして、はい...多かれ少なかれ。 G60 彼はGTIの良いほとんどすべてを持っていました, 主に毎日車などのスポーツや汎用性など。そして、ターボに優れたコンプレッサーGの相対はその後、彼は何の応答遅れがなかったし、余裕の利用率が大きかったということです。

彼が批判されました GTI良い運動能力は、もはやエンジンを強制的に十分ではなかったです, しかし、絶対的にそれは遅い車のスピードコーナリングやレーンチェンジまで加速したときに、ステアリングホイールを引っ張っている者ではなかったです。誰車輪が直線で前にアクセラレータをつぶすように決定しており、車が問題を解決を願ってコーナーを過ぎて入るのと等価である、方向に干渉トラクションを訴えて、その車を訴えます回転しません。 EDSシステム, その 以上の駆動輪スリップをブレーキ (毎時40キロまで)、本当に、通常は高速で、通常は滑りやすい路面での運転に必要はありませんでしたリミテッドスリップディファレンシャルの同等より滑りやすい路面上で起動するより多くの助けでした。

VWゴルフGTI G60しかし、VWゴルフGTI G60は、彼女の通常のGTIだったか彼の力の規模になっていませんでした。 フレームには、合理的な期待に会いました このようなスポーツのためのおかげで 15インチホイール、ブレーキ、ABS十分, 厚い安定剤およびAにより良いタッチのパワーステアリング、通常GTI未満ロール 凹状フロントサスペンション20 mおよび後ろに10ミリメートル, すべてのゴルフの良い構造に。

ターボの力はその後、参加していなかったエンジンで、 いくつかの不適切な関係を持つギアボックス. 製造を簡素化し、彼は同じギア比とセダンパサートG60と同じグループでした。 代わりに、他のGTIのようなshortieを行こうと、それは第五に最高速度に達していませんでした. 彼はまた、多くのドイツ車の一般的な欠陥は、その後政権が1.6倍に低下した(第2と第三の間に非常に大きなジャンプを持っていた...第三に切り替え、6000回転まで伸び秒場合に向けて3750でしたF1991年末にあったinal生産GTI G60()、フォルクスワーゲンはAWDシンクロ、独特のボディなしのラリーのようなもの、そのバージョンとの単位の短いシリーズを制作しました。

すべては我々は、彼らが市場に出回るときラリーおよびG 60があったかのアイデアを与えるために数えています。 今日は2台の非常に望ましい車があります 彼らは良好な状態にある場合。私も、圧縮機Gは、それが負傷された後、数単位なしの1、中を持つ気にしない、一種類のルーツで変更されました。もちろん、ラリーと数ヶ月後に、お金を失って、マツダ323 GT-Rのためにそれを交換します。

技術VWゴルフGTI G60

エンジン:4気筒、横正面

エンジン排気量: 1781立方センチメートル

給餌:VW注入Digifant

パワー5,800 rpmで160馬力

トランスミッション:前輪に

変更:5人の関係のマニュアル

長さ×幅×高さ:4.04 X 1.70 X 1.41メートル

重量:1080キロのDIN

最高速度毎時216キロ

消費120分の90 /市:7.0 / 9.4 / 13.2リットル/ 100キロ

生産シーズン:1990-1991