タタ・グランドサファリ

タタ・モーターズはちょうど新しいコモンレールディーゼルメカニッ​​クに3リットルとそのモデルグランドSafariで115馬力を追加しました。パワーと滑らかさの浪費をせずに、すべてのインドの土地に自由に移動することができます。 18900ユーロからディーラーネットワークで利用できるようになりました。システムは、選択可能なドライブ2または4輪ギアボックスを提供します。ボディデザインは、イタリアのデザイン研究所のIDEAの作品です。彼はいくつかの簡単にフィールドを守ります。FE版のシリーズの合金ホイール。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente- 1を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。メカニカル前の2リットルと86馬力は、快適に体重の2トンを渡し、タタ・グランド・サファリに自由に移動することが明らかに短く残りました。ブランドマネージャーは-temporalmente-を組み込むことを決めた理由を論理的には、利点は、はるかに下回っていた理由 機械式コモンレールディーゼル3リットル, 3,000 rpmで115馬力の最大電力と1,800 rpmで30.6 MKGの最大トルクを告げます。ので、一時的に言って、 次の12月から、それは他のディーゼル2リットルと140馬力によって置換されます, 3リットルの推進剤は、道路運送車両のためのユーロ4基準を超えていないことから、2007年1月1日に施行されます。このエンジンは、タタにタタ407と呼ばれる産業車両から来る、(直噴コモンレール)DICORと呼ばれ、ヘッド、ピストンおよび潤滑システムシリンダー修飾を受けました。特長 コモンレール高圧(1600バール)を有する電力システム, ターボチャージャとシリンダヘッドシリンダ当たり2つのバルブ、及び非常に低速(3,000 rpm)でその最大電力を発表。また、トルクの数値は非常に低速(1,800 rpmで30.6 MKG)で達成されます。このエンジンに関連付けられたギアボックスのトランスファーケースを同期5人の関係ギアボックスです。四輪駆動への2つを過ごすためには毎時60キロを超えない速度で車輪を回転させる形で電荷を操作するだけでよいです。また、グランドSafariが持っています リミテッド・スリップ・ディファレンシャル 常時グリップに応じてトルクの配分を可能にする後車軸に。この新しいエンジン0から20未満で達成される毎時100キロまで毎時160キロと加速度の(最大速度以前のバージョンによって提供されるものよりはるかに優れた性能を組み込むことにより、ブランドマネージャーをアドバタイズよります秒。一方、消費も9.5リットル/前の機械的な2.0の100キロから、有意な減少を経験しました 8.6リットル/ 100キロ この3リットル。そのものの力学は、かなり良好な性能を持っています 特定のパワー それは(38.3馬力/リットル)私たちは知っていた最低です。私たちは、簡単リットルあたり100馬力を超えた、欧州のポインタエンジンと比較することはありませんが、それは20年前の大気中のディーゼルエンジンの数字に移動します。提供推力は(ターボチャージャーの存在だけが注目されている)非常に、直線的に滑らかかつ進行性であり、アイドル時と最高速度の両方で非常に静かですが、華麗なパフォーマンスは何もありません。トルク図は、ギアボックスに頻繁に頼ることなく、クルーズ法定速度を維持するため、上記1500rpmであり、十分なエンジン応答を機械的供給しています。機械要素の残りの部分については 以前のバージョンに比べて有意な変更はありません. それでもステアリング再循環ボールシステムを支援してきました。ダブルウィッシュボーンとリアリジッドアクスルとパナールロッドと独立フロントサスペンション。ブレーキシステムは、ABSとEBDを有する油圧システム、換気ディスク281ミリメートル前後ドラムに委託されています。、フォグランプを組み込むリアライトと新しいコントロールや楽器とセンターコンソールを再設計:新しい力学の取り込みを利用して、グランドSafariは、いくつかの化粧品の変更を受けています。

人間工学や材料の品質は、とのアセンブリを提示し、このモデルの強力なポイントではありません 誇張された公差, 少しデザインと精巧な細部を気にせずオークション。これの証拠は非常に高い、ほぼ水平位置にステアリングホイールと膝までである彼のインストルメントパネルに比べて、駆動位置です。シフターは、それはスピードに係合するように長いストロークを必要とするが、ボックスの右側のタッチと位相が正しいました。 4速では、1,000rpmで毎時40キロの開発を持っており、5速は、毎時42キロに達します。このモデルの主な特徴の一つは、その能力です。それは持っているが、理由は容量よりボリュームでより多くの 7席 (後者の二つがトランクに位置折り側transportinesに限定されている)、負荷容量は、4×4のバージョンでのみ550キロです。機器のセクションは、より快適で機能的な使用を可能にするいくつかの改善を受けています。 FE、最も高い範囲と呼ばれるバージョンでは、アルミホイールとタイヤ16インチ70分の235、フォグライト、リアウィンドウやサイド着色、エアコンなどを有します

モデルがで提供されています 3つの異なる構成:二輪駆動と機器システムの基本的なレベルを指すGS 4×2(16600ユーロ)。また、全輪駆動と、より標準的な装置を持つ4x4のGS(18900ユーロ)、装置の同じレベルと四輪駆動と4×4 GS FE(20700ユーロ)。提供されるオプションのうち、ショックアブソーバ「ヘビーデューティ」-reforzados-(404ユーロ)とメタリック塗料(300ユーロ)DVDマルチメディア機器(1157ユーロ)とリアサスペンションです。タタは、このモデルで提供しています 3年間の保証または10万キロ, 車体の穿孔に対する2年間の保証と道端での援助の24時間。ブランドは、55店舗のネットワークを持っている、1700台の今年の売上高目標を設定しました。ブランドは、2010年には年間España18.000車の販売を見込んでいます。