比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル

現代の直噴ディーゼルエンジンの採用 "コモンレール" 90 HPは、そのセグメントのグループ需要増にカローラを可能にします。販売のリーダーで測定するための良い引数、画像や機器のアップグレードとセキュリティを初演クサラのHDiは、リニューアルしました。比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル比較:シトロエン・クサラクーペ2.0のHDi VTS / 3Pトヨタカローラ2.0 D4-Dソル多かれ少なかれ献身的に、日本のブランドは、無尽蔵のディーゼル需要がヨーロッパで近年で浮上している満たすためにポジションを取っています。旧大陸に統合まもなく朝鮮人をたどる日本の製造業の場合、必然的にディーゼルエンジンを提供するために起こります。乗用車における機械ディーゼルがヨーロッパでほぼ独占的に使用されているので、まだ彼らの範囲はSubaru- -caseこのタイプのエンジンを提供放棄メーカーがあります。他の人が現在のシナリオ-Mitsubishiはルノーと欧州のパートナーを探して直面し、ホンダはAccord-ためローバーエンジンを提出しており、マツダ、日産、トヨタ場合は最終的には自分の機械を開発することにコミットしている人たちは、そこにあります。後者の、それが最新の技術を持つ彼らの最近の家族D4-Dエンジンで、最高の欧州の専門家に耐えトヨタの努力を賞賛することです "コモンレール" シリンダあたり4バルブ。エンジンが導出されるカローラはせずに、明るい2.0 D4-D 110の馬力アベンシスをデビュー "インタークーラー" エンジン、ターボと低い圧力新しいマッピングを供給する空気を冷却するために、90 CVの電力を残します。知られているのHDiクサラは同様の技術的、技術を提示します "コモンレール" また、90馬力。最も明白な違いは、より多くの従来のシリンダーヘッド気筒あたり2つのバルブ、これらの機械的性能の違いをマーク状況です。市場をリードする有力な候補として、両方のエンジンは非常にスムーズな走行が、少し音、ちょうど振動がディーゼルを送信し、ちょうど1700 rpmでから長い行進に例示的に実行する必要があります。実際には、使用の喜びのために、二つのうちの一つを選択することが困難であるため、特にタイマーおよびサプライヤーの観点から、これらの2つのエンジン間の分離を決定する変更の開発があります。クサラは、理論的には消費とノイズレベルを低減するために探している第5回ではなく、長い開発を選択しました。しかし、真実の瞬間は、あなたの最高のタイトエンドの開発とカローラD4-Dは、短い時間ですべての測定に予め最大2.3秒以下で70メートルに相当するだけでなく回復することができると5ª-80〜120キロ/時間を操縦が、オープントラフィックは、より低い消費(半分よりも0.7リットル)を得ました。クラウンrepechosは、前方と、貯蓄の減少を回復以上の強さでアクセルをステップ実行時に彼の第五ギアは、より可能です。非常に高速駆動時のみのテーブルは最大パフォーマンス・エンジン、カローラが10リットルを超える場合クサラはほとんどメディア9リットルに達している状況を求め、逆になっています。そして、これはトラックのいずれかのタイプに拡張可能です。動的セクションでは、各モデルは、独自の異なる性格を有しています。要するに、我々はカローラは、我々のテストユニット中の懸濁液とクサラVTS仕上げのための快適なモデルであることを言うことができる、それはスポーティーなダイナミックな方向性を持っているか、彼らの最高の行動に反映します。カローラは非常にいい、全体的な感じを持つ車です。その懸濁液は、最終的使用の高い喜んでオフに設定ソフトで滑らかなステアリングシフトタッチとクラッチから油圧ドライブ上にあります。通常の運転挙動は、我々はパスを巻き上の行進を強制するよう、制限が前に表示され、走行快適に報いる、高貴で安全ですが。カローラ反応は状況として予測可能であり、時間があなたの後ろにそれを強制されていないの敏捷性により大きな注意を払う必要があります。広い道路や滑らかな曲線は関係なく、自信を伝えていない場合はずっとこの状況では曲がりくねった経路を、circulemosのレートが高/中速に多少当惑です。カローラは当初、コーナー進入でアンダーステア​​であるが、補正が即時トレンドオーバーステアを最大限に引き出し、スロットルをリフトオフ、描かれて回復すること。しかし、私たちは行進を強制的に表示される反応について話しています。クサラは強固懸濁液であり、トレッドaplomadaを示します。バンプを吸収するときには、カローラの甘さを提供していませんが、不快な荒いアスファルトの外に渡り、そしてすべての状況でそうより正確ではないことがあります。要するに、それは理想的なバランスに非常に近いです。クサラはまた、非常に活性なその指向後車軸によって特徴付けられるが、反応は、よりバランスしています。そのフロントエンドは、より鋭いで、懸濁液は、より良いが、どこで、どのように車の運転手の手順を知らせるので、忠実では発生しません何かに触れます "フィルタ" カローラ。クサラがサポートするより速く、ちょうどアンダーステア​​ですが、守備にもカーブを閉じることができます。このシトロエンはスポーティ見ていることも事実であると、より大きなホイール-15インチ、幅の広いタイヤのスポーツ仕様とよりを送信することができます速度に応じて可変方向を、マウントクサラクーペ、のための有効な気分ドライバ情報は、ものの、まだ多少の都市は難しいことができます。ブレーキ部において、両方のモデルは、疲労に非常に良好な応答電源と抵抗を提供するが、カローラ距離の場合にはオーバーアカウント長く毎時140キロから74メートルながら、良好cifra-ありません注目すべきとして記述することができクサラ。カローラタイヤ、ミッドレンジおよび特大のものは、ここでいくつかの責任があります。その他のスポーティなプロファイルのヘルプは、制動距離を向上させ、確実に最初のアンダーステア​​傾向を減衰させます。両モデルでの駆動位置がうまく達成が、クサラのセットアップはより多くの機会とより良い席を提供しています:広い、より良い横方向の支持とメモリ先祖返りで後部座席へのアクセスのためにそれらを休ませます。もう一つの重要な違いは大きい居住して内部を計上bellboysの能力、(カローラが短いホイールベースである)、驚くことではないが、トヨタよりも大きな外形寸法を提供していますシトロエンでは、より寛大です。ただし、非常に完全な詳細リニューアルクサラやオプションのより完全なリスト(申し出、包括的、衛星ナビゲーション)私たち2人の主人公は、彼らのそれぞれの範囲の中で最も完全な標準装備されています。クサラの開始価格50万ペセタ30万ペセタの現在のプロモーションで20万ペセタによって高いがある場合、それはカローラを下回っています。これは、優れたエンジンと私たちの国の一般的なタッチ、より洗練された車両であってもより多くの排他的なイメージを持っていますが、どのような場合には、その最高の美徳はクサラを曇らせるするのに役立ちます。多かれ少なかれ献身的に、日本のブランドは、無尽蔵のディーゼル需要がヨーロッパで近年で浮上している満たすためにポジションを取っています。旧大陸に統合まもなく朝鮮人をたどる日本の製造業の場合、必然的にディーゼルエンジンを提供するために起こります。乗用車における機械ディーゼルがヨーロッパでほぼ独占的に使用されているので、まだ彼らの範囲はSubaru- -caseこのタイプのエンジンを提供放棄メーカーがあります。他の人が現在のシナリオ-Mitsubishiはルノーと欧州のパートナーを探して直面し、ホンダはAccord-ためローバーエンジンを提出しており、マツダ、日産、トヨタ場合は最終的には自分の機械を開発することにコミットしている人たちは、そこにあります。後者の、それが最新の技術を持つ彼らの最近の家族D4-Dエンジンで、最高の欧州の専門家に耐えトヨタの努力を賞賛することです "コモンレール" シリンダあたり4バルブ。エンジンが導出されるカローラはせずに、明るい2.0 D4-D 110の馬力アベンシスをデビュー "インタークーラー" エンジン、ターボと低い圧力新しいマッピングを供給する空気を冷却するために、90 CVの電力を残します。知られているのHDiクサラは同様の技術的、技術を提示します "コモンレール" また、90馬力。最も明白な違いは、より多くの従来のシリンダーヘッド気筒あたり2つのバルブ、これらの機械的性能の違いをマーク状況です。市場をリードする有力な候補として、両方のエンジンは非常にスムーズな走行が、少し音、ちょうど振動がディーゼルを送信し、ちょうど1700 rpmでから長い行進に例示的に実行する必要があります。実際には、使用の喜びのために、二つのうちの一つを選択することが困難であるため、特にタイマーおよびサプライヤーの観点から、これらの2つのエンジン間の分離を決定する変更の開発があります。クサラは、理論的には消費とノイズレベルを低減するために探している第5回ではなく、長い開発を選択しました。しかし、真実の瞬間は、あなたの最高のタイトエンドの開発とカローラD4-Dは、短い時間ですべての測定に予め最大2.3秒以下で70メートルに相当するだけでなく回復することができると5ª-80〜120キロ/時間を操縦が、オープントラフィックは、より低い消費(半分よりも0.7リットル)を得ました。クラウンrepechosは、前方と、貯蓄の減少を回復以上の強さでアクセルをステップ実行時に彼の第五ギアは、より可能です。非常に高速駆動時のみのテーブルは最大パフォーマンス・エンジン、カローラが10リットルを超える場合クサラはほとんどメディア9リットルに達している状況を求め、逆になっています。そして、これはトラックのいずれかのタイプに拡張可能です。動的セクションでは、各モデルは、独自の異なる性格を有しています。要するに、我々はカローラは、我々のテストユニット中の懸濁液とクサラVTS仕上げのための快適なモデルであることを言うことができる、それはスポーティーなダイナミックな方向性を持っているか、彼らの最高の行動に反映します。カローラは非常にいい、全体的な感じを持つ車です。その懸濁液は、最終的使用の高い喜んでオフに設定ソフトで滑らかなステアリングシフトタッチとクラッチから油圧ドライブ上にあります。通常の運転挙動は、我々はパスを巻き上の行進を強制するよう、制限が前に表示され、走行快適に報いる、高貴で安全ですが。カローラ反応は状況として予測可能であり、時間があなたの後ろにそれを強制されていないの敏捷性により大きな注意を払う必要があります。広い道路や滑らかな曲線は関係なく、自信を伝えていない場合はずっとこの状況では曲がりくねった経路を、circulemosのレートが高/中速に多少当惑です。カローラは当初、コーナー進入でアンダーステア​​であるが、補正が即時トレンドオーバーステアを最大限に引き出し、スロットルをリフトオフ、描かれて回復すること。しかし、私たちは行進を強制的に表示される反応について話しています。クサラは強固懸濁液であり、トレッドaplomadaを示します。バンプを吸収するときには、カローラの甘さを提供していませんが、不快な荒いアスファルトの外に渡り、そしてすべての状況でそうより正確ではないことがあります。要するに、それは理想的なバランスに非常に近いです。クサラはまた、非常に活性なその指向後車軸によって特徴付けられるが、反応は、よりバランスしています。そのフロントエンドは、より鋭いで、懸濁液は、より良いが、どこで、どのように車の運転手の手順を知らせるので、忠実では発生しません何かに触れます "フィルタ" カローラ。クサラがサポートするより速く、ちょうどアンダーステア​​ですが、守備にもカーブを閉じることができます。このシトロエンはスポーティ見ていることも事実であると、より大きなホイール-15インチ、幅の広いタイヤのスポーツ仕様とよりを送信することができます速度に応じて可変方向を、マウントクサラクーペ、のための有効な気分ドライバ情報は、ものの、まだ多少の都市は難しいことができます。ブレーキ部において、両方のモデルは、疲労に非常に良好な応答電源と抵抗を提供するが、カローラ距離の場合にはオーバーアカウント長く毎時140キロから74メートルながら、良好cifra-ありません注目すべきとして記述することができクサラ。カローラタイヤ、ミッドレンジおよび特大のものは、ここでいくつかの責任があります。その他のスポーティなプロファイルのヘルプは、制動距離を向上させ、確実に最初のアンダーステア​​傾向を減衰させます。両モデルでの駆動位置がうまく達成が、クサラのセットアップはより多くの機会とより良い席を提供しています:広い、より良い横方向の支持とメモリ先祖返りで後部座席へのアクセスのためにそれらを休ませます。もう一つの重要な違いは大きい居住して内部を計上bellboysの能力、(カローラが短いホイールベースである)、驚くことではないが、トヨタよりも大きな外形寸法を提供していますシトロエンでは、より寛大です。ただし、非常に完全な詳細リニューアルクサラやオプションのより完全なリスト(申し出、包括的、衛星ナビゲーション)私たち2人の主人公は、彼らのそれぞれの範囲の中で最も完全な標準装備されています。クサラの開始価格50万ペセタ30万ペセタの現在のプロモーションで20万ペセタによって高いがある場合、それはカローラを下回っています。これは、優れたエンジンと私たちの国の一般的なタッチ、より洗練された車両であってもより多くの排他的なイメージを持っていますが、どのような場合には、その最高の美徳はクサラを曇らせるするのに役立ちます。