Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 og 4×4 Nissan Juke 1,6 Turbo

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1,6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1,6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1,6 TurboDacia Duster 1.5 dCi 4x4 og 4x4 Nissan Juke 1,6 Turbo

I en aktuell tid hvor global tenkning råder og der, ved energisparing og forurensing, tid dukke opp hver dag som mest dyrebare verdi for mennesker, selv der produsenter som til tider De avvike fra banen. Du kan også aircondition i stor grad av gruppe synergier og investeringsmuligheter, men bidrar til slutten frisk luft segmenter i dag også corseted.

Dacia og Nissan er gode eksempler med sin nye Juke og Duster. Verken jobbet aerodynamisk, eller nye systemer for å oppnå effektivitet, utviklingen eller endre langstrakt til lavere forbruk ... som i dag er generell trend i bransjen. Tvert imot, her Highway utgifter er høy (Selv Dacia duster Diesel sjette gir praktisk talt et vanlig fjerde nivå av økologiske typen verktøy Seat Ibiza) For i praksis, ikke viker unna, men vekk fra sitt naturlige miljø produktive veier allerede oversvømmet med flere og flere kjørefelt vår geografi.

Og også gi design og mange forskjellige måter å ofte etablert: mer "chic" og risikerte Nissan Juke å konkurrere med store multi-purpose, mer robust Campero og Dacia Duster å møte den lille SUV. Og, i utgangspunktet, også begge med viktige fellesledninger. Som base: samme og kan tilpasses Renault gruppe plattform B. Av dukker opp fra sin Clio og Modus, den Nissan Cube og Note eller Dacia Logan og Sandero. Lang og svært variert. Ja, i kort akselavstand versjon av Nissan Juke, og forlenget den største Dacia Duster, men begge også med samme tekniske arkitektur også modifisere sitt enkleste en bakre Torsjonsakselen Multi suspensjon med elementer avledet fra Nissan Murano i 4x4-versjoner.

Borte er motorveier og lange strekninger. Ingen er rodador Silk, eller lang avstand. Heller ikke er sterke i raffinement. Deres er mer muskler. Det er på tide å ha det gøy, og filosofi, spiller adkomstveier. Den første etappen tar oss å knytte alle slags kurver og den første endringen, Dacia Duster flojea. Ikke å vise dårlige veier, eller forvirret med usikre reaksjoner. Faktisk, med store slag og bredde, kjører veldig enkelt. Men for å markere også Plutselig grep grenser. Adressen er ikke rapportert i overkant dekk "tyster" minimum støtte (blandet, forresten, for å antyde og intensjoner) og kroppen svaier i brede strøk. Nice, men absolutt ikke vinne et rally ... for hva som synes å ha blitt født i stedet Nissan Juke.

Aroma og sport fra design (som, ja, påvirker i stor grad en begrenset innvendig plass i motsetning Dacia duster med en stor familie centimeter), som driver Nissan Juke som viklingen rute. Og mens vi nyter sine sjanser kunne ikke gi opp, etter kjøring før sin populære 1.6 dCi 117 hk 1,5 og 110, å klatre nå sitt mektigste, single med 4x4 variant: Turbo 1.6-motoren 190 hk og automatgir CVT 6 kontinuerlig variable og forutbestemte relasjoner. Det vil være en minoritet, men et symptom på lidenskapelig oppfatning av Nissan ... og sin eksklusive iscenesettelse.

Selvfølgelig, i motsetning til Dacia Duster, den Nissan Juke god trå merker. lys og svært smidig, bak spakene er det veldig fort, veldig direkte og sportslig kjøring engasjerer svært sterke reaksjoner ... noen ganger også. Foretrekker derfor god asfalt, der hans firma bedre suspensjoner som inneholder kroppsbevegelser og retningsmerke med stor presisjon for å få trukket på rekordtid (også med en CVT endring i modus hendel manuell Synd som ikke har med levas- føles veldig fort) til et toppmøte der asfalten slutter. På tide å gå på land.

Veien hjem er enkel. og Nissan Juke pålegger motor. Noe høy, ser det ut som en roadrunner fremme ustoppelig 4x4 modus inntil veien smalner og forkastning. Fordi, til tross for sitt utseende, ingen SUV på markedet som litt takhøyde (Bare 145 centimeter begrenset av svært nær bakken flukt), eller med så liten tur buffer. Snart støter mot det, og vi ville ikke gå utover en hovedsporet som også ikke for komfortabel.

For å fortsette turen, hender og føtter til en Dacia Duster at, til tross kutte stammen til 395 dm3 (4x2 manglende overføring 4x4 heve til 505 dm3), gir det fortsatt plass til tortillas, kjøleskap eller klappstoler med knappe 225 dm3 av Nissan Juke kunne ikke.

Dacia tilbyr sitt beste. Ikke bare en bakkeklaring i sin Duster Toyota Land Cruiser eller Land Rover Freelander, men også av store turer demping "svelger" med overraskende letthet alt kul eller skråning en 4x4 modus låsing sentrum differensial og en girkasse meget felt, med to første tannhjul meget kort (den første i det vesentlige simulerer en reduserende).

Dacia Duster tør dermed problemer, klamrer seg til land der selv besluttsomt og komfort er verdsatt av en adresse mindre reaktiv enn Nissan Juke. en real tøffing at inntrykket av robusthet alltid overført (selv store "knitring" kropps eller dashbordet verdsatt i den krevende behandling), ender opp med å infisere en hypnotisk driver til utfordringen: jo mer ujevn stein eller bedre. Med konvensjonell reservehjulsbrønnen (i motsetning til Nissan Juke nøds) bør ikke, ja, glem sunn fornuft. Robusthet strekker seg også til en bred, men strenge interiør.

Langt fra en visuell Nissan Juke. Dette betyr ikke mangel flott design (Slik som en midtkonsoll som etterligner tank med en motorsykkel og slående gobeliner), en god og aktuell utstyr (tilgang / nøkkelfri tenning, multifunksjonsratt, USB-tilkobling, nettleser, Bluetooth, cruise control ...) eller emosjonelle blunker, som en dynamisk system for å velge mellom kjøring "Normal", "Sport" og "Eco" (Med lite merkbare forskjeller i praksis) eller en ny grafisk for å observere fordelingen av kontinuerlig trekkraft dreiemoment mellom akslene og hjulene (som en BMW X6).

- Hvordan de er

I en aktuell tid hvor global tenkning råder og der, ved energisparing og forurensing, tid dukke opp hver dag som mest dyrebare verdi for mennesker, selv der produsenter som til tider De avvike fra banen. Du kan også aircondition i stor grad av gruppe synergier og investeringsmuligheter, men bidrar til slutten frisk luft segmenter i dag også corseted.

Dacia og Nissan er gode eksempler med sin nye Juke og Duster. Verken jobbet aerodynamisk, eller nye systemer for å oppnå effektivitet, utviklingen eller endre langstrakt til lavere forbruk ... som i dag er generell trend i bransjen. Tvert imot, her Highway utgifter er høy (Selv Dacia duster Diesel sjette gir praktisk talt et vanlig fjerde nivå av økologiske typen verktøy Seat Ibiza) For i praksis, ikke viker unna, men vekk fra sitt naturlige miljø produktive veier allerede oversvømmet med flere og flere kjørefelt vår geografi.

Og også gi design og mange forskjellige måter å ofte etablert: mer "chic" og risikerte Nissan Juke å konkurrere med store multi-purpose, mer robust Campero og Dacia Duster å møte den lille SUV. Og, i utgangspunktet, også begge med viktige fellesledninger. Som base: samme og kan tilpasses Renault gruppe plattform B. Av dukker opp fra sin Clio og Modus, den Nissan Cube og Note eller Dacia Logan og Sandero. Lang og svært variert. Ja, i kort akselavstand versjon av Nissan Juke, og forlenget den største Dacia Duster, men begge også med samme tekniske arkitektur også modifisere sitt enkleste en bakre Torsjonsakselen Multi suspensjon med elementer avledet fra Nissan Murano i 4x4-versjoner.

Stor folkelig aksept. Både Dacia Duster og Nissan Juke er allerede posisjonert som de mest solgte modellene i sine kategorier hver vei. To opprinnelige forslag begitt seg ut på et stort eventyr ... som nå vi fikk oss.

Borte er motorveier og lange strekninger. Ingen er rodador Silk, eller lang avstand. Heller ikke er sterke i raffinement. Deres er mer muskler. Det er på tide å ha det gøy, og filosofi, spiller adkomstveier. Den første etappen tar oss å knytte alle slags kurver og den første endringen, Dacia Duster flojea. Ikke å vise dårlige veier, eller forvirret med usikre reaksjoner. Faktisk, med store slag og bredde, kjører veldig enkelt. Men for å markere også Plutselig grep grenser. Adressen er ikke rapportert i overkant dekk "tyster" minimum støtte (blandet, forresten, for å antyde og intensjoner) og kroppen svaier i brede strøk. Nice, men absolutt ikke vinne et rally ... for hva som synes å ha blitt født i stedet Nissan Juke.

Aroma og sport fra design (som, ja, påvirker i stor grad en begrenset innvendig plass i motsetning Dacia duster med en stor familie centimeter), som driver Nissan Juke som viklingen rute. Og mens vi nyter sine sjanser kunne ikke gi opp, etter kjøring før sin populære 1.6 dCi 117 hk 1,5 og 110, å klatre nå sitt mektigste, single med 4x4 variant: Turbo 1.6-motoren 190 hk og automatgir CVT 6 kontinuerlig variable og forutbestemte relasjoner. Det vil være en minoritet, men et symptom på lidenskapelig oppfatning av Nissan ... og sin eksklusive iscenesettelse.

Selvfølgelig, i motsetning til Dacia Duster, den Nissan Juke god trå merker. lys og svært smidig, bak spakene er det veldig fort, veldig direkte og sportslig kjøring engasjerer svært sterke reaksjoner ... noen ganger også. Foretrekker derfor god asfalt, der hans firma bedre suspensjoner som inneholder kroppsbevegelser og retningsmerke med stor presisjon for å få trukket på rekordtid (også med en CVT endring i modus hendel manuell Synd som ikke har med levas- føles veldig fort) til et toppmøte der asfalten slutter. På tide å gå på land.

Veien hjem er enkel. og Nissan Juke pålegger motor. Noe høy, ser det ut som en roadrunner fremme ustoppelig 4x4 modus inntil veien smalner og forkastning. Fordi, til tross for sitt utseende, ingen SUV på markedet som litt takhøyde (Bare 145 centimeter begrenset av svært nær bakken flukt), eller med så liten tur buffer. Snart støter mot det, og vi ville ikke gå utover en hovedsporet som også ikke for komfortabel.

For å fortsette turen, hender og føtter til en Dacia Duster at, til tross kutte stammen til 395 dm3 (4x2 manglende overføring 4x4 heve til 505 dm3), gir det fortsatt plass til tortillas, kjøleskap eller klappstoler med knappe 225 dm3 av Nissan Juke kunne ikke.

Dacia tilbyr sitt beste. Ikke bare en bakkeklaring i sin Duster Toyota Land Cruiser eller Land Rover Freelander, men også av store turer demping "svelger" med overraskende letthet alt kul eller skråning en 4x4 modus låsing sentrum differensial og en girkasse meget felt, med to første tannhjul meget kort (den første i det vesentlige simulerer en reduserende).

Dacia Duster tør dermed problemer, klamrer seg til land der selv besluttsomt og komfort er verdsatt av en adresse mindre reaktiv enn Nissan Juke. en real tøffing at inntrykket av robusthet alltid overført (selv store "knitring" kropps eller dashbordet verdsatt i den krevende behandling), ender opp med å infisere en hypnotisk driver til utfordringen: jo mer ujevn stein eller bedre. Med konvensjonell reservehjulsbrønnen (i motsetning til Nissan Juke nøds) bør ikke, ja, glem sunn fornuft. Robusthet strekker seg også til en bred, men strenge interiør.

Langt fra en visuell Nissan Juke. Dette betyr ikke mangel flott design (Slik som en midtkonsoll som etterligner tank med en motorsykkel og slående gobeliner), en god og aktuell utstyr (tilgang / nøkkelfri tenning, multifunksjonsratt, USB-tilkobling, nettleser, Bluetooth, cruise control ...) eller emosjonelle blunker, som en dynamisk system for å velge mellom kjøring "Normal", "Sport" og "Eco" (Med lite merkbare forskjeller i praksis) eller en ny grafisk for å observere fordelingen av kontinuerlig trekkraft dreiemoment mellom akslene og hjulene (som en BMW X6).

- Hvordan de er