ポルシェ911カレラS PDK、ターボではありません

ターボは別であるため、新しい911カレラSは、2つのターボを有し、ターボと、今度は、2つのターボを持っていますが、まだないターボターボではありません。

ポルシェカレラ911 S PDK

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インクルード ポルシェカレラS 911 通常、任意のですが、それはもはや大気中であり、現在進んでいる場合 あなたのエンジンに2つのターボ. それはです 物質の排出量, それは、彼らは最後の42年間に行ったように、彼らは、その範囲内の技術の2種類を続けるだろうとbrand’m確信していた場合ので。もう一つは、ということです ポルシェは我々が慣れているためにスポーツマンシップの状況を解決し、品質と高度な技術に基づいて、この強制的なプロセスから逃げることに成功しました, また、あなたのガレージにしたい車を作ります。ユーロ6の入り口には、低排出ガスに自分の車の効率を調整するためにすべてのメーカーを余儀なくされました。あなたは小さなエンジンでブランドをしている場合は、問題はあなたがそう長く機械的な構成でポルシェをしている911の伝統として、あなたは動揺純粋主義者ブランドの危険を冒すがあれば、あなた自身の物語を攻撃せずに解決され、ポルシェは、これらの多くを持っています。しかし、 1974年以来、911のターボがありました, 常に最も望ましいと最高性能の家のバージョンです。 いつも私たちがあるでしょう GT3 そして、などの特殊 911 R, 運動競技悪いことが、私たちは、その大気のタッチ、音とさえ応答を欠場します;私を試した後、機械的な間違っては何もないことは明らかであり、新たなbiturboに触れ何も間違った音です, 彼らは異なっています。ポルシェ911を言って、以前よりも速いとの新しい時代が開かれます。

ポルシェ911のテストタッチは、PDKと911カレラSをテストします。 11ミリメートルピストンの直径と僅か1.1mmキャリアを減らす3.8まで2.981リットルの排気量を低下させます。バリオカムプラス(可変バルブは、吸気と排気の時間を開き、吸気のみ上昇)とを維持 バルブによって制御される2つのターボを追加, ポルシェ911ターボ「寿命」として何の可変ジオメトリません。回線容量オイルは、より良い熱放散の検索では13.1リットルに10.1リットルです。システム開始/停止やエネルギー回収を維持します。 7400台のラップで400馬力を与える前に、今では900の以上のラップの前に20馬力を提供しています. ここではトルク6.1 MKGで増加し、前に5600 rpmでピークを与えたときにすべてを変える差は、5000ターンに1700年からその最大を与える場所です。 ポルシェは7500のラップにカットをもたらすことに成功しました, これらのデータ・パワーとエンジンとの間の関係を考えると991.1カレラS.に比べてわずか300ラップを失うすべてのporschistaに不可欠な詳細は、105.2馬力/ 140.9壮大なCV /リットル、となるから行きますアカウントにパフォーマンスを向上させます。あなたの明確な言及を与えるには、前回の991.1 131.6ターボは、CV /リットルを提供し、現在の991.2 142.1ターボは、CV /リットルを持っています。偉大なスポーツ残忍な効率が達成されました。ターボなので、あなたはカレラとカレラSとの差が、再プログラミングで決済されるエレクトロニクスの純粋な問題であり、しかし、はるかがあることを考えることができます。エンジン管理システムと排気ターボ過給機は異なっています。カレラは、0.9バールのブロー圧力および1.1バールとSの51ミリメートルと49ミリメートルです。 PDKギアボックスは2つのクラッチの直径を維持し、開発は少し短縮します. トルクが変化するため、マニュアルシフトより差の質問は、228ミリメートルドライ、別bidiscoによって240ミリメートルの直径をクラッチ。

ポルシェ911カレラS PDK:その利点OF VIDEO

私たちのスケールの重さに応じて/電力比が3.83から3.73キロ/ CVに行きます。そう 911カレラSのパフォーマンスが大幅に向上していることは驚くべきことではありません. 新しいものがかなりあります 日々で以前よりスポーティでなく、より使いやすいです;速度は1秒より速く、すべての加速度であるとき。前の500馬力と比べるとターボは、スタンディングスタートから複数の千メートルに到達するためにだけ1秒かかります。低回転域から回復すると2つ目の違いは、それが置き換えエンジンに維持されていること。それは非常に高速です。街であまりを過ごし、その日、すなわち、ゆっくり運転するとき、そしてスポーティなドライビングはそれが今より速く、より強力で考えると、前のものと同じです。

ポルシェ911カレラSのPDK:SO​​私たちはあなたの消費量を測定します

私は、音の可能性のある変更を開始する前におびえていました 911は、アイドルから楽しまれているハーレーのようなものです, それは「空冷」だった、それは尊敬に値する場合は特に。悪いことではないではなく、より良い、異なる聞こえることは事実です。ターボのように異なります。エンジンがターンアップ時にメイン変動はノートを循環させます。あなたはそれを試してみたが、すべきです 私は別の、悪い音していないようです。終了まだ6ボクサー3リットル. ミッドレンジには、多くのターボ版のような911のターボ、ボクサー音楽と鼻息のミックスです。進行感じたら、より多くのトルクダウンがあります。 決して前に、あなたは、911カレラSはパー欠けていたが、今あなたがより多くを感謝していることを言ったかもしれません. あなたが長い行進し、少ないラップとそれに移動する静かな走行モードでは、消費以外にも、喜びを駆動に変換されます。偶然にあなたはどのような状況のうち、または自宅のストレスが消え方法を取得するためにガスをヒットする必要がある場合は、あなたが尋ねると、エンジンが高速で悪魔になります。このユニットは、その動作が変更されていないPDKを、自動化されていました。ノーマルモードでは、ゆっくりとゆっくりとセーリングは、できるだけ早くあなたがブレーキやスロットルの変化にタッチすると、ギアを再係合する際に車を残します。これは常にガソリンスタンドで停止することを避けるための良い助けている、ほぼすべての速度になります。

このアップデートでは、ボタンスポーツとスポーツプラス削除されましたし、彼の新しいアウディR8で初演フェラーリやベアリングなど「Manettino」でホイールの後ろになっています。そこから、あなたはまた、位置「個別」を選択することができます 別個のエンジン、ギアボックスまたは懸濁液硬度を味わうように構成;バックグラウンドで、あなたは前に今、あなたはそれを記憶している可能性が手として。これに加えて、そのホイールの内側にあるため、迅速な低いギアで非常に興味深いと思われるキックダウンアクセラレータとして機能ボタンでフォームずにその時点でエンジンをサポートする最短までスロットル、およびスポーツプラスモードでの電子機器を入れています。あなたは問題系ガスから逃げるか、私は単一の曲線、ラウンドアバウトを素早く渡したり、頭を追い越し解決され、「点応力」と呼ぶものを削除するために言及する前に、これは、そのような状況のための罰金ですporschistaの時からお願いします。

ポルシェ911のテストドライブが以前と同じ喜びです。エンジンはあまりシャープで、強制的になく、唐突せずに、前しかし進歩的な方法でグリップを破ることができます。 あなたが接続されているすべての可能な援助を取る場合は少し難しい仕事んので, しかし、いかなる場合にはそれが重要になります。あなたはより速く、同じカーブが入り、より早く葉を感じます。スポーティなドライビングで "コンドームをつけません" ガスは、ホイールを保つために以前よりも少し多くの重量を量ったが、しなければなりません 良い911を引っ張るよう偉大は、かつて典型的なリア慣性を解決しました, 明らか。後輪のガイドラインシステムでは、コーナーの内側に見えるしやすいですが、内側を向いたときにステアリングの修正が戻ってより多くの運動を引き起こすため、我々は、明確でなければなりません。あなたは以前に、これは非常に迅速に起こることを忘れ、とせずに、それよりクリーンでスピードを通過し、明確に描かれている場合は、あまりにも、今911としました。

非常に情熱的な吸気エンジンにもかかわらず ハンズ・メッツァー ポルシェ991.2 Sは私を好きになるだろうが、信用の多くは、その構成に行くので、まだ911の典型的な感情は、失われてしまうかどうかあまり明確であったが、それは事実であることを知っていました すべての新しいポルシェ911は小さな一歩離れて出発点から、より宇宙船になって. それは右…それは優れている、スポーツでの使用に日常生活の中で、より速く最高の車ですか?

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