シトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5P

二つの売りは、世間の注目をキャプチャし続けるために、その外観を更新します。どちらも、快適さ、優れたスペースの消費量と低価格を提供しています。ガソリンエンジンと2つのモデルが非常にその価格/品質にお勧め。シトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5Pシトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5Pシトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5Pシトロエンサクソ1.4I SX 5P /フォードフィエスタ1.25 16V GHIA 5P「2000年は、」とりわけ、新しい顔と改善機器の詳細ように、これらの2つの小型車に来ています。 Veteraníaフィエスタ市場と新たな競争は、リアビューで、その後、前に別のものを区別するために、ほとんどの道を小さな微調整をするためにフォードをリードしてきました。内部に、彼らは快適さを増加させることを目的とほとんどの詳細を変更しました。類似した2001年の何かのためで、今後すべての新しいフィエスタは、また、最も重要な変更は、フロントで行われているにモデルチェンジを受けサクソ、で発生するまで、これは「フェイスリフト」でありますフィエスタのように指向新しいテールライトとインテリアの改善は、室内の快適性を高めます。変更は両方のモデルの光となっている場合は、価格があまりにも変化しない。(割引を適用)サクソで万人と半分のペセタに達しない手頃な価格、の目立つと党を超えて、どのような明らかに、私たちは、このようなパーティー、サクソでは使用できません後者のエアコン、アンチロックブレーキと助手席エアバッグやサイドなどのオプション、興味深いエキストラの価格を追加する必要があります。この意味で、我々は、サクソ価格がより魅力的であることその他の入門割引(30万ペセタ)への感謝を明確にしなければならない、しかし、機器のように(フィエスタは、より標準的な装備を持っている)、差は132,000ペセタに縮小されています。モーターのダイナミクスとの問題では、両方のは、あなたが支払うよりも多くを得ます。当初予想より以上。誰もペセタにハード付与するものではありませんが、彼らが提供して両方の行動や消費は注目に値するものです。さまざまな側面を指摘する価値フィエスタの場合。最初は、それが認識された効力を有するフレームであるだけでなく、このユーティリティを満たしているが、その有効性のアイデアを提供クーペプーマ、のための基礎として役立つことです。一方、ギアボックスは、シトロエンの開発よりも短くなっています。しかし、彼らの大きい本当の力にもかかわらず、より大きな重量はあなたが加速度に勝つことはできません。両方のエンジンはSaxo- 75実際の馬力-84フェスタと77の公式の最大出力を行うが、2つの異なるエンジンを使用します。フィエスタアートは、気筒あたり4つのバルブの技術のおかげで、高速でより良いと心地よい音と呼吸するエンジンです。ギアボックスは大幅に半スポーティな走行を行うことができます。そして、強力な力学されていないにも関わらず、道路の挙動は、高いエンジンターンを取るために私たちを奨励しています。管理を迅速かつ偉大な冷静では、道路の不快感をフィルタリングし、運転者の手のアスファルト甌穴に伝達されない一方、レバーのタッチは、非常に短く、正確なルートと非常にいいです。町で、特に駐車操縦のために、それはやや難しいですが、方向道路は、それが必要な硬さを持っている範囲です。サックスでは、気筒毎に2つの弁を有する1360立方センチメートルエンジンのシリンダヘッドには、同じ電源を発表します。このエンジンは、フィエスタの開発よりも長いとマニュアル5速ギアボックスに釣り合わせています。我々は加速度として、両者の間にほとんど違いのパフォーマンスについて話すと、回収率はそれぞれ、他の間で非常に類似している場合:サクソは、その大きな変位と党のマルチバルブヘッドを補償し、結果がで、低回転域から非常に似て推力であります驚くべき回復力。シトロエン・エンジンは、前世代と比較して不変であるが、その音量が向上し、消費が意味しています。これは、より多くの線形電力を提供し、ちょうど1500ラップから最大トルクの90%を持っているパーティを超える利点を有しています。「2000年は、」とりわけ、新しい顔と改善機器の詳細ように、これらの2つの小型車に来ています。 Veteraníaフィエスタ市場と新たな競争は、リアビューで、その後、前に別のものを区別するために、ほとんどの道を小さな微調整をするためにフォードをリードしてきました。内部に、彼らは快適さを増加させることを目的とほとんどの詳細を変更しました。類似した2001年の何かのためで、今後すべての新しいフィエスタは、また、最も重要な変更は、フロントで行われているにモデルチェンジを受けサクソ、で発生するまで、これは「フェイスリフト」でありますフィエスタのように指向新しいテールライトとインテリアの改善は、室内の快適性を高めます。変更は両方のモデルの光となっている場合は、価格があまりにも変化しない。(割引を適用)サクソで万人と半分のペセタに達しない手頃な価格、の目立つと党を超えて、どのような明らかに、私たちは、このようなパーティー、サクソでは使用できません後者のエアコン、アンチロックブレーキと助手席エアバッグやサイドなどのオプション、興味深いエキストラの価格を追加する必要があります。この意味で、我々は、サクソ価格がより魅力的であることその他の入門割引(30万ペセタ)への感謝を明確にしなければならない、しかし、機器のように(フィエスタは、より標準的な装備を持っている)、差は132,000ペセタに縮小されています。モーターのダイナミクスとの問題では、両方のは、あなたが支払うよりも多くを得ます。当初予想より以上。誰もペセタにハード付与するものではありませんが、彼らが提供して両方の行動や消費は注目に値するものです。さまざまな側面を指摘する価値フィエスタの場合。最初は、それが認識された効力を有するフレームであるだけでなく、このユーティリティを満たしているが、その有効性のアイデアを提供クーペプーマ、のための基礎として役立つことです。一方、ギアボックスは、シトロエンの開発よりも短くなっています。しかし、彼らの大きい本当の力にもかかわらず、より大きな重量はあなたが加速度に勝つことはできません。両方のエンジンはSaxo- 75実際の馬力-84フェスタと77の公式の最大出力を行うが、2つの異なるエンジンを使用します。フィエスタアートは、気筒あたり4つのバルブの技術のおかげで、高速でより良いと心地よい音と呼吸するエンジンです。ギアボックスは大幅に半スポーティな走行を行うことができます。そして、強力な力学されていないにも関わらず、道路の挙動は、高いエンジンターンを取るために私たちを奨励しています。管理を迅速かつ偉大な冷静では、道路の不快感をフィルタリングし、運転者の手のアスファルト甌穴に伝達されない一方、レバーのタッチは、非常に短く、正確なルートと非常にいいです。町で、特に駐車操縦のために、それはやや難しいですが、方向道路は、それが必要な硬さを持っている範囲です。サックスでは、気筒毎に2つの弁を有する1360立方センチメートルエンジンのシリンダヘッドには、同じ電源を発表します。このエンジンは、フィエスタの開発よりも長いとマニュアル5速ギアボックスに釣り合わせています。我々は加速度として、両者の間にほとんど違いのパフォーマンスについて話すと、回収率はそれぞれ、他の間で非常に類似している場合:サクソは、その大きな変位と党のマルチバルブヘッドを補償し、結果がで、低回転域から非常に似て推力であります驚くべき回復力。シトロエン・エンジンは、前世代と比較して不変であるが、その音量が向上し、消費が意味しています。これは、より多くの線形電力を提供し、ちょうど1500ラップから最大トルクの90%を持っているパーティを超える利点を有しています。