追悼のための車:VWゴルフGTI – MK2 GTI 16V

フォルクスワーゲンゴルフGTI MK2:伝説のスポーツフォルクスワーゲンゴルフGTI MK2:伝説のスポーツフォルクスワーゲンゴルフGTI MK2:伝説のスポーツフォルクスワーゲンゴルフGTI MK2:伝説のスポーツ

インクルード フォルクスワーゲンゴルフGTI MK2, ラジカルスポーツせずに、それはでした すべての状況で駆動するのに快適な、 毎日車や道路を巻くことにより、速いペースとして。 それは難しいことではありませんでした サスペンション、制御することが困難となった高い率でエンジンを運ぶ必要はありませんでした何の反応もなかったです。最も極端なスポーツの機能のこれらの特性がなければ、 コーナリング時にこれは、高速推移しました 彼らはすぐに起こりました。 A オペル・カデットGSiの 彼は優れた性能を持っていたし、 プジョー309 GTiは それはまだ、より機敏でいました、 VWゴルフGTIはまだ非常に食欲をそそるました.

彼は頂点強い超えて加速する可能性があり、車のブレーキングとコーナリングに入ることができました。すべてのハードやドライサスペンションを必要とせずに。 最初のフォルクスワーゲンゴルフの秘密の一つ ました より剛性のフレーム 彼らは70年代にそのサイズの車を持っているために使用され 第二世代は、おそらくまだその利点を存在していました.

フォルクスワーゲンゴルフGTI MK2インクルード MK2ゴルフGTI 彼が持っていました プッシュミッドレンジ アクセルのいい感じ。また、 開発が短かったです, 最高速度は400 rpmの定格最大速度を超えていました。為替関係なくあらゆる速度域ではなく、優れた加速リザーブ三比較的低速道路を使用することができ、この場合、車を作るよりスピード。

VWゴルフGTI 16Vカムズ

あるだろうことを知って より強力なエンジンを搭載した16Vバージョン 多くは、時間の幻想で僕らをしました。一般的なコメントが続きました: "それはどのようにエンジンKadettででゴルフを行くだろう?」。より多くの推力:これは競争に関してはゴルフを欠けていたかのアイデアを提供します。私たちは、爪を与える新しい16バルブエンジンと理解しました。いいえ。

インクルード フォルクスワーゲンGTI 16V 持っていました オリジナルのGTIよりもスポーティな感触 によります 下げ乗り物高さ10ミリメートル, 異なるスプリング、ダンパー、 安定かつ優れたブレーキ, より大きな、より良い換気ピストンを有します。ゴルフGTI曲線(空気中の内側の後輪に)「足を持ち上げる」の古典的なイメージはどこ空洞化、(確かに雑誌への写真の上に強制されているが、ほとんどのGTI 16Vでさえ機能でしたカメラマン)が指していました。それはスポーティとして、高い軌跡精度と敏捷性によって獲得した16V、です。

インクルード エンジンは、しかし、やや期待はずれでした. 新しいヘッドの開発がハックでした。かなり狭いブロックをそのまま維持するという決定は、シリンダヘッドのデザインを決定しました。インクルード バルブは「平均V 'に配置されています 入場料は25°の傾きを持っていますが、排気がシリンダヘッドに垂直にしたので、あまり広くありません。燃焼室は、したがって半球状ではなく、楔形です。

フォルクスワーゲンゴルフGTIインクルード 結果は、これらのエンジン80の一つが16個のバルブが弾性であることができなかったという誤解を延長しました. 時には遠く何を理論的に理想的な技術的妥協から、それが動作します。この場合はそうではありませんでした。インクルード GTI 16Vエンジンは弾性ではありません, トルク曲線8と16個のバルブを重畳し、それは前者が低速で高かったより見えました。それらに到達するために残って十分な16Vのもの 139理論CV. 弾力性の相対的な欠如は、によって部分的に相殺されました 最終的発展GTIよりもさらに短いです、 最大エンジン出力の様式に適しありません。 5で毎時31.7キロ、最高速度はほぼ噴射システムを切断しました。

運転手は、今日、それは奇妙に思えることができますが、それはありませんでした。 車はボックス5の第五に最高速度に達しなかった場合, それは、「4 + E」であると言われていました。今日は高いギアでの最大値に達していない比較的正常です。しかし、GTIのエンジン推力が不足と感じたし、多くの質問をすることになっ:「どのようにKadettでエンジンを16Vするゴルフ16Vを行くだろう?」。

スポーティーなタッチを求める人のために、16Vは、競争に関連して多くを得ました。 これは、309件のGTiと同じくらい機敏でした, あまり急。 Kadettで16に対して、精度曲線入力及びモーターで得られました。 エスコートXR3iやルノー11ターボは、動的な性質で、これまでになかったです 彼らは価格であったように。 ゴルフコスト少なくとも50% 競争。これは、スポーツ(malarkey)に変性しているため偏見が残っていたそれに対して、パワーステアリングが利用可能であった場合でも良くなって続けています。

別の ゴルフの優れた品質 (たバルブ付き)のあります 品質を構築. インクルード インテリアはシンプルだがよくやっています その後、あなたはまだ、特にエンジンコンパートメントに見たときに、フォルクスワーゲンはうまく機能しなかったことを見たり、エレベーターに車を上げることができます。ゴルフの量が生き残ったことと、彼らの現在の状態は、その品質の指標であるが、我々はまた、車は常に高く評価され、通常はフォードやルノーよりも注意を持っていることを心に留めておく必要があります。