テスト:日産キャシュカイ1.6 DCI 130 4X2、またはコンパクトSUV¿?

セールスリーダーはメーカーにとって最も複雑な作業であるリニュー、あまりにも多くの変更や傾向を逆転させる危険性があります。新しい日産キャシュカイプラットフォームは期待を満たしているかどうか見てみましょう。比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2比較:シュコダ・オクタビア2.0 TDI対SportSedanアクセラSKYACTIV-D 2.2

日産自体が認識されます。 非常に高いバーを残しているベストセラーを交換することは容易ではありません. キャシュカイで、日産は車で賭け SUVだったり酒場だった、一度に二つのこと. そして、奇妙な概念が、完全に共通今日。 動きが反応し、会いに行くので、よくライバルが速かったことを行ってきました. これは、特に魅力的醜いとない車だったが、異なっていることにより、群衆の上に勝った、美学離れた不整地SUVの世界を、その後、通常の観光のそれに近いが、 SUVを追いつい. また、彼はと丸め 範囲、優れたエンジン、異なるドライブシステムと体の2つのサイズ. 要するに、完全に異なる車。今まで最初の大きな変化が来ます 第2世代, これは、新しいプラットフォームを初演長い体を放棄し、同じ機械的および送信戦略を提供します。これは、審美的に、より魅力的な、優れた視覚的な品質を持っており、効率的かつダイナミックな最もエネルギーを発表しました。プレーを分析。

ないあなたの新しい美学を引き起こすどのような印象が、 私が収集した全てのコメントの一般的なトーンは、まだSUVへの明らかになりまし近いです, それは3センチメートル以前よりも低くなっています。私は批判としてではなく機能としてこれを言うことはありません。 これに対する答えは、日産が同じ基準で描画することを計画モデルとなり得ます, バルセロナに建設すると、間違いなく、さらに多くの完全な範囲を提供して補完します。理由が何であれ、私たちは直面しています 良い車は、人々は間違っているのを恐れることなくお勧めできます.

強化されたインテリア

日産キャシュカイはるかに近代的な、外観が一致するように、インテリアによって補完されます。 前世代の飲酒は、今より多くのケアを設計しようとしています. 少なくとも限り、ダッシュボードや計測機器として指し、材料の品質を維持することが、より良い探しています. それは良くなっestilan、日産は名前のSmart Protectionシールドの下にグループ化された技術的に高度なシステムを補完する標準として装備されてい, 死角制御、疲労検出器、動き検出器、前面衝突の通知、認識信号、自動色光、等により形成されました

より快適な座席、などフロントとリアとトップ縦寸法があります。 後脚のスペースに3センチメートルまで獲得. 内部幅は変化せず、低いにもかかわらず、シートおよびプラットフォームの新しい設計は、ゲイン1 CMが悪いわけではないができます。あなたは上記のがわからない場合は、 新しいキャシュカイとサロン内部は良いの半分を持っています, オンライン市場の最高のと何日産からのデータが悪いわけではないが、彼らは、高さだけ内側に彼を稼ぐSUVのライバルを提供します。 この世代での後部座席のうちそれが以前よりもわずかに不快です;足を残すことによってスペースがホイールアーチ動作を妨げる添加不利で4 CMによって低減されます。あなたは問題なく車を出入りすることができるので、重要な、しかし、以前のものに比べて顕著ではありません。

弊社でブートを測定した容量は30リットルで、この世代では損なわれてい, 供え物 その現代的なライバルのほとんどより少ないスペース, 500リットルの容量を超えました。説明は、それらよりも短くなっています。 455リットルは遠くに行く持っているが、ライバルSUVや周りの600リットルのフィギュアを登録している小型の家族のメンバーと比較した場合、彼らは少しあります。そこ 二重底と貨物スペースでより大きなモジュール性、 (455リットルの測定に含まれる)および2つの蓋を備えたシステムは、穴を分割することができます。側には、 ショッピングバッグのための2つの実用的なフックを開けません. それは水に立っの1.5リットルのボトルを支えるフロントアームレストの下にある強調し内部全体に大きなギャップがあります。

ハンドルを握ります

日産キャシュカイそれは本当に良い全体的な改善を提供しています。 ただ、でもステアリングホイールドライバーのために、エンジン音や振動が乗員に到達しません. この機能は、事実上すべてのセクションに残っています。非常に快適なサスペンション、以前より、したがって、道路上のソフトつもりはありません。 彼は言っていますそれらを入れています. 彼らがダイナミックな品質を損なうことなくセットを柔らかくすることができました。このプラットフォーム用に発表された大きな構造的剛性、本当のようです。また、直接対決の不在は私はあえて このフレームは、以前よりも効果的です. ない疲れ居住者とそれが描かれたに従順です。欠陥シャーシを探すためには、それが意図されていない状況ではキャシュカイを置く必要があります。この臨界点で、実勢基準 よくバカESP少ししかし、スポーツの安全性に賭けます;私は今に置かれますから動的に考えます セグメント基準位置. その高さは、良好な状態での手がかりを特定dalliancesを許可しますが、最終的には タイヤであります 不要の19インチホイールと制限、および本機を入れて、あなたはアスファルトにのみ限定されています.

prestacionalレベルは同じ前世代のエンジンと類似しています。これはわずかに次の3つのために同じものを維持する、最初の三つの速度の開発を短縮されました。これは、ことができます 最大の都市の敏捷性, これはそのローリングにとても素敵貢献しています。ストップ/スタートシステム、より保守的な電子管理にあまり感謝を消費します。消費データは1.6のdCiルノーはすでに良好であった、今より良い、ランク付けされています 5.4リットル/セグメントセーバー間に100キロの平均と. あなたは静かに運転し、あなたはスコアカードの勧告を無視した場合 あなたはそれ拷問なしで約4.5リットルに達するストッキングに移動することができます. Tekna 19フィニッシュ" 我々のテストユニットは、特にITコストをわずかに上回る€29,000のために、あなたが頻繁に必要のないアイテムとつばにそれを装備していました。私 私はあなたが終了し、より控えめに見てお勧めします, 彼らは良い標準装備し、さらに競争力のある価格を提供し続けています。それは良い車だった、それはまだです。