グランド・セニック1.5のdCiルノー

セニックのすべての美徳には、2つ以上を追加する必要がある:余分な四角はまさにこのモデルを持っています。 「ノーマル」セニックとしてアジャイルとして、彼らは今7人の乗客を行くことができます。これは、セニックよりも長い23センチメートルです。その全長は4.49メートルです。ヘッドライトは、すべての光学群を統合します。行は背中にマーク。彼は強みをコピーして、過ちを是正するために、他の人から学ぶ時間がありました。オペルはそれ以来、格納式の座席の彼らのシステムを真似しようとしたモデルのない不足していない、彼女の7人乗りザフィーラとの両方の年と述べたと。ルノーは、一方、最もバランスのとれた市場のMPVs、セニックのいずれかを持っていたが、余分な汎用性は、そのライバルのいくつかを示すことに欠けていました。そして、解決策が到着しました:「グランド」が、上記のすべて、「セニック」を。これは、分離された23を超えるセンチ体(このモデルの戦いは5cmでオーバーハングを増加させたが、セクタ内のベンチマークとなっているミニバンのXXLは、両方が同一の本質を持っていることを試みたサイズであります後、他の18)。しかし、これは「長い間、特別な」彼は彼の兄弟のような道を「行進」防ぐことはできません。我々は両方の行動の間に有意差は気付きませんでした。ルノーは、体がどちらも揺れ、または大きな慣性が含まれている場合、このグランド・セニック用ソフトサスペンションを選んだが、実効ました。正直なところ、私はそれがとてもよく車を設立しました驚きました。異なるパスでは、我々は我々が望んでいたペースを印刷しても安全に見えました。

ドライビングポジションは快適でした。座席は快適で、視認性の良いでした。アドレスは正確でした。効果的に戻って開催されたが、誇張なしにかつ容易に駆動させるための要素の配列だった:ホイールの後ろに自動でヘッドライト、クルーズコントロール、ラジオコントロールを...彼らは(私たちのシャシーダイナモメータに応じて105以上)のエンジン1.5のdCi 100HPをテストすることを決めたまですべてが車輪の上に、決して良く行っていました。私たちは、それがディーゼルメカニッ​​クが範囲へのアクセスを知っていたが、-even ASIは自由に、常に「cargadito」荷物や乗客のいずれかに行くために設計された車を移動することができるはずです。、完全に変更を3,000rpmから:彼の信任投票を与える...といくつかのローエンドpesadote(我々のデータは、実際には、そのライバルと同じレベルである、ことを示しているが)大声アイドリングTAD 。それは雷ではないのですが、それは簡単にトンとその体重の半分を移動し、そこにあります。しかし、いずれのrepechoや追加と進歩の前に、私たちは行進を減らすために警戒する必要があります。自分自身では、これは必ずしも私達に頭痛を持っていないだろうが、変更は、私たちは、この操作を恐れて作られました。レバーパスが十分に定義されていなかったので、その取り扱いは、不幸でした。それは彼らが第四、ない人の土地の一種で、従事するために第三から移動する残っている場合、のようだった、と徹底的にノブを回すために私たちを余儀なくされました。また、タコメータ、消費やオイルレベルをチェックするために、小さな画面に適応しなければなりませんでした。ダッシュボードこのクラウンが、それらは長く、幅の狭い形状を与えるように選択されている:数字はそこまでの距離で、失われたようです。画面は非常に小さかったとして、ないfiábamosは、私たちは私たちの目のストライプの燃料レベルがかろうじて動くものを見ました。これは、1.5のdCiグランドセニックはあなたの特定の「乾燥法」を生きることができます。実際には、(我々の測定によれば)100キロあたり6.6リットルの平均消費量と、このセクションの王です。
ガソリンスタンドを探して、このルノーはキロを追加し続けている間にすべての彼のライバルは、長い間「舌出し」の前になります。変更は非常に私たちを説得しなかったが、ホイールの後ろに快適。サスペンションとブレーキの良い仕事を通る自信任意の経路、完全に無関心給油...私たちは無限に旅行を続けることができます。そして、乗客の残り?彼らが言いたいことがあるでしょうか?彼は強みをコピーして、過ちを是正するために、他の人から学ぶ時間がありました。オペルはそれ以来、格納式の座席の彼らのシステムを真似しようとしたモデルのない不足していない、彼女の7人乗りザフィーラとの両方の年と述べたと。ルノーは、一方、最もバランスのとれた市場のMPVs、セニックのいずれかを持っていたが、余分な汎用性は、そのライバルのいくつかを示すことに欠けていました。そして、解決策が到着しました:「グランド」が、上記のすべて、「セニック」を。これは、分離された23を超えるセンチ体(このモデルの戦いは5cmでオーバーハングを増加させたが、セクタ内のベンチマークとなっているミニバンのXXLは、両方が同一の本質を持っていることを試みたサイズであります後、他の18)。しかし、これは「長い間、特別な」彼は彼の兄弟のような道を「行進」防ぐことはできません。我々は両方の行動の間に有意差は気付きませんでした。ルノーは、体がどちらも揺れ、または大きな慣性が含まれている場合、このグランド・セニック用ソフトサスペンションを選んだが、実効ました。正直なところ、私はそれがとてもよく車を設立しました驚きました。異なるパスでは、我々は我々が望んでいたペースを印刷しても安全に見えました。

ドライビングポジションは快適でした。座席は快適で、視認性の良いでした。アドレスは正確でした。効果的に戻って開催されたが、誇張なしにかつ容易に駆動させるための要素の配列だった:ホイールの後ろに自動でヘッドライト、クルーズコントロール、ラジオコントロールを...彼らは(私たちのシャシーダイナモメータに応じて105以上)のエンジン1.5のdCi 100HPをテストすることを決めたまですべてが車輪の上に、決して良く行っていました。私たちは、それがディーゼルメカニッ​​クが範囲へのアクセスを知っていたが、-even ASIは自由に、常に「cargadito」荷物や乗客のいずれかに行くために設計された車を移動することができるはずです。、完全に変更を3,000rpmから:彼の信任投票を与える...といくつかのローエンドpesadote(我々のデータは、実際には、そのライバルと同じレベルである、ことを示しているが)大声アイドリングTAD 。それは雷ではないのですが、それは簡単にトンとその体重の半分を移動し、そこにあります。しかし、いずれのrepechoや追加と進歩の前に、私たちは行進を減らすために警戒する必要があります。自分自身では、これは必ずしも私達に頭痛を持っていないだろうが、変更は、私たちは、この操作を恐れて作られました。レバーパスが十分に定義されていなかったので、その取り扱いは、不幸でした。それは彼らが第四、ない人の土地の一種で、従事するために第三から移動する残っている場合、のようだった、と徹底的にノブを回すために私たちを余儀なくされました。また、タコメータ、消費やオイルレベルをチェックするために、小さな画面に適応しなければなりませんでした。ダッシュボードこのクラウンが、それらは長く、幅の狭い形状を与えるように選択されている:数字はそこまでの距離で、失われたようです。画面は非常に小さかったとして、ないfiábamosは、私たちは私たちの目のストライプの燃料レベルがかろうじて動くものを見ました。これは、1.5のdCiグランドセニックはあなたの特定の「乾燥法」を生きることができます。実際には、(我々の測定によれば)100キロあたり6.6リットルの平均消費量と、このセクションの王です。
ガソリンスタンドを探して、このルノーはキロを追加し続けている間にすべての彼のライバルは、長い間「舌出し」の前になります。変更は非常に私たちを説得しなかったが、ホイールの後ろに快適。サスペンションとブレーキの良い仕事を通る自信任意の経路、完全に無関心給油...私たちは無限に旅行を続けることができます。そして、乗客の残り?彼らが言いたいことがあるでしょうか?