追悼のための車:プジョー205 GTiはとラリー

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80年代初めには、技術とマーケティング部門ソショーが加速しました。プジョー 205は1983年にシーンを入力してください あなたは珍しい力で希望。フランスの保守的なブランド 彼は功利を持っていました 彼女は、目から入ります: 現代、涼しい、自信、信頼性の高い実用的かつ経済的な. それはベテランに終止符を打つためにすべてを持っていました ルノー5とフォードフィエスタ, インクルード 新しいオペルコルサとフィアットウノ 彼は先のでした 座席イビサとシトロエンAX. セグメントBは、市場が赤熱身に着けていた呼びます。

その同じ年、2月23日に、 ジャン・トッド, 最大 チームリーダーの競争, スポーツ計画を発表しました ブランド。過不足なく、調達 世界ラリー選手権を攻撃 そしてtodopoderasはアウディ、ランチアやルノーとブランド 派生プジョー205. 彼は光16を見て、ターボエンジンのプロトタイプ中央後部には4つの駆動輪を過給します。

一方、商用分野で、と期待が満たされました: 多目的小さなプジョー205は、成功しました. 基本的なバージョンが飛ぶように売れたと フレームの堅牢性 煽動 さらに活用します。これらは、頭字語は、自動車市場に革命をもたらしている歳でした。 GTIは、高性能の代名詞になり始め そして強い感情。からスタート コアモデル, VWゴルフは、現在のドライバにアクセスできないスポーツクーペの本質を率いていました。インクルード GTIは、式を働きました そして各メーカーが異なる視点からそれを開発しました。 ルノーとフィアットは、ターボを達成するために頼って;その後、フォルクスワーゲンはまた、自分自身を引っ張るポロモデル用のコンプレッサ、およびでしょう プジョーは、注入を続けました 彼らは、キャブレターの寿命を忘れていなかったが。

プジョー205 GTiはプジョー205 GTiは到着

だから、 1984, インクルード アリ・バタネン年、彼はターボ16でラリーに掃引しました, プジョーが発足 205のGTiは. 最初に提供 1600エンジン (XU-5J型)IとボッシュLジェトロニックと105 CVnyección, もたらしたが、共通の変種その力強さを欠いていました。 「sexapilは、」それはとして、ホイールアーチの両方aletines、統合されたフォグランプパイロット、微妙なリアaleroncitoと合金ホイールとバンパーを与えました 毎時190キロのトップ発表. 軽快かつA 驚くべき運動能力, 私はと提供、陽気エンジンと補強フレームを楽しみました より強固な懸濁液, 道路を拡大し (前に4mmから3後)安定剤および大きい直径 効果的な換気のディスク 前面に。

落葉 ルノー5ターボカップとフォードフィエスタXR2, の1600 プジョー205 GTIが質問にそれらを置きます, しかし、欠けていた新世代の前でかみます ルノー R5 GTターボ(115馬力) 1985年から VWゴルフIIのGTi 1.8 16バルブ(139馬力後半1986年)1986年、フランスの会社は帽子から削除されました 205 1.9 GTiは130馬力.

マーケティングを超えて、新たなプジョー205は、すでに持っていました かっこよさは彼に期待し、彼の優れたフレームを許可しました. これは、高速功利もはや緊張しなかったが、 毎時200キロを超えることができる本物matagigantes 高ペースで、可能な方法であれば、よりおとなしいです。 1600年のほぼ同じ外観の下で、新しいセットアップフロントサスペンションを持っていた、1 厚いリアスタビライザー, すべての4つの車輪に大きな車輪(6×15インチ)のディスクブレーキ。

エウジェニオ・フェルナンデスと彼の娘アンドレアは心で彼らを知っています. (彼女のマドリードのワークショップのためのEficar)数およびこれに加えてを費やしてきました 「EFI」の完璧な例 カレーラスの雰囲気のようにあなたを知って、アンドレアは、日常的な使用のために彼女自身を持っています。それが十分ではなかったかのように、父と娘は、フランスで実行されているの205「マキシ」との集会に参加し、現在は過去と肩をこすります 三菱エボ、BMWもポルシェ. しかし、戻って酔った行動へと 205のGTiは華麗なパフォーマンス. ただ 908キロ 重量 そして、フレームの微調整、 有効性は魅力的なまま. 高速道路では、安定した高速かつ安全。インクルード エンジンは、ほぼ2000人のラップからハードプッシュ そして6000に引っ張りました。観光ペースは、それだけでギアセレクターに浸しなります。 Frenaも、それが合理的に快適です, 姿勢のスポーツシートは、申し分のないであり、それは速く乗るために来たときに、最大限の信頼を提供しています。

プジョー205ラリーそれはmousetraps分野でその多くの長所を引き出し、そして彼らのさ 方向の硬度として、小さなdefectillos (1990年まではパワーアシストと、必要に応じてシリーズ1992から持っていません)を。この領域では、それが神経を示し、クローズ率変化を利用して、 その130馬力の弾性 そして、ドライブする能力。ペースはこれでendiabladoすることができます プジョー205 GTiは。ラリーでのしたがって、その成功. 短い戦いは、光と慣性で遊んで、「パイロット」を駆動するための理想的な強い反応を提供します。これタイトなコーナーで進歩的かつ効果的なオーバーステアにアンダーステア​​のいずれかのヒントを逆にするのは簡単pide-何であるだろう。 正確なステアリング、パワーブレーキはアイシングを置きます 特にホイールを楽しんで、正しい軌道に乗って取ります。

プジョー205ラリーは付属しています

しかし、悲しいかな、老齢、天然痘!;と 注射の活況を呈し、プジョーは帽子の中に浸しに戻り、別の白ウサギ(SIC)を引き抜い...の...気化! はい、古い方法、2ウェーバー「脂肪」と姓を持つ明確かつ直接的: ラリー. 目標はでした 観客は若いとmettlesome達します. 1987 205 1.9 GTIが20のために2035000ペセタ、ビット予算額を費用。 205ラリーは1365000ペセタのために発売されました, 安価でもシトロエンAXスポーツ(1611000)、フィアット・ウーノターボ(1,550,000)、オペルコルサGSiの(1483000)シートイビサやSXI(1505000)より。

インクルード プジョー205ラリー 彼はすべてのバラストを剥奪されました 電気窓、中央錠、エアコン、さらにリアビューミラーの右のような、不要。彼の兄は対照的で、フロントアクスル、リアトーションバー、ベンチレーテッドディスクブレーキフロントと優れたスポーツシートを継承しています。 エンジンに関しては、シトロエンAXスポーツカップを阻止するのに十分でした, 水平ウェーバー40、より大きな直径のための分布と非常にクロスオーバーバルブの図の対 1,294 ccで103馬力のアウト. 何短いと5,5''x 13「」および70分の165タイヤを履くホイール、開発を閉じました。出来上がり...彼らが持っていました 小型爆弾、ノウサギ, 曲がりくねっ帯状疱疹は多くの干潟や馬でなければならない一つの領域は、背後に従うこと。

プジョー205 GTiはとラリープジョー205ラリーは最初のレーシングカーでした 私たちは今、私たちのレポートに戻ってきた道路上のラリーコ・ドライバーのハイメ・カスタンとエウジェニオ「EFI」。占い師のintuitsされることなく、 このフェザー級の振る舞い. とともに 最大フレームにチューニング レースでの経験、不思議と何も力強さと神経の年後、あなたは持っています。実際には、 それはGTiのラリーから引き継ぎました, そして、機械の違いにもかかわらず、彼は平野と明確な道路を除いて脱出しませんでした。で 比較高速道路は1989年に私たちの雑誌を取りました, GTIが加速度のみ千メートルに第42 1/100ラリーを上回ります。それから 幼児の188.2に比べ毎時203キロ:短い開発は最大速度を制限し.

しかし セクションでは、プジョー205ラリーは、その名に恥じません, もっと入ります 簡単な曲線, 遅くし、より鮮やかに回復し、 それは、その同族の優れたトラクションを保持します. 短いと、閉じた開発と、それは4000と6500のラップの間、1300貨物エリアを維持するゲームです。その政権の下では、などのクロスディストリビューションは、それは非常に怠惰になります。要するに、 彼が持っていたし、まだその火花とバランスを持っています それはそれは非常に効果的で、すべての上になり、非常に運転する楽しさ。

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