追悼のための車:ルノー21 2Lターボ(購入ガイド)

ルノー21 2Lターボ:歴史と神話のサロンの写真ルノー21 2Lターボ:歴史と神話のサロンの写真ルノー21 2Lターボ:歴史と神話のサロンの写真ルノー21 2Lターボ:歴史と神話のサロンの写真

異なる基準の下では、おそらく我々はそれを言うことができます 21 2Lターボは、最高のルノーターボでした, インクルード 最高のスポーツ でのブランド 前世紀 との1 そのカテゴリーで最高の車 上記のすべてが遅い、速い、ブレーキ道路での安定性と、によって:動的な性質により、 印象的なエンジン推力. ほとんど彼がこのサロンの右ペダルを踏む時に何が起こるか事前に味わうために、ターボレスポンスのおかげを遅らせます。

また、その接地シルエットを言う人たちが存在します (タクシーはその数字を持っていた)タクシー料金:好みの問題と、どのような場合には、体の形状を駆動することはありませんが認められました。そして、この 常に運転する車でした. 魅力、区別し、それらの他のものを好ん誰が、私は確かに、より良い選択肢でした。今日は1つの古典を求めることを決めた人と、あなたはそれを意識する必要があります 販売のための多くはありません (でもフランス)と 良いユニットを見つけることは容易ではありません、 いくつかは、多くを負っています。

また、第二(少なくとも)手を買うよう、ルノー21 2Lターボは愛情、献身と寛容が必要で、車であることに留意してください。 これは、その日における品質の驚異でしたすべての所有者が車を提供する必要が罪悪感かかわらず、ギクシャクしていたと小さな失敗の数...と所有者があります。

ルノー21ターボもし 前輪駆動バージョン見つけるのは難しいです 今日では、 さらにクアドラ. 通常、1つを見つけるために多くの努力を入れて、価値がない雪が降るところ全輪駆動のための具体的なニーズを持っている人を除き、それは使用しています。 前輪駆動のバージョンがすでに非常に良好な安定性と十分な運動能力でした, 右ペダル:常にどちらかのメイントラクションコントロールを使用し、誰クリア。

ルノー21 2Lターボエンジン

インクルード サロンモータは型であるDouvrin (触媒なしJ7R.7.52)の 4気筒, 2リッター175馬力 カムシャフト、カムシャフト、半球室、Renix電子注入、 ギャレットT3ターボチャージャー 0.9バールに吹くと、 2つのインタークーラー. それは、このような膨張容器などの周辺要素によって通常は失敗した場合、エンジン自体は、常に大変でした。 1を取得するには、その見ています トップの周りの亀裂ません そして漏れがなかったこと。

の一つ 最悪の問題は、ターボチャージャです. すべての車の中で 約150,000キロ最悪の事態を恐れる必要はあり (チェック)。 1は、第三または第四中低速からフルスロットルであり、エンジンに到達したとき、機器上のゲージがあり、最後のストライプに到達した場合は約3,000以下を参照してください2つのことを行うまでより広く(オン「または」「ターボ」の)離間。もしそうであれば、そうではありません 圧力を与えます. もう一つは、ということです 誰かが見て もし、その加速時には、 青い排気の煙を出てきません. あなたが終了した場合は、確実にタービン軸が緩んでいると、 コンプレッサーオイルに入り、. 最初の問題は、特に、圧縮機インタークーラに至るまで、ダクトの一方の空気の損失であってもよいです。第二は、ターボを変更したり、再構築が必要です。吐出弁は脆弱です。ゲージが大規模に渡された場合、あなたは行進を遅くし、それがロックされていないことを確認する必要があります(ターボとインタークーラーで終わることができます)。ルノー21ターボエンジン

ボディ

インクルード オリジナルの絵は不思議ではなかったです 通常は 彼はひどく歳しています, 特に暗い色。フードが損傷している場合、それはおそらくターボの故障のため、プレート式熱保護です。いずれの場合では、Lは私は、問題は解決するのが容易であるペイント. 誰が、それはもともとあったように、車を持っている黒のカラーフレームのフロントエアインレットと黒のヘッドライトの下でストリップを止めたいです。特定のターボ外部の要素を見つけるのは難しいです、それらを交換するよりも、修復する方が簡単です。

フレーム

トランスミッションについての頻繁に不満はありません。で クアドラ 通常のいずれかの場合 クラッチ生活, それはそうです より多くの製品の誤用その信頼性の欠如. フロントアクスルに、多くの問題は、上側サスペンション支持サブフレームの腐食及び変形や破損であると考えられるべきです。 通常、フロント前に着用リアダンパー そしてまた、両方のアンカーは、腐食を有することができます。転送は非常に高価で見つけるのは難しいです。

それは非常にあります ホイールの摩耗に注意することが重要, 特にフロントインチだけでなく、2つの前輪も同様の障害を持っています 各バンドは、それが均一であり. またなければなりません ノイズベアリングのイヤリング (少しうるさいアスファルトの上にアップクラッチレス)、複数のユーザーが、彼らはすぐに磨耗言います。

ルノー21 2L

インクルード アンチロックブレーキが問題になる可能性があります. まず、あなたが上に滞在し、本当にブレーキに問題がないかもしれないが、証人ボックスをチェックする必要があります。だから、あなたはそれをチェックアウトする必要があり、およそ毎時40キロ(車で行く人に警告)で十分に急ブレーキです。汚れた接点リレー、空気回路、アキュムレータ圧センサホイールと油圧ユニットに:操作が不完全または異常なノイズであるか否かを、最もから最も安価に多くの原因があります。

日付でルノー21 2Lターボの歴史、

1987:プレゼンテーション 最初ルノー21 2Lターボ, 21後で範囲の残りの部分を有することになる前面とフェーズ1(非公式)として知られています。持っていました 2.0リットルエンジンと175馬力 最大電力。

1989:21 2Lターボ フェーズ2 範囲の他の改正を受けたが、フェーズ1アウトからそれを区別することは容易ではありません。いくつかの特徴的な詳細の一つは、 テールライトの間にストリップを再帰反射.

1990まもなくフェーズ2の打ち上げ後 クアドラが到着します, とともに AWD 不斉遊星センターデフによる。

1992生産の終了は、コールを販売し少し前に フェーズ3, 機器におけるいくつかの変更とし、 162馬力への触媒作用が低いエンジン ドライブの多くを失います。ルノー21 2L

ルノー21 2Lターボ:データシート

エンジンライン4気筒。

置換:1995 cm 3で。

給餌:電子注入Renix。

パワー5200 rpmで175馬力のDIN。

トランスミッション:前輪駆動と5速マニュアルギアボックス。

フロントサスペンション:独立したマクファーソン。

リアサスペンション:縦の腕によって引っ張らホイール、トーションバー。

ホイール:55分の195 VR 15。

長さ×幅×高さ4.50 X 1.72 X 1.40メートル。

戦い:2.60メートル。

計量:DIN 1195キロ。

最高速度毎時227キロ。

加速度毎時0〜100キロ7.4秒。

ECE消費6.7 / 8.2 / 10.8リットル/ 100キロ。

こちらもご覧ください:

ルノー11ターボ18ターボと21ターボ:テストおよび歴史

ルノー5ターボ、ターボとGTターボカップ:テストと歴史

ルノー・フエゴ:神話の物語

また、その接地シルエットを言う人たちが存在します (タクシーはその数字を持っていた)タクシー料金:好みの問題と、どのような場合には、体の形状を駆動することはありませんが認められました。そして、この 常に運転する車でした. 魅力、区別し、それらの他のものを好ん誰が、私は確かに、より良い選択肢でした。今日は1つの古典を求めることを決めた人と、あなたはそれを意識する必要があります 販売のための多くはありません (でもフランス)と 良いユニットを見つけることは容易ではありません、 いくつかは、多くを負っています。

また、第二(少なくとも)手を買うよう、ルノー21 2Lターボは愛情、献身と寛容が必要で、車であることに留意してください。 これは、その日における品質の驚異でしたすべての所有者が車を提供する必要が罪悪感かかわらず、ギクシャクしていたと小さな失敗の数...と所有者があります。

ルノー21ターボもし 前輪駆動バージョン見つけるのは難しいです 今日では、 さらにクアドラ. 通常、1つを見つけるために多くの努力を入れて、価値がない雪が降るところ全輪駆動のための具体的なニーズを持っている人を除き、それは使用しています。 前輪駆動のバージョンがすでに非常に良好な安定性と十分な運動能力でした, 右ペダル:常にどちらかのメイントラクションコントロールを使用し、誰クリア。

ルノー21 2Lターボエンジン

インクルード サロンモータは型であるDouvrin (触媒なしJ7R.7.52)の 4気筒, 2リッター175馬力 カムシャフト、カムシャフト、半球室、Renix電子注入、 ギャレットT3ターボチャージャー 0.9バールに吹くと、 2つのインタークーラー. それは、このような膨張容器などの周辺要素によって通常は失敗した場合、エンジン自体は、常に大変でした。 1を取得するには、その見ています トップの周りの亀裂ません そして漏れがなかったこと。

の一つ 最悪の問題は、ターボチャージャです. すべての車の中で 約150,000キロ最悪の事態を恐れる必要はあり (チェック)。 1は、第三または第四中低速からフルスロットルであり、エンジンに到達したとき、機器上のゲージがあり、最後のストライプに到達した場合は約3,000以下を参照してください2つのことを行うまでより広く(オン「または」「ターボ」の)離間。もしそうであれば、そうではありません 圧力を与えます. もう一つは、ということです 誰かが見て もし、その加速時には、 青い排気の煙を出てきません. あなたが終了した場合は、確実にタービン軸が緩んでいると、 コンプレッサーオイルに入り、. 最初の問題は、特に、圧縮機インタークーラに至るまで、ダクトの一方の空気の損失であってもよいです。第二は、ターボを変更したり、再構築が必要です。吐出弁は脆弱です。ゲージが大規模に渡された場合、あなたは行進を遅くし、それがロックされていないことを確認する必要があります(ターボとインタークーラーで終わることができます)。ルノー21ターボエンジン

ボディ

インクルード オリジナルの絵は不思議ではなかったです 通常は 彼はひどく歳しています, 特に暗い色。フードが損傷している場合、それはおそらくターボの故障のため、プレート式熱保護です。いずれの場合では、Lは私は、問題は解決するのが容易であるペイント. 誰が、それはもともとあったように、車を持っている黒のカラーフレームのフロントエアインレットと黒のヘッドライトの下でストリップを止めたいです。特定のターボ外部の要素を見つけるのは難しいです、それらを交換するよりも、修復する方が簡単です。

フレーム

トランスミッションについての頻繁に不満はありません。で クアドラ 通常のいずれかの場合 クラッチ生活, それはそうです より多くの製品の誤用その信頼性の欠如. フロントアクスルに、多くの問題は、上側サスペンション支持サブフレームの腐食及び変形や破損であると考えられるべきです。 通常、フロント前に着用リアダンパー そしてまた、両方のアンカーは、腐食を有することができます。転送は非常に高価で見つけるのは難しいです。

それは非常にあります ホイールの摩耗に注意することが重要, 特にフロントインチだけでなく、2つの前輪も同様の障害を持っています 各バンドは、それが均一であり. またなければなりません ノイズベアリングのイヤリング (少しうるさいアスファルトの上にアップクラッチレス)、複数のユーザーが、彼らはすぐに磨耗言います。

ルノー21 2L

インクルード アンチロックブレーキが問題になる可能性があります. まず、あなたが上に滞在し、本当にブレーキに問題がないかもしれないが、証人ボックスをチェックする必要があります。だから、あなたはそれをチェックアウトする必要があり、およそ毎時40キロ(車で行く人に警告)で十分に急ブレーキです。汚れた接点リレー、空気回路、アキュムレータ圧センサホイールと油圧ユニットに:操作が不完全または異常なノイズであるか否かを、最もから最も安価に多くの原因があります。

日付でルノー21 2Lターボの歴史、

1987:プレゼンテーション 最初ルノー21 2Lターボ, 21後で範囲の残りの部分を有することになる前面とフェーズ1(非公式)として知られています。持っていました 2.0リットルエンジンと175馬力 最大電力。

1989:21 2Lターボ フェーズ2 範囲の他の改正を受けたが、フェーズ1アウトからそれを区別することは容易ではありません。いくつかの特徴的な詳細の一つは、 テールライトの間にストリップを再帰反射.

1990まもなくフェーズ2の打ち上げ後 クアドラが到着します, とともに AWD 不斉遊星センターデフによる。

1992生産の終了は、コールを販売し少し前に フェーズ3, 機器におけるいくつかの変更とし、 162馬力への触媒作用が低いエンジン ドライブの多くを失います。ルノー21 2L

ルノー21 2Lターボ:データシート

エンジンライン4気筒。

置換:1995 cm 3で。

給餌:電子注入Renix。

パワー5200 rpmで175馬力のDIN。

トランスミッション:前輪駆動と5速マニュアルギアボックス。

フロントサスペンション:独立したマクファーソン。

リアサスペンション:縦の腕によって引っ張らホイール、トーションバー。

ホイール:55分の195 VR 15。

長さ×幅×高さ4.50 X 1.72 X 1.40メートル。

戦い:2.60メートル。

計量:DIN 1195キロ。

最高速度毎時227キロ。

加速度毎時0〜100キロ7.4秒。

ECE消費6.7 / 8.2 / 10.8リットル/ 100キロ。

こちらもご覧ください:

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