シムカ1000はフル隠れ家にいたとき、Villaverdeの男性はすべての速度、軽量で優れた質量分布で応答エンジンと、おそらくシムカ1000年ラリーの中で最も興味深いのバージョンを開発しました。

半ば60年代のスペインの自動車風景は、1966年にシムカ1000の外観は、楽観と会いました。徐々に、から選択する多くの異なるモデルが広範シート600と1500席と豪華なギャップの間に大規模なオープンスペースを完了し、ありました。

パリモーターショー1961で発表され、フランスの生産の最初の年は、いくつかのユニットが中バレイロスによってライセンスの下でその製造で、輸入が、このユーティリティは我が国で広く普及するようになったとき、1966年からだった。そのVillaverde（マドリード）の工場。
1969年まで、シムカ1000はバイアスタイヤを組み込んだ、ステアリングラックを欠いとその動作は、リアサスペンションを上昇または低下させるために選ぶバレイロス技術によれば、数分ごとに変化させました。パフォーマンスについては、944 ccのエンジンは、近くの座席850ノーマルへとルノー8とシート850特別なレベルの下でどのような彼ができた、やりました。また、出力1968ルノー8は、それがより大きな変位エンジンを備えたスポーツバージョンを欠く、シムカを示しました。
それは、シムカ1000年GTの誕生に出席するために1970年までには、より強力なシムカ1000の作成可能になりシムカ1200の生産のおかげではなかったです。このモデルは、かなりキャブレターmonocuerpoで1,204 ccのエンジンを使用して5800 rpmで61馬力を取得し、三振します。ルノー8 TSに比べ、シムカは、パフォーマンスの数値で最大の変位エンジンに注目、ブレーキ、ステアリング、および安定性にいくつかの利点を取ります。しかし、ラップカウンタの上部領域におけるパフォーマンスの低下は、高い速度を達成するためにシムカエンジンの能力を無駄嫉視気化によって予め設定されています。
シムカ1000年GTはかなりそれに置かれ期待を満たしていなかったとして、1970年に旧バリロスの手綱を取っていたクライスラースペインは、数ヶ月シムカ1000年GTラリーを開始し、ブレーキブースタとキャブレターとのダブルそれは6,000 rpmで74馬力SAEに到達することを可能にするボディ。最後にシムカ1000年ランニングは本当にありますが、今のリアサスペンションは、それほど高いソースリアスプリングを切断することによって除くことは不可能強いロールダウンねじれた道です。また、冷却システムは、電力の増加に対応することが困難です。絵を見て、1000年GTラリーは、1972年のカタログから姿を消したとしても、すべてのシムカ1000年スポーツに単一エンジンのバージョン1200と平和シムカ1000年特別に独占的に左集会や回路上で実行していきますが、シムカ1200でより合理的な代替。その代わり、シムカ1000年の製剤は、八十年代にまでも上り坂のレースその軽さ、短いホイールベースまたはフレームとメカニックの大きな可能性を活用することで、アクティブ続けました。
そして、私たちは、コンパクトな前輪駆動（127〜1200スポーツシート、ルノー5、切迫したフォード・フィエスタ）がコーナリングしたところ、1976年9月に来ます "背後にあるすべてのもの"。 Villaverdeでの生産台数は約7000台/年鳴かがシムカ1000は、販売のためだった、と私たちのヒーローが提示されたときには、その時点です。鮮やかな色で利用できる体（緑または赤、黄、）シムカ1000年ラリーは手遅れだったが、その欠陥の多くに便利な解決します。

手始めに、ラジエーターとバッテリーが堆積するために、完全な重量配分をもたらし、先に行くされていたことは興味深い40/60である、との問題は、加熱を消えてしまいました。また、両方の軸の懸濁液が陥凹しており、後車軸の両方の車輪にネガティブキャンバ見えます。我々は5インチ幅の喉、ハードショックアブソーバーやカタログで810キロの重量と車輪を追加した場合、我々はすでにかかわらず、多かれ少なかれ、印象的な外観のモデルの、基本的なアウトラインを持っています。