テスト:五感のためのアウディTTクーペ2.0 TDI超、喜び

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1998 アウディは、市場を立ち上げ TT, 小型かつ美的暗示クーペ構成2 + 2、, 、外側と内側の両方が非常に強い個性を持ちます 市場で提供されるものとは異なり、. とスポーツの首都、 1.8ターボ180と225馬力、 全輪駆動後者。優れた性能とチューニングされたとの両方が道路フレーム上の能力を送信します。しかし、それはいくつかの経験豊富な手のための罰金が判明したため、すべてのユニットは、安定性制御と小さなスポイラーで提供された後、高速大きいサポートで後端部を提供します。その進化に彼女は150馬力1.8 Tのバリアントを導入し、 1 VR6 3.2リットルと250 CV, この最初のシリーズの最も強力な、 最初のアウディはDSGを組み込みます. さらに 懸濁液を修正し明確に行動を改善し、重心を下げました。

第二世代は、2006年に表示されます. それとともに、長さが約14センチ(4.18メートル)、幅8(1.76メートル)の成長します その前身の継続を表し、外観デザイン, 彼の人格の一部を残しながら、それはその美学をベースとなる彼女の体の形状に適用される円やドームで幾何学的な形を組み合わせました。それよりも、より機能的で人間工学的なダッシュボードが、第一世代の魅力を設定するために、元のシールを失うところの内側であるが。 2.0 TDIのディーゼルバージョンを組み込む160と360馬力のRSプラスバージョン間の力を持つ新しいエンジン、. と 見事なフレーム その利点を活用するために、 複数の電子補助付き、高度な牽引クワトロ 様々なエンジンのと S-Tronicの. リアアクスルは、ホイールロール、ダブルウィッシュボーンで、マルチリンクへの道を与えています。 必要に応じてシステムアウディマグネティックライド減衰提供,

第三世代

そして、それは時間であります 2つのエンジンを有する第三世代、 最新の進化:起動時 230馬力とウルトラTDIを生成する2.0 TFSI、, A3のように184馬力に達した2リットルのエンジンを有します。初期の2015年に310馬力のターボに2リットルを取得TTSバージョンに到達し、少し後に、同じエンジンと180馬力とのアクセスのバージョンが販売されます。

一見それはモデルチェンジ "に見えるかもしれませんが、 これは完全に新しい車であります. Continuistaはフロントで、以前のバージョンの基本的なラインをそのまま保ち、あなたのプロフィールに写真を提供しています 新しいアウディのシングルフレームグリルと6つの頂点 そして、異なる構成や、最新のLED技術の光学グループ。

外側に、 それは、前任者の事実上前例のない大きさのまま, 同時に ホイールベースは少し3センチメートル以下で成長します. そしてまた、内部寸法は、に頼ります 私は完全に近代的な「アウディ仮想コックピット」とダッシュボードを再設計します

アウディTTクーペ2.0 TDIウルトラこれは、新しいベースを持っています、 モジュラープラットホームMQBのコンポーネント グループと 背後にあるマルチリンク車軸に改訂された、同じアーキテクチャ懸濁液をマウント. そして、一緒にそれは50キロの軽量化されています。 Wickersは、新しいTTの乗り心地を向上させるために必要な、と前世代に高貴 また、その駆動安全性を拡張するために、電子駆動助剤の優れたバッテリーに頼ります. 確かに、かつてのディーゼルバージョンをテストした何かが、確認されているが、彼はさらに2.0 TFSIにドライブして、純粋なGTのその寛大な、電子侵入して最初の世代の最も純粋な気持ちから遠ざかります/ trasero-電車にもっと自由を残して230クワトロ。 迅速かつ安全に撮影するために設計された超効果的な速い車は、さらに少ない経験豊富な手のための賢明な車になります。 しかし、確かにその航跡を延長しているアウディのアイコン、紛れもないのスタンプを持ちます。

1998 アウディは、市場を立ち上げ TT, 小型かつ美的暗示クーペ構成2 + 2、, 、外側と内側の両方が非常に強い個性を持ちます 市場で提供されるものとは異なり、. とスポーツの首都、 1.8ターボ180と225馬力、 全輪駆動後者。優れた性能とチューニングされたとの両方が道路フレーム上の能力を送信します。しかし、それはいくつかの経験豊富な手のための罰金が判明したため、すべてのユニットは、安定性制御と小さなスポイラーで提供された後、高速大きいサポートで後端部を提供します。その進化に彼女は150馬力1.8 Tのバリアントを導入し、 1 VR6 3.2リットルと250 CV, この最初のシリーズの最も強力な、 最初のアウディはDSGを組み込みます. さらに 懸濁液を修正し明確に行動を改善し、重心を下げました。

第二世代は、2006年に表示されます. それとともに、長さが約14センチ(4.18メートル)、幅8(1.76メートル)の成長します その前身の継続を表し、外観デザイン, 彼の人格の一部を残しながら、それはその美学をベースとなる彼女の体の形状に適用される円やドームで幾何学的な形を組み合わせました。それよりも、より機能的で人間工学的なダッシュボードが、第一世代の魅力を設定するために、元のシールを失うところの内側であるが。 2.0 TDIのディーゼルバージョンを組み込む160と360馬力のRSプラスバージョン間の力を持つ新しいエンジン、. と 見事なフレーム その利点を活用するために、 複数の電子補助付き、高度な牽引クワトロ 様々なエンジンのと S-Tronicの. リアアクスルは、ホイールロール、ダブルウィッシュボーンで、マルチリンクへの道を与えています。 必要に応じてシステムアウディマグネティックライド減衰提供,

第三世代

そして、それは時間であります 2つのエンジンを有する第三世代、 最新の進化:起動時 230馬力とウルトラTDIを生成する2.0 TFSI、, A3のように184馬力に達した2リットルのエンジンを有します。初期の2015年に310馬力のターボに2リットルを取得TTSバージョンに到達し、少し後に、同じエンジンと180馬力とのアクセスのバージョンが販売されます。

一見それはモデルチェンジ "に見えるかもしれませんが、 これは完全に新しい車であります. Continuistaはフロントで、以前のバージョンの基本的なラインをそのまま保ち、あなたのプロフィールに写真を提供しています 新しいアウディのシングルフレームグリルと6つの頂点 そして、異なる構成や、最新のLED技術の光学グループ。

外側に、 それは、前任者の事実上前例のない大きさのまま, 同時に ホイールベースは少し3センチメートル以下で成長します. そしてまた、内部寸法は、に頼ります 私は完全に近代的な「アウディ仮想コックピット」とダッシュボードを再設計します

アウディTTクーペ2.0 TDIウルトラこれは、新しいベースを持っています、 モジュラープラットホームMQBのコンポーネント グループと 背後にあるマルチリンク車軸に改訂された、同じアーキテクチャ懸濁液をマウント. そして、一緒にそれは50キロの軽量化されています。 Wickersは、新しいTTの乗り心地を向上させるために必要な、と前世代に高貴 また、その駆動安全性を拡張するために、電子駆動助剤の優れたバッテリーに頼ります. 確かに、かつてのディーゼルバージョンをテストした何かが、確認されているが、彼はさらに2.0 TFSIにドライブして、純粋なGTのその寛大な、電子侵入して最初の世代の最も純粋な気持ちから遠ざかります/ trasero-電車にもっと自由を残して230クワトロ。 迅速かつ安全に撮影するために設計された超効果的な速い車は、さらに少ない経験豊富な手のための賢明な車になります。 しかし、確かにその航跡を延長しているアウディのアイコン、紛れもないのスタンプを持ちます。

高速かつ効率的な

前の世代が取り付けられたときにディーゼルエンジンが考えるように何を私たちに与えました。 TDIとの純粋なスポーツカー、それは冒涜のように聞こえました. しかし、市場の需要は、それを正当化;テストです それは再組み立て新世代. それはあります 2.0 TDI 184馬力の最新の進化 TTにスポーティな感じをそれを与えるために調整され、A3、レオンとゴルフに見られ、味付けなど アクチュエータラウドネスと その これは、スロットルを締めるために」決定を素敵な音、」満たされたいびきを提供しています 以下のような大きな変位ガソリンが関与しています。ディーゼル?ない内から。で、消費量を測定する場合であれば 加重/ 100キロ5.5リットルの平均、公式4.2以上、確かに非常にタイトな可能性を与えられました. この開発で2.0 TDIクリーンディーゼルは、ブロックと熱管理の構築における徹底的な見直しの対象となっています. また、燃焼を最適化するために供給し、ガス精製を改善するための新しい触媒をマウントし、 CO2の110グラム/キログラムの排出と、ユーロ6基準を満たします. 私たちのローラーバンクは、当該数値以上のトルクで、自分の指先で電源の数を二乗する、公式のデータを確認しています。

アウディTTクーペ2.0 TDIウルトラエンジン から、ほぼ1500ラップに迅速に応答 約4,000 RPMまでそれを保持し、最大トルク指数を達成. これはよく調整の進展で簡単ペース円形都市です、 また、常にアクセルペダルへの即時反応を見つける送信静けさと、法的クルーズ6速のペースを維持します。

前衛的な計測

インテリアデザインは、以前の上に新しいTTに変更しましたが、+ 2 2のように、その構成しています。 実際には、その寸法は、最も重要なこと、どのような測定ではほとんど似ています 勝利の高さの背後にある2センチメートル. 残っているこれらの場所を、軽減するには不十分 子供のためにのみ有効, そして、小さな、垂直クリアランスとひざの部屋。実際には、 オプション、チャイルドシートグループIIIと同等の歩道として、提供しています (6〜12歳)は、スペースと簡単にアクセスを解放するためにそれらをより使いになりました。でも子供たちのために、これはストラップがサポートを解放するので、難しい長手方向に移動するシートなしで、唯一のサポートを解放し、内から使用するように、簡単ではありません。最初のTTの駆動位置からそれらを折るために席内補完ハンドルをミス。

アウディTTクーペ2.0 TDIウルトラステアリングホイールから楽しむために車であり、それは無傷の走行位置を示しています, 座席完璧と完璧な人間工学に基づいたサポートと快適で、統合バックアップと長さ調節可能なベンチシートのヘッドレスト付き。私たちの味に、ハイラインの窓にもかかわらず、我々はさらにないスペースではなく、バランスホイール、ノブとペダルの面で非の打ちどころのない位置で、ベンチの高さを低く欠場します。ブレーキとアクセルの位置一方、少なすぎる表面積を有する、先端かかとを操縦することは困難。 ダッシュボードは、最先端の計測と、例示的なものであり、曝気装置の中心から元の気候制御でありますsの、非常に便利とデザインに優れた個性を与えます。 MMIと5つのキーですべての機能が制御されています。音量ボタンは、ギアノブ後にアクセスできません。

その針を通常の2個のアナログ時計、およびダッシュボードの中央のディスプレイは、広いへの道を与えています TFT(アウディ仮想コックピット)12.3インチ. 2個のデジタル時計、タコメーターとスピードメーターは、単にステアリングホイール上の「表示」ボタンをタップし、残りの情報に優先順位を付けることによって最小化することができます。 アウディの未来はこのセクションにあります, これは市場に行くの新モデルを組み込む予定。 離れた道路から見ずに画面を変え、非常に実用的で使いやすいです また、ステアリングホイールまたは歯車レバーの横MMIノブから、相談することが必要であるものよりも、容易にメニューを変更します。 ブラウザは、事実上、画面全体に拡張またはオンボードコンピュータとして利用できるメニューとデータを相談することができます。

アウディTTクーペ2.0 TDIウルトラそれは珍しいアイテムのシリーズを持っています, キセノンヘッドライト、快適さやキーの統合ナビゲーションシステム:それは、その正当な価格以上説明したが、「アウディ仮想コックピットを。」一方、このようなクルーズコントロール、ブルートゥースレインセンサやライト、折りたたみミラーまたはとして、要求さよりわずかに小さい、他の不足しています。もちろん、オプションリストは、手頃な価格の何もないが、広範囲である:20までの車輪"このようレーンなどの補助駆動システムは、サイドアシスト、アシスト、駐車支援システムやドライブを選択します。接続パッケージ(590€)、ナビゲーションプラス(2925€)、オーディオ(最大1,000ユーロ)、またはカスタマイズ(Sライン(2925€)。どのようなポートフォリオに基づく幅広いメニューを選択。

トランク, これは、その全体のアクセスを維持しています キューブ275リットル, 以前よりもやや少ないが、今は40リットルの床下に資金を保持します。

お楽しみに

感心しかし、上記のすべて、あなたのチラシを楽しむためにするカー. これは、費やすことはありませんエンジンでストリップを実行し、それは鉄の爪を持つが、我々は合理的を超えて自分の限界を探求しないようにしてください場合は駆動、それは非常に容易になり、絶対充足、とパスの対象となります。しかし それは便利であり、そのコックピットは、接続の最新で、モダンで機能的になったら。 彼にする必要があり、私の見解では、スポーティーな文字は、その機能の車になっている感じにホイールの後ろに欠け少ないフィルタリングで行います。そして、何にもかかわらず、そのイメージや構成の問題は、非常に合理的なスポーツです。 42390ユーロから、あらゆる予算の価格に適していないとの世紀のクーペ、。

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