ポルシェカレラ6

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おそらく、車の私の愛のための責任者の一つは、彼らが私の小さな与えたモデルでした ポルシェカレラ6 (ピレン)と依然として保持しています。これらのドアが開いているなぜ私は、フロントカバーの下に何度も何度もスペアタイヤを再発見か疑問に思う、ボーイッシュな好奇心で、その詳細を観察し、求めて長い時間を過ごしましたunreason好奇心黄色のリアウィンドウ。その車の前に丸めと論理的な競争、  フォードGT40 私は彼のばかげた平らな屋根と角形状で、フリークに私には思えました。

四十年のために、彼らは私の記憶、それらから消去されていません 曲線, ポイントへあなたは完璧に精神的にそれらを描画させるの。初めてだから私は顔に顔を来ましたこの歴史と新しく復元されたと ポルシェ906 私は戻って子供の頃に思いました。唯一のこの時間は、それが転がり見て、彼は会場をそれをスローする必要はありません:それはつながる可能性が!機会に、彼は私たちに歴史的RACEを貸しました ハラマ, 70年代初頭までは達成人種6つの正確に豊富な勝利。

真のプロトタイプ
インクルード 98センチメートル 背の高いドア」ガルウィング「行くために多くのスペースを残さないでください。エンジニアヘルムートボット、906の父親は、忠実な支持者の質量バランスし、2つの大型のガソリンタンクが側面に掛け置かれていました。こうして 筒状のフレーム それによってドアを開けることは非常に小さく、タンク上の2本のストリンガー、運転者のほぼ肩の高さを有しています。しかし、それは現代のG.T.よりもはるかに多くをしかめるていませんそして第一の脚部を渡し、パイロットは小規模に重力によってグライド トレイ これは座席を動作します。幸いなことに、これは-main計80 escollo-車輪周辺の高さを計算した(現在嫉妬ガード)元の直径よりもわずかに低かったです。時間のパイロットはかなり少ないかさばるする必要があります。しかし、最大の驚きがあり、その内部を発見しました。 十分なスペースより:ペダルにも取得するには、バケツに(座って、何も)横にさらに多くを持っていました。しかし、船体は、別のトピックだった: "よりかさばりますフライパン「60は、ドアの関節で再生ので、私は決定しなければならなかった:ツイストツイスト左または右に頭を。

ハイウェイコードによると、
奇妙なことに、ポルシェ906でした 登録可能 点火、ハンドブレーキ、調整可能なステアリングホイール、インテリアライト、ターンシグナル、「スプリッツ」フロントガラスワッシャー、中心へシフトレバーと:と自身の道路車の詳細を楽しみますトランク!... よく混乱を避けるために分離、タコメータと油温:彼の質素なインテリアファイバーチューブでは、彼らは唯一のいくつかのスイッチと2つのクロックを立ちます。そして何も、必ずしも必要ではありません。

ドアが閉じられたよう窒息感が発生します。 透明バブル 太陽の下で再加熱しました。この車はエンジンを与えるスライディングウィンドウを持っていますが、まだ私のウィンドウディフレクターを開くemployee-より良い-never少し時間を過ごすことを選びました: ジュエリーの作品, おしゃぶりの複雑な機構を持つが、それは動作します!ポンプ、ペダル、点火...と 気筒ボクサー 信じられないほどの喧騒から始まります。リークは有名に終わります テーパーメガホン ポルシェとはサラブレッドのレースでスマートエンジン911を作ります。シフトレバーは、ボックス901(第1の裏面)と同様のタッチのように動作するが、リンケージは、外出先から全く異なっています ハングの変更. 私の好みのために少し締まりのない、それは新しいし、試験中に引き離しました。

911の夢
それはドライビングポジションと素晴らしいがなかったら 凹面のフロントガラス (どちらが、興味深いことに、ビジョン何を歪めていない)、私は彼が911を運転していたと言うだろう...しかし、そうではありませんでした。 906は1つが常に望んでいます エンジン搭載 そして半分の重。正面、側面および上面図が完璧であれば、彼らはガイドホイールを防ぐステップところ、ミラーによって巨大なホイールアーチの-coronadosは知っているオリジナル - 。あなたは次のカーブに正確に回路「ポイント」を許可した場合にそれ。

高速のアドレス, 良いタッチブレーキ、3000回転からエンジンが8000まで理論的にプッシュを開始...行きましょう。これは、ブランドの新しいドライブを急ぐことを約ないですし、彼らが置かれています 赤い線 にcuentavueltasで 7000. しかし、明らかに5000と6500(ペアを与えるゾーン)の間に彼の性格を示しています。 ポルシェボクサー, そして、雷と 200馬力, しかし、ポルシェ。安全で割れないトリック。だけで:だからこのユニットは、906は重量だけ、そのクリエイターの強迫観念を削減しなければならなかったこと(...ロッド、ボルト、ネジ接続)チタンの多くの部分を排除し、チーム911Rエンジンで復元されました 20分の901エンジン 彼らは4つのシリンダを秤量何等しい、(ホイールは6.6 3.85キロから減少した!)57キロを獲得しました。そして、まだ、今日はその後、同じ力を持っています: 210馬力, より確実に。変更、同期、非常に短い、よく上演見えたとマウンテン(第四との現像ギャップがやっとだった)と、ラップ後のラップに設計された第五、それは「手放す」と、より速く、より正確になっていました。また、彼らは、軽量化された意図しました 「バイメタル」の車輪 今日の狭いホイールを生産、一緒にリベット留め鋼と中央喉マグネシウムで構成さ15」、それだけには大口径の説明-for 巨大なフィン このモデルの。

非の打ちどころのない行動
しかし、スピードの本当の感覚がするまで到着しませんでした 高速コーナー. 906は特に、ハードサスペンションが、非常に強い(すべてが調整可能である)と中立動作ではありませんでした。加速では、鼻がする傾向が見られました わずかに上昇 物質移動によって、バック、特にrectas-に、役立ちますどのような任意の「中央エンジン」のように、 リアスポイラー. 多くの906は、ヘッドライトの下に2つの小さな三角形のスポイラー60に搭載された理由です。とにかく、一度彼は常にフロントハイトのセットに非常に敏感であると考えられた:-1は、傾きを拠出しました サポートの90キロ フロントとリア-50キログラム毎時200キロまで。彼女がいない無駄にして研究された最初のポルシェの一つでした 風洞 Stutgart技術研究所は、完全にフェアリングの床を持っています。

一般的な明るさは、さえ内部パイロットで、ことができます 点滅ブレーキ, それはする必要がありますが、
後部重りの変位が私たちにトリックを再生することができますので、右のそれを行うことを気に。しかし レース6 それは、非常に予測可能である反応を警告し、回復することは容易です タッチホイール アクセルのタッチ。より速くをもたらすために、むしろ原因を招待:ピットに戻るには賢明な時間でした。キャビンの外の尊厳:ちょうどそれは、最後の仕上げを欠いていました。側面:オープンドアとの唯一の方法があります。しかし、ポルシェは、彼らが何であったかを知っていた:クロスパイプの土壌は、あぶみを提供しています 右足をサポート, 、きれいにし、それを体に左脚を引き出します。テストは合格します。