追悼のための車:シートマラガインジェクション(1987年から1991年)

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現れた歴史的な期間 座席マラガ それはスペインの会社のための非常に複雑でした。とともに イビサマラガ, シート 彼は休憩の後、アライアンス間の期間を克服することができました フィアット ととの契約の前に フォルクスワーゲン, 確かにその歴史の中で最も困難な時期。

評価するための基準 クラシカル, 購入として、それは新しい車のためのと同じではありません。それはかどうかをここであなたを伝えるためにほとんど意味がありません フォードオリオン 若しくは フィアットRegataで 彼らはより優れています 座席マラガ 実用的な観点から。だから、誰がその目的のこれらの行を読んでいることが興味を持っているので、それは確かにあります マラガ, その時に何かを好きではありません。いえ、 マラガは、オリオンやRegataでより誰良好でした.

座席マラガは、リズムの第三の化身として1985年に登場しました, 後に ラウンドイビサ. 実際マラガ、131の後継と前任者より トレド, それはの先例ました コルドバ. 寸法的に、フレームは、(実質的に同じ戦いと道路)の前に年を現れたイビサに非常に類似していたと 二つの軸で同じマクファーソン, 春のように横ballestónの後ろに。座席は完全に新しいモデルを投資に対処する時間はなかったです。

マラガインジェクションを収容その世代の最も特異な シート ました システムのポルシェエンジン. それは天才のパフォーマンスではなかったが、それは持っていたゴールポストと、産業功績を認めているため、フィアットエンジンなしで先に行くとフォルクスワーゲンの到着まで開催しています。

インクルード エンジンシステム ポーチ 一方で、真空がフィアットとフォルクスワーゲンの間、ステージ足元それらを左に生き残る:何とかそれは一度にシートを得たものを示しています。さらに、私はそれを行います プロダクト 確かにそれはでした これらの条件の下で可能な限り最高の.

マラガの注入をシート:エンジン

要件のうち、 シート 彼はに対して行われました ポルシェ コンサルタントとしてエンジンを製造し、維持するために経済的なことでした。既存のブロックに基づいて、単純が好ましかったです タイプのシリンダーヘッドヘロン (ピストンヘッドにおけるチャンバとフラット)。パフォーマンスの観点から理想的なソリューションではありませんが、製造が簡単です。これは、追加の利点があります、なぜならピストンバルブの損傷をオーバーラン垂直であることの少ないチャンスがある場合は、曲げずに上がることができます。

マラガインジェクションを収容インクルード 注射は、ボッシュジェトロニックLE / LE2あります, はるかに耐久性のある、後でより特徴的な「L」との流量計。注射は、このバージョンの最も特徴的なですが、それは交換必要に応じて、より少ない問題を与えるものです。輸出バリアントのための触媒とバージョンは、このような注入がなかったです。

シリンダヘッド(別チャンネル)、ピストン(より圧縮比)と排気マニホールド:実際には、このバージョンでは、気化器のいくつかの異なる要素を有します。部品があるために必要とされる場合、これは問題になる可能性があります マラガは、ドナーの注入を見つけることは困難です あなたは、マラガキャブレターの多くを取ることができません 解決策は、イビサSXIを見つけることです. 幸い、仕組みは単純で、頑丈、エレクトロニクスです。何通常さらなる問題を与えることは、そのような電気設備の冷却回路と、任意の関節、特にヘッドカバーなどの周辺要素です。

マラガの注入をシート:シャーシおよび送信

インクルード 第イビサマラガの懸濁液の一般的な構成は、フィアット128, リズム前身。それが困難なソリューションを持っている問題ではありませんが、ホイールアライメントとタイヤ不規則desgateは、見てのものの一つです。フロントサスペンションに摩耗を修正する最も高価ではキャップとサポートクッションを変更することです。これは、後輪の秋とイビサの問題はありません。私は(それが新しかったときでした)期待していないことは、空とロードされたトランクとの反応では非常に顕著な変化です。

マラガインジェクションを収容

バージョンキャブレターとは異なり、 フロントディスクは「通気およびブレーキブースタは8れます;他の部分は交換可能です。通常の摩耗やメンテナンスよりも問題ありません。サポートしていないアドレスは、遅く、重く、ステアリングホイールは、あまりにも傾いてきました。アライメントはよくやっている以外は、問題を与えるものではありません。

とともに 変更 それは同じです:レバーが大声で、特に正確ではないと思われる場合、つまり、車に問題があることではありません。このバージョンでは、持っていました 短距離基(4.29) しかしボックスは、むしろオープンし、得られた開発は時間(今日、我々は正常に見えるだろう)のスポーツバージョンのロングに引いています。 5速で最高速度に達したが、それは最高速度に達しありません。

マラガの注入をシート:ボディ

インクルード 製造マラガ 彼は、元のモデルと共通の多くを持っていました フィアット ソースその フォルクスワーゲン. 保護 腐食 私たちは水がしたたり落ちるの分野で特別な世話をすると、念のために、床板の下に見なければならない、培地でした。それが表示されやすくなりどこ腐食は電池ホルダーです。

インクルード 外部の違い 他と マラガ 彼らがいました 装飾 そして多くの交換部品があります。その他は、このモデルに固有であり、一部はロゴとして、マラガ第二シリーズに変更します 「注入」.

マラガインジェクションを収容座席マラガ注入:内部および電気

インクルード プラスチックの品質とインテリアデザイン 彼はずっと主にマラガの最初のシリーズに、(その後)時点で批判されました。確かにそれは品質のパラダイムではなかったが、これらの年の車の中で重要なのは、それが何だったかではなく、それがどのように。車はこれまでのところは良い来ている場合はそれだけでは合格しないように太陽に注意してください、部品または不格好や変色がないことを確認することは容易です。また、当然の電気駆動(多くはない)、すべてのロックと、張りを調べる必要があります身体を検討中。

座席マラガファミリーツリー

- 1985:イビサは前年に起動したプログラムモデルの継続として、座席マラガの打ち上げ。イビサとして、マラガを区別する要素はItadesign身体とシステムポルシェのエンジンです。

- 1987:インジェクションバージョンの打ち上げ。座席は年前に他の市場でLUボッシュジェトロニックインジェクションと触媒とのバージョンの販売を始めました。

- 1989:ボディ外装と内装に影響するバージョンと残り注入範囲の変更。シートは、空調設備などの要素を導入します。

- 1991:200以上の万台とマラガの最終的な生産、。

マラガの注入を固定します。シート

技術データマラガインジェクションを収容
エンジンライン4気筒
置換1461立方センチメートル
パワー5900 rpmで100馬力
牽引力
変更5速マニュアル
最高速度毎時172キロ
加速度毎時0〜100キロ12,6秒

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このような席1430でした

EGB一連の神話車

WILDCAT:それは、元スペインの水陸両用車でした

評価するための基準 クラシカル, 購入として、それは新しい車のためのと同じではありません。それはかどうかをここであなたを伝えるためにほとんど意味がありません フォードオリオン 若しくは フィアットRegataで 彼らはより優れています 座席マラガ 実用的な観点から。だから、誰がその目的のこれらの行を読んでいることが興味を持っているので、それは確かにあります マラガ, その時に何かを好きではありません。いえ、 マラガは、オリオンやRegataでより誰良好でした.

座席マラガは、リズムの第三の化身として1985年に登場しました, 後に ラウンドイビサ. 実際マラガ、131の後継と前任者より トレド, それはの先例ました コルドバ. 寸法的に、フレームは、(実質的に同じ戦いと道路)の前に年を現れたイビサに非常に類似していたと 二つの軸で同じマクファーソン, 春のように横ballestónの後ろに。座席は完全に新しいモデルを投資に対処する時間はなかったです。

マラガインジェクションを収容その世代の最も特異な シート ました システムのポルシェエンジン. それは天才のパフォーマンスではなかったが、それは持っていたゴールポストと、産業功績を認めているため、フィアットエンジンなしで先に行くとフォルクスワーゲンの到着まで開催しています。

インクルード エンジンシステム ポーチ 一方で、真空がフィアットとフォルクスワーゲンの間、ステージ足元それらを左に生き残る:何とかそれは一度にシートを得たものを示しています。さらに、私はそれを行います プロダクト 確かにそれはでした これらの条件の下で可能な限り最高の.

マラガの注入をシート:エンジン

要件のうち、 シート 彼はに対して行われました ポルシェ コンサルタントとしてエンジンを製造し、維持するために経済的なことでした。既存のブロックに基づいて、単純が好ましかったです タイプのシリンダーヘッドヘロン (ピストンヘッドにおけるチャンバとフラット)。パフォーマンスの観点から理想的なソリューションではありませんが、製造が簡単です。これは、追加の利点があります、なぜならピストンバルブの損傷をオーバーラン垂直であることの少ないチャンスがある場合は、曲げずに上がることができます。

マラガインジェクションを収容インクルード 注射は、ボッシュジェトロニックLE / LE2あります, はるかに耐久性のある、後でより特徴的な「L」との流量計。注射は、このバージョンの最も特徴的なですが、それは交換必要に応じて、より少ない問題を与えるものです。輸出バリアントのための触媒とバージョンは、このような注入がなかったです。

シリンダヘッド(別チャンネル)、ピストン(より圧縮比)と排気マニホールド:実際には、このバージョンでは、気化器のいくつかの異なる要素を有します。部品があるために必要とされる場合、これは問題になる可能性があります マラガは、ドナーの注入を見つけることは困難です あなたは、マラガキャブレターの多くを取ることができません 解決策は、イビサSXIを見つけることです. 幸い、仕組みは単純で、頑丈、エレクトロニクスです。何通常さらなる問題を与えることは、そのような電気設備の冷却回路と、任意の関節、特にヘッドカバーなどの周辺要素です。

マラガの注入をシート:シャーシおよび送信

インクルード 第イビサマラガの懸濁液の一般的な構成は、フィアット128, リズム前身。それが困難なソリューションを持っている問題ではありませんが、ホイールアライメントとタイヤ不規則desgateは、見てのものの一つです。フロントサスペンションに摩耗を修正する最も高価ではキャップとサポートクッションを変更することです。これは、後輪の秋とイビサの問題はありません。私は(それが新しかったときでした)期待していないことは、空とロードされたトランクとの反応では非常に顕著な変化です。

マラガインジェクションを収容

バージョンキャブレターとは異なり、 フロントディスクは「通気およびブレーキブースタは8れます;他の部分は交換可能です。通常の摩耗やメンテナンスよりも問題ありません。サポートしていないアドレスは、遅く、重く、ステアリングホイールは、あまりにも傾いてきました。アライメントはよくやっている以外は、問題を与えるものではありません。

とともに 変更 それは同じです:レバーが大声で、特に正確ではないと思われる場合、つまり、車に問題があることではありません。このバージョンでは、持っていました 短距離基(4.29) しかしボックスは、むしろオープンし、得られた開発は時間(今日、我々は正常に見えるだろう)のスポーツバージョンのロングに引いています。 5速で最高速度に達したが、それは最高速度に達しありません。

マラガの注入をシート:ボディ

インクルード 製造マラガ 彼は、元のモデルと共通の多くを持っていました フィアット ソースその フォルクスワーゲン. 保護 腐食 私たちは水がしたたり落ちるの分野で特別な世話をすると、念のために、床板の下に見なければならない、培地でした。それが表示されやすくなりどこ腐食は電池ホルダーです。

インクルード 外部の違い 他と マラガ 彼らがいました 装飾 そして多くの交換部品があります。その他は、このモデルに固有であり、一部はロゴとして、マラガ第二シリーズに変更します 「注入」.

マラガインジェクションを収容座席マラガ注入:内部および電気

インクルード プラスチックの品質とインテリアデザイン 彼はずっと主にマラガの最初のシリーズに、(その後)時点で批判されました。確かにそれは品質のパラダイムではなかったが、これらの年の車の中で重要なのは、それが何だったかではなく、それがどのように。車はこれまでのところは良い来ている場合はそれだけでは合格しないように太陽に注意してください、部品または不格好や変色がないことを確認することは容易です。また、当然の電気駆動(多くはない)、すべてのロックと、張りを調べる必要があります身体を検討中。

座席マラガファミリーツリー

- 1985:イビサは前年に起動したプログラムモデルの継続として、座席マラガの打ち上げ。イビサとして、マラガを区別する要素はItadesign身体とシステムポルシェのエンジンです。

- 1987:インジェクションバージョンの打ち上げ。座席は年前に他の市場でLUボッシュジェトロニックインジェクションと触媒とのバージョンの販売を始めました。

- 1989:ボディ外装と内装に影響するバージョンと残り注入範囲の変更。シートは、空調設備などの要素を導入します。

- 1991:200以上の万台とマラガの最終的な生産、。

マラガの注入を固定します。シート

技術データマラガインジェクションを収容
エンジンライン4気筒
置換1461立方センチメートル
パワー5900 rpmで100馬力
牽引力
変更5速マニュアル
最高速度毎時172キロ
加速度毎時0〜100キロ12,6秒

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