追悼のための車:ルノーエスパス

ルノーエスパス:おなじみのアイデアからパイオニアカールノーエスパス:おなじみのアイデアからパイオニアカールノーエスパス:おなじみのアイデアからパイオニアカールノーエスパス:おなじみのアイデアからパイオニアカー

1984 ルノーエスパス形式で欧州市場に割り込ま 未知の車. それは車、バンではないではなかった、と自動車の歴史の中で同様のアプローチでプロジェクトを実施していたものの、ほとんどの小と逸話シリーズにしようとしたなかったです。 エスパス、 ルノープロジェクト? 答えはノーです。

むしろそれがありました マトラで行われたプロジェクト, 1978年に米国が彼のコーチ、フィリップ・ゲドンに送信されたフランスの会社です。そこでは、開発センターミシガン州に家族全員とその機器、Guédonは小さく、軽くて便利な、純粋なキャブ前方車両(タクシーフォワード)を想像した上でベースを運ぶことができるバンを発見し、前記駆動位置は、本体の端部に実質的にもたらされます。

原点でPSA

したがって、それがGuédon、ミニバンの心の中に生まれたので、 その第一および事業結合は、一度にあなたの会社のメンバーに提供されていることを、単一のtrazo-で車の-theシルエット: マトラはタルボットが所有していました - そして1978年プジョー自体にプジョーで取得しました。しかし、80年代初頭におけるPSAの貧しい経済状況は、プジョーの範囲に収まるように困難であろう車を拒絶するように導きました。同時に、PSAは、あなたがルノーの手の中に、はい、それはあなたが終了するプロジェクトを進めることができます受信、およびマトラと補償と彼の関係を壊します。それは2002年まで、そのリリースの同じ年に、ルノーとマトラによって製造されるように、成功した車の始まりでした 私たちの雑誌Autopistaによってテスト.

ルノーエスパス異なる機器がで見つけることができると、この最初のテストでは、エンジンが完全に合金、我々がテストした2000年版でのルノーの範囲内の他のモデルとの関係、「TSE明らかになったと R25、フエゴとTraficで, 18とマスターの一部のモデル(SIC)を忘れずに。 (...)5速機械式ギアボックスはまた、装備から誘導されます 18、25、火, 同じクラッチ、変速機及び前車軸ピボット無線負、火型、18と20」のために行きます。

「逆に」、Régie技術は、二つの短いコイルばねと、半剛性軸がねじりで動作VW-アウディスタイルを設計した(...)後は特異的である」、Autopistaに前記そして、可変通路部、二つの長手方向の腕と横バーguiaje」。 本体は「積層ポリエステルが」と呼ばれるもので作られました 「2つのファイバーグラスの間に発泡シートを持つ」と要素、。

インクルード ルノーエスパス それは、「絶対にスポーツ」速度につながる「車両のこのタイプの驚くべき」回路毎時177キロのMontlhry、上で行われた測定によれば、最大速度が可能でした。 最大値を求め、このバージョン固定消費12.3リットル/ 100キロ, それら100キロ/ hに毎時90キロ、10リットル/ 100キロで7リットル/ 100キロに落ちました。

彼らは、「私たちの仲間をチェックします安定性は非の打ち所のないです (...)ロールの適度な角度で非常に迅速になります。 (...)サスペンションは厳しいですが、満足のいく快適さ(...)いいえマニフェストピッチング傾向(...)快適で本当の観光です」。しかし、 ルノーエスパスの最高の屋内ました, ここで、「2枚のフロントシートは、標準的なデザインですが、任意の方向に配向され、360度回転させることができます。」

ルノーエスパスI「それはまたそれが(...)前後これらのアームチェアのそれぞれを移動することができますbesides-、意志、そして非常に快適な5つの個々の座席に配置することができ、それを通して床に埋め込まれたアンカーの2つの行を、運びますあなたは小さなテーブルに変換することができ、したがって、任意の組み合わせは、実際のリビングルーム、ダイニングルームに、あるいは寝室で車両を変換することによって行われます。 "

ルノーエスパス:偉大なインテリアモジュール性

内側のモジュール性は、基礎の魅力だったこと ルノーエスパス. 「彼は彼を愛することです知るには、」ルノー広告は、その打ち上げの時に言ったと確かにこれはそうであるが、その打ち上げは、販売店でバイヤーの正確雪崩を発信していないため、収益性を達するために取る必要があります。ほとんど その第一世代の人生の終わりまでではなかっ大きな売上を持ち始めます。

理由?間違いなく彼の異国情緒が、そのような何のスライドドア、テールゲート厄介なハンドリングを持っていないとして、Autopistaに発表されたテストで示されているような、おそらくいくつかの側面、目の前で物事を残しトランク拘束または不足なし統合されたルーフラック。そのテストで示された他の欠点は、何の4x4のバージョンを持っていない - 「エスパスは簡単に、その長手方向のエンジンで(...)貸す」と彼はprueba-がエンジン2.0にリンクされ、1988年に出現するクアドラバージョンで改善されるだろうと述べました、既にこの最初の110に対して120 CVを有します。そして110馬力2.2。

技術データルノーエスパス(1984)

置換:1.998立方センチメートル

パワー5,500 rpmで110馬力

長さ×幅×高さ:4.25 X 1.77 X 1.66メートル

重量:1217キロ

スピードメートルaximum毎時177キロ

毎時0〜100キロ:11.3秒

平均消費量7.2リットル/ 100キロ

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